1989 ル・マン24時間レース

1989年のル・マン24時間レースは、1989年6月10日と11日にフランスのサルト・サーキットで開催された第57回耐久グランプリでした。この年は、 1989年世界スポーツプロトタイプカー選手権のラウンドには含まれていませんでした。エントリーリストは、5つのメーカーによる激しい戦いを約束していました。ジャガーは1988年に優勝し、その後もチャンピオンシップを獲得しました。一方、ザウバーは2位で、トラックでジャガーと並んでいました。1991年には新しい規則が導入され、スパイスエンジニアリングが3.5リッター自然吸気式の最初の例をエントリーしました。

ザウバーは最前列からスタートしたが、最初の3時間はデイビー・ジョーンズのジャガーがリードしていたが、バックストレートで突然車が停止し、大きく後退した。ザウバーが規定のレースペースで走行する中、ヴォレックとスタックのヨースト・ポルシェが6時間にわたってリードを守り、夜まで続いた。ジャガーチームは細かい問題に悩まされ続け、常に追い上げに追われていた。夜が明けると、予想に反してヨースト・ポルシェが1-2フィニッシュを飾った。しかし、午前1時20分、スタックがオーバーヒートの問題でマシンをピットインし、築き上げた3周のリードを失った。これにより、ラマースのジャガーが夜の残り時間トップに立ち、2台のザウバーが追った。夜明けとともに、ジャガーは残りの3台が遅れてレースに敗退した。そのうち2台はギアボックスの完全交換が必要だった。これにより、ザウバーは同一ラップで首位争いを繰り広げることとなった。しかし、バルディのブレーキが切れてダンロップの砂利道にはまると、ディケンズがリードを奪い、そのまま逃げ切った。バルディのザウバーはギアボックスが壊れて、コ・ドライバーのアチソンが5速のままで逃げ切る羽目となり、反撃のチャンスを失った。3位はウォレック/スタックのポルシェで、クラッチのトラブルに悩まされながら優勝者から7周遅れ、ジャガーの最高峰であるラマース/タンベイ/ギルバート・スコット組は4位だった。

C2クラスでは、すべての車が何らかの遅れに見舞われ、スタートした14台のうち完走したのはわずか5台という消耗戦となった。最終的に、クラス優勝はフィリップ・ファルジョンとクラージュ・コンペティションのクーガーに贈られた。マツダは今回もGTPクラスを独占し、またもや3台すべてが完走したことを喜んだ。最高位は優勝者から21周遅れの総合7位だった。このイベントでは、エンジン火災が発生した車の数が異例なほど多かったことでも注目された。そのうち6台は練習走行中またはレース中に発生した。恐ろしい光景が繰り広げられたにもかかわらず、ドライバーは全員、怪我をすることなくコースを止めて脱出することができた。

1988年末、FIA（国際自動車連盟）はグループCの規定を全面的に見直すと発表した。1991年からは燃料制限が撤廃され、車両の重量制限は750kgとなり、3.5リッターのノンターボエンジンが採用されることになった。この方式はFIAの推進責任者であるバーニー・エクレストンが提案した。これらのエンジンは今年F1に導入される予定で、これは1つのエンジンで2シリーズという低コストで、主要なスポーツカーメーカー（ポルシェ、ジャガー、メルセデスベンツ、トヨタ、日産、マツダ）をそのシリーズに引き入れようとするあからさまな試みだった。レースは350km（コ・ドライバーはオプション）で、スケジュールにある唯一の耐久レースであるル・マンを除いて行われる。^{[1] [2] [3]}

一挙にグループCは歴史の中に葬り去られ、1989年と1990年は新しいモデルを段階的に導入するための移行シーズンと指定されました。グループC2はこの年の終わりに終了します。^[4]グループCの車両は、最低重量が50kg追加され、ターボブーストの手動制御が禁止されたため、依然として燃料制限内で走行します。^[1]対照的に、新しい3.5リッターエンジンにはこれらの制限はありません。^[3]この年の選手権は9ラウンドで、チームはすべてのラウンドにエントリーする必要があり、レースを欠席すると1レースあたり25万ドルの罰金が科せられます。^{[1] [2] [3]}唯一の例外は、ヨーロッパの1ラウンドを欠場できる日本のチームでした。 ACO（フランス西部自動車クラブ）は、公式エントリー数が50台未満の場合、チャンピオンシップ車以外の車両からのエントリーも許可された。エクレストンはまた、FIAがテレビ放映権を管理しており、ロンジンおよびオリベッティとレースタイミングの契約を結んでいると述べた。^{[1] [2]}

これらはすべて、ACOがすでに締結していた契約と矛盾していた。5月になっても問題が解決しなかったため、ACOは世界選手権からレースを撤退させるしかなかった。これは、ル・マンに出場するために多額の費用をかけてフルシーズンを戦うことを約束していた多くのチーム、特に日本のチームには受け入れられなかった。^{[1] [5]今年、ACOは}Indice Energétique の方式を変更し、 Challenge Econergieとした。^[6]

FIA の規制にもかかわらず、エントリーリストはグループ C 時代で最も強力なリストの 1 つとなり、5 つの異なるメーカーが今やレースで勝つことを本気で目指していました。ポルシェを除いて、ファクトリーカーは 25 台でした。しかし、カスタマー エントリーの艦隊をサポートしており、これは明らかに最も強力なブランドでした。今年は遅れて参加したアストン マーティンと、新しい 3.5 リッター仕様のデザインを最初に導入したスパイスが加わりました。18 台の C2 クラスはスパイスが独占し、8 台のエントリーは世界中のレース シリーズでの現在の優位性を反映しています。マツダは再び IMSA-GTP クラスに車をエントリーし、再び 3 社がクラスを独占しました。1982 年 (グループ C 時代の最初の年) 以来初めて、55 台の車がグリッドいっぱいに並びスタートを切りました。^[7]

