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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | BMWザウバー | ||||||||
| デザイナー | ウィリー・ランプ （テクニカルディレクター） ウォルター・リードル（エンジニアリングディレクター） イェルク・ザンダー （チーフデザイナー ）クリストフ・ツィンメルマン（副チーフデザイナー） ロイック・セラ （チーフビークルダイナミクス担当） ウィレム・トート （エアロダイナミクス担当） シーマス・マラーキー（チーフエアロダイナミクス担当） | ||||||||
| 前任者 | BMW ザウバー F1.06 | ||||||||
| 後継 | BMW ザウバー F1.08 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとハニカム複合モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動式インボードスプリング/ダンパー。ゼロキールジオメトリ | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動式インボードスプリング/ダンパー | ||||||||
| 長さ | 4,580 mm (180 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,800 mm (71 インチ) | ||||||||
| 身長 | 1,000 mm（39インチ） | ||||||||
| 車軸トラック | F: 1,470 mm (58 インチ) R: 1,410 mm (56 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 3,110 mm (122 インチ) | ||||||||
| エンジン | BMW P86/7 2.4 L (146 cu in) 90° V8 自然吸気、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | BMW ザウバー7 速「クイック シフト ギアボックス (QSG)」。鋳造チタン ハウジング、スチール ギア。 | ||||||||
| バッテリー | マグネッティ マレリ鉛酸 13 ボルト | ||||||||
| 力 | 750馬力（559kW） | ||||||||
| 重さ | 605 kg (1,334 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | ペトロナス・プライマックス | ||||||||
| 潤滑剤 | ペトロナスシンティウム | ||||||||
| ブレーキ | ブレンボ製カーボンブレーキディスク、6ピストンキャリパー、Carbone Industrie製パッド | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | BMWザウバーF1チーム | ||||||||
| 注目のドライバー | 9. ニック・ハイドフェルド10.  ロバート・クビサ10. セバスチャン・ベッテル | ||||||||
| デビュー | 2007 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2007 ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 (2位: 2007年) | ||||||||
BMWザウバーF1.07は、 2007年のF1世界選手権のためにBMWザウバーが製造したF1シングルシーターレーシングカーです。[1]シャーシはウィリー・ランプ、ウォルター・ライドル、イェルク・ザンダー、ウィレム・トートによって設計され、パワートレインはハインツ・パッシェンによって設計されました。この車は、BMWが元ザウバーチームを買収した後、BMWによって完全に設計された最初の車でした。シーズン前の初期のテストは非常に好調で、シーズンが始まるとBMWがそのパフォーマンスでトップチームのいくつかを驚かせるのではないかと多くの人が推測していました。
デザイン
空気力学
リアウイングは、一部のライバル車（マクラーレン MP4-22など）で使用されているパイロンマウント方式ではなく、エンドプレートで取り付けられています。
エンジンとトランスミッション
P86/7というエンジン名は、 2006年のF1.06マシンで使用されたP86をベースにしているため、新しいエンジンではないことを示しています。これは、FIAによって導入されたホモロゲーションルールの要件です。 [1] BMWザウバーチームは、ギアボックスにクイックシフトと呼ばれるシームレスシフトシーケンシャルトランスミッションメカニズムを採用しました。
シーズンパフォーマンス
この車は2006年のF1.06から大幅に進歩したもので、スクーデリア・フェラーリとマクラーレンが圧倒的な強さを見せたシーズンで、2回の表彰台を獲得した。表彰台はいずれもニック・ハイドフェルドによるもので、 2007年カナダグランプリで2位、 2007年ハンガリーグランプリで3位を獲得した。しかし、両車がポイントを獲得したのは34回中26回にとどまった。どのレースでも少なくとも1台がポイントを獲得し、フランスグランプリとイタリアグランプリの間には6レース連続で2台ともポイントを獲得した。ロバート・クビサはスペイン、フランス、イギリスで4位となり、これが自己最高位となった。セバスチャン・ベッテルはチームで唯一出場したアメリカグランプリで8位となりポイントを獲得した。
ハイドフェルドは、予選上位でフェラーリとマクラーレンの膠着状態を頻繁に打破した唯一のドライバーであり、彼の最高結果はハンガリーでのグリッド2位だった。BMWザウバーのマシンは、ベルギーでの予選14位のクビサを除いて、すべてのレースでトップ10以内に入った。
この車は、現代最大のクラッシュの 1 つであるカナダでのクビサのクラッシュにも巻き込まれました。1 レースだけ、将来の世界チャンピオンであるベッテルがクビサの代役を務めました。
制服
BMWザウバーは、ホンダ、マクラーレン、ルノーなどタバコのスポンサー契約を断念した多くのライバルチームとは異なり、スポンサー契約を継続して2007年シーズンを迎えた。つまり、2007年モデルのマシンは、わずかな変更のみで2006年のデザインと似たカラーリングとなった。
ギャラリー
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
参考文献
- ^ ab 「BMW Hungry For Seconds」、BMW ザウバー F1.07 発表記事、Autosport 誌、2007 年 1 月 18 日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BMW ザウバー F1.07に関連するメディアがあります。
- F1.07 技術詳細 – F1Technical.com