Loading article…
ジェンソン・バトン | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2024年富士6時間レースのバトン | |||||||
| 生まれる | ジェンソン・アレクサンダー・ライオンズ・バトン 1980年1月19日 | ||||||
| 配偶者たち | |||||||
| パートナー | ルイーズ・グリフィス(2000–2005) | ||||||
| 子供たち | 2 | ||||||
| F1世界選手権でのキャリア | |||||||
| 国籍 |  イギリス | ||||||
| 活動年数 | 2000 – 2017 | ||||||
| チーム | ウィリアムズ、ベネトン、ルノー、BAR、ホンダ、ブラウン、マクラーレン | ||||||
| エンジン | BMW、ルノー、ホンダ、メルセデス | ||||||
| 車のナンバー | 22 | ||||||
| エントリー | 309 (306 スタート) | ||||||
| 選手権 | 1 ( 2009 ) | ||||||
| 勝利 | 15 | ||||||
| 表彰台 | 50 | ||||||
| キャリアポイント | 1235 | ||||||
| ポールポジション | 8 | ||||||
| 最速ラップ | 8 | ||||||
| 最初のエントリー | 2000年オーストラリアグランプリ | ||||||
| 初勝利 | 2006 ハンガリーグランプリ | ||||||
| 最後の勝利 | 2012 ブラジルグランプリ | ||||||
| 最後のエントリー | 2017 モナコグランプリ | ||||||
| FIA世界耐久選手権でのキャリア | |||||||
| デビューシーズン | 2018–19 | ||||||
| 現在のチーム | ジョタ | ||||||
| レーシングライセンス |  FIAプラチナ | ||||||
| 元チーム | スムム | ||||||
| 開始 | 12 | ||||||
| 選手権 | 0 | ||||||
| 勝利 | 0 | ||||||
| 表彰台 | 1 | ||||||
| ポーランド人 | 0 | ||||||
| 最速ラップ | 0 | ||||||
| 最高の仕上がり | 2018-19年 15位（LMP1） | ||||||
| スーパーGTキャリア | |||||||
| 活動年数 | 2017 – 2019 | ||||||
| チーム | ムゲン、クニミツ | ||||||
| 開始 | 17 | ||||||
| 選手権 | 1 ( 2018 ) | ||||||
| 勝利 | 1 | ||||||
| 表彰台 | 6 | ||||||
| ポーランド人 | 1 | ||||||
| 最速ラップ | 0 | ||||||
| 最高の仕上がり | 2018年 1位( GT500 ) | ||||||
| NASCAR カップシリーズキャリア | |||||||
| 1年間で3レース開催 | |||||||
| 車番、チーム | No.15 (リック・ウェア・レーシング) | ||||||
| 最初のレース | 2023 エコーパーク オートモーティブ グランプリ (テキサス) | ||||||
| 最後のレース | 2023 ベライゾン 200 アット ザ ブリックヤード (インディアナポリス) | ||||||
| |||||||
ジェンソン・アレクサンダー・ライオンズ・バトン MBE（1980年1月19日生まれ）は、ジョタからFIA世界耐久選手権に出場するイギリスのレーシングドライバーです。バトンは2000年から2017年までF1に出場し、 2009年にはブラウンから世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。18シーズンで15回の グランプリ優勝を果たしました。
バトンは8歳でカートを始め、早い段階で成功を収め、その後、イギリス・フォーミュラ・フォード選手権やイギリス・フォーミュラ3選手権で自動車レースに進出した。 2000年シーズンにウィリアムズで初めてF1に参戦。翌年ベネトンに移籍し、 2002年シーズンの初めにベネトンはルノーチームとなり、2003年シーズンはBARに移籍。 2004年の世界ドライバーズ選手権では3位となったが、 2005年選手権では9位に落ちた。その後、BARは改名され、2006年シーズンにはホンダチームとなり、バトンは113レース出場後、ハンガリーグランプリで初のグランプリ優勝を果たした。
2008年12月にホンダがF1から撤退した後、バトンは2009年シーズンにチームを持たないままとなった。2009年2月、ロス・ブラウンがホンダの経営陣による買収を主導し、ブラウンGPを設立し、バトンをドライバーとして迎えた。バトンは2009年シーズンの最初の7レースのうち6レースで記録に並ぶ優勝を果たし、シーズンを通してポイントでトップに立ち、ブラジルグランプリで世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。彼の成功により、ブラウンGPは世界コンストラクターズチャンピオンシップも獲得した。
