ハースF1チーム

ハース・フェラーリ

フルネーム	マネーグラム ハースF1チーム
ベース	ノースカロライナ州カナポリス、アメリカ（本土）[1]イングランド、オックスフォードシャー州 バンベリー（ヨーロッパ）
チーム代表	ジーン・ハース （チームオーナー兼会長） ジョー・カスター （COO） 小松綾雄 （チーム代表）
テクニカルディレクター	アンドレア・デ・ゾルド[2]
創設者	ジーン・ハース[3]
Webサイト	翻訳元
2024年F1世界選手権
レースドライバー	20. ケビン・マグヌッセン[4] 27. ニコ・ヒュルケンベルグ[4] 50. オリバー・ベアマン[5]
テストドライバー	オリバー・ベアマン ピエトロ・フィッティパルディ
シャーシ	VF-24 [6]
エンジン	フェラーリ066/10
タイヤ	ピレリ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	2016 オーストラリアグランプリ
最後のエントリー	2024年カタールグランプリ
参加レース	189
エンジン	フェラーリ
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
表彰台	0
ポイント	303
ポールポジション	1
最速ラップ	2
2023年ポジション	10位（12ポイント）

ハース・フォーミュラLLC ^[7]は、マネーグラム・ハースF1チーム^{[8] [9]}として競い合っており、2014年4月にNASCARカップ・シリーズのチーム共同所有者であるジーン・ハースによって設立されたアメリカのライセンス^{[10]を受けた} フォーミュラ・ワン・レーシングチームである。チームは当初、2015年シーズンの初めにデビューする予定であったが^{[11] [12] 、後に}2016年シーズンまで参入を延期することを選択した。^[13]チーム代表は小松綾雄であり、チーム設立から2024年1月までその役職を務めた ギュンター・シュタイナーの後任となった。

チームの本部は米国ノースカロライナ州カナポリス（シャーロットから31マイル（50 km））にあり、 ^[1]姉妹チームでNASCARに参戦するスチュワート・ハース・レーシングと並んでいるが、この2つのチームは別組織である。チームはまた、ヨーロッパシーズンのレースの合間に車両を方向転換するため、イギリスのバンベリーに前進基地を設立した。 ^{[3]チームは}マラネッロ に設計事務所を置いており、スクーデリア・フェラーリの本社 もある。 ^[14]

ハースは、2010年に失敗した米国F1プロジェクト後にF1にエントリーした最初のアメリカのコンストラクターであり、 ^{[15]無関係の}ハース・ローラチームが1985年と1986年のシーズンにレースをして以来、競争する最初のアメリカのコンストラクターです。ハース・ローラチームは、元マクラーレンの代表であるテディ・メイヤーとカール・ハースによって所有されていましたが、カール・ハースはジーン・ハースとは無関係でした。

2014年シーズン中にマルーシャF1が崩壊し、資産が競売にかけられた後、ハースはチームのバンバリー本部を購入し、チームの活動拠点として利用した。^[16]

チームが実際にF1に参戦するまでテスト規則に縛られなかったハースは、2016年初頭のバルセロナでの公式プレシーズンテストに先立ち、2015年12月に新車のテスト走行を行った。^[17]ハースはイタリアのメーカー、ダラーラにシャシーの製造を依頼し、パワーユニットはフェラーリから供給された。^{[3] [18]}元ジャガーおよびレッドブル・レーシングのテクニカルディレクター、ギュンター・シュタイナーが2024年までの10年間チーム代表を務めた。^[3]ハースは2016年1月、新車が義務付けられたFIAの衝突試験に合格したことを確認した。^[19]

フェラーリとの広範囲にわたるパートナーシップを確立するというハースのアプローチは、パドックからさまざまな反応を受けた。このコンストラクターは、新しいチームがスポーツに参入して競争力を発揮できるようにする低コストモデルの先駆者として賞賛されたが、これは何年もスポーツ界にとって懸念事項であった。^[20]逆に、ハースのアプローチは、独自のインフラに投資した小規模なプライベートチームから批判され、メーカーとサテライトコンストラクターの密接な関係がスポーツ界の大手コンストラクターに政治的権力を委ねることに懸念を表明した。^[21]

