サルト・サーキット

フランスのサルト県ル・マンにあるサーキット・ド・ラ・サルト[1]は、24時間耐久レースにちなんでサーキット・デ・24・ウール・デュ・マンという名称でも知られる常設の自動車スポーツサーキットです[ 2 ] 。^ここはル・マン24時間レースの^開催地であり、モータースポーツ史上最悪の惨事となった1955年のル・マン大惨事の現場としても広く知られています。

このコースは、レース専用の私有区間と、ル・マン24時間レース期間中のみ使用される公道（年間を通してほとんどの期間アクセス可能）を組み合わせたものです。現在の24時間レース用コースは全長13.626km （8.467マイル）で、世界最長のサーキットの一つです。常設レースコースであるショート・ブガッティ・サーキットの収容人数は10万人です。会場のメインエントランスには、ル・マン24時間レースのモータースポーツ博物館である「ミュゼ・デ・24・ウール・デュ・マン」があります。  

24時間耐久レースのラップタイムの最大85%はフルスロットルで走行するため、エンジンと駆動系部品に多大なストレスがかかります。^{[ 3 ]}さらに、最高速度に達するのに要する時間は、車がミュルサンヌ村の急カーブで時速322km （200mph）以上から約100km （62mph ）まで減速しなければならないため、ブレーキとサスペンションにも大きな摩耗が生じます。    

ル・マンから南へミュルサンヌ、北西へアルナージュ、そして再び北へル・マンへと続く三角形のロードレースコースは、長年にわたり多くの改修を経ており、 2018年からはサーキット15が使用されています。長年にわたる改修にもかかわらず、サルト・サーキットは依然として非常に高速で、プロトタイプカーは平均ラップ速度240km /h（150mph ）以上を達成しています。  

1920年代、車は現在のライニェ通りのピットからまっすぐ市街に入り、ユイスヌ川のポンリュー橋付近で急な右カーブを曲がった（1929年にコースからヘアピンが撤去された）。その後、レースの創設者にちなんでジョルジュ・デュラン通りと呼ばれるようになった比較的直線的な区間を市街を出た。当時は全長17.261 km（10.725マイル）で未舗装だったが、1929年に市内のバイパスが作られてコースが短縮された。1932年にはピットからダンロップ橋とエッセを経由してテルトル・ルージュに至る区間が追加され、市街は完全にバイパスされた。この古典的な構成は全長13.492 km（8.384マイル）で、 1955年の悲劇の後もほとんど変更されなかった。恐ろしく狭かったピットストレートは、ピットスペースを確保するためにさらに狭められ、ピット周辺の道路幅が広がることもなく、分離もされず、道路の一部となっていた。当時のピットストレートの幅は約3.7メートル（12フィート）で、悲劇の後、1956年にさらに拡張されたが、レーストラックとピットが分離されるまでにはさらに15年を要した。      

1960年代には車の速度が劇的に上昇し、「クラシックサーキット」の限界を押し広げ、試走中にドライバーが死亡したことで、コースが危険であるという批判が巻き起こった。1965年には、ピットレーン施設と第1コーナー（有名なダンロップ橋を含む）をフル「ル・マン」サーキットと共有する小型のブガッティサーキットが追加された。1968年のレースでは、車の速度を落とすためにピットの手前にフォードシケインが追加された。1969年のレースでは、サーキットにアームコバリアが設置された。「メゾンブランシュ」の曲がりは特に恐ろしいもので、長年にわたって多くの車（3台のフェラーリ512のバリエーションを含む）と数人の命を奪い、1969年にはポルシェ917のハンドルを握っていた伝説のジョン・ウルフも犠牲になった。このサーキットはその後10回も改修され、プロトタイプカーの平均速度が240 km/h (150 mph)を超えていた1971年が、このクラシックなサーキットが使用された最後の年となった。この年、ピットストレートにアームコバリアが追加され、コースとピットが分離された。1972年には、3億フランの費用をかけてレーストラックが大幅に改修され、ピットエリアと最初のストレートと最後のストレートが変更され、「メゾン・ブランシュ」を迂回する高速ポルシェカーブが追加され、信号エリアが低速のミュルサンヌコーナーの出口に移動され、コースが再舗装された。  

