ザウバー C30

ザウバー C30

2011年マレーシアグランプリでC30を運転するセルジオ・ペレス
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ザウバー
デザイナー	ジェームズ・キー （テクニカルディレクター） クリストフ・ツィンメルマン （チーフデザイナー） ピエール・ヴァシェ （車両性能責任者） シーマス・ムラーキー（空力責任者） マリアーノ・アルペリン （ 主任空力専門家）
前任者	ザウバー C29
後継	ザウバー C31
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーとハニカム複合モノコック
サスペンション（フロント）	上部と下部のウィッシュボーン、内側のスプリングとダンパー、ザックスプッシュロッドによって作動
サスペンション（リア）	前面として
エンジン	フェラーリタイプ056 2,398 cc (146.3 cu in) 90° V8、18,000 RPMに制限、オプションで60 kW (80 hp) KERS 自然吸気 ミッドマウント
伝染 ; 感染	7速セミオートマチックカーボンファイバーシーケンシャルギアボックス、リバースギア電子制御、クイックシフトリミテッドスリップディファレンシャル
重さ	640 kg (1,411 lb) (運転手を含む)
燃料	シェル
タイヤ	ピレリP Zero OZ ホイール（フロントおよびリア）：13 インチ
競技履歴
注目の参加者	ザウバーF1チーム
注目のドライバー	16. 小林可夢偉 17。 セルヒオ・ペレス 17。 ペドロ・デ・ラ・ロサ
デビュー	2011 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2011 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 0 0 0 0

ザウバーC30 は、2011 年の F1 シーズンで使用するためにザウバー モータースポーツが開発したF1 レーシングカーです。ザウバー C29と同様に、この車はフェラーリのエンジンを搭載していますが、フェラーリのカスタマーKERSシステムを搭載する機能が追加されています。

シャーシはジェームス・キー、クリストフ・ツィンメルマン、ピエール・ヴァシェ、シーマス・マラーキーによって設計され、車には顧客のフェラーリエンジンが搭載されました。

この車は小林可夢偉とメキシコの新人セルジオ・ペレスによって運転された。この車は2011年1月31日にスペインのバレンシアにあるリカルド・トルモ・サーキットで公開された。^[2]翌日、小林は車をテストする最初のドライバーとなった。^[3]

メルボルンでの第1戦では、ペレスと小林の両選手がそれぞれ7位と8位でポイントを獲得し、合計10ポイントを獲得した。しかし、規定外のリアウイングが発見されたため、両車とも失格となり、ポイントが再配分された。^[4]

2010年の C29とは異なり、C30はシーズン開始当初から信頼性が高く、開発が順調に進み、簡単にトップ10圏内を維持しました。小林は最初の7レースでトップ10入りし、モナコでの5位、カナダでのリスタートで2位を走って7位になるなど、25ポイントを獲得しました。セルジオ・ペレスは、トロ・ロッソの破片が飛んでマシンを切り裂いたため、マレーシアでリタイアを余儀なくされました。スペイングランプリでは、ペレスは9位で初ポイントを獲得し、次のレースではモナコでQ3でクラッシュして重傷を負い、モナコと続くカナダグランプリを欠場せざるを得ませんでした。カナダグランプリでは、元ザウバーのドライバー、ペドロ・デ・ラ・ロサが代わりに参加し、12位でフィニッシュしました。

その後の10レースは小林にとってあまり成功とは言えず、ポイントを獲得できたのはドイツでの1回のみだった。ペレスはイギリスで7位となり、自己ベストのレース結果を出した。その後モンツァではギアボックスのトラブルで両車がリタイアし、同点の結果を奪われた。これによりフォース・インディアはコンストラクターズ・チャンピオンシップで彼らを上回り、6位となった。ペレスはシンガポールで10位となりポイント圏内に復帰したが、フォース・インディアがそのレースで獲得した12ポイントとは比べものにならないものだった。日本グランプリでは小林はQ1で最速タイムを記録し、予選では自己ベストの7位で地元ファンを感心させた。小林のレースがあまり成功しなかったとき、ペレスはピットストップを1回少なくしたことを利用し、印象的な8位でフィニッシュした。小林は最後の2レースをポイント獲得で終え、アブダビで10位、ブラジルで9位となり、調子を取り戻した。合計では前シーズンのザウバーC29と同じポイントを獲得した。

2010年にほぼ白紙のカラーリングで走った後、チームはホセ・クエルボ、テルメックスのオーナーであるカルロス・スリムからの投資、その他のメキシコ関連スポンサーであるクラロとテルセルなど、いくつかのスポンサーを獲得した。マッド・クロック・エナジーを含む2010年のスポンサーの一部は復帰した。

オーストラリアでは、チームはエンジンカバーにスイスと日本の国旗を描いて 東北地方の地震と津波に敬意を表した。それが日本でも再現された。

ザウバー C30 は、ザウバー設計の C30 シャーシ、フロントサスペンション、空力デバイスを使用するヘリテージ F1 HF1-018 のベースとなっています。HF1-018 は世界最速のトラックデイカーとして宣伝されており、2014 年以降のフォーミュラ 1 選手権で使用されているものと同様の小容量ターボチャージエンジンを搭載していますが、オリジナルの C30 のようにKERSシステムは使用していません。ヘリテージ F1 の Web サイトによると、HF1-018 は英国を拠点とするモータースポーツ エンジニアリング会社 TDF によって製造されました。

HF1-018は、2018年5月にゾルダー・サーキットでFORCE F1デモンストレーションの一環としてデビューしました。この車はそれ以来、数多くのテレビ広告、新聞広告、F1デモンストレーションに登場しており、最近では2018年のシルバーストーン・クラシックでオリバー・ウェッブとジェシカ・ホーキンスによって運転されました。2018年6月、ビリー・モンガーは、コービーのロッキンガム・モーター・スピードウェイでHF1-018をテストし、初めてF1レーシングカーを運転しました。この車は、彼がレースをしているカーリンBRDCイギリスフォーミュラ3カーに搭載されているハンドコントロールと一致するように特別に改造されていました。モンガーの最初のF1ドライブに関するドキュメンタリーは、Sky F1の2018年オーストリアグランプリの取材の一環として放映されました。2019年の中国グランプリレースウィークエンド中、ジェシカ・ホーキンスは、 F1上海フェスティバル2019 - F1ライブロードショーの一環として、特別カラーのHF1-018（F1チャンピオンシップレース1000回目を記念してF1-1000とも呼ばれる）を運転しました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

ウィキメディア・コモンズには、ザウバー C30に関連するメディアがあります。

• ザウバー C30 エンジニアリング＆マテリアル（公式サイト）
• ヘリテージHF1-018車について（公式サイト）