• 注: 最初の数字は受け入れられた数字、2 番目の数字は開始した数字です。

1988年、ジャガーは再びル・マンで優勝するという目標を達成し、2年連続で世界選手権に勝利しました。また、IMSAシリーズでもフルプログラムを実行していました。この年、新しいTWRテクニカルディレクターのロス・ブラウンのもと、彼らは新しいツインターボV6カー（IMSAではXJR-10 、グループCではXJR-11と呼ばれていました）の準備に急いで取り組みました。一方、昨年のXJR-9のうち4台がル・マン用に準備されました。TWRのエンジンスペシャリスト、アラン・スコットによるさらなる改良により、390kp/h（240mph）に達することができました。^[8]また、18インチのタイヤも装着された。^[9]レース優勝者のヤン・ラマースは、元フェラーリF1ドライバーのパトリック・タンベイとペアを組んだ。このレースでは、イギリス人F3000ドライバーのアンドリュー・ギルバート・スコットも参加した。もう1人のチャンピオンシップデュオは、ジョン・ニールセンとアンディ・ウォレス、そしてプライス・コブ（IMSAシリーズでのニールセンのコ・ドライバー）だった。この3人はデイトナ24時間レースで一緒に2位になったことがある。3台目の車はアメリカ人のデイビー・ジョーンズとジェフ・クライン、そしてデレク・デイリーが乗っていた。4台目は、アランとミシェルのフェルテ兄弟がチリ人のエリーセオ・サラザールとレースをした。^[8]

昨年このイベントから撤退した後、ザウバー ・メルセデス・ベンツはより良い方向に進んでいた。チャンピオンシップでジャガーに次いで2位に終わり、今年は鈴鹿で勝利を収めてスタートを切った。C9は多くの空力改良を受けた。ヘルマン・ヒレスとメルセデス・ベンツの彼のチームは、新しい5.0リッターツインターボV8 M119エンジンを開発した。これは、シリンダーあたり4つのバルブを備えたダブルオーバーヘッドカム設計となり、パワーと燃費が向上し、720 bhpを出せるようになった。前年のタイヤのトラブルの後、ミシュランはチームに信頼性の高いタイヤを供給するために広範囲にわたる高速テストを行ったが、^[10]コーナリング性能はまだ少し物足りないものだった。^{[11]チームの最大の懸念は、}ヒューランド製トランスミッションが24時間にわたって加えられる極端なトルクに耐えられるかどうかだった。 ^{[11] [5]} メルセデスのスポーツディレクター、ヨッヘン・ニールバッシュは、ザウバーのチームマネージャーであるデイブ・プライスをサポートするために86人のワークススタッフを連れてきた。 ^[12]メルセデスとのより緊密な関係を強調するために、スリーポインテッドスターとシルバーのカラーリングで飾られた3台の車が加わった。 ^{[13] [14] [5]}今年は、リードドライバーのジャン=ルイ・シュレッサーが、同じくフランス人のアラン・クディーニ、元マトラとルノーのドライバー、ジャン=ピエール・ジャブイユとともにレースに参加した。鈴鹿でのシュレッサーのコ・ドライバー、マウロ・バルディは、ケニー・アチソンとジャンフランコ・ブランカテッリと共にレースに出場し、もう一人のワークスドライバー、ヨッヘン・マスは、マヌエル・ロイターとスウェーデン人のスタンリー・ディケンズと共にレースに出場した。^[12]

ポルシェのファクトリーはチャンピオンシップには参戦しなかったが、お気に入りのカスタマーチームであるヨースト、ブルン、シュッパンをサポートするためにクルーを派遣した。いずれも1988年型3.0リッター水冷エンジンを搭載していた。^[15]主任デザイナーのノルベルト・ジンガーがヨースト・レーシングチームのために車両を準備した。彼らは3台の車両をエントリーし、そのうちボブ・ヴォレックとハンス・ヨアヒム・シュトゥックが運転するトップの1台はヴァイザッハ工場から出荷されたばかりだった。他の2台はワークスシャシーで、フランク・イェリンスキー/ピエール・アンリ・ラファネル/「ジョン・ウィンター」（ルイ・クラゲス）と、非常に経験豊富なアンリ・ペスカロロ/クロード・バロ・レナ（それぞれル・マン22回出場）がジャン=ルイ・リッチとともに運転する予定だった。ディジョンでは、ジャガーとザウバーのワークスチームを相手に、ウォレクとイェリンスキーが新車で意外な勝利を収めた。ポルシェにとっては1987年以来の勝利だった。^[15] ウォルター・ブルンはユーロブルンチームで多額の費用をかけて失敗に終わったF1への進出を続けていたが、それでもル・マンでの総力戦のために5台の車を組み立てることに成功した。彼のリードカー2台はハニカム/カーボンファイバー製のタブの上に構築された新しいシャシーで、「962C-BM」と名付けられた。他の3台は新旧の962のミックスで、ブルンと彼のF1ドライバー、オスカー・ララウリは最新の車に乗っていた。^[16]ワークスチームが不在の間、バーン・シュッパンは自身のチームでレースに出場した。彼らはエジェ・エルグ、オーストラリア人のゲイリー・ブラバムとともに、昨年アンドレッティ家が使用した元ワークスポルシェを走らせた。チームの2台目の車は、ウィル・ホイ、ドミニク・ドブソン、そして若きジャン・アレジ（現在フォーミュラ3000シリーズをリードしており、これからフォーミュラ1のキャリアを始めるところ）に託された真新しいシャシーだった。^[17] クレマー兄弟は、2台のハニカム/カーボンCK6派生型で戻ってきた。時速380キロ（235マイル）を記録したこの車は、この分野で最速のポルシェだった。^[18] リチャード・ロイドのチームは前回のル・マンには出場しなかったが、独自設計のハニカムGTiモデル2台で戻ってきた。ロイドは、デレク・ベルをリードドライバーに迎え、ティフ・ニーデルとジェームズ・ウィーバーを擁した。もう1台の車は、20レースのベテラン、デビッド・ホブスがフォーミュラ3000デビューのデーモン・ヒルとスティーブン・アンドスカーと共にレースに臨んだ。^[18]他の3つのポルシェは、フルシーズンを走るという大きな約束を負った小さなチームだった。プリマガスのスポンサーを受けたドイツのオーバーマイヤー・レーシング、ポルシェGBから車を購入したイギリス人のティム・リー・デイビー、そして1970年代以来初めてル・マンに復帰したフランスのアルメラス兄弟である。^[18]

