2014 シンガポールグランプリ

2014 シンガポールグランプリ
2014年F1世界選手権 19戦中14戦目 ← 前回のレース 次のレース →
マリーナベイストリートサーキット
レース詳細[1] [2]
日付	2014年9月21日
正式名称	2014 フォーミュラ 1 シンガポール航空 シンガポール グランプリ
位置	マリーナ ベイ ストリート サーキット、マリーナ ベイ、シンガポール
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	5.065 km (3.147 マイル)
距離	60周、303.900 km（188.835 [a]マイル）
予定距離	61周、308.965 km（191.982 [a]マイル）
天気	晴れ。気温: 28 ～ 30 °C (82 ～ 86 °F)、路面温度: 33 ～ 37 °C (91 ～ 99 °F)。
出席	253,362（週末）84,454（レース当日）[4]
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1.45.681
最速ラップ
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	39周目 1:50.417
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
三番目	ダニエル・リカルド	レッドブル・レーシング-ルノー
ラップリーダー

2014年シンガポールグランプリ（正式名称は2014年フォーミュラ1シンガポール航空シンガポールグランプリ）は、シンガポールのマリーナベイにあるマリーナベイ・ストリート・サーキットで9月21日に開催されたフォーミュラ1のモーターレースである。 2014年フォーミュラ1世界選手権の第14戦であり、シリーズの一環として行われたシンガポールグランプリの7回目であった。メルセデスのドライバー、ルイス・ハミルトンがポールポジションから60周のレースに勝利した。レッドブルのセバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドが2位と3位だった。ハミルトンにとっては今シーズン7勝目、キャリア通算29勝目となった。

ハミルトンは予選で最速ラップタイムを記録してポールポジションを獲得し、第1コーナーまでリードを維持した。チームメイトのニコ・ロズベルグは、ワイヤールームステアリングのトラブルでピットレーンからスタートした。ハミルトンは、第1ラウンドのピットストップ後もリードを維持したが、第2ピットストップフェーズで1周だけリカルドにリードを譲った。最終ラップで、ハミルトンは最後のピットストップでタイヤを交換し、リカルドのすぐ前でコースに復帰した。ベッテルは1周リードしたが、ハミルトンが54周目にベッテルを抜いて優勝した。レース中、3人のドライバーの間で4回のリード交代があった。

この結果、ハミルトンは241ポイントで世界ドライバーズ選手権のトップに返り咲いた。チームメイトのロズベルグは、問題を解決できず14周でリタイアしたが、その3ポイント差で続いた。リカルドは3位を維持し、フェルナンド・アロンソとベッテルは無得点のバルテリ・ボッタスをパスして4位と5位に浮上した。メルセデスはコンストラクターズ選手権で2位のレッドブルとの差を182ポイントに広げた。ウィリアムズとフェラーリは3位と4位を維持し、フォース・インディアはシーズン残り5戦でマクラーレンを抜いて5位となった。

2014年シンガポールグランプリは、2014年F1世界選手権19ラウンドのうちの14番目であり、F1シンガポールレースとしては7回目である。9月21日にマリーナベイの23ターン、全長5.065 km (3.147 mi)のマリーナベイストリートサーキットで開催された。^[3]正式名称は2014年F1シンガポール航空シンガポールグランプリであり、^[5] 61周の予定であった。^[3]タイヤサプライヤーのピレリは、赤い帯のスーパーソフト「オプション」と黄色のマークのソフト「プライム」のドライタイヤコンパウンドをレースに持ち込んだ。^[2]グランプリには11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が2人のレースドライバーを擁していた。^[6]

抗力低減システム（DRS）はレース中に2つの作動ゾーンを持っていた。1つはターン5と7で、もう1つは最終コーナーから最初のコーナーまでのスタート/フィニッシュストレートであった。[ ^3]サーキットのトラック部分は、2013年のレースに続いて、新しいアスファルトのグリップが古い路面と同等であることを保証するために、必須のトラックジェットスイーパーを使用して再舗装された。ランオフエリアのターン7の外側のバリアは、交通が後ろを走行できるように再配置され、ピットレーンの高速セクションは再舗装された。^[3]