2010年シーズンの初めに、彼はマクラーレンに移籍し、同じイギリス人レーサーのルイス・ハミルトンとパートナーを組んだ。2010年にチームで5位に入った後、バトンは2011年シーズンを準優勝で終え、2012年のチャンピオンシップでは5位に落ちた。マクラーレンでさらに4シーズンを過ごしたが、それ以上の勝利にはつながらず、2016年末にF1から引退し、2017年のモナコグランプリでフェルナンド・アロンソの代理として一度限りの復帰を果たした。バトンは306レースに出場し、15回優勝、8回ポールポジションを獲得、50回表彰台に上がり、1,235ポイントを獲得した。
F1でのキャリアを終えた後、彼はチームクニミツでホンダのレーシングカーを共有し、山本尚貴と共にスーパーGTシリーズの2018年シーズンのチャンピオンになりました。また、彼はスチュワート・ハース・レーシングのサポートとモービル1のスポンサーシップを受けてリック・ウェア・レーシングでNo.15フォード・マスタングを運転し、 NASCARカップシリーズにパートタイムで参戦しました。
幼少期と教育
バトンは1980年1月19日にサマセット州フロムで生まれ、メルズ近郊のヴォブスターで育った。[1]彼は南アフリカ人とのハーフであるシモーヌ・ライオンズと、ロンドンのイーストエンド出身の元ラリークロスドライバー、ジョン・バトンの4番目の子供である。バトンは1970年代の大半、英国でフォルクスワーゲン タイプ1（コロラドビートルの愛称で呼ばれる）のレースでよく知られていた。[2]ジェンソンの両親は幼い頃にニューキーで出会い、ロングリートでの音楽コンサートの後に再会した。ジョンによると、ジェンソンはデンマーク人の友人でラリークロスのライバルであるエルリング・ジェンセンにちなんで名付けられ、ジェンセン・モーターズと区別するために「e」を「o」に変えたという。一方、シモーヌは、ジェンセンのスポーツカーに気づいて、綴りを変えたほうが「男っぽい」と思ってジェンソンと名付けたと回想している。[3]
バトンは幼い頃からレースが好きで、放課後には友人たちとBMXでレースをしていた。[ 4]また、 5、6歳の頃から父親と一緒にフォーミュラワン（F1）のモーターレースを観戦し始めた。彼は、4度の世界チャンピオンであるアラン・プロストの穏やかな性格と運転に対する知的なアプローチに憧れていた。[5] 7歳の時に両親が離婚した後、彼と3人の姉はフロムで母親に育てられた。[6]バトンは、ヴァリス第一学校、セルウッド中学校、フロム・コミュニティ・カレッジで教育を受けた。[7]カート選手としてのキャリアにより勉強の機会が限られ、 GCSEを1つだけ取得して学校を卒業した。バトンは、狭い道路で2台の車の間を運転したため、最初の運転免許試験に不合格となった。[8]
カートキャリア
バトンの父親は7歳の誕生日に50ccのバイクをプレゼントしたが、スピードが出なくてリストリクターを外す必要があったため30分で捨ててしまった。[9]また、80ccクラスに進むという父親の考えも気に入らなかった。ジョンはアールズコートのレーシングカーショーでラリークロスのドライバーでリップスピードのカーアクセサリーのオーナーであるキース・リップと息子について話した。キップは息子のために、8歳から12歳のカートライダー向けに新設されたカデットクラスに適したジップゴーカートの購入を勧めた。バトンは1987年にクリスマスプレゼントとしてカートを受け取り、クラブのメンバーが父親にいつレースを始めるのかと何度も尋ねたことから、1988年5月に8歳でクレイピジョンレースウェイでカートを始めた。[a] [12]
バトンは濡れた路面でスリックタイヤを履いて運転することを求められた。父親は水浸しの路面での車のコントロールを学ばせたかったからで、コーナーに立ってブレーキをかける場所を指差して基本的な運転テクニックを教えた。 [13] 1989年、9歳だったバトンはイギリススーパープリで優勝した。[14]その年の半ば、父親は、周囲が彼が競争心に富んでいることに気づいたのでクラブレベルに昇格することについて彼に話し、バトンもそれに興味を持っていた。[15]彼は1991年のイギリスカデットカート選手権の全34レースで優勝し、チームライトカートでタイトルを獲得した。[16]その後、バトンは父親に目標はF1で戦うことだと伝え、カートでの進歩を記録する地図を渡された。2人はお互いにもっと自主性を与えることに同意し、バトンはメカニックのデイブ・スペンサーからカデットクラスからジュニアクラスに移行するための指導を受けた。バトンはグリップを維持するためにタイヤの状態を管理する必要もあった。[17]
