BMW M

BMW M社

現在のロゴは2020年3月に導入されました
以前は	BMW モータースポーツ GmbH (1972 ～ 1993)
会社種別	子会社（GmbH）
業界	自動車
設立	1972
本部	ミュンヘン、ドイツ
製品	内燃機関と自動車 自動車スポーツアクセサリー
サービス	高性能ドライバー教育、自動車チューニング
親	BMW AG
Webサイト	詳しくはこちら

BMW M GmbH（旧称BMW Motorsport GmbH ）は、高性能車を製造する BMW AGの子会社です。

BMW M (「M」は「モータースポーツ」の略) は、当初は BMW のレース プログラムを促進するために作成され、1960 年代と 1970 年代に大成功を収めました。時が経つにつれ、BMW M は BMW の車両ポートフォリオを特別に改造された高級モデルで補完し始めました。現在では、BMW M は一般の人々から最もよく知られています。これらの M バッジ付きの車には、他の車と区別するために改造されたエンジン、トランスミッション、サスペンション、内装、空力、外装の変更が伝統的に含まれています。すべての M モデルは、ドイツのニュルブルクリンクレース サーキットにある BMW の専用施設でテストおよび調整されています。

BMW Mは、 BMW S1000RRモーターサイクル用のMパッケージも提供しており、 2021年以降に生産される、 M1000RRと呼ばれる限定生産のホモロゲーションスペシャルのレースタイプのマシンがあります。

1972年5月に35人の従業員で設立され、^[1] 1988年までに従業員数は400人にまで増加し、現在ではBMWの市場プレゼンスに欠かせない存在となっている。最初のレースプロジェクトはBMWの3.0 CSLだった。その後、1976年にBMW 530MLEが登場した。これは、通常のE12 528iの代わりに南アフリカのモディファイドプロダクションシリーズに出場するために設計された。このために、100台の公認ロードカーを生産する必要があった。^[2]

BMW 3.0 CSLなどのBMW M製品がレース会場で成功し、高性能スポーツカーの市場が拡大した後、Mは一般向けに販売する車を導入しました。一般向けに販売された最初の公式Mバッジ付き車は、1978年のパリモーターショーで発表されたM1でした。しかし、M1は日常の運転用というよりは、国産仕様のレースカーに近いものでした。M車の方向性は、BMWの人気5シリーズ中型セダンの高性能バージョンである M535iの1979年のリリースで変わりました。

1993年、BMW Motorsport GmbHは社名をBMW M GmbHに変更しました。

BMW Motorsport GmbH は、マクラーレン F1に搭載される6.1 リッターV12 DOHC 48バルブ エンジンを供給しました。このエンジンは、エンジン サプライヤーおよび製造元と同様に、レースで多くの成功を収めており、GTRレース バリアントの初参戦年である 1995 年にル・マン 24 時間レースで優勝したことは有名です。

現在、BMW Mは、Z1を除くほぼすべてのBMWブランドの改良版を提供しています。

BMW X5およびX6 スポーツ アクティビティ ビークルは、2010 年モデル以降、M 派生モデルを採用しました。これらは、xDrive 四輪駆動とオートマチック トランスミッションを搭載した最初の M 車両であり、M バッジ付きの最初の SUV モデルでもあります。ただし、E70 および E71 X5 および X6 M は、実際には BMW M ではなく、BMW グループによって開発されました。

これらは最もよく知られている社内チューニング部門と考えられていますが、BMW Mの哲学はメルセデスAMGとはかなり異なります。BMW Mは「横方向の敏捷性」を備えた車両（長い間3シリーズ、5シリーズ、ロードスター）のみのチューニングを重視してきましたが、AMGはフラッグシップセダンやSUVを含む多くのネームプレートの高速バージョンを作成しました。したがって、「M車は応答性が高く、基本的に加速だけでなく旋回にも熱心でなければなりません。M5の技術仕様は、ドライバーがどのような要求をしても、目もくらむほど速く反応する車をドライバーと結びつけることです。」2010年モデルまで、BMW MはメルセデスAMGやアウディとは異なり、スーパーチャージャーやターボチャージャーを使用していませんでした。例えば、BMW M5のE39とE60（自然吸気エンジンを使用）は、メルセデスベンツE55 AMG（スーパーチャージャー付きV8）やアウディRS6（ツインターボ）と競合しました。^{[3] [4]}

BMW M車は、マニュアル、デュアルクラッチ、オートマチックトランスミッションなど、さまざまなトランスミッションを使用できます。北米市場のセダンとコンバーチブルの E36 M3は、従来のトルクコンバーターオートマチックトランスミッションを搭載した最初のM車でした。

