ザウバー C34

ザウバー C34

マレーシアGPのフリープラクティスでC34を運転するリザーブドライバーのラファエレ・マルチエロ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ザウバー
デザイナー	エリック・ガンデリン（チーフデザイナー） エリオット・ダソン・バーバー（車両性能責任者） ウィレム・トート （空力責任者） シーマス・マラーキー（空力研究責任者） マリアーノ・アルペリン （ 空力開発責任者）
前任者	ザウバー C33
後継	ザウバー C35
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	プッシュロッドによって作動する上部および下部ウィッシュボーン、内側のスプリングおよびダンパー
サスペンション（リア）	プルロッドによって作動する上部および下部ウィッシュボーン、内側スプリング、ダンパー
エンジン	フェラーリ060 [2] 1.6 L (1,600 cc; 98 cu in) V6、ターボチャージャー、90°、15,000 RPM制限
伝染 ; 感染	フェラーリセミオートマチック 8 速前進、1 つの後進ユニット付き、縦置き、カーボンファイバー クラッチ
重さ	702 kg (1,548 ポンド)
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ）、チントゥラート（ウェット）
競技履歴
注目の参加者	ザウバーF1チーム
注目のドライバー	9. マーカス・エリクソン 12. フェリペ・ナスル
デビュー	2015 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2015 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 0 0 0 0

ザウバーC34 は、ザウバーが2015 年の F1 シーズンに使用したF1 レーシングカーです。C34は、マーカス・エリクソンとフェリペ・ナスルによって運転されました。

この車は2015年1月30日にチームのウェブサイトでオンラインで発表され、^{[3] [4]} C33から大幅に改良されたことが証明されました。シーズン開幕戦のオーストラリアでは、ザウバーは11位と16位で予選を通過し、ルーキーのフェリペ・ナスルがチームメイトのマーカス・エリクソンを上回りました。彼らはそれぞれ5位と8位で終了しました。彼らは第3戦の中国で再び得点し、ナスルは8位、エリクソンは10位でフィニッシュしました。その後、主にチームの財政問題により、車の競争力は低下したように見えました。シンガポールグランプリで、ザウバーは新しい空力パッケージを導入しました。

最も目立った違いは、ノーズが短くなったことであり、その形状はウィリアムズ、レッドブル、マクラーレンのものと非常によく似ている。また、この車には新しいフロントとリアのウィングとスリムなボディワークが採用されており、これらのアップグレードと高いリタイア率のおかげで、ナスルは10位でフィニッシュすることができた。最後の6レースでは、ザウバーは6位と9位で10ポイントを獲得し、ナスルはどちらも6位と9位でフィニッシュし、シーズンを36ポイントで終え、ワールドコンストラクターズチャンピオンシップで8位となった。

C34 は、ナスルがチームに加わったことにより、新しいブラジル銀行のスポンサーシップとともに、新しい青と白のカラーリングを特徴としていました。エステバン・グティエレスがチームを去ったため、クラロとテルセルの両方が契約から外されました。これは、チームがチェルシー FCのスポンサーシップを受ける最後の年でした。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

ウィキメディア・コモンズには、ザウバー C34に関連するメディアがあります。