レース前、メルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグは238ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、2位のチームメイト、ルイス・ハミルトンに22ポイント差をつけていた。ダニエル・リカルドはさらに50ポイント差で3位だった。バルテリ・ボッタスは122ポイントで4位、5位のフェルナンド・アロンソに1ポイント差をつけていた。 ^[7]メルセデスは454ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードし、レッドブルは272ポイントで2位だった。3位のウィリアムズは172ポイント、4位のフェラーリは162ポイント、 5位のマクラーレンは110ポイントだった。^[7]

前回のイタリアでのレースでは、ロズベルグとハミルトンの差は7ポイントにまで縮まった。ハミルトンはポールポジションからロズベルグの前でスタートしたが、スタートミスで4位に後退。ロズベルグがブレーキを遅らせて第1コーナーで直進し、エスケープロードを使ってコースに復帰した後、ハミルトンは再びトップに立った。ハミルトンはレースの残りをトップのまま走り、優勝した。^[8]シーズンは残り6レースとなったが、ハミルトンはチャンピオンシップでロズベルグにこれ以上差をつけられないと分かっていたと語り、モンツァでの勝利後に順位が上がったことを喜んでいる。「良い時も悪い時もあったが、まだチャンピオンシップを狙える位置にいる。それがシンガポールから始まる残り6レースに向けて大きなモチベーションになっている。」^[9]ロズベルグはハミルトンの調子とチャンピオンシップ争いでの過去の経験が有利になる可能性はあると認めたが、それについては気にせず自分自身に集中した。「今のところ、このスポーツで経験したことのないほどこの瞬間を楽しんでいる。なぜなら、レースに出て、ポールポジションを獲得して勝てるとわかっている車を持っているからだ」^[10]リカルドは、チャンピオンシップに勝つ可能性は非現実的だとは分かっているが、レースごとにアプローチし、タイトル争いに近づくために次の2レースのうち1レースに勝つことを望んでいると述べた。「チャンピオンシップリーダーにとって、2、3勝と2レースの悪いレースがあれば、突然すべてが再び可能になる。だから、何が起こるか見てみよう」^[11]

レースの数週間前、国際自動車連盟（FIA、F1統括団体）のレースディレクター、チャーリー・ホワイティングは、ピットから車への特定の通信を禁止する規則を導入し、特にドライバーの「コーチング」（他の競技者と比較してセクタータイムを説明することなど）の禁止を強調した。これは、ドライバーは「単独で、補助なしで」車を運転しなければならないという競技規則に基づくものである。^[12]さらに、レースの週に、FIAはチームがドライバーに無線またはピットボードで暗号化されたメッセージを送信することを禁止し、次のラウンドの日本で、タイヤとブレーキの摩耗に関する情報を送信することを禁止することを決定した。^[13]チーム代表がレースの3日前に禁止の範囲について懸念を表明した後、FIAは車のパフォーマンスと安全性の懸念を含む、チームがドライバーに無線で伝えることができる内容を改訂した。^[14]ケータハムでの将来についてメディアが執拗に憶測した後、チームは小林可夢偉がレースに参戦することを確認した。^[15]

日曜日のレースに先立ち、金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日に60分間のセッションが1回、合計3回の夜間練習セッションが行われた。^[16]最初の練習セッションでは、アロンソが1分49秒056で最速ラップを記録し、2位のハミルトンより0.1秒速いタイムを出した。2位から10位には、ロズベルグ、ベッテル、リカルド、ジャン＝エリック・ベルニュ、キミ・ライコネン、ジェンソン・バトン、ダニール・クビアト、セルジオ・ペレスが入った。 ^[17]数人のドライバーが危うくマシンにダメージを負うことを免れたが、セッションは比較的スムーズに進んだ。^[18]ベルニュはバッテリーを交換したため、最初の1時間を欠場。最速ラップを記録した後、エネルギー回生システムの故障で停止し、セッションを早めに終了した。^[17]ライコネンのセッションもブレーキ火災で早めに終了した。ベッテルは突然油圧が低下してピットレーン出口で停止したが、古いエンジンを使用していたため10グリッド降格のペナルティは免れた。 ^{[17] [18]}