BMW Mエンジンは伝統的に大排気量の自然吸気高回転エンジンで、特にE60 M5とE63 M6のS85 V10と、関連するE90 M3のS65 V8がそうでした。これらはBMWがこれまでに製造したエンジンの中で最もパワフルで（BMW S70/2は除く）、スーパーチャージャーやターボチャージャーなしで、排気量1リットルあたり100馬力の出力を誇り、それぞれが数々のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞しています。^{[3] [5] [6]} 2000年代初頭まで、BMWは過給（スーパーチャージャーまたはターボチャージャー）を馬力アップのためのローテクな近道とみなし、重量と複雑さが増し、スロットルレスポンスが低下するとしていました。^[4] BMWの純粋主義者は、強制吸気や大排気量は日常の運転をより良くするためにより多くのトルクを生み出すが、そのほとんどはレッドラインの高い低排気量自然吸気エンジンの「特徴」と音を好むと指摘している。^[7]

しかし、2000年代後半のCO2排出量と燃料消費量を削減するための国際規制の傾向が、_自然吸気の高レッドラインエンジンのさらなる開発を継続しない理由として挙げられています。 2007年BMW 335i（E90）でデビューしたN54ツインターボ直列6気筒は、BMW M3のE46およびE90イテレーションとほぼ同等のパフォーマンスを提供し、日常のドライバーとしてははるかに実用的で燃費効率に優れています。^[8] X5 MとX6 Mから始まり、F10 M5に搭載されたBMWは、より多くの馬力とトルクを生み出すだけでなく、S85 V10よりも効率的でもあるツインターボチャージャー付きS63を使用しています。また、M以外のBMWエンジンと設計を共有していないS85とS65とは異なり、S63はベースのN63 V8エンジン（ツインターボチャージャー付き）と多くの部品の共通性があり、製造コストが低くなっています。^{[9] [10]} BMWはまだスーパーチャージャーを検討していない。^[11]

BMW M3 (E92/E93) は、リストの残りのモデルがターボチャージャー付きエンジンを搭載しているため、最後に残った「伝統的な」M車でした。M3 (F80) とM4 (F82/F83) の次のイテレーションには、ツインターボチャージャー付き直列6気筒エンジンが搭載されています。^{[12] [13] [14] [15] [16]}

各モデルの最高峰の M バージョンとは別に、BMW モータースポーツは、ラインナップの車に「M スポーツ」アクセサリ アップグレードも提供しています。標準のスポーツ パッケージよりも劇的な機能強化を提供するこの単一購入オプションには、よりスポーティなサスペンション、ステアリング ホイール、ギアシフト、ホイール、完全に調整可能なスポーツ シート、スポーツ エアロダイナミック パッケージが含まれます。「M スポーツ」オプション付きの車は、それぞれの標準モデルよりもスポーティですが、M車の性能とハンドリングの一部を犠牲にして、より快適な乗り心地を実現しています。

「M スポーツ」アップグレードの車両には、ホイール、フロント フェンダー、ステアリング ホイール、ギアシフト、ドア シルに小さなMバッジが付いています。一方、本格的なM車には、グリルやトランク、ホイール、ステアリング ホイール、ギアシフト、ドア シルに大きな「M」バッジが付いており、モデル番号 (例: 「M4」または「M5」) も表示されます。例外として、M ロードスターモデルとM クーペモデル (Z3、Z4、1シリーズの両方のバリエーション)があり、トランクには番号が表示されず「M」バッジのみが付いています。

BMWは1970年代後半から標準車両に「Mスポーツ」オプションを提供しており、それがこれらの車両が工場から出荷された直後にMバッジを装備する理由を説明しています。比較すると、自動車メーカーのアウディも同様の命名法を採用しています。完全な「S」モデル（S4、S5、S6、S7、TTS）と、標準車両ラインナップに装備できるオプションの「S」ラインパッケージがあります。^[17]

最近の「M」バッジ付き車両の例としては、5 シリーズと 6 シリーズではマニュアルまたはオートマチック トランスミッションのどちらかしか選択できませんが、2007 年モデル以降までは「M」スポーツ パッケージにオプションのシーケンシャル スポーツ ギアボックス (SSG) (M5 および M6 (SMG) に似たギアボックス) が用意されていました。

M1（1978年 - 1981年）とXM （2022年 - 現在）の2つのモデルは、既存のBMWモデルの最高峰版ではなく、むしろMバリアントでのみ製造・販売されるゼロから作られたパフォーマンスモデルです。「Mオリジナル」車と呼ばれることもあるこれらのモデルは、Mブランドのフラッグシップのパフォーマンスとデザインを表しています。^{[18] [19] [20]}

2012年にBMWはMスポーツモデルと純粋なMハイパフォーマンスモデルの間のギャップを埋めるために設計されたMパフォーマンスというブランドのMカーの新しいカテゴリーを導入しました。 ^[21]ラインナップには、セダンとツーリングボディスタイルのディーゼルエンジン搭載のM550d、X5 M50d、X6 M50dが含まれ、Mバッジを掲げた最初のディーゼルエンジン搭載BMWモデルとなりました。ガソリンエンジンのM135iはその直後にデビューしました。