日産は、ジェフ・ブラバムがエレクトラモーティブ・エンジニアリングチームで1988年のGTPドライバーズチャンピオンシップを獲得したことで、IMSAの競争で勝つべき車になりつつあった。世界選手権プログラムをより良く管理するために、日産モータースポーツヨーロッパがイギリスの新しい施設に設立された。マーチはシャーシサプライヤーから外され、IMSAでエレクトラモーティブにシャーシを供給していたローラカーズに取って代わられた。エリック・ブロードリーとアンディ・スクリブンは、新しい日産3.5リッターVRH35エンジンを中心にR89Cを設計した。ツインターボダブルオーバーヘッドカムユニットは800馬力以上に達することができた。シャーシは、エレクトラモーティブで現在IMSAシリーズを支配しているローラT810から派生したもので、それ自体は80年代初期の古いT600から派生したものである。 ^{[19] [20]}

経験豊富なチームマネージャー、キース・グリーンの指揮の下、3台の車がル・マンにやってきた。ヨーロッパのワークスドライバーはマーク・ブランデルとジュリアン・ベイリーで、これにF3000ドライバーのマーティン・ドネリーが加わった。真新しいシャシーには星野一義/鈴木利男/長谷見昌弘の日本人クルーが乗り、3台目の車にはIMSAドライバーのジェフ・ブラバム/チップ・ロビンソン/アリー・ルイエンダイクが乗り、この3人は今年初めにセブリング12時間レースで優勝していた。^[21]

日産と同様に、トヨタもチャンピオンシップシーズンに向けてヨーロッパに新たな拠点を設立することに投資していた。イギリスを拠点とし、デイブ・「ビーキー」・シムズをチームマネージャーとして迎え入れた。この年の89C-Vには、同社が昨年から開発を開始していた3.2リッターターボエンジンが搭載された。トヨタ・トムスは初めて、テストカーとともにル・マンに3台の車を持ち込んだ。元ジャガードライバーのジョン・ワトソンとジョニー・ダムフリースがチームに加わり、チームレギュラーのジェフ・リースとペアを組んだ。他のワークスドライバー、パオロ・バリラ/小川仁志はロス・チーバーと2台目の車を運転した。3台目の車は、星野/スズキ/アルツェットが運転した昨年の2.1リッター88Cモデルの1台だった。^{[22] [13]}

唯一の勝利から30年目に、アストンマーティンは新しい車、AMR-1を携えてル・マンに戻った。現在フォードの傘下にあるアストンマーティンは、リチャード・ウィリアムズとレイ・マロックのチーム、エキュリー・エコッセと提携し、ウィリアムズをマネージャーとしてプロテウス・テクノロジー（プロテック）を設立した。スウェーデン系カナダ人のマックス・ボクストロムは、大きなダウンフォースを生み出す過激な空力レイアウトを中心に、ケブラー/カーボンファイバー製のボディを設計した。古いアストンマーティンの6.0リッターV8は、アメリカの専門自動車コンバーター、キャラウェイが引き継いだ。4バルブシリンダーが装備され、ザイテック燃料噴射装置 で685馬力を発揮できた。^{[23] [13] [20]}それは開幕戦を欠場することを意味しており、FIAから25万ドルの罰金を科せられた。^{[23] [13]}ディジョンでの残念なレースではダウンフォースが過剰であることが明らかになり、ボックスストロームは解雇された。ル・マンの前にできるだけ多くの抗力を減らすために急いで努力が払われた。フランスに送られた2台の車のうち1台にはエコッセのマネージャー、マロック、レスリー、デビッド・シアーズが乗り、もう1台にはベテランのブライアン・レッドマン、コスタス・ロス、マイケル・ローが乗っていた。 ^{[23]車は2か月前に亡くなった}ジョン・ワイアーを偲んで翼に黒いストライプをつけて走った。ワイアーは1959年のレースでの勝利を立案したアストンマーティンのチームマネージャーだった。^{[23] [13] [24]}

昨年、小規模なWMセカテヴァチームがル・マンで史上最速を記録し、不滅の名声を獲得した。しかし、これによって目立った資金増にはつながらず、国際レースシーズンをフルに走ることはできなかった。しかし、ル・マンがチャンピオンシップから撤退すると、彼らは昨年のP88車で急いでエントリーを準備する気になった。ミシュランがザウバーと新たに契約したため、彼らは新しいタイヤのためにサスペンションを修正し、リアウイングを改訂する必要があった。ロジャー・ドーシーは1988年からの有名な車で走り、ペシオとローレは別のシャシーで再会した。^[25] WMとは異なり、もう1つのフランスの地元チームはル・マンに出場するためにWSCシーズンをフルに戦うことを約束した。イヴ・クラージュのチームは、前年に破壊された1台の代わりに、新しいC22を3台持っていた。水冷式のポルシェ3リッターターボエンジンをベースに設計され、長いストレートのために空力特性とエアダクトが改善された。しかし、最高速度は期待外れの時速365キロ（225マイル）だった。^[26] 5月に車両運搬車が事故に遭い、車両の1台がひどく損傷するという問題が発生した。チームには通常スポンサーのプリマガスがいなかったため、年間エントリーでは資金が逼迫していた。^{[26]エントリー要件を満たさなかった場合に多額の罰金を科せられることを懸念したチームは、}チーム・ルマンからのオファーを受け入れ、前年に走らせた車両をクーガー・エントリーで走らせた。クーガーR87Vとして再バッジされた日産マーチ88Gは、耐久性を高めるためにニスモによってデチューンされたが、これにより最高速度は時速310キロ（195マイル）に低下した。^[27]

スパイス・エンジニアリングは、 C2クラスとIMSAライトクラスを独占していた。ポンティアックとの契約が終了した今、このコンストラクターはFIAの新しい750kg 3.5リッターグループCフォーミュラに合わせて車を製造する機会を得た。彼らは、有名なコスワースDFVの最新バージョンであるDFZをベースに車を作ることにした。エンジンはジョン・ニコルソンが準備し、新しいシャシーはグラハム・ハンフリーズが設計した。ノーズが長くなり、ホイールベースは50mm長くなり、車幅は100mm広くなった。しかし、最高速度は330km/h（205mph）に過ぎず、自社のC2車より速くはなかった。ル・マンには2台の車が送られた。チーム代表のゴードン・スパイス（このレース後にドライバーから引退することを発表していた）は、いつものコ・ドライバーのレイ・ベルムとアメリカ人のリン・セント・ジェームスを乗せた。他のワークスドライバーであるソーキルド・サーリングとウェイン・テイラーにティム・ハーヴェイが加わった。^[28]