ブレーキの振動があったハミルトンは、2回目の練習走行でスーパーソフトコンパウンドタイヤでその日の最速ラップである1分47秒490を記録した。その後、アロンソ、リカルド、ライコネン、ベッテル、マクラーレンのケビン・マグヌッセンとバトン、ペレス、ニコ・ヒュルケンベルグ、クビアトのペアがトップ10に続いた。^[19]セッションは途中で中断され、パストル・マルドナドがターン10でオーバードライブし、車体後部のコントロールを失い、右側の出口バリアに滑り込んで車両の右前コーナーを損傷した。^{[20] [21] [22]}セッション後、ロータスはマルドナドのために残りのイベントに備えて一晩で新しいE22シャーシを製作した。^[22]曇り空の中で行われた最終練習セッションで、アロンソは週末のここまでの最速ラップとなる1分47秒299を記録し、2位のリカルドより0.051秒速かった。ロズベルグはラップの最初の3分の1がスローだったものの、ターン11の縁石を乗り越えて3位となった。ベルニュ、ベッテル、ハミルトン、フェリペ・マッサ、ボッタス、ライコネン、エステバン・グティエレスがトップ10を占めた。^{[23] [24]}

土曜日の午後の予選は3つの部分に分かれていた。最初のセッションは18分間で、17位以下で終わった車は脱落した。107 %ルールが適用され、ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録することが予選通過の条件だった。第2部は15分間で、11位から16位で終わった車は脱落した。最後のセッションは12分間で、ポールポジションから10位までが決定した。最終セッションの車はタイヤ交換が許されず、第2セッションで最速ラップタイムを記録したタイヤを使用した。^{[16]ハミルトンはターン1進入時にタイヤがロックして}エイペックスを逃し、0.2秒を失ったものの、^{[25] [26]}最終セッションで最速タイムを記録し、1分45.681秒のラップで今シーズン6度目、^[27]通算37度目のポールポジションを獲得した。^[26]グリッドの最前列にはロズベルグも並んだが、 ^[26]ロズベルグはリズムをつかむのに苦労し、予選のためにブレーキを交換したため、「これまでのキャリアで最も難しい予選」と呼んだ。^[28]リカルドは3位に入り、ポールポジションを獲得したが、セッションの最後の数秒でメルセデスの両ドライバーがスピードを上げた。^[29]リカルドは4位のチームメイト、ベッテルより上位だったが、ベッテルはオーバードライブを感じた後、ポールポジションを獲得できたはずだと考えていた。^[30]アロンソはセットアップを少し変更して自信をつけ、5位で予選を通過した。^[31]マッサは6位に入り、ライコネンより上位だった。ライコネンは最初のセッションで最速で、車のハンドリングに満足していたが、最終セッションで2周目のタイムアタックの準備中にエンジンが停止した。^{[25] [28] [29]}

ボッタスは最終ラップの準備がやや甘くなり、第1コーナーでミスを犯して8位に終わった。マグヌッセンが9位、クビアトはスーパーソフトコンパウンドのタイヤしか使えなかったにもかかわらず10位となった。^[32]バトンは最終セッションで予選落ちした最速ドライバーだった。^{[33]彼は最終ラップの第13}コーナーのヘアピンでフロントタイヤをロックさせてワイドに広がってしまい、タイムを失い、エンジンとディファレンシャルのセッティング変更にもかかわらずフロントグリップに苦労した。^[28]ベルニュはフロントグリップの問題でタイヤがロックして12位となった。フォースインディアのヒュルケンベルグとペレスは2回目のアタックでタイムを縮めることができず、それぞれ13位と15位で予選を通過した。グティエレスのより速いザウバー車が彼らを引き離した。^[32] ロマン・グロージャンは2回目のセッションで最も遅いドライバーだった。ターボチャージャーのウェイストゲート問題でスピードが落ち、敗退した後、ロータスに無線で不満を伝えた。^[34] エイドリアン・スーティルはエネルギー管理とエンジンの問題で第1セッションを通過できなかった。^{[28] [33]}マルドナドはチームメイトと同じターボチャージャーの問題を抱え、18位で予選を通過した。^[34]ジュール・ビアンキは最初のタイムラップで小さなエラーが発生し、19位となった。ビアンキは20位で小林可夢偉を上回った。21位のマックス・チルトンはマッピングの問題で最初のアタックでエンジンパワーをフルに引き出せず、次のラップに備えなければならなかった。 [28]マーカス・エリクソンはチームが素早く電気系統の問題を解決した後、第1セッションの終盤にコースに出て、22位で予選を通過した。^{[ 32]}

