Loading article…
マンフレッド・シュルティ（1941年12月24日生まれ）は、リヒテンシュタイン出身の元ツーリングカーおよびプロトタイプカーのレーシングドライバーで、主にファクトリーチームから参戦したポルシェでのレースで知られています。
シュルティはオーストリアでクリスマスイブに生まれたが、両親は戦後、近隣の小国リヒテンシュタイン公国に移住した。
整備士を生業とし、後に国家自動車検査機関（Motorfahrzeugkontrolle MFK）の長となったシュルティは、モトクロスからキャリアをスタートさせ、オートバイレースへの転向を希望していた。スポンサーであるバロン・フォン・ファルツ＝ファインは二輪レースへの支援を拒否したが、フォーミュラVeeへの参戦を提案した。フォーミュラVeeでは、ニキ・ラウダを含むオーストリア人ライダーたちがスリップストリームで互いにサポートし合っていた。シュルティは彼らに食らいつき、1969年にホッケンハイムで初優勝、そして1970年には世界選手権を制覇した。1972年にはヒルティの支援を受け、フォーミュラ・スーパー・ヴォー・カストロール・トロフィー・シリーズとインターナショナル・カストロールGTXトロフィーで優勝し、リヒテンシュタインの年間最優秀スポーツ選手に選ばれた。
シュルティのフォーミュラ2への参戦は高額だったが、マシンは競争力がなかった。1976年、グッドウッドで同様のウィリアムズF1をテストした後、34歳のシュルティはツーリングカーやスポーツカーレースに転向し、ドイツのドイチェ・レンシュポルト・マイスターシャフト・シリーズで3勝を挙げた。1980年にはBMW M1プロカー選手権に参戦し、ベルリンのAVUSで1勝を挙げた。ピーター・ザウバーはスポーツカーレースへの参戦を打診したが、致命的なクラッシュを目撃した39歳のシュルティはプロレースからの引退を決意した。彼は引退から復帰し、1984年のニュルブルクリンク・レース・オブ・チャンピオンズにメルセデス・ベンツ190Eで参戦した。このマシンは後にロードカーに改造されて購入された。[ 1 ]
シュルティは1974年のル・マン24時間レースに、ファクトリー仕様のマルティーニ・レーシング・ポルシェ911カレラRSRターボ・プロトタイプで参戦したが、車が炎上。一方、もう1台の車は総合2位でフィニッシュした。1975年、ポルシェが911をベースにしたポルシェ935と1976年モデルのポルシェ936スポーツカーの開発に専念していた時期に、彼は他の3人のドライバーと共に通常の911カレラRSRで総合5位（GTSクラス1位）に入賞した。
シュルティはポルシェのテストドライバーであり、ポルシェは1976年に2つの異なる世界選手権に参戦した。主力ドライバーのジャッキー・イクス、ヨッヘン・マス、ロルフ・シュトメレンもF1で活躍していたため、シュルティとユルゲン・バルトが代役を務めたり、予備のマシンでレースに出場したりした。
シュルティは1976年、ファクトリーチームのル・マン参戦を935でサポートし、クラス優勝（グループ5）、総合4位という成績を収めた。1977年と1978年もファクトリーチームの935で参戦し、ファクトリーチームが不在だった1979年にはプライベートチームの935で参戦。この年、別のプライベートチームの935が優勝を果たした。また、 1980年から1982年にかけては、ポルシェ924の派生型によるファクトリーチームの参戦もサポートした。