2007 ヨーロッパグランプリ

2007 ヨーロッパグランプリ
2007年F1世界選手権 17戦中10戦目
ニュルブルクリンク（GPトラック）
レース詳細
日付	2007年7月22日
正式名称	2007 フォーミュラ 1ヨーロッパ グランプリ
位置	ニュルブルクリンク、ニュルブルク、ドイツ
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.148 km (3.199 マイル)
距離	60周、308.863 km（191.919 マイル）
天気	1 周目に大雨。再スタート時に路面は乾きつつある。フィニッシュ前に小雨。
ポールポジション
ドライバ	キミ・ライコネン	フェラーリ
時間	1:31.450
最速ラップ
ドライバ	フェリペ・マッサ	フェラーリ
時間	34周目 1:32.853
表彰台
初め	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-メルセデス
2番	フェリペ・マッサ	フェラーリ
三番目	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
ラップリーダー

2007年ヨーロッパグランプリ（正式には2007年F1ヨーロッパグランプリ）^[1]は、 2007年7月22日にドイツのニュルブルクリンクで開催されたF1 モーターレースである。これは2007 FIA F1世界選手権の第10レースであった。60周のレースは、2位からスタートしたマクラーレンチームのフェルナンド・アロンソが優勝した。フェラーリのフェリペ・マッサが2位、レッドブル・レーシングのマーク・ウェバーが3位でフィニッシュした。

このレースの結果、アロンソはチームメイトのルイス・ハミルトンとの世界ドライバーズ選手権でのリードを2ポイントに縮め、コンストラクターズ選手権ではマクラーレンがフェラーリとのリードを27ポイントに広げた。

2006年8月29日、2007年シーズンのF1カレンダーからヨーロッパグランプリが削除されたことが発表された。それ以来、ドイツでは毎年1回のGPのみがホッケンハイムリンクとニュルブルクリンクで交互に開催されている。しかし、このグランプリの名称は疑問視されていた。当初は2007年からドイツグランプリになると考えられていたが^[2] 、後に「Großer Preis von Europa」（ヨーロッパグランプリ）に変更された。^{[3]これは、ホッケンハイムリンクが「ドイツグランプリ」の命名権を保有していたが、命名権の共有について合意に達することができなかったためである。} 1960年以来、F1世界選手権レースが「ドイツグランプリ」という名称で開催されなかったのはこれが初めてであった。

ルイス・ハミルトンはドライバーズ・チャンピオンシップのリーダーとしてレースに参戦した（そしてチームメイトのフェルナンド・アロンソに対して12ポイントのリードがあったため、レース結果に関係なくチャンピオンシップの首位を維持することになる）。

マレー・ウォーカーは、BBCラジオ5ライブで英国のリスナーにラジオ解説を提供した。これは、2001年に引退して以来初めて、英国でF1イベントの解説を提供したことになる。

クリスチャン・アルバースはスポンサー料を払わなかったため、スパイカーF1でレースに参加しなかった。彼の代わりに、元F1ドライバーのマンフレッド・ヴィンケルホックの息子であるドイツ人ドライバーのマルクス・ヴィンケルホックが出場した。これはトロロッソのドライバー、スコット・スピードにとって最後のレースとなり、その後、 BMWザウバーのテストドライバー、セバスチャン・ベッテルが代役を務めた。

レース前の数週間、マクラーレンがフェラーリから情報を受け取ったという主張に関して7月26日にFIAの前に現れることが発表された。ルイス・ハミルトンはうまくいくと確信していると語った。^[4]

TAM航空3054便の乗客への追悼として、フェリペ・マッサは犠牲者を偲んでヘルメットに黒いストライプを入れた。ルーベンス・バリチェロもヘルメットにストライプを入れ、レッドブルのドライバーであるデビッド・クルサードとマーク・ウェバーは事故にちなんでヘルメットに小さなブラジル国旗を入れた。^[5]

