カラム・アイロット

カラム・アイロット
2024年富士6時間レースのアイロット
国籍	イギリス
生まれる	( 1998-11-11 )1998年11月11日（26歳） ケンブリッジ、ケンブリッジシャー、イギリス
FIA世界耐久選手権でのキャリア
デビューシーズン	2024
現在のチーム	ジョタスポーツ
開始	8
勝利	1
表彰台	2
ポーランド人	0
最速ラップ	0
インディカーシリーズでのキャリア
4年間で38レース開催
チーム	6位（アロー・マクラーレン）
最高の仕上がり	16日（2023年）
最初のレース	2021 ポートランドグランプリ(ポートランド)
最後のレース	2024 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
勝利 表彰台 ポーランド人 0 0 0
前のシリーズ
2019 – 2018 20 2015 – 2015 17	FIAフォーミュラ2選手権 GP3シリーズ FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権 トヨタレーシングシリーズ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	2021年、2024年
チーム	アイアンリンクス、ジョタスポーツ
最高の仕上がり	8番目（2024年）
クラスの勝利	0

カラム・ベンジャミン・アイロット（Callum Benjamin Ilott / ˈ aɪ l ɒ t / EYE -lot ; 1998年11月11日生まれ）は、イギリスのレーシングドライバー^[1]であり、現在はジョタスポーツからハイパーカーカテゴリーで2024年のFIA世界耐久選手権に参戦している。^[2]

彼はNTTインディカー・シリーズにも参戦しており、 2025年にデビューするプレマ・レーシング・チームでドライバーを務める契約を結んでいる。アイロットは2020年のフォーミュラ2選手権でミック・シューマッハに次ぐ2位だった。彼は以前、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーだった。^[3]

2008年にデビューし、2011年にフォーミュラ・カート・スターズで初優勝を果たし、ドイツ・ジュニア・カート選手権で3位に輝きました。いずれもKF3​​での活躍です。2012年シーズンもキエーザ・コルセ・チームでKF3に留まり、大きな成功を収めました。イロットは13歳でWSKマスターズ・シリーズ、WSKファイナル・カップで優勝し、WSKユーロ・シリーズとCIK-FIAワールド・カップで準優勝したことで注目を集めました。史上最年少でWSKドライバー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。2013年にはKFとKF2のマシンで競技し、トロフェオ・デレ・インダストリーとWSKファイナル・カップで優勝しました。2014年にはザナルディ・ストラッカ・レーシングでCIK-FIAワールド選手権で4位、WSKチャンピオンズ・カップで3位、WSKスーパー・マスターズ・シリーズとCIK-FIAヨーロッパ選手権で優勝しました。

カラム・アイロットは、レッドブルのカラーリングが施されたヘルメットを着用してETECモータースポーツからトヨタ・レーシング・シリーズのシングルシーターデビューを果たしたが、非公式にはレッドブルのドライバー育成プログラムのメンバーとして発表されていた。 ^[4]彼は第7レースで4位を獲得し、タウポでは練習走行で最速だった。マンフィールドでは表彰台近くでフィニッシュした。彼は予選と練習走行では速かったがレースペースで苦戦し、チャンピオンシップでは16位でフィニッシュした。

アイロットは2015年にF3にステップアップし、16歳でFIAヨーロッパF3選手権にカーリンと共に参戦した。ルーキーであったにもかかわらず、彼のペースはシーズン開始前から彼をタイトル候補の一人に位置付けた。 ^[5]彼はF3マシンとフォーミュラ・ルノー2.0をテストし、F3デビュー前に経験を積んだ。^{[6]プレシーズンテストでは、アイロットは最初の集団テストで6位、 [7]} 2日目にはウェットコンディションで2位となり、第一印象を与えた。 ^{[8]アイロットは}ニュルブルクリンクで1回の表彰台を獲得し、ルーキー選手権で7位、総合順位で12位となった。

