パスカル・ウェーレイン

パスカル・ウェーレイン
2024年ベルリンePrixでのウェーレイン
生まれる	( 1994-10-18 )1994年10月18日（30歳） ジークマリンゲン、バーデン ヴュルテンベルク州、ドイツ
子供たち	1
フォーミュラEのキャリア
デビューシーズン	2018–19
現在のチーム	タグホイヤー ポルシェ
レーシングライセンス	FIAプラチナ
車のナンバー	94 1 ( 2024年- 現在) [a]
元チーム	マヒンドラ
開始	80
選手権	1 ( 2023–24 )
勝利	7
表彰台	12
ポーランド人	6
最速ラップ	3
昨シーズン終了	1位（198ポイント）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ドイツ語
活動年数	2016 – 2017
チーム	マナー、ザウバー
車のナンバー	94
エントリー	40（39回スタート）
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	6
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	2016 オーストラリアグランプリ
最後のエントリー	2017 アブダビグランプリ
ドイツツーリングカーマスターズのキャリア
活動年数	2013 – 2015、2018​​
チーム	ミュッケ、HWA、メルセデス
開始	58
選手権	1 ( 2015 )
勝利	3
表彰台	7
ポーランド人	1
最速ラップ	2
前のシリーズ
2013 – 2015 2012 – 2013 2012 2010 – 2011	DTM FIA F3 ヨーロッパ F3 ユーロシリーズ ADAC フォーミュラマスターズ
チャンピオンシップタイトル
2023–24 2015 2011	フォーミュラ E DTM ADAC フォーメル マスターズ
受賞歴
2016	オートスポーツ ルーキー・オブ・ザ・イヤー

パスカル・ウェーレイン（ドイツ語発音： [pasˈkal ˈveːɐ̯.laɪ̯n]、1994年10月18日生まれ）は、ドイツとモーリシャス出身のレーシングドライバーで、現在はポルシェからフォーミュラEに出場している。フォーミュラレースでは、ウェーレインは2016年から2017年までドイツの旗の下でF1に出場し、ポルシェで2023–24フォーミュラE世界選手権に優勝した。

ドイツ人の父とモーリシャス人の母のもと、ジグマリンゲンで生まれ育ったウェーレイン選手は、 8歳でカートを始め、いくつかの地域選手権で優勝した後、2010年にジュニアフォーミュラに進出しました。 2011年にはADACフォーミュラマスターズで初優勝を果たし、その後フォーミュラ3ユーロシリーズに進出し、デビューシーズンで準優勝を果たしました。2013年にはツーリングカーレースに転向し、 DTMのミュッケと契約。翌シーズンにはHWAに移籍し、数々の記録を破った後、 2015年に優勝して史上最年少の20歳でDTMチャンピオンとなりました。

2014年からメルセデスジュニアチームのメンバーであるウェーレインは、2016年にマノーと契約し、オーストラリアグランプリでF1デビューを果たしました。オーストリアグランプリでマノー唯一のチャンピオンシップポイントを獲得した後、 2017年にザウバーに移籍しました。レースオブチャンピオンズでの負傷により開幕2ラウンドを欠場した後、ウェーレインはスペインとアゼルバイジャンでさらにポイントを獲得しました。そのシーズン、ザウバーのすべてのポイントを獲得したにもかかわらず、2018年にはシャルルルクレールに交代し、F1でのキャリアを終えました。メルセデスでもう1シーズンDTMを戦った後、ウェーレインは2018-19シーズンにマヒンドラでフォーミュラEに移籍し、 2020年のマラケシュePrixまでチームに残り、シーズン半ばでチームを離れました。彼は2020年にポルシェに加入し、 2022年のメキシコシティePrixで初優勝を果たした後、 2022-23シーズンを通じてさらにいくつかの勝利を達成しました。 2024年、ウェーレインはミッチ・エバンスとの緊迫したタイトル争いの中で3回のePrixで優勝し、初の世界選手権を獲得しました。

