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 メルセデス・ベンツ博物館に展示されているC11の1号車 | |||||||||
| カテゴリ | グループC プロトタイプ | ||||||||
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| コンストラクタ | メルセデス・ベンツ・ザウバー ・モータースポーツ | ||||||||
| デザイナー | レオ・レス ペーター・ザウバー | ||||||||
| 前任者 | ザウバー C9 | ||||||||
| 後継 | メルセデスベンツ C291 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボン-ケブラー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式コイルスプリング、ショックアブソーバー、トーションバースタビライザー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式コイルスプリング、ショックアブソーバー、トーションバースタビライザー | ||||||||
| 長さ | 4,800 mm (189.0 インチ) | ||||||||
| 幅 | 2,000 mm (78.7 インチ) | ||||||||
| 身長 | 1,030 mm (40.6 インチ) | ||||||||
| 車軸トラック | 1,560 mm (61.4 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,770 mm (109.1 インチ) | ||||||||
| エンジン | メルセデスベンツ M119 4,973 cc (303.5 cu in) HL 90° 5.0L ターボ V8 ツインKKKターボ ミッド、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアルトランスミッション | ||||||||
| 力 | 730-850馬力（545-634kW）@7,000rpm [1] 950-960馬力（716kW）@7,000rpm（制限なし）[2] [3] | ||||||||
| 重さ | 905 kg (1,995.2 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | ボッシュモトロニック MP 1.8 燃料噴射 | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  チームザウバー メルセデス | ||||||||
| 注目のドライバー |  マウロ・バルディ ジャン＝ルイ・シュレッサー ヨッヘン・マス カール・ヴェンドリンガー ミハエル・シューマッハ ハインツ・ハラルド・フレンツェン フリッツ・クロイツポインター アラン・フェルテ ジョナサン・パーマー スタンリー・ディケンズ カート・ティーム | ||||||||
| デビュー | 1990 モンツァ480km | ||||||||
| 初勝利 | 1990 モンツァ480km | ||||||||
| 最後の勝利 | 1990 メキシコシティから480km | ||||||||
| 最後のイベント | 1991 ル・マン24時間レース | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 1 ( 1990 ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 (ジャン＝ルイ・シュレッサー、1990 ) | ||||||||
メルセデス・ベンツ C11は、1990 年の世界スポーツプロトタイプ選手権に投入されたグループ C プロトタイプレースカーです。ザウバー C9の後継としてザウバーが製造したC11 は、同じメルセデス・ベンツ M119 5.0L ツインターボ V8 を搭載していました。メルセデス・ベンツが単にザウバーという名前を使うのではなく、自社の名を車に付けたのはこれが初めてでした。
発達
ザウバーC9の成功に続き、メルセデス・ベンツC11は、3.5リッターカテゴリー導入前にザウバー・メルセデス・チームが製作した最後のグループCプロトタイプだった。C9のシャシーは主にアルミニウムで作られていたが、C11はカーボンファイバーで作られた。シャシーはザウバーC7の時代からチームに所属していたレオ・レスによってゼロから設計され、最初のシャシーは地元スイスのノブラック社（「カーボン」を逆から綴ったもの）によって製作された。[4]残りは英国サリー州のDPSコンポジッツ社によって製作されたが、同社の代表であるデイブ・プライスはザウバーのチームマネージャーでもあった。新しいシャシーは、前面面積を低くしてダウンフォースを増やすように設計された。時速320km (200mph)で5,879lbf (26.2kN)のダウンフォースを発生し、これは同速度のC9よりも約1,000lbf (4.4kN)多い。[5]ザウバーC9とは異なり、新しいC11はル・マン用の低ダウンフォース/低抗力構成を採用していなかった。このレースは1990年の選手権シーズンの一部ではなかったためである。車全体は、以前の兄弟よりもかなりスリムな外観で、軽量かつ剛性が高まった。バラストが追加され、最小重量が900kg (1,984.2ポンド)まで引き上げられ、安全のためにさらに5キログラム追加された。ホイールアーチ周辺の空気の出入り口には特に注意が払われ、コックピットを通る空気の流れが改善され、ドライバーの快適性が高められた。開発プログラムには、当時のグループCではユニークだったローリングロード風洞の使用も含まれていた。 [6] [7]
新しいメルセデス5速トランスアクスルは、リアサスペンションを考慮して設計され、C9の以前の縦方向のスプリング/ダンパー設計は廃止され、プッシュロッドで作動する横方向のレイアウトが採用されました。デザイナーのレオ・レスによると、これにより、以前よりもはるかに剛性が高く、より統合されたリアエンドが可能になりました。[7]フロントサスペンションは、プッシュロッドで作動するインボード横方向コイルスプリング/ダンパーユニットを備えた旧車と同様でした。ブレーキはブレンボで、タイヤはミシュランからグッドイヤーに変更されました。[6]