スパイスエンジニアリングは、新しいSE89でジュニアクラスでの好成績を続けた。8台のシャシーが製造され、グループC2とIMSAライト用にそれぞれ4台ずつ製造された。2台のSE89Cがル・マンにエントリーし、1台はワークスサポート付きのグラフレーシングから、もう1台はチェンバレンエンジニアリングからだった。どちらも信頼性の高い3.3リッターコスワースDFLエンジンを搭載していた。チェンバレンは、1.9リッターターボチャージャー付きハートエンジンを搭載した古いRE86C車もエントリーした。彼のチームレギュラードライバーであるフェルミン・ベレスとニック・アダムスは新しい車で、ジャン＝フィリップはシーズン中グラン・ル・マンにのみ集中した。^[29] 打ち負かすべき車として、他に4台のスパイスがエントリーした。1988年のチャンピオン車はドン・シードが購入し、スイスのエンジンスペシャリスト、ヘイニ・マーダーがチューニングしたコスワースのパワープラントを搭載したチーム・マコがエントリーした。新しいフランスのプロトチームは、元リッチのSE88Cを購入し、これもマダー製のコスワースを装備していた。GPモータースポーツはSE87Cで復帰し、最後のスパイスは、実は最初に作られたスパイスのシャシー、スイスのピエール＝アラン・ロンバルディのSE86Cで、これもマダー製コスワースだった。^{[29] [30]}

ティガ・レース・カーズはスパイスに市場を奪われ、深刻な財政難に陥っていた。GC289は287の進化版で、リアサスペンションと冷却が改良されていた。製造された5台のシャシーのうち3台がル・マンに出場し、すべて3.3リッターDFLエンジンを搭載していた。ワークスカーはジョン・シェルドン、ロビン・ドノバン、マックス・コーエン＝オリバーが運転した。ケルマー・レーシングはGC288のうち2台を289にアップグレードし、そのうち1台は今年ザウバーを手放したノエル・デル・ベロにリースされた。 ^[31]

今年、クラージュはプライマリークラスの車に加え、C2クラスにも車をエントリーした。3年前のシャシーは元々C12だったが、徐々にアップグレードされた。現在はC20LMと呼ばれ、古いポルシェ2.8リッターターボエンジンを搭載し、C2規則に準拠するように改造された。現在、フランスの自動車学校のディレクター、フィリップ・ファルジョンが所有しており、彼は大きなターボと厳しい燃料制限により、慎重な燃料消費戦略が必要になることを知っていた。^[32] FIA規則の変更により、チームは異なるメーカーの車をエントリーできるようになった。フランスプロトチームはこのアップデートを利用して、スパイスに加えて、ジャン・マサウディ所有のアルゴJM19 もエントリーした。 ^[26]

ADAエンジニアリングは03シャーシをジョン・プールのプラムツリー・レーシングに売却していたが、ル・マンに復帰することを熱望していたチームは、2台目のシャーシを修理し、ニコルソン・コスワースDFLを搭載したADA 02Bとして改修した。プールはオーナー兼ドライバーのイアン・ハロワーとローレンス・ブリストウとともにレースに参加した。^[27]

最近、かなりの成功を収めたフランスの小さなドライバー兼コンストラクター、ルイ・デカルトは、ル・マンに4台の車を投入した。昨年の04に加え、チームがチャンピオンシップで走らせた新しいC289があった。デカルトが設計したこの車は、グラウンドエフェクトとギアボックスから離れたリアウィングを備えたカーボンファイバー/ケブラーモノコックシャーシだった。ブレーキが大きくなったため重量オーバーとなり、ニコルソン-DFLの最高速度は315 km/h (195 mph) にとどまった。車のセットアップは、元ルノー-アルピーヌのドライバー、アラン・セルパッジが担当した。^[33]他の2台のシャーシ、05と06は、フランスのヒルクライマー、ディディエ・ボネがエントリーした。どちらも3.5リッターBMWエンジンを搭載し、大幅に改造された。実際、05はオリジナルの形から大幅に変更されたため、デカルトはそれを否認した。^[33]

マツダスピードは、 GTPクラスという孤立した環境でロータリーエンジンプロジェクトの開発を続けた。この年のモデルである767Bは、空力特性が改善され、25kgの軽量化が図られた。620馬力のクアッドローター13J-Mエンジンの開発により、^[9]最高速度360km/h（220mph）まで車速を上げることが可能になった。ル・マンには2台の車が準備されており、1台はチームレギュラードライバーのデビッド・ケネディとピエール・ディドネがクリス・ホジェッツ（病気の片山義美の代役）とともに走行し、もう1台はヨリノ・タカシ／エルヴェ・ルグーとエリオット・フォーブス・ロビンソン（ル・マンには1971年に遡る）が走行した。3台目のエントリーは昨年の767モデルで、寺田陽次郎／マルク・デュエズ／フォルカー・ワイドラーが運転した。^{[34] [35]}

プラクティスウィークは悲劇的なスタートとなった。前夜にTWRのクルーがライン・ドロワ（ユノディエール・ストレートを形成している）で道路を横断中に死亡するという悲惨な事故が発生したのだ。^[36]水曜日の雨により、プラクティス初日に実施できた高速走行の回数は限られていた。^[37]しかし、木曜日は乾いて晴れ、夕方にはザウバーが気概を見せ、シュレッサーが3:16.9で基準を樹立した。その後、チームメイトのバルディが3:15.7でこれを上回り、ユノディエール・ストレートで驚異の時速400キロ（248マイル）でスピードレーダーを破った。すると、どこからともなくジェフ・リースがトヨタのブーストを最大まで上げ、3:15.5でパドックを驚かせた。限界まで追い込まれたシュレッサーはコースに出て3:15.0で応え、ポールポジションを獲得した。その後、レース役員は、レースカーではなく指定されたテストカーで計測されたリースのタイムを無効とした。これは、鈴鹿ラウンドでトヨタに損失を与えた基本的なミスだった。^[22]そのため、結局、ザウバー・メルセデスが最前列を独占した。ラマースとジョーンズはジャガーを3位と4位につけ、シュトゥックのヨースト・ポルシェがそれに続いた。ポルシェの4回連続ポールポジションの記録はこれで終わった。結局、リースは17位と低迷した。^{[38] [39] [36] [40]}