2018年、ハースは冬季テストにフェラーリの2017年モデルであるフェラーリSF70Hに酷似した車で参加したことで、再びライバルから非難を浴びた。ライバルのマクラーレンとフォースインディアはともにフェラーリとハースの提携を批判した。FIAに正式な苦情は申し立てられなかったが、マクラーレンのザック・ブラウン代表は関係に疑問を呈した。^[22]

2019年4月に行われた2021年のルールに関する議論の中で、ルノーとマクラーレンはハースF1のBチームのアプローチに対する懸念を表明した。F1のモータースポーツディレクターであるロス・ブラウンは、予算の少ないチームがスポーツに参入できるようにするため、当面はこのモデルを保護し、強化したいと述べた。^[23]

ハースはこれまで、リザーブドライバーをフェラーリに頼ってきた。特に、フェラーリのリザーブドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィのために2回のFP1セッションを行った。さらに、チーム在籍中、ミック・シューマッハはまだフェラーリのアカデミードライバーであり、フェラーリのリザーブドライバーでもあった。2025年以降にチームに加わるフェラーリのジュニア、オリバー・ベアマンは、ハースのFP1セッションを完了しており、 2024年のアゼルバイジャングランプリでの出場禁止によりケビン・マグヌッセンの代わりに、また2024年のサンパウログランプリでは病気のため、ケビン・マグヌッセンの代わりに出場した。

2024年10月、ハースはトヨタとの技術提携を発表し、チームはトヨタ・ガズー・レーシングのサービスを統合することになる。ただし、エンジンは引き続きフェラーリから提供される。^{[24] [25]}

2016年、ロマン・グロージャンとエステバン・グティエレスがチームを率いた。^{[26] [27]}チームのデビュー戦となった開幕戦オーストラリアグランプリで、グロージャンは6位でフィニッシュし、チームに8ポイントをもたらし、チームは初のF1レースでポイントを獲得した初のアメリカのコンストラクターとなった。 ^[28]同レースで、グティエレスはクラッシュし、元ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソのマクラーレンを破壊し、レースは一時的に赤旗中断となった。^[29]続くバーレーンでも印象的なレースがあり、グロージャンは5位でフィニッシュした。しかし、シーズンの残りではチームはペースを失い、ポイントを獲得したのはあと3回だけとなった。グロージャンはコンストラクターズ選手権で8位に入る途中で、29ポイントすべてを獲得した。

2017年、ケビン・マグヌッセンがグティエレスに代わってグロージャンの隣で走った。^[30]シーズン最初のレースでは、チームはグロージャンが操縦するVF-17で6位となり、史上最高の予選成績を収めた。しかし、レースでは2台とも機械的な故障でリタイアを余儀なくされた。^{[31] [32] [33] 2週目のレースウィークエンドはチームにとって良い結果となり、マグヌッセンが8位でフィニッシュし、} 2016年シンガポールグランプリの10位以来のポイントを獲得し、ハースにとってはグロージャンが10位でフィニッシュした2016年アメリカグランプリ以来のポイントとなった。^{[34] [35]}

チームの成功は2017年も続き、モナコではハースが初のダブルポイントを獲得し、グロージャンとマグヌッセンがそれぞれ8位と10位でフィニッシュした。チームは最終戦でルノー・スポール・フォーミュラ・ワン・チームに追い抜かれた後、2年連続でコンストラクターズタイトルを8位で終えた。 ^[36]