5リッターツインターボのメルセデスベンツM119エンジンは旧型車から引き継がれ、ウンターテュルクハイムのメルセデスエンジン工場から直接供給された。このエンジンはヴィリー・ミュラーとゲルト・ヴィットハルムによって開発され、レースのたびにシュトゥットガルトに戻され、トランスミッションはヒンヴィルのザウバー工場に残された。レース仕様では、約730馬力（540kW、740PS）を発揮するように調整されており、燃料配分方式であるグループCにとってパワーと効率の最高の組み合わせとなった。[6]高ブーストでは、2.4バールまで上がり、7,000 RPMで850馬力を発揮することができた。[8]
歴史
ザウバーは C11 シャーシを 4 台製造し、必要に応じて 5 台目も余裕で作れるようにする計画を立てていた。また、事実上共同開発中だった新型メルセデスベンツ C291の開発可能性を考慮し、タイヤをグッドイヤーに変更した。最初の C11 は 1989 年 10 月初旬にポールリカールで最初のテスト走行を行ったが、翌年 4 月の鈴鹿での第 1 ラウンドまでデビューしなかった。
1990年の世界スポーツプロトタイプ選手権の第1ラウンド、鈴鹿でデビューしたが、実際にはレースには出場しなかった。ジャン＝ルイ・シュレッサーが練習走行で新車をクラッシュさせたため、チームはレース当日に古いC9に戻さなければならなかった。しかし、C11は4月下旬のモンツァでの第2レースでようやく待望のデビューを果たし、そのパフォーマンスの可能性はすぐに明らかになった。マウロ・バルディとヨッヘン・マスが1-2位で予選を通過し、バルディはメルセデスの最も近いライバルに約2秒の差をつけ、1位と2位でゴールした。シーズンの残りを通して、C11は1レースを除いてすべてのレースで優勝し、その年のチームのチャンピオンシップを簡単に獲得した。それ以外は完璧なパフォーマンスの唯一の欠点は、シルバーストーンで、シュレッサーとバルディの先頭車が珍しいエンジントラブルに見舞われたときだった。その時点で、彼らは40周を終えて約50秒のリードを築いていた。マスとシューマッハのもう1台のチーム車は、練習走行中に外部からの援助を受けたため失格となった。[7]
例外的なシーズンだったこのシーズンの唯一の汚点は、メキシコで燃料割り当てを超過したためにナンバー1の車が失格になったことだった。
ザウバー・メルセデスは1989年のル・マン24時間レースで優勝したが、同レースが1990年世界スポーツプロトタイプ選手権のスケジュールに含まれていなかったため、チームは1990年にタイトル防衛を断念した。同レースは1991年に再び選手権シーズンの一部となった。
によると、C11は加速やブレーキングで空気圧の中心が移動しないこともあり、運転しやすい車だった。マウロ・バルディは、この車をこれまで運転した中で最高の車の1つと評価した。ジャガーのドライバー、マーティン・ブランドルは、XJR-11は全開で運転すればメルセデスと互角に戦えるが、ダウンフォースでは及ばなかったと回想している。ブランドルはまた、より大容量のエンジンとより軽量のターボチャージャーはラグが少なく、燃費が良いと考えていた。特にチームには優秀なドライバーがいたためだ。シャシーの大部分も製作したチームマネージャーのデイブ・プライスは、メルセデスのエンジンとターボの組み合わせは、特にシュレッサーが運転しているときに、他のどの車よりも燃費が良いと感じていた。[9]
全部で5つのシャーシが製造され、C11-03は1990年のシーズンで4回の優勝を果たした最も勝利したシャーシでした。[10]
1991年の世界スポーツカー選手権シーズンではC11はメルセデス・ベンツC291に置き換えられる予定でしたが、C291の新エンジンに問題があったため、メルセデス・ベンツはC291と並行してC11のレースを継続することになりました。C11は1991年シーズンにさらに3つのクラス優勝を獲得しましたが、その後C291に完全に置き換えられました。
クラシックレースでは、この車は2012年と2014年にル・マン・レジェンドで2度優勝しました。
ザウバーがC9からC11にスキップした理由は、ドイツ語で「C10」の発音が難しいためです。
仕様
- 年: 1990
- メーカー: メルセデス・ベンツ&ザウバー
- モデル: C11
- エンジンの位置:ミッド
- 駆動方式:後輪
- 重量: 905 kg (1,995 ポンド)
- エンジン構成: V
- シリンダー数: 8
- 吸気/吸気:ツインターボ
- 排気量: 4,973 cc (303.5 立方インチ) (5 L)。
- 馬力： 7,000rpmで730馬力（540kW） [1]
- トルク: 820 N⋅m (600 lb⋅ft) @ 3,500 rpm [1]
- 馬力対重量比: 0.365 hp (0.272 kW) / lb
- HP / リットル: 146.8 bhp / リットル
- ギア： 5速
- トランスミッション：マニュアル
世界スポーツカー選手権の完全な結果
^1ザウバー C9 もポイントを獲得しました。 ^2メルセデスベンツ C291 もポイントを獲得しました。
参照
ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ C11に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abc 「1990 Sauber Mercedes C11 Specifications - Ultimatecarpage.com」。ultimatecarpage.com 。 2017年1月12日閲覧。
- ^ 「FIAグループCレースカーのベストサウンド5選」2020年6月9日。
- ^ 「ザウバー・メルセデス C11 元ミハエル・シューマッハ 素晴らしいツインターボ V8 サウンド @ トラック！」。YouTube。
- ^ モータースポーツマガジン、1990年4月
- ^ Michael J. Fuller. 「Mulsanne's Corner レースカー空力データベース: 1990 Mercedes-Benz C11」。Mulsannescorner.com 。 2018年9月23日閲覧。
- ^ abc モータースポーツマガジン、1990年4月
- ^ abc モータースポーツマガジン、2010年1月
- ^ ザウバー・メルセデス C9: シルバーアローの復活」イアン・バムジー、クロウッド・プレス、2006年、136ページ
- ^ モータースポーツマガジン、2010年1月
- ^ 「メルセデス C11 グループ C (1990) - レーシングカー」。Tech-racingcars.wikidot.com。2015年7月13日。 2018年9月23日閲覧。
外部リンク
- プロトタイプ - ザウバー C11
- www.ultimatecarpage.com - ザウバー C11
- C#Sonstiges de.wikipedia.org - ドイツ語の Wikipedia ページ