練習走行ではいくつか問題があった。ヨッヘン・マスのザウバーは5速ギアが失われ、練習走行に支障をきたし、11位まで後退した。^[12]チームはドライバーに対し、レースが24時間続くためにはギアチェンジをより慎重に行う必要があると警告した。^[11] RLRポルシェは水曜日の雨の犠牲者の1台で、フォードシケインで多重クラッシュが発生した。フランスプロトチームスパイスが最初にハイドロプレーニングを起こし、次にニーデルが抜けて滑り出し、C2カーに衝突した。次にクレマーポルシェのラヴァッジが現場に到着し、続いてテイラーのC1スパイスが到着し、2台ともスピンして砂利道に飛び込んだ。テイラーは車から降りようとしていたところ、デュエズのマツダが道路から外れて自分に向かってくるのを見た。車に飛び戻ったデュエズはテイラーに当たらなかったが、正面衝突した。この混乱にもかかわらず、車はすべて一晩で修理され、テイラーの負傷は腕の打撲だけだった。^[41] トラブルの多い水曜日の後、日産チームは2日目ははるかに良い結果となった。チームはリアウイングが低すぎるために不安定になっていることに気付いた。その問題が解決すると、ブレーキが悪かったにもかかわらず、ペースを取り戻し、12位、15位、19位で予選を通過した。^{[21] [11]}新しいアストンマーティンは大いに失望させられた。ダウンフォースの生成に多大な努力が注がれたが、ユノディエールでは時速350キロ（220マイル）しか出せず、C2車にほとんど先行できなかった。また、車が振り子のようにダウンフォースを獲得したり失ったりするサイクルに陥り、慢性的な「ポルポイジング」に悩まされ、ドライバーとエンジンを粉々に揺さぶる危険で有害なものだった。^{[40] [23]}予選では悲惨な32位（3:34.1）と40位（3:40.1）となった。^[39] WMもひどい予選だった。 1988年のヒーロー、ドーチーは3分27秒のラップを記録し、WMとしては穏やかな時速385キロ（240マイル）に到達したが、夕方のセッションで、彼のコ・ドライバーであるメッソヌーブがミュルザンヌから加速中に油圧ラインが焼け、大規模なエンジン火災が発生した。インディアナポリスのバリアにぶつかって停止できたときには、炎はコックピットにまで達していた。彼は間一髪で脱出したものの、車は廃車となった。^[25]チームメイトたちも同様で、小さな火災と2回のエンジン故障に見舞われた。チームは幸運にもドーチーの事故車からエンジンを回収することができ、金曜の夜と土曜の朝にかけてエンジンの取り付けを行った。^[25]

スピードトラップを最も速く下ったのはシュレッサーで、神秘的な時速400キロ（248マイル）に到達した。次に速かったのはロジャー・ドーキーで、WMが爆発する前に時速385キロ（240マイル）に到達した。3番目に速かったのは#4ジャガーのフェルテで、時速380キロ（235マイル）だった。^[11] GTPでは、邑利野隆司が新しいマツダ767Bで3分25秒5のレースをし、昨年のチームベストタイムよりも14秒も速いタイムを出した。彼の予選16位は、マツダがル・マンで達成した最高位だった。彼のチームメイトは2人とも練習中にコースアウトし、ピットクルーは決勝日に向けて車を準備するのに多くの仕事を残した。^[34] 今年、C2クラスはC1のリーダーたちから大きく遅れをとった。ベストタイムはグラフ・スパイスの3分38秒7で、37番グリッドからスタートした。もう1台の新型SE89C、チェンバレン・エンジニアリング製は2番目に速かった。練習走行が始まったとき、彼らはまだ予選エンジンの到着を待っていたことを考えると、これは良い結果だった。^[30]実際、スパイスはクラスの上位6位を占めた。フランスのプロトチーム、スパイスは夜間に修理されたが、ドライブシャフトの破損で日中の練習走行を失い、暗闇の中で予選を行なわなければならなかった。^{[29] [30]}フィールドの最後尾にはALDがいた。WMチームの不運により、ルイ・デカルトの新車C289に空きができたが、ディディエ・ボネの2台は予選を通過できなかった。^[30]

今年も、昨年の英雄的な活躍が再現されることを期待して、大勢のイギリス人ドライバーがレース場に駆けつけた。土曜日は暖かく晴れた日だった。^[41]シルバーのザウバーがスタートをリードしたが、3周目までにジョーンズとニールセンが追い抜いてジャガーに1-2フィニッシュをもたらした。一方、他の2台のジャガーは、パンクの疑いで2周続けてピットインしたため、後方に落ちていた。^[8] WMはグリッドにつく準備ができておらず、ピットレーンからスタートしたが、フィールドから1周遅れでスタートしたため、グランドスタンドから大きな歓声を浴びた。^[25]日産のジュリアン・ベイリーは、グリッド6列目から電光石火のスタートを切り、ザウバーも追い抜いた。彼はニールセンに2位を争っていたが、ミュルザンヌコーナーで突進したが、レースの早い段階で不必要なリスクを冒した。日産は最悪の結果となった。激怒したピットチームはサスペンションが曲がりすぎてひび割れておりレース続行不可能であることに気づき、ベイリーはレース初のリタイアとなった。^{[1] [36] [42] [41] [43]}

ADAチームにとってレースは幸先の良いスタートではなかった。わずか30分後、ブリストウは右ドアを外した状態で車を持ち込んだ。彼らは別のドアを取り付けたが、それもわずか3周後に吹き飛んだ。スペアがなかったため、ラジオ・ル・マンで通報したところ、観客の中にいた熱狂的な土産物ハンターが元のドアを返却した。^{[27] [30]}スタートから2台のスパイスSE89がクラストップに立ち、チェンバレンの「ジジ」タベルナが他の車に差をつけ、わずか2時間で他の車すべてを追い抜いた。^[30]夜が明ける頃には、チェンバレンとグラフの車の間で3周の差があり、さらにアルゴとポルト・カレオ・ティガが3周差で追いついた。^[30]