1979年、新しい公道の建設のため、「テルトル・ルージュ」のプロファイルを変更する必要が生じた。この再設計により、より高速なダブルエイペックスコーナーが作られ、2番目のダンロップ橋が撤去された。1986年、ミュルサンヌコーナーに新しいロータリーが建設されたため、ロータリーを避けるために新しいトラック部分を追加する必要が生じた。これにより、ミュルサンヌコーナーの手前に右折のカーブができた。1987年、非常に高速なダンロップカーブにシケインが追加され、以前は車がダンロップ橋の下を時速180マイル（290 km/h）で通過していたが、現在は時速110マイル（180 km/h）まで減速されるようになった。    

ル・マンは、サルト県道D338号線（旧国道N138号線）の一部である、全長6km （3.7マイル）の直線道路、リーニュ・ドロワット・デ・ユノーディエールで最も有名でした。ユノーディエールはミュルサンヌ村に通じているため、英語ではミュルサンヌ・ストレートと呼ばれることが多いのですが、正式なミュルサンヌ・ルートはアルナージュから、またはアルナージュへ向かうルートです。  

テルトル・ルージュ・コーナーを抜けた後、車はほぼラップの半分を全開で走り、その後ミュルサンヌ・コーナーに向けてブレーキをかけた。1969年から1971年まで使用されたポルシェ917ロングテールは、 362 km/h (225 mph)に達した。^{[ 4 ]}エンジンサイズが制限された後、1978年のポルシェ935のように強力なターボエンジンが許可されるまで最高速度は低下し、367 km/h (228 mph)を記録した。^{[ 5 ]} 1980年代後半には、グループCプロトタイプのストレートでの速度は400 km/h (250 mph)を超えた。 1988年のル・マン24時間レースのスタート時、ウェルター・レーシングのロジャー・ドルシーは、スピードのために信頼性を犠牲にした「プロジェクト400」マシンで、レーダーにより時速407km （253マイル）を記録した。ジャン＝ルイ・ラフォスとジョー・ガートナーは、それぞれ1981年と1986年に高速事故で命を落とし、6.0kmの直線区間での速度上昇に対する懸念が高まった。          

高速と高ダウンフォースの組み合わせによりタイヤとエンジンの故障が発生したため、最高速度を制限するために、1990年のレース前にミュルサンヌストレートにほぼ等間隔のシケインが2つ追加されました。 ^{[ 6 ]}シケインが追加されたのは、FIAが2 km (1.2 mi)を超えるストレートを持つサーキットを認可しないと決定したためでもあります。^{[ 7 ]}これはニュルブルクリンク・ノルドシュライフェのドッティンガー・ヘーエ・ストレートの長さとほぼ同じです。しかし、最速予選ラップの平均速度は、 1992年に249.826 km/h (155.235 mphから151.198 mph)に低下しただけでした。1994年には、ダンロップ・シケインが狭められました。    

2002年、ブガッティ・サーキットの改修に伴い、エッセスへの走行が再構成されました。ル・マン・サーキットはダンロップ・ブリッジとエッセスの間で変更され、ストレートは高速で緩やかなカーブの連続となりました。このレイアウトにより、ル・マン・サーキットからブガッティ・サーキットへの移行がスムーズになりました。このレイアウト変更に伴い、サーキットの悪名高いカーニバルをポルシェ・カーブ付近に移動する必要が生じ、2006年にはACOがダンロップ・カーブとテルトル・ルージュの間のエリアを再開発し、ダンロップ・シケインをさらに狭くしてランオフ・エリアを拡大するとともに、ダンロップ・シケイン後のエリアをさらに大きくして、テルトル・ルージュへ向かう途中のエッセスと呼ばれる高速で緩やかなカーブの連続にしました。この開発の一環として、ブガッティ・サーキット用に新しい拡張ピットレーン出口が作られました。この2番目のピット出口は、ダンロップ・シケインのすぐ先、ダンロップ・ブリッジの手前で再びコースに戻ります。

