アルファロメオ レーシング C39

アルファロメオ レーシング C39

2020年F1プレシーズンテスト中にキミ・ライコネンが運転したC39 。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	アルファロメオレーシング
デザイナー	ヤン・モンショー （テクニカルディレクター）[1] ルカ・フルバット （チーフデザイナー）[2] ルチア・コンコーニ（車両性能責任者） アレッサンドロ・チネッリ（空力責任者）[3] ニコラス・ヘンネル（主任空力専門家）
前任者	アルファロメオ レーシング C38
後継	アルファロメオ レーシング C41
技術仕様[4] [5]
長さ	5,550ミリメートル（219インチ）
幅	2,000ミリメートル（79インチ）
身長	950ミリメートル（37インチ）
エンジン	フェラーリ065 1.6 L (98 cu in)
重さ	760キログラム（1,680ポンド）
タイヤ	ピレリP ゼロ (ドライ) ピレリ チントゥラート (ウェット)
競技履歴
注目の参加者	アルファロメオ レーシング オーレン
注目のドライバー	0 7.キミ・ライコネン 99.アントニオ・ジョビナッツィ
デビュー	2020 オーストリアグランプリ
最後のイベント	2020 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 0 0 0 0

アルファロメオ・レーシング C39は、アルファロメオ・レーシングが2020年のF1世界選手権に出場するために製作したF1カーである。この車は、チームで2年目となるキミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィによって運転された。 ^[6]ロバート・クビサがチームのリザーブドライバーを務めた。^{[7]この車は}2020年のオーストラリアグランプリで競技デビューする予定だったが、レースがキャンセルされ、次の3つのイベントであるバーレーン、ベトナム、中国がCOVID-19パンデミックに対応して延期されたため、延期された。^{[8] [9] C39は}2020年のオーストリアグランプリでデビューした。

シャーシはヤン・モンショー、ルカ・フルバット、ルチア・コンコーニ、アレッサンドロ・チネッリ、ニコラス・ヘネルによって設計され、車にはカスタマー・フェラーリのパワートレインが搭載されました。

シーズン前のテストに先立ち、アルファロメオは車を「スネークスキン」カラーリングで塗装した。その後、車はシーズン前のテストのために競技カラーリングに戻された。シーズン開幕戦のオーストリアグランプリでは、キミ・ライコネンの右フロントタイヤが外れ、リタイアを余儀なくされた。アントニオ・ジョビナッツィは9位でフィニッシュし、アルファロメオに2ポイントをもたらした。シュタイアーマルクグランプリでは、ライコネンは1周遅れの11位、ジョビナッツィは14位でフィニッシュした。ハンガリーグランプリでは、ライコネンはスタートで前方に出すぎたため、ポジションを落とした。レース中、このことで5秒のペナルティが科せられた。この2台は予選で後列となったが、最後尾のフィニッシュとなった。この車はグリッド最後尾からシーズンをスタートしたが、シーズンが進むにつれて徐々に改善し、^[10]ベルギーグランプリではライコネンがワークス・フェラーリの両チームを抑えて12位でフィニッシュした。フェラーリSF1000や、同じくフェラーリ・エンジンのカスタマーであるハースのエントリーであるVF-20と同様に、この車はフェラーリ・エンジンのパワー不足に常に悩まされており^[11]、そのため特にパワー依存のサーキットでは他の中団チームとの競争に苦戦している。ほとんどのレースでは、ハースやウィリアムズとともにグリッド最後尾でレースをしている。

エミリア・ロマーニャ・グランプリでは、車には「イモラおかえりなさい」という文字が書かれたイタリア国旗が描かれ、エンジンカバーの上部には自動車メーカーの110周年記念ロゴが描かれていた。

2021年アブダビグランプリ 後の2022年タイヤコンパウンドのテストでは改良されたC39が使用された。^[12]

（鍵）

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、優勝者のレース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。