ザウバーが規定のレースペースに戻ると、トップを走るジャガーのジョーンズを追いかけていたのは、経験豊富なウォレックが運転するホットピンクのヨースト・ポルシェだった。トップの車は12周目あたりでピットインを開始し、すでに上位チームのいくつかは問題を抱えていた。エルグはトップ10につけていたシュッパン・ポルシェに飛び乗ったが、再始動できずに2周を失った。^[17]メルセデスの挑戦は2時間目には消え失せた。ロイターはマスから交代したばかりだったが、バックストレートで排気ガスの破片を踏んでピットインしなければならなくなり、トップ20から脱落した。その後、クディーニはダンロップ・カーブで後方の車を避けようとしてポールポジションのC9をスピンさせ、車体の修理のために8分間ピットインしなければならなかった（24位に落ちた）。^{[1] [44] [43]}夕方の早い時間には、デイリーは2台のヨースト車に乗るウォレックとラファネルに対してほぼ1分のリードを持っていた。パトリック・タンベイは#1ジャガーで懸命に走り、アチソン/ブランカテリ・メルセデスの前で4位まで戻った。3回目のピットストップ（約38〜40周目）で、ウォレックはピットシーケンスで数周リードしたが、彼もまた給油に入った。彼の後には、2台目のシュッパン・ポルシェに乗るドミニク・ドブソンも追いついた。彼はノーズとテールがひどくへこんだ状態で走っていた。ウォレックがオーバーテイクを細かく切りすぎたためにバリアに押し込まれていたのだ。^{[44] [17]}

突然、4時間目の50周目、デイリーはユノディエールに入る際にパワーを失い、ポルシェがトップに躍り出た。ピットクルーの無線指示に従ってデイリーは車から降り、ギアボックスの後部を引き抜いて2速に入れ、ようやくピットに戻ったが、1時間を無駄にした。^{[8] [36]}一方、最初の数周で遅れていた2台のジャガーは容赦なく追い上げ、フェルテ兄弟が2位、ラマースが3位になったが、コ・ドライバーのギルバート・スコットが排気管の破損でマシンをピットインさせた。6位に落ちたタンベイは再びコースに飛び込み、時間を稼ぐために再び猛追を開始した。^{[45] [44]}このドラマのおかげで、シュトゥック（ポルシェ）は、アチソン（メルセデス）、フェルテ（ジャガー）、ジェリンスキー（ポルシェ）、日本人ドライバーの日産、そしてポルシェ勢のベストを走るブルンに対してかなりのリードを保った。 ^[44] 午後7時30分、ポルシェカーブで、セキヤがクレマーCK6で大事故に遭った。見事に見えたが、日本人ドライバーは無傷で、現地での延長コーションで、セーフティクルーが平らになったバリアの区間を修復するのに十分だった。^{[44] [43] [18]}その後すぐに、ダンフリースがトヨタを道路のさらに先でアームコに激突させた。ピット入口に近づいたが（ある時点では何とか日本のテレビカメラを引きずっていた）、サスペンションが壊れすぎていて旋回できず、車を放棄しなければならなかった。^{[22] [44]}他の2台はすでにリタイアしていたため、トヨタにとっては悲惨な週末の終わりとなった。

レースは午後8時45分にフルコースコーションにより中断された。ドミニク・ドブソンのシュッパン・ポルシェで大規模な燃料火災が発生したためである。このシステムは以前の事故で損傷を受けた可能性があり、ミュルザンヌコーナーを抜ける際に車の後部が突然大きな炎に包まれた。彼はインディアナポリスコーナーに近づくとなんとか路肩に停車し、シートベルトを外すのに苦労したにもかかわらず、怪我をすることなく脱出した。結局、5台のペースカーは3周しか走行せず、レースに影響はなかった。^{[45] [44] [43] [17]}

午後10時までに、ヨーストチームが1-2位で走行し、スタックはジェリンスキに対して2周の差をつけていた。バルディ/アチソン/ブランカテリのザウバーは3位で、争い合うラマース・ジャガーと日産に1分差をつけていた。フェルテ/サラザールのジャガーは、今度は排気システムの不具合により、再びピットで時間を失っていた。^[44]午後10時30分、デイビー・ジョーンズはエンジンの致命的な問題で車をピットインさせた。1時間後、ラファネルは2位のポルシェを水漏れでピットインさせた。水を補給するだけでは十分ではなく、すぐにリタイアした。^{[30] [46]}しかし、ザウバーは夜の涼しい空気を楽しみ、順位を上げ始めた。^[30] 真夜中までに、ウォレクとスタックは6時間にわたってリードしており、ライバルに2周の差をつけていた。^[45]オーバーヒートで数回ピットインした後、バルディ・ザウバーはラマースに追い抜かれ3位に後退したが、チームメイトのマスは5位まで追い上げた。ブルン・ポルシェのララウリは6位まで順位を上げた（遅いコ・ドライバーを補うために常にプッシュする必要があった^[16]）。ニールセンとフェルテのジャガー、2台目の日産、そして残りのヨースト・ポルシェがトップ10を占めた。^[30]

その後、午前1時20分にスタックがエンジンのオーバーヒートでピットイン。彼は不良ラジエーターホースの交換に15分を費やし、ラマース・ジャガーとの3周のリードを失った。これは、その後のピットストップのたびに水を補給する必要があることを意味した。^{[15] [36] [30] [46]}真夜中までに、#1ジャガーはザウバーのバルディとタンベイに対してほぼ2周のリードを築いた。マスは力強いダブルスティントで3分24秒のラップを記録し、ザウバーをチームメイトのすぐ後ろの3位に戻した。#2ジャガーは、定期的に水を補給するために停止していたヨースト・ポルシェと4位を交換していた。夜を通して、これら3台の車はわずか15秒差で走ることがよくあった。^{[47] [46]} 長谷見/星野/スズキの日産は、他のワークスチームに混じって非常に良い走りを見せ、日曜日の朝まで4位か5位をキープしていた。しかし、ハーフタイム直前にホースの漏れでオーバーヒートし、シリンダーヘッドが割れてリタイアを余儀なくされた。^{[21] [46]} IMSAドライバーが乗った残りの車は、ブレーキにあらゆる問題があり、6回スピンしたりコースアウトしたりした。それでも夜明けまでにトップ10に入り、朝食時には5位まで順位を上げていたが、オイル漏れでエンジンが壊れ、その後すぐにレースは終了した。^[21]