2013年のレースでデンマーク人ドライバーのアラン・シモンセ​​ンがテルトル・ルージュからD338への出口で死亡事故を起こしたことを受け、テルトル・ルージュは再び再設計されました。安全上の理由から半径が約200メートル（220ヤード）内側に移動され、出口には新しいタイヤバリアが設置されました。^{[ 8 ]}現在のバージョンのコースは2018年から使用されています。  

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  サーキットの現地マップ
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  ダンロップ橋手前のエリア（2006年改修）
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  フォード・シケイン
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  線路の大部分は、現在もサルト県道D338号線で構成されている。
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  フランスのル・マンとミュルザンヌの間のサーキットの場所

1988年、WMプジョーチームは24時間耐久レースで総合優勝する可能性は低いことを十分に承知していたが、ウェルター・レーシングが設計したマシンが卓越した直線空力性能を備えていることを知っていた。そのため、公式チーム名はWMセカテバであったものの、1988年のエントリーマシンには「プロジェクト400」（有名な直線で時速400km （250マイル）を達成する最初のマシンになることを目指して）というニックネームが付けられた。  

ロジャー・ドルシーとクロード・ハルディが51号車の​​ドライバーを務め、パスカル・ペシオとジャン＝ダニエル・ローレがチームのもう1台の車（52号車）を運転することになっていた。後者はわずか22周しか走れず、51号車は午後5時頃にエンジントラブルでピットインした。ピットで3.5時間過ごした後、チームは車をコースに戻し、勝負に出ることにした。作戦は成功し、ロジャー・ドルシーがハンドルを握るWM P87は時速407km （253mph）の速度を達成した。プジョーはその後まもなく（59周目）、エンジンのオーバーヒートでリタイアした。その時点で、他の2台のグループC1参戦車両よりも長く走り続けた。^{[ 59 ]}  

プジョーが新型モデル405を発売したばかりだったため、チームは新記録を「405」として宣伝することに同意した。そのため、多くの人が記録を405 km/h (252 mph)と誤って述べているが、ドルシーのミュルサンヌ・ストレートでのベストランは407 km/h (253 mph)を記録した。^{[ 59 ]}    

ブガッティ・サーキットは、サーキット・デ・24・ウール内に位置する全長4.185km （2,600マイル）の常設レーストラックで、1965年に建設され、エットーレ・ブガッティにちなんで名付けられました。このサーキットは、より大きなサーキットの一部と、専用に建設された別のセクションを使用しています。ブガッティ・サーキットのトラックのうち、サーキット・デ・24・ウール上にあるセクションには、ラップの終わりにあるフォード・シケイン、ピットコンプレックス、ダンロップ・タイヤ・ブリッジがあるストレートが含まれます。トラックの重複セクションのこの地点には、2002年にオートバイの安全のために追加された左右にカーブがあります。左折した車両は、テルトル・ルージュとミュルサンヌに向かってサーキット・デ・24・ウールに進み、ラ・シャペルで右折した車両はブガッティ・サーキットに進みます。インフィールドセクションには、ガレージ・ヴェール、バックストレート、ガレージ・ブルーの「S」、そしてフォード・シケインで合流するラコルデマンがあります。  

このサーキットは、著名なフランス人ドライバー、アンリ・ペスカロロが設立したペスカロロ・スポーツの本拠地でした。現在、このサーキットではル・マン24時間耐久レースやMotoGP選手権の一戦が開催されています。また、フランスのモータースポーツクラブのレースも開催されており、過去には国際フォーミュラ3000選手権やDTM（ドイツツーリングカー選手権）の一戦も開催されていました。

モータースポーツの会場としてだけでなく、インラインスケートやクワッドバイクで行われる24時間耐久レース「24ローラーズ」の会場としても利用されている。

ブガッティ・サーキットは1967年のフランスグランプリで使用されたが、F1世界選手権がこのサーキットを使用したのはこの時のみであり、現在はフランスグランプリ（オートバイ）の開催地となっている。また、 FIAヨーロッパトラックレース選手権の最終戦の開催地でもあり、ワールドシリーズ・バイ・ルノーや1988年のスーパーバイク世界選手権のシーズンの一部でもあった。