キミ・ライコネンは予選の最後の1分でフェリペ・マッサを追い越し、フェルナンド・アロンソは彼をさらに3位に押し下げた。予選の最終セッションは、ホイールガンの故障によりホイールが車に固定されず、ルイス・ハミルトンがバリアに衝突したため、30分遅れとなった。ホイールが車に擦れ、ホイールとタイヤが破損し、車は壁に衝突した。Q3の「燃料燃焼」フェーズでの彼のタイムは、10位より上に上がるには十分ではなかった。トヨタは予選で好成績を収め、両ドライバーがトップ10入りし、8位と9位で終了した。マーク・ウェバーは、ルノーのヘイキ・コバライネンのすぐ前、2台のBMWの後ろで、素晴らしい6位で予選を通過した。

その他のフィールドでは、ジャンカルロ・フィジケラは予選で惨めな13位に終わったが、これは偶然にも前年のレースで彼が予選を通過した順位と同じだった。レッドブルはQ1でデビッド・クルサードをピットから出すのが遅すぎたため、クルサードは20位に留まり、2位にはスパイカーのエイドリアン・スーティルとデビューしたマルクス・ヴィンケルホックの2人しかいなかったので、それほど良い成績は期待されていなかった。

レースはドライコンディションでスタートしたが、雨が降ると予想され、ウォームアップラップの開始時には、間もなく豪雨になると予測された。スパイカーのマルクス・ヴィンケルホックは、ウェットタイヤに交換するためにピットインした唯一のドライバーであり、結果としてピットレーンからレースをスタートした。フェラーリはペアで第1コーナーに突入し、アロンソは3位に続いた。一方、予選10位から戻ってきたルイス・ハミルトンは、第1コーナーで6位まで順位を上げたが、2台のBMWの衝突によりハミルトンはパンクし、集団の残りの部分に後退した。

最初のラップで雨が降り始めたが、ほとんどのチームが予想していたよりも早く、激しく降り始めた。数人のドライバーがコントロールを失い、多くがラップの終わりにピットインして中間天候用タイヤに交換した。トップのキミ・ライコネンはピットインを試みたが、グリップを失いコースを外れ、ドライタイヤでさらに1周走らなければならなくなり、7位に落ちた。こうして、ヴィンケルホックは早い段階での賭けの結果、トップに立った。スパイカーがグランプリでトップに立ったのはこれが初めてだった。

何人かのドライバーは雨が止むことを期待してコースに留まっていたが、雨は悪化し、インターミディエイトではなくフルウェットタイヤが必要になった。ヴィンケルホックは適切なタイヤを履いていた唯一のドライバーとして大きなアドバンテージを持ち、他のドライバーとともに1周目の終わりにピットインしたフェリペ・マッサとフェルナンド・アロンソに33秒差をつけてレースをリードしていた。3周目の開始までに天候は悪化し、ターン1の周りには水が流れ、「ターン1川」というニックネームが付けられた。

ジェンソン・バトンは、タイヤ交換のため1周目にピットインしたにもかかわらず、グリッドの中間から4位に順位を上げた。しかし、3周目のスタートでスピンして壁にぶつかり、ルイス・ハミルトンもロックアップした。エイドリアン・スーティルはバトンとハミルトンと同じ場所で大きくスピンし、壁にぶつかったが2人にわずかに及ばなかった。ニコ・ロズベルグとスコット・スピードもターン1でコースアウトした。アンソニー・デビッドソンはその後「川」でロックアップしたが、砂利の手前で車を止め、後退してコースアウトすることができた。ヴィタントニオ・リウッツィが高速でスピンオフしたちょうどその時、セーフティカーが投入された。砂利の罠で減速したリウッツィは、回収用トラクターに軽く接触した。ハミルトンはスピン後もエンジンをかけ続け、1周遅れでコースに戻った。セーフティカーが投入されて間もなく、レースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、状況が危険すぎると判断し、レースは赤旗で終了した。これは、フェルナンド・アロンソのクラッシュによりレースが中断された2003年ブラジルグランプリ以来の初めてのレースであり、赤旗中断後に再開されたレースとしては2001年ベルギーグランプリ以来の初めてのレースであった。^[6]