2016年シーズン、アイロットは新人のペドロ・ピケ、ハリソン・ニューウェイ、アントワーヌ・ユベールとともにヴァン・アメルスフォールト・レーシングに移籍した。ポール・リカール・サーキットでの第1ラウンド第2レースで、アイロットはスポーツでの初勝利とレッドブル・リンクでの2度目の勝利を獲得し、総合6位でフィニッシュした。

2016年11月22日、アイロットは2017年シーズンにプレマ・パワーチームから参戦することが発表された。^[9]彼はドライバーランキングで4位に浮上し、チームメイトのマクシミリアン・ギュンターに39ポイント差で敗れた。アイロットは6レースで優勝し、さらに6レースで表彰台に立ち、プレマ・パワーチームが5年連続でチームチャンピオンシップタイトルを獲得するのに貢献した。

2016年12月、アイロットはヤス・マリーナでのシーズン後テストでARTグランプリに参加した。^[10]

アブダビでのGP3シリーズのテストの後、アイロットは2018年のGP3シリーズでARTグランプリからレースをする予定であることが発表されました。^{[11]彼はチームメイトの}ニキータ・マゼピンと故アントワーヌ・ユベールに次ぐ3位でフィニッシュしました。彼は7回の表彰台を獲得し、そのうち2回は優勝でした。

2017年7月、アイロットはトライデントからシルバーストーンの第6戦でデビューした。^[12]彼は2つのレースをトップ10位外で終えた。^[13]

2018年、GP3で1シーズンをレースした後、アイロットはトライデントとチャロウズ・レーシングシステムと共にフォーミュラ2のポストシーズンテストに参加した。^{[14] [15]}

その後、彼はF2でフルシーズンを戦い、総合順位11位で終え、カタルーニャとソチのスプリントレースでそれぞれ2回の表彰台を獲得し、モンツァでは初のポールポジションを獲得した。

2020年シーズン、アイロットはザウバー・ジュニア・チーム・バイ・チャロウズを離れ、2019年のチーム選手権準優勝者であるUNI-Virtuosi Racingに周冠宇とともに加入した。彼はフェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーのままだった。ポールシッターの周が電気系のトラブルに見舞われたため、アイロットはレッドブル・リンクで延期されたシーズン開幕戦でF2初勝利を挙げた。 ^[16]シーズン最終戦を前に、アイロットは2021年にはF2にもF1にも参戦しないことを発表した。^{[17] [18]アイロットは3勝、5回のポールポジション、6回の表彰台でシーズンを終え、FDAドライバーの}ミック・シューマッハに次ぐ2位となった。アイロットはバーレーンで行われた2020年フォーミュラ2ポストシーズンテストの初日に、元所属チームのチャロウズ・レーシング・システムと再会した。^[19]

アイロットは2015年にFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権デビュー前にレッドブルジュニアチームに加入したが^[20] 、勝利のないシーズンを経て年末にプログラムから外された。^{[21] 2017年に選手権で4位に終わった後、}フェラーリドライバーアカデミーのメンバーになった。^[3]

アイロットは2019年のシーズン中のテストでバルセロナ・カタロニア・サーキットでアルファロメオ・レーシングC38を運転し、初めてF1マシンを運転した。彼はターン3でクラッシュして走行が中断されるまで41周を走行した。 ^{[22]アイロットは}2020年のアイフェルグランプリの金曜練習セッションでフェラーリエンジンのハースF1チームから運転し、週末のF1デビューを果たす予定だったが、セッションは悪天候のためにキャンセルされた。^{[23] [24]}

2020年12月にアルファロメオのポストシーズンテストに登場した後、アイロットが2021年シーズンのスクーデリア・フェラーリのテストドライバーに就任することが発表された。^[25] 2021年4月、彼はアルファロメオの第2リザーブドライバーに任命され、同じくリザーブのロバート・クビサと任務を分担した。^{[26]アイロットは}ポルトガルグランプリとオーストリアグランプリでチームのFP1に登場し、98番を走らせた。 ^[27]