現在

• 3月：ファンカップ・フランス
• 4月：FIM世界耐久選手権24時間レース、サイドカー世界選手権、フランススーパーバイク選手権
• 5月：グランプリバイクレース、フランスグランプリ、レッドブルMotoGPルーキーズカップ
• 6月：FIA世界耐久選手権ル・マン24時間レース、ル・マンカップ、リジェ・ヨーロピアンシリーズ、フェラーリ・チャレンジ・ヨーロッパ、ポルシェカップ・ブラジル
• 7月：ル・マン・クラシックル・マン・クラシック・レジェンド、GT3リバイバル・シリーズ
• 9月：ヨーロッパトラックレース選手権24時間レース、ポルシェスプリントチャレンジフランス、ブリティッシュトラックレース選手権

未来

• マクラーレン・トロフィー・ヨーロッパ（2027年）

前者

• ドイツツーリングカーマスターズ(2006、2008)
• ユーロボスシリーズ（2002年～2004年）
• ユーロカップ フォーミュラ ルノー 2.0 (1995、1998、2005 ～ 2006、2008 ～ 2009、2015)
• ユーロカップ メガーヌ トロフィー(2005–2006、2008–2009)
• フェラーリ・チャレンジ・ノースアメリカ（2023年）
• FIM CEV Moto3ジュニア世界選手権（2014年～2019年）
• FFSA GT チャンピオンシップ(1998 ～ 1999、2001 ～ 2006、2012 ～ 2015)
• フォーミュラ3ユーロシリーズ（2003年、2006年、2008年）
• フォーミュラワン
  • フランスグランプリ（ブガッティ・サーキット）（1967年）
• フォーミュラ・ルノー2.0西ヨーロッパカップ（1971～1972年、1975～2006年、2008～2009年）
• フォーミュラ・ルノー3.5シリーズ（2005～2006年、2008～2009年、2015年）
• フランスF4選手権（2012年～2016年、2025年）
• フランスF3選手権（1966年～1967年、1980年～1981年、1986年～2002年）
• フランス・スーパーツーリング選手権（1976年、1978年～1981年、1986年、1989年～1994年、1998年～2005年）
• GPエクスプローラー（2022～2023年、2025年）
• グランプリバイクレース
  • ヴィテッセ・デュ・マン二輪車グランプリ（1991年）
• IMSAフォード・マスタング・チャレンジ
  • マスタング・チャレンジ・ル・マン・インビテーショナル（2025年）
• 国際フォーミュラ3000（1986年～1991年）
• 国際スポーツレーシングシリーズ（1998年）
• ランボルギーニ スーパートロフェオ ヨーロッパ(2024)
• MotoE世界選手権
  • フランスeレース（2020年～2025年）
• NASCAR Whelen Euro Series（2009年～2014年）
• ポルシェ カレラ カップ ベネルクス(2017)
• ポルシェ・カレラカップ・フランス（1987年、1989年～2000年、2002年～2005年、2010年～2011年、2013年～2017年、2020年、2023年）
• ポルシェ・カレラカップ・ドイツ（2000年、2006年、2020年）
• ポルシェ・カレラカップ・グレートブリテン（2014年、2017年）
• ポルシェ カレラ カップ スカンジナビア(2023)
• ルノー・スポール・トロフィー（2015年）
• スーパーバイク世界選手権（1988年、1990年）

フランス気象局は、海洋性気候（ケッペンの気候区分Cfb ）を示すル・マンに気象観測所を運営している。24時間レースとフランスGPはどちらも夏のピーク前に開催されるため、注目度の高いレースでは、気温と路面状況の両面で涼しいことが多く、降雨もその要因となる可能性がある。24時間レース中は夜間の気温が下がり、時には一桁台まで冷え込むこともあるが、 6月に霜が降りた記録はない。気象観測所は、サーキットのメインスタンドとピットレーンからわずか数百メートルの地元の空港に位置している。

• 公式サイト
• RacingCircuits.infoによるサルト・サーキットの歴史； 2016年12月8日にWayback Machineにアーカイブ済み
• Trackpediaによるル・マンのドライビングガイド
• Googleマップによる衛星画像
• 歴史と路線図 1921年～2006年
• Trackpediaによるル・マン・ブガッティのガイド
• Track Reviewersによるル・マンのレビュー