BMWはそれ以来、i4、ix、i7という3つの新しい電気自動車モデルを含む、ラインナップのほぼすべてのモデルのMパフォーマンスバリエーションを発表してきた。

• BMW XベースのM車には、通常のモデル名の後に「M」ストライプバッジが付いています（X3 M、X4 M、X5 M、X6 M ）。命名法が伝統に従っていた場合、モデル名の先頭に「M」が付いていたはずです（例：MX5、MX6、マツダがすでに使用していた）。^{[22] [23]}
• Z3 ベースの M ロードスターと M クーペには、番号のない「M」バッジが標準装備されていました。
• 初代Z4ベースのZ4 MロードスターとZ4 Mクーペには、通常のモデル名の後に「M」ストライプバッジが付いていました（Z4 MロードスターとZ4 Mクーペ）。
• M635CSiはM535i の命名伝統に従いましたが、本格的な M-Car (M6) でした。
• BMW 1シリーズをベースにしたM車は、オリジナルのBMW M1との混同を避けるために、 BMW 1シリーズMクーペと呼ばれています。

• XM – G09 (2022–)

• M2 – G87 クーペ (2023–)
• M3 – G80 サルーン、G81 エステート (2021–)
• M4 – G82 クーペ、G83 コンバーチブル (2021–)
• M5 – G90 サルーン、G99 エステート (2024–)
• M8 – F92 クーペ、F91 コンバーチブル、F93 グラン クーペ (2019–)
• X3 M – F97 (2019–)
• X4 M – F98 (2019–)
• X5 M – F95 (2020–)
• X6 M – F96 (2020–)

• i4 M50 xDrive - G26 BEV グランクーペ (2021–)
• i5 M60 xDrive - G60 サルーンおよび G61 エステート (2024 年以降)
• i7 M70 xDrive - G70 サルーン (2023–)
• iX M60（2022年以降）
• M135 xDrive – F70 5ドアハッチバック（2024年以降）
• M235i xDrive - F44 グランクーペ (2019–)
• M240i/M240i xDrive - G42 クーペ (2021–)
• M340i xDrive および M340d xDrive - G20 サルーンおよび G21 エステート (2019 年以降)
• M440i xDrive および M440d xDrive - G22 クーペおよび G23 コンバーチブル (2020 年以降)
• M560e xDrive - G60 サルーンと G61 エステート (2024 年以降)
• M760e xDrive - G70 サルーン (2023–)
• M850i xDrive - G14 コンバーチブル、G15 クーペ、G16 グラン クーペ (2019 年以降)
• X1 M35i xDrive - U11 (2023-)
• X2 M35i xDrive - U10 (2023–)
• X3 M50 xDrive - G45 (2024年以降)
• X4 M40i - G02 (2018–)
• X5 M60i xDrive - G05 (2023–)
• X6 M60i xDrive - G06 (2023–)
• X7 M60i xDrive - G07 (2023–)
• Z4 M40i - G29 (2019–)

これらの車はすべて真の BMW モータースポーツ モデルであり、スポーツ ボディ キットやインテリア仕様などの BMW モータースポーツの特徴を備えた M ライン スポーツ モデルではありません。

• E12 M535i (1979–1981) – BMWモータースポーツが製造した最初の量産車とされることが多い
• E31 850CSi（1992–1996）は名前こそMだが実質的にはM車である。BMW M製のエンジンを搭載し、VINには他のM車と同様にBMWモータースポーツによって開発されたことが示されていた。^[50]

1980年代後半、イタリアとポルトガルで排気量2.0リットル以上の車に課せられた法外な税金のため、BMWは2.3リットルのM3の代替としてE30 320isを製造することを決定した。この車はストロークの短いS14エンジンを搭載し、192PSを出力した。BMWは1987年9月から1990年11月の間に合計3648台を生産し、そのうち2542台の大部分は2ドア形式（コード名AK95）で提供された。この限定バージョンには触媒コンバーターは搭載されていなかった。ステアリングラック、スプリング、ショックアブソーバー、ブレーキは、スポーツサスペンションを備えた通常のE30 6気筒モデル（つまり325i）と同様であった。エンジンはドッグレッグ構成のゲトラグ265 5速トランスミッションと組み合わされた。^[51]

アウディのRSモデル、メルセデス・ベンツのAMGモデル、レクサスFモデルは、レクサスIS-F対アウディRS4対メルセデス・ベンツC63AMG対BMW M3のように、同様のサイズのBMW M車と直接競合するものとしてレビューされることが多い。^[52]

アフターマーケットのチューナーとは対照的に、アルピナのBMWベースの車は現在、BMWの生産ラインで製造されており、より快適性を重視している。アルピナは自動車メーカーとして認知されており、BMWと非常に密接に協力しており、BMWのモデルやエンジンの開発に参加することもある。アルピナの一部のモデルはBMWによって北米で販売されており、アルピナB6グランクーペの場合はBMW M6グランクーペと競合し、アルピナB7の場合は7シリーズのM7バリアントに競合しないため、BMW M6グランクーペに取って代わる。^[53]

BMW M社は、BMWモデルの独自のパフォーマンスバージョンを提供する複数の独立系企業との競争にも直面している。パフォーマンスパックの中には、既存の車に後付けできるものもあれば、BMW AGから直接購入した新車に適用され、初回登録前に変換されるものもある。そのような企業には、Hamann Motorsport、Dinan Cars、G-Power、AC Schnitzer、Hartgeなどがある。

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