2013 日本グランプリ

2013 日本グランプリ
2013年F1世界選手権 19戦中15戦目 ← 前回のレース 次のレース →
鈴鹿サーキット
レース詳細
日付	2013年10月13日
正式名称	2013年F1日本グランプリ[ 1]
位置	鈴鹿サーキット 鈴鹿、日本
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.807 km (3.608 マイル)
距離	53周、307.471 km（191.054 マイル）
天気	暖かくて晴れ
出席	171,000 [2]
ポールポジション
ドライバ	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
時間	1:30.915
最速ラップ
ドライバ	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
時間	44周目 1:34.587
表彰台
初め	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
2番	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
三番目	ロマン・グロージャン	ロータス-ルノー
ラップリーダー

2013年の日本グランプリ（正式名称は2013年F1日本グランプリ）^[1]は、2013年10月13日に日本の鈴鹿サーキットで開催されたF1 モーターレースである。^{[3]このレースは}2013年シーズンの第15戦であり、日本グランプリとしては39回目の開催となった。53周で争われたこのレースは、グリッド2番手からスタートしたレッドブルのセバスチャン・ベッテルが優勝した。ポールポジションからスタートしたマーク・ウェバーは、3ストップ戦略に変更せざるを得なくなり、2位に落ち着いたが、結局は成功しなかった。^ロータスF1のロマン・グロージャンは3位で2回連続の表彰台を獲得した。

この結果により、鈴鹿でタイトルは確定しなかったが、ベッテルは次戦インドで5位に入賞すればタイトルを獲得できる。一方、フェルナンド・アロンソはキミ・ライコネンとの差を30ポイントに広げたが、ベッテルとはまだ90ポイント差だった。^[5] ライコネンもルイス・ハミルトンとの差を16ポイントに広げたが、ハミルトンは1周目にベッテルと衝突し、パンクでリタイアした。この結果により、ハミルトンとライコネンが優勝争いから脱落したため、ベッテルから世界チャンピオンの座を奪えるのはアロンソだけとなった。^{[6] [7]}

タイヤサプライヤーのピレリは、ハードとソフトの選択肢があった昨年とは対照的に、オレンジの帯のハードコンパウンドタイヤを硬い「プライム」タイヤとして、ホワイトの帯のミディアムコンパウンドタイヤを柔らかい「オプション」タイヤとして持ち込んだ。ジュール・ビアンキとシャルル・ピックは、韓国での前戦でセーフティカーの後ろでスピード違反をしていたことがスチュワードによって発見され、それぞれ10グリッド降格ペナルティを受けた。両ドライバーは、その行為に対して叱責を受け、今シーズン3度目の叱責となったため、自動的に10グリッド降格ペナルティを受けた。

フリープラクティス1では、シャルル・ピックに代わってケータハムのヘイキ・コバライネンが走行した。セッションはアクシデントなしというわけではなく、ジュール・ビアンキ（マルシャ）とギード・ファンデルガルデ（ケータハム）の両名がデグナーの第2コーナー出口でコースオフした。ビアンキの事故により、マシンが修理される間、フリープラクティス2に参加できなくなった。パストル・マルドナドはスプーンカーブでホイールが緩んだ。ウィリアムズは後に、ホイールを適切に取り付けなかったとして6万ユーロの罰金を科せられた。ルイス・ハミルトンがセッションの最速ラップを記録し、チームメイトのニコ・ロズベルグがそれに続いた。

フリープラクティス2では、パストル・マルドナドもデグナー第2コーナーでコースアウトし、砂利にはまり込んだ。セルジオ・ペレスはスプーンに入る際にマクラーレンのコントロールを失い、後方に滑りタイヤバリアに激しく接触した。フェルナンド・アロンソはデグナー第2コーナーでスピンしたが、走行は続行できた。キミ・ライコネンはダンロップコーナーで砂利トラップにスピンし、セッションを終了せざるを得なかった。今回はチャンピオンシップリーダーのセバスチャン・ベッテルがセッションを最速で終え、チームメイトのマーク・ウェバーがそれに続いた。

シャルル・ピックは予選中にピット出口で赤信号が点灯しているときにピットを離れたため、初めてドライブスルーペナルティを受けた。このペナルティはレースの最初の5周の間に適用されることになっていた。[ ^8]

スタートでは、ロマン・グロージャンが素晴らしいスタートを切り、第1コーナーでトップに立った。その後方では、マーク・ウェバーがルイス・ハミルトンと接触してハミルトンのタイヤがパンクするというドラマが起こり、さらにジュール・ビアンキのマルーシャとギード・ファン・デル・ガルデのケータハムが衝突して、第1コーナーで両車がバリアに突っ込んだが、幸運にも両車がすぐに撤去されたためセーフティカーは出動しなかった。ハミルトンはパンクしたタイヤを交換するためにピットインしたが、7周目にフロアを損傷してリタイアした。グロージャンはピットストップまでリードしていたが、レース第2フェーズでのセバスチャン・ベッテルの慎重なタイヤ管理により、ベッテルはグロージャンをパスして優勝することができた。最後から2周目にウェバーがグロージャンに追いついてパスし、レッドブルが1-2フィニッシュとなった。グロージャンは3位に甘んじざるを得なかった。フェルナンド・アロンソが4位、ニコ・ヒュルケンベルグが5位。キミ・ライコネンはチームメイトのグロージャンから40秒遅れながらも6位を獲得した。エステバン・グティエレスは、ピットでの安全でないリリースによりドライブスルーペナルティを受けたニコ・ロズベルグを破り、7位でフィニッシュし、キャリア最高のレースを見せた。^[9]

注:
^1  —エイドリアン・スーティルはギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。しかし、彼は前戦で故意に事故を起こしたため2〜5グリッド降格を選択した。^[10] ^2  —シャルル・ピックとジュール・ビアンキはシーズン中に3回の叱責を受けたため10グリッド降格ペナルティを受けた。しかし、スーティルのグリッドペナルティにより、ピックとビアンキはそれぞれ20位と21位に昇格した。^[10]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字のテキストとアスタリスクは、数学的にはまだチャンピオンシップに勝つ可能性があるドライバーまたはチームを示します。

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