3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。

スタート時の天候は晴れて乾燥しており、気温は28〜30℃（82〜86℉）、路面温度は33〜37℃（91〜99℉）であった。^{[2] [36]}すべてのドライバーはスーパーソフトコンパウンドタイヤでスタートした。^{[37]ロズベルグの車は、}配線の問題によりステアリングホイールの制御に不具合があった。ステアリングホイールの交換とコンピューターのリセット後にスターティンググリッドに立ったが、問題は解決せず、ピットレーンからのスタートとなった。^{[38]小林の車は}フォーメーションラップ中に油圧の問題が発生し、コースアウトしたためスタートできなかった。^[39]レースがシンガポール標準時（UTC+08:00）20:00にスタートすると、^[36]ハミルトンが第1コーナーで先頭に立った。^[40]リカルドのエンジンが一時的に出力を失い、チームメイトのベッテルを追い抜くことができなかった。アロンソはレッドブルのマシンを右から追い抜こうとしたが、ターン1に進入するのが速すぎたため、左フロントタイヤがロックし、ランオフエリアに突っ込んで3位に落ちた。^[37]

マグヌッセンはターン5でトラックリミット外でマッサをパスして6位になったが、ターン7でチームメイトのバトンを抑えている間に横滑りし、9位に落ちた。^{[37] [41] [42]}バトンは1周目が終わるまでに4つポジションを上げ、ロズベルグは同じ距離で22位に落ちた。1周目の終わりには、ハミルトンがベッテル、アロンソ、リカルド、ライコネン、マッサ、バトン、ボッタス、マグヌッセン、クビアトをリードしていた。^[39]スチュワードはアロンソのスタートを調査したが、それ以上の措置は取らなかった。^{[42]ロズベルグは2周目にピットレーンを離れたが、最初はチルトンの}マルシャに追いつくことができなかった。^[41]フィールドが広がったため、3周目にDRSが有効になった。スチュワードはマグヌッセンがトラックリミットに違反したとして調査した。^{[42]マクラーレンのチームメイトである}マグヌッセンとバトンは4周目に衝突を回避し、ウィリアムズの2人が彼らを追い抜いた。[ ^{40]ベッテルはハミルトンのリードを一定に保ち、燃料を節約しながらハミルトンを}1⁄2秒速く走らせた。^[37]

ロズベルグは5周目にチルトンを抜いて20位に浮上したが、^[41]クビアトは次の周回の最初のセクターでマグヌッセンより0.3秒速いラップを周回した後、無線でマグヌッセンと戦うよう指示された。^[39]ロズベルグはエリクソンを抜くことができず、その周回ではハミルトンから40秒以上遅れていた。^[41] 7周目にマグヌッセンに対するそれ以上の行動はないと発表された。マグヌッセン、クビアト、ベルニュは互いに1秒以内の差で9位を争った。^[40]ベルニュはチームメイトのクビアトにポジションを譲るよう促したが、クビアトはマグヌッセンを抜くことができると主張した。^[39]ベルニュは8周目にチームメイトのクビアトを抜いて10位に上がり、マグヌッセンに追いつき始めた。ロズベルグは2速に制限され、チームメイトのハミルトンより5秒遅かった。^[41]ハミルトンは1周で車のバランスに問題があったにもかかわらず、10周目の開始時点で5秒リードしていた。マッサは、ウィリアムズチームの戦略の一環としてライコネンを追い抜く計画の一環として、ラップの終わりに最初のピットストップを行うまでライコネンのすぐ後ろを走っていた。ライコネンは翌周にピットストップを行い、マッサの後ろに出た。^[37]