ウェーレインはドイツ人の父とモーリシャス人の母のもと、ジグマリンゲンで生まれた。ドイツのボクシング選手権に出場した父リチャード・ウェーレインは、オストラハでCNC加工会社を経営している。^{[2] [3]}

ウェーレインは2003年にカートを始め、キャリアの初期は母国ドイツでのみレースに出場していた。彼はジュニアランクから着実にステップアップし、 2009年にはKF2カテゴリーに進出し、ADACカートマスターズで5位に終わった。^{[4] [5]}

2010年、彼はADACベルリン・ブランデンブルクeV（別名ミュッケ・モータースポーツ）からADACフォーミュラ・マスターズ選手権にデビューした。ウェーレインはザクセンリンクでの優勝とその他3回の表彰台獲得で選手権6位に入った。^{[6] [7]彼は}翌年 もチームと共にシリーズに残った。ウェーレインはチャンピオンシップタイトル獲得までの過程で、オッシャースレーベン、ザクセンリンク、ゾルダー、ニュルブルクリンク、ラウジッツで7勝を挙げた。 ^[8]

2012年、ウェーレインはミュッケ・モータースポーツに所属し、フォーミュラ3ユーロシリーズにステップアップした。^[9]彼はダニエル・ジュンカデラに次いでチャンピオンシップ2位となった。

ウェーレイン選手は2013年にメルセデス・ベンツ・チームのミュッケ・モータースポーツからドイツツーリングカー選手権（DTM）にデビューし、18歳でDTM史上最年少ドライバーとなった。^[10] 3シーズンにわたるキャリアの中で、ウェーレイン選手はその若さにもかかわらず、この分野でトップクラスのドライバーの一人であり続けた。

ウェーレインはシーズン開幕戦のホッケンハイムでデビューレースを8位で予選通過し、セーフティカー導入後16周にわたってレースをリードしたが、義務付けられたピットストップ後に中団に後退し、初のDTMレースをポイント圏内の11位で終えた。^[11]彼は第2戦ブランズハッチと第3戦シュピールベルクでそれぞれ10位でフィニッシュし、初のポイントを獲得した。ノリスリンクではシーズンベストの5位で予選を通過したが、ウォールとの接触によりリアアクスルのトラブルでリタイアした。^[12]第7戦ニュルブルクリンクでは、フォーメーションラップ中の突然の豪雨の影響を大きく受けたレースで、初のファステストラップを記録し、再び10位でフィニッシュした。^[13]ウェーレインはルーキーシーズンをランキング22位で終えた。

2014年、彼はHWAにチームを移籍し、シリーズ史上最年少でポールポジションを獲得し、レースに勝利して46ポイントを獲得して選手権8位に上り詰めた。ラウジッツでの目覚ましい勝利の他に、ウェーレインにとって今シーズン2番目に良い結果はノリスリンクでの5位フィニッシュだった。

2015年、DTMはレースウィークエンドごとに2レースの開催に戻り、2015年のチャンピオンシップは18ラウンドとなりました。ほとんどのチームとドライバーの不安定さにより、ウェーレインは3ラウンドを除くすべてのラウンドでポイントを獲得し、簡単にタイトルを獲得しました。彼は5回の表彰台、1回のファステストラップ、2回の優勝を達成しました。彼はチャンピオンシップシーズンを通してポールポジションを獲得することなくチャンピオンシップを獲得した最初のドライバーであり、また史上最年少のDTMチャンピオンでもあります。

2018年2月7日、メルセデスがウェーレインにF1のシートを見つけることができなかったため、ウェーレインがメルセデスAMGのHWAチームでDTMに復帰することが発表された。 ^{[14] [15]} 2018年のDTMシーズン中、ウェーレインは1回の表彰台獲得を果たし、チャンピオンシップを8位で終えた。

2018年9月14日、6シーズンを共に過ごした後、ウェーレインとメルセデスは2018年シーズンの終わりまでに別れることが発表された。^{[16] [17]}

2014年9月、ウェーレインがメルセデスF1チームのリザーブドライバーとして活動し、同チーム初のジュニアドライバーとして契約することが発表された。^[18]彼はバルセロナでのプレシーズンテストに参加し、フォースインディアとメルセデスの両方でドライブした。

