BMWザウバーF1.08

これは、 2008年1月にホンダF1に移籍するためにチームを離れたヨルグ・ザンダーが設計していない最初のBMWザウバーだった。^{[ 4 ]}

2008年シーズン、BMWザウバーは2006年と2007年に使用した白と紺のカラーリングを維持した。しかし、O2はT-Systemsに交代し^{[ 5 ]}、Cadence Design Systems ^{[ 6 ]}も公式機器サプライヤーとなった。チームは引き続きペトロナス、インテル、セルティナ、デル、クレディ・スイスのスポンサーシップとサポートを受けた。

FIAは2008年シーズンに向けて、全チームが4レースで1つのギアボックスを使用し、トラクションコントロールやエンジンブレーキなどの運転補助装置の使用を禁止する標準的なマクラーレン電子システムECUを使用するという一連の規則を導入した。

2008年、サイドポッドエリアは大幅に変更され、リアウイング前方のエリアも改良されました。^{[ 7 ]}これにより、車体からリアウイングへの気流がよりクリーンでスムーズになり、^{[ 8 ]}ダウンフォースが増加しました。F1.08では、ノーズの上に吊り下げられた新しいフロントウイングも導入されました。^{[ 9 ]}これは、2007年にマクラーレンMP4-22に導入されたウイングに似ていますが、代わりにトリプルプロファイルになっています。チームはまた、テスト中にF1.08のノーズコーンに垂直フィンである「アントラーズ」もテストしました。

F1.08の最初の走行は、スペインのバレンシア・サーキットで行われた3日間の限定テストで行われた。ハイドフェルドはF1.08のテストを担当し、チームメイトのクビサは初日を除いて3日間のテスト期間中F1.07Bを運転した。初日はハイドフェルドがF1.07Bを運転した。 ^{[ 10 ]}しかし、チームが1月23日に同じサーキットに戻ってF1.08をテストしたとき、ライバルやチームの以前のペースと比較して遅いことがわかった。^{[ 11 ]}テクニカルディレクターのウィリー・ランプフはスピード不足の噂を否定し^{[ 12 ]}、2008年2月1日から3日にバルセロナで行われるテストで改良された形で車が走行することを確認した。

BMWザウバーチームは2008年シーズンを好調にスタートし、ニック・ハイドフェルドはメルボルンでルイス・ハミルトンのマクラーレンから5.4秒遅れの2位に入った。次のマレーシアGPではロバート・クビサがキミ・ライコネンのフェラーリから19.5秒遅れの2位に入り、ニック・ハイドフェルドは最速ラップも記録した。バーレーンGPではクビサがフェラーリのフェリペ・マッサにわずか0.027秒差でポールポジションを獲得した。しかしレースではクビサはスタートが悪く、最初のコーナーでマッサに、レース序盤ではライコネンにも抜かれてしまった。クビサとハイドフェルドはフェラーリ勢の後ろで、それぞれ3位と4位でフィニッシュした。

バーレーンGP終了時点で、BMWザウバーはコンストラクターズ選手権で首位に立ち、フェラーリに1ポイント、マクラーレン・メルセデスに2ポイントの差をつけていた。

2008年シーズンの好調なスタートの後、BMWザウバーチームはグリッドの最前列で好成績を収めた。バルセロナでは、クビサが4位、ハイドフェルドが9位でポイント圏外に終わった。トルコでは、BMWザウバーの2台が4位と5位でフィニッシュし、クビサは4位だった。しかし、雨の影響でアクシデントが多発したモナコグランプリでは、クビサが大きなインパクトを残し、ハイドフェルドのオーストラリアグランプリでの2位という成績に並び、ルイス・ハミルトンからわずか3秒差だった。ハイドフェルドはシャシーの問題で4周遅れの14位でフィニッシュした。

シーズン最高の成績はカナダグランプリで、クビサは予選でルイス・ハミルトンの後ろの2番手でフロントローを獲得し、ハイドフェルドは8番手で予選を通過した。レースでは、クビサはハミルトンから7秒遅れの2番手につけていたが、スーティルがクラッシュしセーフティカーが出た。セーフティカーが出動し、上位のマシンがピットインした。クビサとライコネンはピットレーンの端で停止し、2人ともハミルトンをピットから先導したが、赤信号が点灯し、ライコネンとクビサは停止したが、ハミルトンがライコネンの後ろに衝突し、ロズベルグもハミルトンの後ろに衝突した。ライコネンとハミルトンはリタイアし、ロズベルグは新しいノーズが必要だっただけで、クビサは無傷だった。

ハイドフェルドは唯一のセーフティカー導入後、トップに立った。ピットインした時点で、彼は当時10位前後に低迷していたクビサに対し、約25秒のリードを築いていた。ハイドフェルドはチームメイトのクビサより先にコースに戻ったが、燃料残量不足のためペースが落ち、1周後にクビサに抜かれた。

その後、クビサは大きなリードを築き、ピットインしてハイドフェルドより先にコースに戻り、そのままレース終了までその状態が続いた。クビサはBMWザウバーのチームメイトに16秒差をつけて1位でフィニッシュし、ハイドフェルドはレッドブルのドライバー、デビッド・クルサードに約8秒差をつけていた。

F1.08は、2009年シーズンに注力し始めたため、2008年の残りの期間、フェラーリとマクラーレンに比べてパフォーマンスがやや低下した。当時チャンピオンシップをリードしていたロバート・クビサ^{[ 13 ]}はこれに苛立ちを感じたが、両ドライバーは表彰台を獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップでチームを3位に維持し、前年よりも多くのポイントを獲得した。