夜が明けると、ラマース/タンベイ/ギルバート・スコット組は依然トップを走り、2台のザウバーが追っていた。その後、ジャガーの状況は崩れ始めた。フェルテ/サラザール組は5位で走行中に3速ギアが入らない状態でピットインし、70分をロスして16位でレースを再開した。午前5時30分、ニールセンは4位からエンジン故障でリタイアした。^{[35] [8]}それから1時間も経たないうちに、5時間リードしていたラマースは、チームのギアボックスがまたもや故障し、オイルまみれのジャガー1号車をピットインさせた。シール破損からオイル漏れが発生していたのだ。今回はピットクルーが修理に要した時間はわずか50分で、ジャガーは10周遅れの9位でレースを再開した。^{[8] [35] [46]} このドラマにより、バルディとマスはザウバーで互いに競い合い、ヨースト、ブルン、シュッパンのポルシェがトップ5を占めた。後者は、インディアナポリスでゲイリー・ブラバムが午後11時にスピンアウトして17位に落ちた後、夜通し素晴らしいカムバックを果たしていた。^{[17] [46]}突然、リタイアが相次いだ。ララウリのブルン・ポルシェ（4位）、最後の日産（5位）、2番目のRLRポルシェ（10位）はすべてエンジントラブルで、競争力のない2台のワークススパイス（互いに1時間以内）とマーチ・クーガーも同様だった。^{[35] [28] [27]}

そして午前7時30分、ブレーキが効かなくなり、ダンロップシケインでバルディのスピードが間に合わずスピンオフ。これがディケンズがトップに立つために必要な唯一のチャンスであり、バルディが新しいノーズコーンのためにピットインし、アチソンに交代するまでトップの座は続いた。^{[12] [24] [35] [46]}ヨーストとシュッパンのポルシェがそれに続き、シュレッサーのザウバーとタンベイのジャガーはそれぞれ5位と6位にまで順位を戻した。タンベイは、もう1台のジャガー（12位）に乗るアラン・フェルテと車列を組んで走行していた。^[35] 2人は3分21秒のラップを刻み、フェルテがレース最速ラップを記録した。^{[48] [8]}以前のザウバーと似た状況で、タンベイがテルトルルージュでチームメイトの目の前で、テレビの生中継で派手な360度スピンをしたとき、これはほぼ悲惨な結果に終わりそうになった。^{[8] [35]}フィールドが薄くなるにつれて、スタックとウォレクもペースを上げ、ザウバーにレースはまだ決まっていないことを思い出させた。正午までに、彼らは追随者より6〜7秒遅いラップだったが、2周の余裕を持っていた。^[48]

その夜はC2クラスにとって過酷なものであり、当初エントリーした14台の半数が暗闇の中でリタイアした。これにより、クラスで走行している車は6台のみとなった。チェンバレン・スパイスはトラブルなくトップを走っていたが、他の車はすべて問題を抱え、50周以上の差がついてしまった。^[30]予選でトップだったグラフ・スパイスは当初2位を走っており、その後はギアボックスの問題を解決するために100分を費やすまで3位だった。^[29]その後、午前9時にチェンバレンの車が失火でピットインした。クルーの努力にもかかわらず、それは致命的な電気的な損傷によるものだった。この車は、クラスの多くの車とは異なり、今まで完璧に走行していた。クルーは次の6時間、7気筒にすることを考えたが、落胆して諦めた。結局、クラスリーダーの座を失うまでに90分以上かかった。^{[29] [30]}フランス・ペトロリアム・アルゴは、クラッチ交換に90分を費やすまで数時間その地位を奪われた（その結果、クラス4位となった）。^{[26] [30]}彼らは、ステアリングラックの交換で夜間に30分を費やしたカレッジ・マーチに追い抜かれた。その後、彼らは順調に走っていた。^[30]

小規模なWMチームはひどいレースを展開した。ピットレーンからスタートして、1時間以内にギアボックスを修理しなければならなくなった。夜通し、オイルポンプ、ウォーターポンプ、ホイールベアリング、フロントサスペンションを交換した。車はピットで7時間過ごし、常に最後尾にいた。それでも、彼らは負けを認めなかった。朝、ローレはミュルザンヌストレートで高速走行中にタイヤがパンクした。とどめを刺したのは、練習走行でチームメイトが死亡したのと同じことだった。ミュルザンヌコーナーでエンジン火災が発生したのだ。コックピットに煙が充満していたにもかかわらず、ペシオットはインディアナポリスのアクセス道路までたどり着き、そこから脱出した。彼らが被った遅延は大きく、110周の走行は、13時間以上前にリタイアしたヨースト・ポルシェの周回数にも及ばなかった。^{[25] [39]} 対照的に、2台の新しいマツダ車も非常に好調に走行しており、常にトップ15位以内に留まり、午前9時までにトップ10の下位を占めるまでに順位を上げていた。レグアウトは午前2時50分に停止し、リアサスペンションユニットを交換したが、これには15分かかり、もう1台はウィッシュボーンを交換するために1分間停止したが、それ以外はそのまま走り続けた。^[34]

その後すぐに、10位を走っていたクレマーの2台目の車が派手な形でリタイアした。ピットを通過した直後、ケンウッド ポルシェのエンジンが炎上した。高橋はダンロップ シケインのグラベル トラップに飛び込み、無事に脱出した。車はすぐに大火に飲み込まれた。^{[48] [18]} 1時間ちょっと後、イベントで火災が発生した6台目の車が炎上した。RLR ポルシェで7位だったティフ ニーデルの車もピット通過中に炎上した。ニーデルはすぐに車を路肩に寄せ、安堵した観客のグランドスタンドの前で無傷で脱出した。^{[48] [18]}ドラマは続き、シュッパン ポルシェがピットインに苦戦した。ギアボックスの交換が必要になり、4位から12位に落ちた。^[48] しかし、ザウバーのクルーは気を緩めなかった。自分たちの車のトランスミッションの耐久性に不安があったからである。^[48]午後2時45分、アチソンはバルディから最後のスティントを引き継いで1周しか走っていないときにギアセレクターのトラブルに見舞われ、すぐにピットインした。チームマネージャーのプライスは大規模な修復をする時間はないと判断し、クルーは車を5速に下げてアチソンをコースに戻した。この場合、メルセデスエンジンの極限のトルクが大きな助けとなり、ギアを変えることなく走り続けることができたが、ラップタイムは4分10秒台にとどまった。^[49]しかしウォレクは問題を追及する立場になかった。彼らのハードな運転で燃料が不足し、クラッチの滑りでさらに悪化していた。最後の数回のピットストップでは、クルーは漏れたオイルを取り除くためにクラッチにコーラをかけたほどだった。^[49]