現地時間午後2時20分頃、雨は止み、ドライバーたちは赤旗の1周前の順番でスターティンググリッドに並んだ。ジェンソン・バトン、エイドリアン・スーティル、ニコ・ロズベルグ、スコット・スピード、ヴィタントニオ・リウッツィは、3周目の第1コーナーで全員がハイドロプレーニングを起こしてコースアウトし、赤旗が提示されたため、再スタートを切らなかった。

レースはセーフティカー先導のもと再開され、1分半後に周回遅れの車は前方の車（セーフティカーを含む）をすべて追い抜いて周回遅れになることが認められた。周回遅れとなった唯一の車はルイス・ハミルトンの車だった。ハミルトンは周回遅れになり、ピットインしてドライタイヤに交換したが、路面がまだ濡れていたためこの賭けは成功しなかった。セーフティカーがピットに戻ると、レースリーダーのマルクス・ヴィンケルホックは、他の全員がより適したインターミディエイトタイヤを履いている間にウェットタイヤを履いたままにして、さらに雨が降ることを期待するという別の賭けのせいで、早い段階でリードを失った。雨は降らず、結局ヴィンケルホックは15周目に油圧トラブルでリタイアを余儀なくされた。ヴィンケルホックはレース前3日間だけスパイカーを運転しており、F1マシンで雨天を経験したことはなかった。佐藤琢磨とラルフ・シューマッハもリタイアしたが、シューマッハは走行を続けたニック・ハイドフェルドと衝突したためであった。ポールポジション保持者のキミ・ライコネンも、3位を走っていたトップに追いつく途中で機械的なトラブルによりリタイアした。

その後、路面は乾き、より速いマッサのフェラーリがフェルナンド・アロンソをリードした。マーク・ウェバーは3位で、アレクサンダー・ヴルツが彼を猛烈に追いかけた。しかし、52周目にさらに雨が降り、ルイス・ハミルトンを除く全ドライバーがインターミディエイトタイヤに交換するためにピットインした。ハミルトンはポイント圏内の8位まで順位を上げたが、最終的にはピットインしなければならなくなり、10位まで後退した。フェルナンド・アロンソのマクラーレンはこのコンディションで好調な走りを見せ、56周目にターン5の外側でマッサをパスしたが、その際に接触した。アロンソはそのままレースに勝利し、マクラーレンにとってニュルブルクリンクでの初優勝は1998年以来の勝利となり、ニュルブルクリンクでの初グランプリの80周年となった。^[7]マッサは8.1秒差で彼を追いかけた。最終的にレッドブルのマーク・ウェバーが表彰台を獲得したが、トップから1分以上遅れていた。アレクサンダー・ヴルツ、デビッド・クルサード、ニック・ハイドフェルド、ロバート・クビサ、ヘイキ・コバライネンは、インターミディエイトタイヤを早めに装着するという賭けに出て5位から8位に後退したが、ポイント圏内に入った。レッドブルは10ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でトヨタを抜いて6位に浮上した。ハミルトンは9位でレースを終えたが、デビューシーズンで初めてポイント圏外で終わった。^[8]アロンソとマッサは、レース終盤での衝突をめぐって表彰式の前に激しい口論となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2007 ニュルブルクリンク GP2 シリーズ ラウンド

Wikinewsには関連ニュースがあります:

• フェルナンド・アロンソが2007年ヨーロッパグランプリで優勝
• キミ・ライコネンが2007年ヨーロッパグランプリで先発、ルイス・ハミルトンがクラッシュ

• Formula1.com 公式ページ
• ヨーロッパグランプリの詳細な結果