2016年2月10日、ウェーレインがマノー・レーシングでF1デビューすることが発表された。ウェーレインを雇用する代わりに、マノーはメルセデスの風洞へのアクセスを得るとされている。^{[19]彼は生まれた年にちなんで94番を選んだ。ウェーレインは}オーストリアグランプリで10位に入り、彼とマノーにとって今シーズン唯一のポイントを獲得した。 ^[20]

2017年1月16日、ウェーレインはザウバーと契約した。^[21]レース・オブ・チャンピオンズに出場中に負傷したため、バルセロナでの最初のテストを欠席せざるを得なかった。^[22]同じサーキットで行われた2回目のテストに復帰する前に、アントニオ・ジョビナッツィに交代した。 ^[23]オーストラリアグランプリに出場できる体調であったにもかかわらず、最初の2回の練習走行に参加した後、撤退し、残りのレースウィークエンドではジョビナッツィが交代した。^{[24] 2017年4月3日、ザウバーF1は、} 2017年中国グランプリでも再びジョビナッツィに交代すると発表した。^[25]翌バーレーングランプリに参戦し、予選13位、レース11位でフィニッシュした。^[26]スペイングランプリでは1ストップ戦略を採用し、8位でフィニッシュした。ウェーレインはピットイン違反による5秒ペナルティでカルロス・サインツ・ジュニアに次ぐ7位となったが、獲得した順位を一つも落とすことはなかった。^[27]モナコグランプリでの彼のレースは、57周目にジェンソン・バトンがポルティエの内側に突っ込もうとしたが、ザウバーのマシンがバリアに横転してしまい、背中を再度スキャンする必要が生じたことで終了した。^{[28]彼は、混乱した}アゼルバイジャングランプリで、チームメイトのマーカス・エリクソンと10位を争った後、シーズン2度目のポイントフィニッシュを果たした。これにより、彼のポイント合計は5点となった。 予選とほとんどのレースでエリクソンに勝ち、そのシーズンにザウバーでポイントを獲得した唯一のドライバーであったにもかかわらず、2017年12月2日、ザウバーは2018年シーズンはウェーレインと契約を更新せず、シャルル・ルクレールに交代すると発表した。^[29]

ウェーレインは2019年シーズン、シミュレータードライバーとしてフェラーリに加入した。 ^{[30] [31]}彼は2020年も残留したが^{[32] 、}ポルシェのファクトリードライバーとしての責任を理由に翌年は継続しなかった。 ^[33]

ウェーレインは2018-19年シーズンにフォーミュラEに移籍し、マヒンドラ・レーシングでジェローム・ダンブロジオと共にドライブした。^[34]ディルイーヤでのシーズン開幕戦には出場せず、代わりにフェリックス・ローゼンクヴィストが代わりに出場し、マラケシュePrixでデビューした。 ウェーレインはメキシコシティePrixでシリーズ3戦目で初のポールポジションを獲得した。^[35]レースでは最終コーナーで追い抜かれ、ルーカス・ディ・グラッシから0.210秒差の2位でフィニッシュラインを通過したが、レース序盤にコーナーをカットしたことで5秒のタイムペナルティを受け、6位に降格した。^[36]パリePrixの予選で最速タイムを記録したが、チームメイトのダンブロジオと車両重量不足のためタイムが無効となり、オリバー・ローランドがポールポジションに上がった。

2020年6月8日、ウェーレインはインスタグラムの投稿でマヒンドラチームからの離脱を発表した。^[37]

ウェーレイン選手は、2020-21年フォーミュラE世界選手権でポルシェフォーミュラEチームからドライバーとして契約していた。ウェーレイン選手はニール・ジャニ選手に代わって、同国のアンドレ・ロッテラー選手と組んだ。^{[38]ウェーレイン選手は}プエブラePrixでポールポジションを獲得し、最初にフィニッシュラインを通過したが、チームが彼のタイヤセットを申告しなかったため失格となった。^[39]