ボッタスは11周目にピットレーンに入り、次の周にはベッテル、アロンソ、リカルドがピットインした。^[37]クビアトがピットインした後、ロズベルグの後ろで再び合流したが、すぐに追い抜いた。ハミルトンは14周目にトップからピットインし、バトンを僅差で下してトップを維持した。^{[41]ロズベルグはピットレーンリミッターの故障により、1速では}毎分6,500回転以上で走れないと無線で知らされた。彼は14周目にゆっくりとピットレーンに入り、タイヤとステアリングホイールを交換する間、わざと車をエンストさせた。メカニックがロズベルグの車のスイッチを切り、彼はギアチェンジを試みるべくステアリングホイールの複数のボタンを選択した。約2分後、ロズベルグの車はリタイアするためにガレージに押し込まれた。^{[39] [41] [42]}マッサは15周目にペレスを抜いて6位になった。^[41]ベルニュはトラックリミットを超えたとみなされ、次のラップで5秒間のストップアンドゴーペナルティを受けた。^[42] 19周目にグティエレスはエンジンの電気系統のトラブルでガレージでリタイアした。^[41] 2周後、チルトンはホイールバルブが右前輪をパンクさせたため予定外のピットストップを行った。^{[41] [43]}

23周目にライコネンはマッサに接近し、ウィリアムズチームはマッサをピットレーンに送り込み、戦略的なオーバーテイクの可能性を秘めたソフトコンパウンドタイヤに交換することで対応した。マッサはチームメイトのボッタスの後ろで9位でコースに復帰した。^{[37] [41] [42]}ハミルトンは、アロンソに捕まったベッテルから引き離した。24周目までに、アロンソはピットストップ後にベッテルを追い抜く可能性があった。その周、フェラーリはスーパーソフトコンパウンドタイヤに交換するためにアロンソをピットレーンに送り込んだ。^[37]ベッテルは25周目にソフトコンパウンドタイヤに交換するためにピットインし、より速いアロンソのフェラーリに次いで3位に浮上した。^[41]マッサは同じ周にメインストレートでヒュルケンベルグをオーバーテイクして8位となった。^[40]ハミルトンは次のラップでスーパーソフトコンパウンドタイヤに交換し、リカルドにリードを譲った。彼のチームは大きなタイムギャップを利用してフロントウイングのゴムの破片を取り除いた。^[37]リカルドは27周目にピットストップを行い、ハミルトンにリードを戻した。グロージャンはペレスのすぐ後ろにいたが追い抜くことはできなかった。^[39]ペレスは30周目にストレートでスーティルのオーバーテイクを試み、^[37]スーティルはペレスを壁に押し込み、左フロントのノーズコーン部分をカットした。それがペレスのホイールの下を滑り、コース上に破片が散乱したためセーフティカーが出動し、^[40]マーシャルがコースから破片を撤去できるようにした。^[41]

何人かのドライバーはピットストップを選び、ソフトコンパウンドタイヤに交換した。^[42]フェラーリはドライバーをピットインさせ、ピットストップをせずにレースを終えられるようにした。^[37]ハミルトンのレースエンジニアであるピーター・ボニントンは破片について警告したが、ハミルトンは警告をすぐに受け取らず、翼の破片の上を走行した。^[41]彼はタイヤの空気圧について尋ねたが、問題は発見されていないと伝えられた。^[39]スーティルはペレスとの衝突により5秒間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。^[40]セーフティカーは37周目を終えて撤去され、レースはハミルトンの先頭で再開された。^[41]ハミルトンは39周目に1分50.417秒のレース最速ラップを記録し、ベッテルに5.8秒差をつけた。^[39]スーティルの車は水漏れを起こし、エンジン故障のリスクを防ぐために2周後にリタイアした。^[44]