アイロットはアルファロメオに呼び戻され、2022年のマイアミグランプリのリザーブドライバーとして活躍した。^[28]

アイロットは、2021年のインディカー・シリーズの最後の3レースにインディアナポリスを拠点とするジュンコス・ホリンジャー・レーシングと契約した。^[29]彼はポートランドグランプリでデビューし、レース中の機械的な故障により110周中77周しか走れず、25位でフィニッシュした。^{[30] [31]}ファイアストン・グランプリ・オブ・モントレーでは、ウォームアップセッション中に77号車でクラッシュしたが、怪我はなかった。彼はトップ集団から1周遅れの22位でフィニッシュした。^[32]アキュラ・グランプリ・オブ・ロングビーチでは、アイロットは予選18位でスタートした。しかし、85周中47周を走った後、機械的な問題でリタイアを余儀なくされ、26位でフィニッシュした。^{[33] [34]}

2021年9月24日、アイロットはジュンコス・ホリンジャー・レーシングに残り、 2022年のインディカー・シリーズでチームのためにフルタイムでレースすることを発表した。^{[35] [36]}

第106回インディアナポリス500マイルレースでのクラッシュ後、アイロットは右手を骨折し、翌週末に開催されたシボレーデトロイトグランプリに出場するための医師の許可が与えられなかった。 ^{[37] [38]彼は}ロードアメリカのソンシオグランプリで復帰し、11位でフィニッシュした。^{[39] [40]彼は}ラグナセカでの2022年シーズンの予選を最前列で終え、自己最高位の予選2位となったが、最終的にはエンジンの問題でレースからリタイアした。^[41]

2022年7月28日、アイロットがジュンコス・ホリンジャー・レーシングと2年間の契約延長に署名し、2024年シーズンまでチームに所属することが発表された。^[42]

アイロットは2023年のインディカーシーズンをサンクトペテルブルクグランプリでスタートし、シリーズ最高位となる5位でフィニッシュした。^[43] 彼はその後も浮き沈みの多いシーズンを送り、チームとチームメイトを取り巻くオフトラックのドラマも増えた。第107回インディアナポリス500の準備はアイロットを苛立たせ、4月のインディ500オープンテスト初日に「真っすぐ走ることすらできなかった。廊下をピンポン玉が飛んでいるようだった。ただ跳ねて、跳ねて、だから『これはよくない…』って感じだった」とコメントした。^[44]アイロットは5月も練習走行で下位に留まり続けたが、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングがシャシーの交換を決定した。アイロットは新しいシャシーで11周しか走っていないにもかかわらず、予選28位でスタートし、数周リードした後、最終的に12位でフィニッシュした。^[45]

彼はシーズン中、他のドライバーと戦うだけでなく、コース上で自分の車と戦わなければならなかったときでも、素晴らしいオーバーテイクを何度か達成し続けました。ラグナ・セカでのシーズン最終戦では、5位という自己最高位を再現しました。

10月26日、アイロットとジュンコス・ホリンジャー・レーシングは、2シーズン以上一緒に過ごした後、お互いに別れることに合意したと発表した。^[46]

アイロットは2024年シーズンにアロー・マクラーレンで短期間登場し、セントピーターズバーグでの開幕戦で、マウンテンバイクの事故で手首を負傷したデビッド・マルカスの代理として運転した。 ^{[47]アイロットはまた、4月下旬にマルカスがアロー・マクラーレンチームから解雇された後、} 2024年のインディアナポリス500に運転し、^[48] 11位でフィニッシュした。アイロットはまた、アロー・マクラーレンのハイブリッドシステムのテストにも協力した。

アイロットは2025年シーズンにプレマの新しいインディカーチームに参加し、ロバート・シュワルツマンとペアを組む予定である。^[49]

2021年2月、アイロットはイタリアのチーム、アイアン・リンクスと契約し、2021 GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ耐久カップに出場し、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるアントニオ・フォーコとイタリア人ドライバーのダビデ・リゴンとともに71号車フェラーリ488 GT3を運転した。^[50]