2018年2月、ハースは新車VF-18を発表したが、一部の競合他社は前年のフェラーリSF70Hに似ているため調査を求めた。^{[22] [37]}冬季テストでの好成績に続き、ハースはオーストラリアでも競争力のある週末を迎え、マグヌッセンが5位、グロージャンが6位と、チーム史上最高のスターティンググリッドポジションを獲得した。^[38]レース中、彼らは4位と5位を走行しており、これは彼らにとって最高の結果であり、2017年のポイント合計の半分であったが、両方の車はそれぞれのピットストップの1周後にリタイアした。彼らは最終的にオーストリアでのこの4位と5位の結果に匹敵し、わずか9レースで2017年のポイント合計を超えた。シンガポールグランプリでは、マグヌッセンがハース初のファステストラップを記録した。^[39] 2018年はこれまでで最高のシーズンとなり、コンストラクターズ選手権で5位に終わり、前年の成績の2倍に1ポイント足りなかった。

チームは2019年のタイトルスポンサーとしてリッチエナジーを迎えた。これは、以前フォースインディアの買収と関係があったイギリスのエナジードリンク会社リッチエナジーとの複数年タイトルスポンサー契約の活性化の一環であった。^[40]チームはまた、2018年のドライバーラインナップを2019年も維持し、3年連続でグロージャンとマグヌッセンを起用した。^[41]ハースの2019年シーズンの挑戦者はVF-19だった。

VF-19は予選では印象的なペースを見せることが多かったが、レースでは苦戦した。オーストラリアでの開幕戦ではマグヌッセンが6位でフィニッシュし、これが最終的にチームのシーズン最高成績となった。チームの予選ペースはオーストリアでも顕著で、マグヌッセンは5番目に速いタイムを記録したが、レースでは19位、グロージャンは16位でフィニッシュした。 7月のイギリスグランプリの4日前、リッチエナジーのTwitterアカウントは、パフォーマンスの低さを理由にスポンサー契約を打ち切ったと発表した。^[42]これは後にチームとリッチエナジーの株主の両方から否定され、ツイートは「不正な」個人によるものだと主張された。^[43]イギリスグランプリでは、チームはグロージャンの車に施したアップグレードを元に戻し、オーストラリアで同じ仕様で走行して、車のレースペースの悪さの原因を突き止めることを選択した。しかし、1周目に両ドライバーが衝突し、チームはダブルリタイアとなった。^[44]ドイツグランプリでは、レース後の他ドライバーへのペナルティにより7位と8位となり、チームにとってシーズン最高の総合成績となった。

タイトルスポンサーのリッチエナジーは、自転車メーカーのホワイトバイクスのロゴを盗用したことが判明するなど、その年数多くの法的問題に直面した。^{[45] 9月、}イタリアグランプリの翌日、リッチエナジーはハースとの契約を即時終了すると発表した。^{[46]チームは}モンツァでのレースでポイントを獲得できず、グロージャンは16位でフィニッシュし、マグヌッセンはリタイアした。

ハースはコンストラクターズ選手権で28ポイントの9位でシーズンを終えたが、これは2016年のチーム創設以来最悪の成績となった。

ハースは2020年シーズンもグロージャンとマグヌッセンの変更のないラインナップを維持した。^[47]

2020年のF1世界選手権では、ハースはハンガリーでマグヌッセンが9位でフィニッシュしたもののタイムペナルティを受けて10位に落ち、グロージャンはアイフェルグランプリで9位でフィニッシュし、3ポイントを獲得した。その後、チームはコンストラクターズ選手権で9位に終わり、チーム史上最少のポイントを獲得した。^{[48] [49]}

バーレーングランプリのオープニングラップで、グロージャンはアルファタウリのドライバー、ダニール・クビアトと衝突し、第3コーナーと第4コーナーの間のバリアを突き破った。この衝撃で車は真っ二つに割れて炎上した。グロージャンは手に火傷を負ったものの大怪我は免れ、レース後に入院した。彼はハロヘッドプロテクションデバイスが命を救った可能性が高いと述べた。この事故により、彼は翌週のサヒールグランプリに出場できなくなり、ハースのリザーブドライバー、ピエトロ・フィッティパルディが代わりに出場した。