ハミルトンは次のラップまでにベッテルに24秒の差をつけ、タイヤの摩耗を心配してピットストップを望んだが、次の3周でさらにアドバンテージを広げるようアドバイスされた。^[37]ハミルトンは52周目にソフトコンパウンドタイヤに交換するために最後のピットストップを行った。彼はベッテルの後ろ、リカルドのすぐ前の2位でコースに復帰した。^[41]ハミルトンはすぐにベッテルに追いつき、ターン5を出るときにDRSを使用し、2コーナー後の54周目に右折してトップを奪還した。 ^[37]バトンは同じラップでパワーボックスの故障によりコース脇に止まりリタイアした。 ^[45]彼のリタイアによりライコネンは7位に昇格し、ボッタスの摩耗したタイヤが彼を遅らせたため、ヒュルケンベルグ、ベルニュ、ペレスが彼のすぐ後ろを走ることができた。^{[37] [42]}マルドナドの2014年初ポイント獲得の望みは、56周目にマグヌッセンに抜かれ10位になったことで叶わなかった。3周後、ベルニュはヒュルケンベルグを抜いて8位になった。^[41]ベルニュは最初のコーナーの左でライコネンを抜いて7位になり、続いてボッタスを抜いて6位になった。ペレスはチームメイトのヒュルケンベルグよりもトラクションが良く、ターン17と18の間で彼を抜いた。^[37]

ペレスはターン10でライコネンをパスし、ボッタスがタイヤのグリップを失ってトップ10から急速に後退したため7位に浮上した。セーフティカー期間のため、レースは2時間のタイムリミット内で終了した。^[37]残り8周でハミルトンはベッテルとの差を広げ、60周を終えて最初にフィニッシュし、今シーズン7回目、キャリア通算29回目の優勝を果たした。^{[41] [46]}ベッテルは13.534秒差で今シーズン最高の2位でフィニッシュし、^[40]最終ラップではチームメイトのリカルドとアロンソを抑えることに成功した。マッサは5位でフィニッシュした。ベルニュの5秒タイムペナルティは彼の6位フィニッシュに影響しなかった。ペレス、ライコネン、ヒュルケンベルグ、マグヌッセンが7位から10位だった。ボッタス、マルドナド、グロージャン、クビアト、エリクソン、ビアンキ、チルトンが最終的にフィニッシュした。^[39]レースでは4回の首位交代があり、3人のドライバーが先頭に立った。ハミルトンは3回リードし、合計58周を走行し、他のどのドライバーよりも長かった。^[47]

元チームオーナーのエディ・ジョーダンが行った表彰台インタビューで、ハミルトンは大きなリードに安心感を覚えたため、最後のピットストップでプレッシャーを感じなかったと語った。ベッテルは、チームがセーフティカーの前に戦略を変更し、摩耗したタイヤでの最終ラップは「非常に、非常にギリギリだった」と述べ、高温多湿の天候でのコースの難しさを強調した。リカルドは、このイベントは「ホームレース」のように感じられ、アロンソの最初のラップを見て、ベッテルにもう1つポジションを譲るべきだったかどうかを確認したいと語った。^[48]その後の記者会見で、ハミルトンは、ロズベルグがリタイアしていなければレースは「ハードコア」になっていただろうと感じ、メルセデスはチーム全体で勝利を確保し、シリーズで最も優勢なチームになることを目指していたため、「100％満足」していないだろうとわかっていたと語った。ベッテルは、摩耗したタイヤでレースを最後まで走りきれなかったことにどれほど不安を感じたかを明らかにしたが、2位はレッドブルにとって最高の結果だったと述べた。リカルドはチームメイトのベッテルにプレッシャーをかけることに満足していたが、トップ3にとっては単なる行進のイベントだと感じていた。^[48]

ロズベルグは今回のレースを「今年最も厳しい」レースと呼び、ギアボックスの故障でリタイアしたイギリスグランプリよりも酷いレースだと考えた。彼は、自分の車の信頼性に最も注意を払う必要があると述べ、問題を理解したいと述べた。「グリッドを離れることさえ難しい。レースが始まった後、エンジンがオンとオフを繰り返し、時々機能したり機能しなかったりしていたので、チームがそれを修正してくれることを期待していた。叫んでも意味がない、これは信頼性の問題であり、また起こったのだ。」^[49]メルセデスのチーム代表トト・ウルフは、ドライバーのリタイア直後にロズベルグに謝罪し、ドライバーズチャンピオンシップで後退したのは「苦い瞬間」だったと述べた。^[50]彼は、チャンピオンシップが信頼性で決まるのを見たくはなく、メルセデスは問題の原因を突き止める必要があると述べた。^[51]チームのテクニカルディレクターのパディ・ロウは、信頼性の懸念はシーズンを通して彼を悩ませており、将来それが繰り返されないことを望んでいると付け加えた。^[51]