マスがペースを緩めると、チームメイトのアチソンとシュレッサーが追い上げ、隊列を組んでゴールラインを越えた。あるいは、ゴールラインを越えたはずだったが、観客がコースに乱入したため、彼らはゴールラインに到達できず、厳密にはラップを完走できなかった。^{[49] [46]}ザウバーが1-2勝利を収めた。ヴォレクはヨースト・ポルシェを3位でフィニッシュさせた。アチソンから2周遅れだったが、クラッチが滑って2位を狙えなかった。^[15]午後早くに4位に戻った後、傷ついたラマース・ジャガーはさらに2周遅れでフィニッシュした。シュレッサーが5位でフィニッシュしたことで、ザウバー・メルセデスの3台全員が24時間レースへの初の挑戦で完走した。ヨーストにとっては満足のいくレースとなり、フランス人クルーの車はユノディエール・ストレートで高速走行中にタイヤがバーストする危険な瞬間を除いて一貫して走行し、6位に入った。^[15]

マツダは2年連続で3台を完走させ、3台ともフォーメーションフィニッシュでフィニッシュラインを越えた。ケネディとディエドネは3年連続でクラス優勝を果たし、総合7位となった。彼らは5000km弱（約3100マイル）を走破したが、これはマツダがル・マンで走った距離より32周長い距離だった。彼らのチームメイトは9位と12位でフィニッシュした。C2クラスでは消耗戦となったが、最終的にはフィリップ・ファルジョンがクーガーC20で優勝した。^[30]彼らはそこに到達するまでに試行錯誤を重ね、一晩中ステアリングラックを交換しなければならず、最後の数時間にはドライバーたちがドアの1つを閉め続けるのに苦労した。しかし、彼らはリードしていたため、すべてがまとまり、マコ・スパイスに6周差の14位でフィニッシュした。^[32]マクニールチームはロス・ハイエットが2度もグラベルに足を踏み入れたため、ピットインして修理に75分を要し、一晩でタイムをロスした。^[29] 19番目で最後の車はグラフ・スパイスだった。ギアボックスとバッテリーのトラブルで優勝チームから98周（2025km/825マイル）遅れていたが、計算上は最も経済的なレースを走ったことになり、チャレンジ・エコナジー賞は2台のザウバーに大差をつけて獲得した。^[29]

ザウバーは、ル・マン戦のない事実上のスプリントシリーズとなったスポーツプロトタイプ選手権の残りのレースをすべて制覇した。ジャガーは新型XJR-11を発表したが、初期トラブルによりヨーストおよびブルン・ポルシェチームに次ぐ4位という残念な結果となった。圧倒的な強さから、ザウバーがドライバーズ選手権の上位4位を獲得したのは意外ではなかったが、チームリーダーのジャン=ルイ・シュレッサーが栄誉を得た。ディケンズは、苦戦を強いられていたクレマー・ポルシェの高橋国光とともに、ノバ・エンジニアリング・ポルシェチームから、高橋国光に4度目の全日本グループCタイトルをもたらしました。最終的に、不運に見舞われたチェンバレン・エンジニアリングチームにとって、ニック・アダムスとフェルミン・ベレスが最後のC2チームおよびドライバーズ選手権で優勝し、すべてがうまくいった。

このレースは、一つの時代の終わりを告げることになる。ACO は、WM とザウバーがともに時速 400 キロ (250 マイル) に達している現状の最高速度に深刻な懸念を抱いていた。12 月、FIA は、レース サーキットの直線距離を 2 キロメートル以下に制限する新しい規則を可決した。^{[2] [50]そこで、モーター レースで最長だった直線を 3 つの部分に分割し、自動車が最高速度で走行する時間を制限する、}ミュルザンヌ直線に 2 つのシケインを設置する動きが起こった。新しい規則の見通しは非常に不安なものだった。新しい「スプリント形式」のレースで使用されるエンジンが 24 時間フルに持続できず、ルマン レースの面目を失うのではないかという非常に現実的な懸念があった。そのような信頼性を設計するためのコストは、大手メーカーにとっても法外に高額になる可能性が高い。^[1]

結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています^{[51] [52] [53] [54] [55] [56]}
クラス優勝者は太字で示されています。

• 注：この順位表には上位10位のみが含まれています。^{[6] [57]}

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• ポールポジション – J.-L.シュレッサー、#62 ザウバー C9 - 3:15.0秒。 249.9 km/h (155.3 マイル)
• ファステストラップ – A. フェルテ、#4 ジャガー XJR-9LM – 3:21.1 秒。 242.1 km/h (150.4 マイル)
• 優勝距離 – 5,265.12 km (3,271.59 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 220.0 km/h (136.7 mph)
• 観客数 – 23万人^[1]

• バーナード、ダヴォイン、ホルツ＆ホルツ（2023）100年の伝説シャーボーン、ドーセット：エヴロ出版 ISBN 978-1-910505-75-5 
• クラーク、RM - 編集者 (1999) ル・マン「ポルシェとジャガーの時代 1983-1991」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-483-5 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• スパーリング、クエンティン（2012）ル・マン1980-89ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-0-85733-128-1 
• ウィリアムズ、リチャード（2023）24時間 – ル・マン100年 ロンドン：サイモン＆シュスター ISBN 978-1-3985-1722-6 
• ウィンプフェン、ヤノシュ（2008）モノコックとグラウンドエフェクト香港：デビッドブル出版 ISBN 1-893618-97-8 

• レーシングスポーツカー - 1983年ル・マン24時間レースのエントリー、結果、技術的な詳細、各車の写真。2023年11月26日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンのエントリーリストと時間ごとの順位（すべての車の画像、引用、車ごとの最高速度、YouTube リンクを含む）。2023 年 11 月 26 日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2023年11月26日閲覧
• チームダン – 結果と予備エントリー、ドライバーリストの説明。2023年11月26日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2023年11月26日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マンの結果と予備エントリー。2023年11月26日閲覧
• Speedfreaks – ワールド・チャレンジ・フォー・エンデュランス・ドライバーズの結果表。2023年11月26日閲覧
• モータースポーツメモリアル – モーターレースでの死亡者数（年別）。2023年11月26日閲覧

• YouTube – ワールドカップに焦点をあてたレース中継。エンジン音とトラックの音のみ（15分）。2024年1月10日閲覧
• YouTube – スタートと最初のラップ、英語解説（6分）。2024年1月10日閲覧
• YouTube – レース中の出来事の編集（20分）。2024年1月10日閲覧
• YouTube – ザウバー C9 に関するオートスポーツドキュメンタリー (6 分)。2024 年 1 月 10 日に閲覧
• YouTube – ザウバー C9 に関するプロジェクト ドリーム ドキュメンタリー (9 分)。2024 年 1 月 10 日に閲覧