グロージャンとマグヌッセンは2020年選手権の終了時にハースを去った。^[50]彼らの代わりにロシア人のニキータ・マゼピン[51]と2020年F2選手権優勝者のミック・シューマッハ[52]が加入した。^ミック・シューマッハは7^度のF1世界チャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハの息子である。チームは財政的に生き残るために2021年車の開発を中止し、代わりに2022年車にリソースを集中することを選択した。彼らはまた、マゼピンの父ドミトリーが主要株主であるロシアのカリ肥料製造業者ウラルカリをチームのタイトルスポンサーとして確保した。ウラルカリのスポンサーシップにより、ロシア国旗の色を含むカラーリングが実現した。シュタイナーは、これはロシアの国家ぐるみのドーピングスキャンダルを受けて世界アンチ・ドーピング機関がロシアの国旗と国歌の使用を禁止したことを回避するためではないと否定した。 ^{[8] [53] [54]}最初のレースでは、マゼピンが1周目にスピンアウトし、シューマッハはデビュー戦で16位となり、走行中の最後の車となった。シーズン最終戦で、マゼピンはコロナウイルスの検査で陽性となり、レースに出場できなくなった。ハースは、チームの練習走行に参加するという要件を満たしていなかったため、 マゼピンの代わりにリザーブドライバーのピエトロ・フィッティパルディを起用するのではなく、ドライバーを1人だけ起用した。

ロシアのウクライナ侵攻後、ハースはロシアのスポンサーであるウラルカリのブランドを車から削除し、ロシア国旗の色も削除した。3月5日、チームはウラルカリとのタイトルスポンサー契約とマゼピンとのドライバー契約を解除したと発表した。^[9] 2017年から2020年までチームでドライブしていたケビン・マグヌッセンが後任として発表された。^[55]

ハースが2021年シーズンを通してVF-22の製造に集中するという決定を下した結果、この車は中団チームの間で競争力があることが証明された。マグヌッセンが復帰したことで、ハースはマグヌッセンとともにシーズン開幕2戦のバーレーンとサウジアラビアでポイントを獲得した。一方、シューマッハはバーレーンではポイントを獲得できず、サウジアラビアでは予選でのクラッシュのためスタートしなかった。その後のレースでは、マグヌッセンとシューマッハは予選後のスタート位置が高かったにもかかわらず、両ドライバーが他のドライバーと接触することがあり、ポイント獲得やレース完走に苦戦 した^{[意見] 。}

ハースはポイント獲得が途絶えていたが、2022年イギリスグランプリでマグヌッセンが10位、シューマッハが8位となり、ダブルポイントを獲得した。これは、マグヌッセンにとってF1ドライバーとして初のポイント獲得であり、ハースにとっては3年ぶりのダブルポイント獲得となった。その勢いは、続く2022年オーストリアグランプリでもマグヌッセンが8位、シューマッハが6位でフィニッシュしたことにもつながっている。この2戦連続のダブルポイント獲得により、ハンガリーグランプリを終えたハースはコンストラクターズ選手権で7位となった。

チームはサンパウログランプリで初のポールポジションを獲得した。マグヌッセンが変化するコンディションの中で予選を勝ち抜き、スプリントレースのポールポジションからスタートした。マグヌッセン選手はレース開始時にマクラーレンのダニエル・リカルド選手と衝突しリタイアした。

シューマッハはシーズン終了後にハースを去った。^[56]

ハースは2023年シーズン以降、マネーグラムとタイトルスポンサー契約を結んだ。 ^[57]

ニコ・ヒュルケンベルグのF1復帰は2022年アブダビグランプリの前に発表されており、2023年シーズンはマグヌッセンとパートナーを組むことになる。^[58] 2023年初頭、ハースはピエトロ・フィッティパルディが2023年の公式テスト兼リザーブドライバーとして残ると発表した。2度のグランプリスターターであるフィッティパルディは、5年連続でFIAフォーミュラ1世界選手権に参戦する唯一のアメリカのチームで働き、チームをサポートし、VF-23の開発に協力する。フィッティパルディは以前にVF-18とVF-19のテストを行った後、2020年FIAフォーミュラ1世界選手権の最終2ラウンドでコックピットに飛び乗り、負傷したロマン・グロージャンの代わりにVF-20でレースに出場した。^[59]