両ドライバーは2021-22シーズンも継続された。ウェーレインはメキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで行われた選手権第3戦でポールポジションを獲得し、レースに勝利して、彼とポルシェのフォーミュラE初勝利とポルシェ初の1-2フィニッシュを達成した。ロッテラーは2位でフィニッシュし、フォーミュラEレースで優勝した初の黒人および有色人種となった。^[40]

2023年シーズンも、ウェーレインはドイツのメーカーに留まり、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタと共にGen3時代を迎えた。メキシコシティでの開幕戦で2位を獲得したウェーレインは、ディルイーヤでのレース1で9位からスタートして勝利を収めるなど、シーズンの幕開けは華々しいものとなった。 ^[41]ウェーレインはサウジアラビアでも成功を収めた週末を続け、第2レースで優勝してチャンピオンシップのトップに立った。^{[42] [43]}ハイデラバードで4位に入り、ジェイク・デニスとのランキングでのリードを広げたが、ケープタウンePrixのオープニングラップでクラッシュし、ブレーキングポイントを外してセバスチャン・ブエミの車の後部に衝突した。 ^{[44]ウェーレインは残りのレースすべてでポイントを獲得したが、}ジャカルタでの勝利であと1回表彰台に上がったのみで、タイトル争いでは後退した。^[45]彼とポルシェはそれぞれの選手権で4位に終わったが、チームが顧客であるアンドレッティに敗れたのは予選での弱さが原因とされた。^[46]

ウェーレイン、ポルシェ、ダ・コスタは2024年シーズンに復帰した。^[47]ドイツ人ドライバーは再び力強いスタートを切り、シーズン開幕戦でポールポジションを獲得し、メキシコシティePrixでシーズン初優勝を果たした。^{[48]その後、}サンパウロではポールポジションを獲得するなど、続く4戦でもポイントを獲得した。^[49]初のミサノePrixはウェーレインにとって諸刃の剣となり、レース1でジャン＝エリック・ベルニュにクラッシュした後、オリバー・ローランドと日産チームのエネルギー計算ミスに乗じて最終ラップで勝利を収めた。^{[50] [51] [52]ウェーレインは}モナコで今シーズン3度目のポールポジションを獲得したが、ジャガーの圧倒的なレースで5位に後退した。^[53]ベルリンでの週末は、ウェーレインが現チャンピオンのジェイク・デニスと何度も衝突するなど波乱に富んだ展開となったが、上海での最初のレースでは最終ラップでミッチ・エバンスにリードを奪われたものの、ニック・キャシディを相手に2位をキープし、積極的なディフェンスで2台の車が接触する事態となった。^{[54] [55] [56]日曜日、}サム・バードとの衝突により、ウェーレインは新しいフロントウイングを交換するためにピットインせざるを得なくなり、ポイント圏外でフィニッシュした。^[57]

ウェーレインはポートランドで2回トップ10フィニッシュを果たし、チャンピオンシップリーダーのキャシディに対してポイントを獲得し、最終戦のロンドンではニュージーランド人に対して12ポイントの差をつけられた。^[58]土曜日の激しいレースで、ウェーレインはポールシッターのエバンスをかわしてレースに勝利し、チャンピオンシップリーダーの座を獲得した。^[59]翌日、ウェーレインはほとんどの時間をエバンスとキャシディの2台のジャガーの間に留まるという保守的なレースを展開した。キャシディがパンクでリタイアし、エバンスが2回目のアタックモードの起動を逃したため、その時点でレースリーダーの座をローランドに奪われていたウェーレインは2位でフィニッシュし、エバンスに6ポイント差をつけてタイトルを獲得した。^{[60] [61]}

ウェーレイン選手とダ・コスタ選手は2024-25シーズンもポルシェに残留する予定である。^[62]

（鍵）

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(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

^†ドライバーは完走しなかったが、レース距離の 75% を完走した。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

ウィキメディア・コモンズには、パスカル・ウェーレインに関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイト （ドイツ語と英語）
• DriverDB.com の Pascal Wehrlein の経歴概要