アイロットは2021年版でアイアンリンクスからル・マン24時間レースにデビューし、イタリア人ドライバーのマッテオ・クレソーニとリノ・マストロナルディと共にNo.80フェラーリ488 GTEを運転した。アイロットはアンドレア・ピッチーニに代わってレースに出場したが、ピッチーニはドライバーから退き、アイアンリンクスのチーム代表としての職務に集中することを選んだ。^[51]彼は初出場で表彰台を獲得し、GTE Amクラスで3位、総合27位でフィニッシュした。^{[52] [53]}

アイロットは、アイアン・リンクス・モータースポーツ・ラボから71号車フェラーリ488 GT3で2021年のインターコンチネンタルGTチャレンジの第1戦、スパ24時間レースに出場した。彼らのレースは、71号車が10周目に4台が絡む事故に巻き込まれたため、予定より早く終了した。 ^[54]フェラーリは、初のマニュファクチャラーズ選手権優勝を目指し、2021年10月に3ラウンドの選手権の残り2ラウンドに出場すると発表した。アイロットは、アントニオ・フォーコ、アレッシオ・ロヴェラ（後にダヴィデ・リゴンに交代）とともに、 2021年のインディアナポリス8時間レースに71号車フェラーリで出場し、今回はAFコルセから出場すると発表された。^{[55] [56]}

2024年のインディカー・フル参戦の座をジュンコス・ホリンジャー・レーシングから直前で取り下げられ確保できなかった後、アイロットはFIA世界耐久選手権に移り、トム・ブレイディがスポンサーのジョタ・スポーツの12号車を運転し、ノーマン・ナトとウィル・スティーブンスと共に参戦した。^[57]チームは、レースを通して表彰台を争ったがフィニッシュ前にプジョーが故障した後、最初のレースであるカタールで初のトップクラスの表彰台を獲得し、チームがレースで2位を確保して好調なシーズンスタートを切った。^[58] 2ラウンド後、アイロットはチームメイトのウィル・スティーブンスと共に、レース中盤の赤旗中断後、スパ・フランコルシャンで初優勝を果たした。^[59]これはジョタにとってハイパーカーでの初勝利でもあった。彼は予選で素晴らしいスピードを見せ、週末を好調な状態でスタートするも、その後は最低の状態に陥り、ル・マン2回目のプラクティスの最後の1分でクラッシュし、わずか数日でシャーシを完全に交換しなければならなくなり、チームはハイパーポールを欠場するだけでなく、後手に回った状態でスタートしました。しかし、チームは当初のスタート位置である8位でフィニッシュし、大きなトラブルもなくレース全体を力強く戦いました。その後、サンパウロ6時間レースでピットから出てきた後にクラッシュし、車をガレージに戻したため、クラス最下位でフィニッシュしました。この不運な出来事はサーキット・オブ・ジ・アメリカズでも続き、レース開始2時間で車に電気系統のトラブルが発生しましたが、間に合うように修理することはできませんでした。ジョタチームは富士6時間レースで5位に入り、プライベーター車として初優勝を果たし、FIAワールドカップのタイトルを獲得しました。当初、彼らは悲惨な予選の後で 16 位からレースをスタートしましたが、レースは少し混乱し、終盤に近づくにつれて表彰台を争うことができました。次のシーズン最後のレースはバーレーン 8 時間レースで、チームは FIA ワールドカップのチャンピオンとしてこのレースに挑みます。アイロットはシーズン末にチームを離れます。

^†アイロットはゲストドライバーだったため、ポイントを獲得できませんでした。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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^†ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、完走と判定された。

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(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースはトップ 10 フィニッシャーの最速ラップのポイントを示します)

^‡予定されたレース距離の 75% 未満が完走されたため、半分のポイントが付与されました。

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（鍵）

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• Callum Ilott のキャリア概要 (DriverDB.com)
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