カナダグランプリでは、ヒュルケンベルグは雨の予選セッションで2位に入り、チームの今シーズン最高の予選順位を達成した。予選セッションの序盤でマクラーレンのオスカー・ピアストリがクラッシュし、赤旗が提示されたが、ヒュルケンベルグはそれを利用することで2位を獲得した。セッションが再開されると雨が強くなり、グリッドの他のドライバーは予選の順位を上げることができなかった。しかし、ヒュルケンベルグは赤旗違反で3グリッド降格のペナルティを受け、5位からレースをスタートすることになった。マグヌッセンは14位からレースをスタートすることになった。^{[60] [61]}

ハースは、12ポイントでコンストラクターズ選手権10位でシーズンを終えました。これは、シーズンを通して予選が好調だったためでしたが、VF-23のタイヤの摩耗が激しかったため、ドライバーは苦戦し、レース中に順位を落としました。最も顕著な例は、ニコ・ヒュルケンベルグがカナダグランプリで予選5位になったものの、VF-23のタイヤの摩耗が激しかったため、チェッカーフラッグまでにヒュルケンベルグは15位まで順位を落としたことです。ハースはシーズン中にわずか5回しかポイントを獲得できず、オーストラリアグランプリでのヒュルケンベルグの7位フィニッシュがチームのシーズン最高位でした。

2023年8月、ハースは2023年のドライバーラインナップであるヒュルケンベルグとマグヌッセンを2024年シーズンも継続すると発表した。^[62] 1月10日、チーム代表のギュンター・シュタイナーの契約は更新されず、エンジニアの小松綾雄がそのポジションに就いた。テクニカルディレクターのシモーネ・レスタも退任した。^[63]アルファロメオが2026年からアウディスポーツへの移行に伴いザウバーを離脱した結果、ハースは正式にフェラーリの新しいサテライトチーム となる。

2024年8月、ハースは2か月前にスイスの仲裁人によってキャンセルされたスポンサー契約に関して、元タイトルスポンサーのウラルカリに900万ドルを返済しなければならないと報じられた。この結果、オランダの執行官と警察がオランダグランプリの週末にハースのパドックに立ち入り、8月26日までに支払いが行われなかった場合にウラルカリが差し押さえる可能性のある資産を査定した。8月23日、ジーン・ハースはチームが支払いを済ませたことを確認したが、ロシアの制裁により複雑化した。8月26日、ウラルカリは支払いの受領を確認し、ハースはイタリアグランプリに向けて出発することを許可された。^{[64] [65] [66]マグヌッセンはイタリアグランプリで衝突を引き起こしたため2点のペナルティポイントを受け、12か月で合計12ポイントとなり、1レースの出場停止となった。}アゼルバイジャングランプリではリザーブドライバーのオリバー・ベアマンが彼に代わって出場した。^[5]

10月11日、ハースとトヨタ・ガズー・レーシング（TGR）は技術提携を締結し、TGRは設計、技術、製造サービスを提供し、ハースは技術的専門知識と商業的利益を提供することになった。^[67]

ヒュルケンベルグとマグヌッセンは2024年シーズン終了後にチームを離れる予定である。ヒュルケンベルグはキック・ザウバーに加入し、代わりにF2卒業生で以前はチームのリザーブドライバーだったオリバー・ベアマンが加入する。ハースが新人ドライバーを迎え入れるのは、2021年にニキータ・マゼピンとミック・シューマッハがペアを組んで以来初めてである。^{[68] [69] [70]}彼の後にはエステバン・オコンが加わる予定である。オコンはチーム・エンストンで5シーズンを過ごしたあとアルピーヌを離れる。^[71]

注記

• * – シーズンはまだ進行中です。
• ^† – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

チームの設立以来、複数のドライバーがハースに所属してきました。その中には次のようなドライバーがいます。

ウィキメディア・コモンズには、ハースF1チームに関連するメディアがあります。

• 公式サイト