レース後、トレーナーのアンティ・ヴィエルーラはマグヌッセンの脱水症状と腰の軽い火傷を氷タオルで治療し、マクラーレンはホスピタリティビルでマグヌッセンを治療する医師を呼んだ。^{[52] [53]}彼の症状は、レース序盤に第7コーナーの縁石を乗り越えた後にラジエーターシールが破損して緩んだ可能性があり、コックピットに熱風が吹き込み、シートとドリンクボトルが温まったことによるものと思われる。彼はドリンクボトルの水が非常に熱く、口の中が火傷したと無線でチームに伝えた。マグヌッセンはその痛みを和らげるため、コックピットから腕を上げて袖から背中に冷風を当てた。^[52]彼は10位でフィニッシュしたことを「これまでで最も苦労して獲得したポイント」と呼び、マクラーレンのチーム代表エリック・ブーリエは、状況下での彼のパフォーマンスは「わずかな強化」であり、「彼の素晴らしい闘志の表れ」だと称賛した。^[54]マグヌッセンはツイッターで、自身の症状に関する報道は誇張されており、「ただ暑くて汗をかいているだけ」だと述べた。 ^{[55]クビアトもレース距離の}2/3を走った後に水分補給がうまくいかなくなり、脱水症状に陥った。^{[52] [53]}

アロンソは、表彰台に上がれなかったのは戦略ミスではなくセーフティカーのタイミングが原因だと考えていると述べた。「セーフティカーの出動タイミングはおそらく良くなかったが、時には助けになり、時には助けにならない。今日は助けにはならなかった。」^[56]フェラーリのチーム代表マルコ・マティアッチはチームの戦略を擁護し、表彰台に上がれなかった具体的な原因はなかったと考えている。「セーフティカーが我々に良い影響を与えなかったのは確かだが、レースは60周で構成されている。我々はできる限りマシンを絞った。ピットからの戦略は素晴らしかった。我々が制御できない他の変数もあったことは分かっている。我々は最善を尽くした。」^[56]ブーリエは、レッドブルがリカルドに縁石に乗らないように指示した際、リカルドを助けるために暗号化されたメッセージを使用したと示唆したが、調査するのはFIAの仕事だと強調した。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、縁石に乗り上げたことでリカルドのバッテリーが損傷したため、ホワイティングに説明を求めた。 ^[57]統括団体はレッドブルの無線メッセージに満足しており、チームはルールを遵守していると述べた。^[58]

この結果により、ハミルトンは241ポイントを獲得し、世界ドライバーズ選手権の首位に返り咲いた。ロズベルグはリタイアしたため、ハミルトンに3ポイント差の2位に後退した。リカルドは181ポイントで3位を固め、アロンソとベッテルはボッタスを抜いて4位と5位となった。^[7]メルセデスは世界コンストラクターズ選手権で2位のレッドブルとの差を182ポイントに広げた。ウィリアムズとフェラーリは3位と4位のままで、フォースインディアはマクラーレンを抜いてシーズン残り5戦で5位に浮上した。^[7]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^1  –ジャン＝エリック・ベルニュはトラックリミットを超えたためレースタイムに5秒が加算された。 ^[39]
• ^2  –ニコ・ロズベルグはフォーメーションラップ開始時に電子系統のトラブルが発生したためピットレーンからスタートした。 ^[38]
• ^3  –小林可夢偉のエンジンがフォーメーションラップ中に故障し、スターティンググリッドに立てなかった。 ^[39]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。

• フォーミュラワンポータル
• スポーツポータル
• シンガポールポータル

• ウィキメディア・コモンズにある2014年シンガポールグランプリ関連のメディア