その後も成功を続け、全英オープンカート選手権で3回優勝した。[18] 1992年に平均以下の成績が続いたため、バトンは自分のレースでの勝算に疑問を抱き、カートから2か月離れるという提案を却下してレースを続けたいと父親に伝えた。家族はスペンサーにアドバイスを求めた。彼とバトンの父親は少年のカートを組み立て、学校の校長にフィットネス体制を変えさせ、不健康な飲み物を控えるよう働きかけた。[19]スペンサーはバトンが他の人のカートの運転を観察して集中するのを助け、 1994年12月にケンブリッジシャー州キンボルトンのハンツ・カート・レーシング・クラブで末っ子のダニーが多重カート事故で亡くなるまでバトンのコーチを続けた。[20] [21]
バトンは、一連の事故によりタイトル獲得のチャンスを失った後、1994年のRAC英国ジュニア選手権で4位になった。彼はその年のジュニアインターコンチネンタルAヨーロッパ選手権でビレルチームに参加し、ジュニアインターコンチネンタルAイタリア冬季選手権でプロとしてレースをした。[22] [23]彼は15歳でフォーミュラA世界選手権で最年少の準優勝者になった。[24]バトンはチームGKSのテクノロータックスカートのドライバーとして契約し、1996年のヨーロッパフォーミュラA選手権で5位、フォーミュラAワールドカップで3位、[22] [25]アメリカ選手権で3位になった。[23] 1997年、彼はチームによってカートフォーミュラスーパーAのトップレベルに異動した。[22]バトンは1997年の日本ワールドカップで2位になりアイルトンセナメモリアルカップを獲得し、 [22] [26]ヨーロッパスーパーA選手権で優勝した最年少ドライバーおよび初の英国人となった。[14] [26]彼はまた、ヨーロッパスーパーA選手権前のウィンターカップで準優勝した。[23]
ジュニアカーキャリア
18歳の時、バトンは指導者のポール・レメンズがレーシングマネージャーで元ドライバーのハラルド・ヒュイスマンに彼について話した後、シングルシーターのカーレースに転向した。 [25]彼は実業家のデイビッド・ロバートソンとヒュイスマンのマネージメントチームと契約し、彼らは彼が運転を続けるためのスポンサーを見つけた。[b] [28]ロバートソンは、ペンブリーサーキットでカーリンモータースポーツのダラーラF3無限ホンダ車をテストすることをバトンに望み、彼はすぐにより強力な車と追加のダウンフォースに慣れた。ヒュイスマンとロバートソンはバトンにフォーミュラ3（F3）に参戦することを望んだが、バトンはカーレースの経験不足ではそれはできないと言い、すぐに競争力がなくなることを恐れてそのカテゴリーに参入したくなかった。代わりにバトンは1998年シーズンにフォーミュラフォードに移った。[ 29 ]彼はヘイウッドレーシングのマイゲールSJ98車で9回の優勝を果たしてイギリスフォーミュラフォード選手権に参戦[24] [30]バトンはヨーロッパフォーミュラフォード選手権でも4レース中1勝を挙げ、準優勝を果たした。 [31]
1998年末、バトンはオートスポーツBRDCアワードを受賞した。これにはマクラーレンMP4/14 F1マシンでのテストが含まれており、1999年11月に受け取った。 [32] [33]ユイスマンとロバートソンはバトンのF3シートを求め、プロマテクメのチームオーナーであるセルジュ・ソルニエと話をしたが、彼はバトンがルノーのドライバーアカデミーの一員ではないという理由で彼と契約したくなかった。ミガールとレメンズのさらなるロビー活動により、ソルニエはバトンにフランスのヌヴェール・マニクール・サーキットでのテストの機会を与えるよう説得した。バトンはソルニエに感銘を与え、プロマテクメで運転するという彼の申し出を受け入れた。ソルニエはバトンにF3マシンのダウンフォースとその維持方法を教えた。[34]
バトンは1999年に、無限ホンダエンジンに比べてわずかにパワー不足のルノー・ダラーラF399でイギリスF3インターナショナルシリーズに出場した。 [27] [30] [32]トレーナー兼理学療法士のヨゼフ・レーベラーの指導を受けた。[35]経験豊富なレーサーに混じって[36] 、スラクストン、ペンブリー、シルバーストーンで3回優勝し、新人ドライバー部門でトップ、総合3位でシーズンを終えた。[32] [37]マールボロマスターズとマカオグランプリではそれぞれ5位と2位でフィニッシュしたが、[c]マカオではダレン・マニングに0.035秒差で敗れた。[16]バトンはシーズン終了後の今後のことについて決める必要があった。彼はF3でもう1年は走りたくないと考え、スペインのヘレス・サーキットでスーパーノヴァ・レーシングとフォルテック・モータースポーツの両チームから上位のフォーミュラ3000（F3000）マシンを2度テストしたが、シーケンシャルギアボックスのせいで攻撃的な運転を強いられ、[33] [38]車がやや重いと感じたため気に入らなかった。[39]
F1キャリア
ウィリアムズ（2000）
1999年11月、バトンはシルバーストーン・クラブ・サーキットでMP4/13に乗ってマクラーレンのテスト賞を獲得し、チームオーナーのロン・デニスを感心させた。チームオーナーのアラン・プロストがバトンの能力に感銘を受け、テストを依頼したことを受けて、バトンはカタロニア・サーキットでプロストチームのテストも行った。 [9] [28] [32]プロストは、競争力のある運転に備えるために、1シーズンF1チームのテストドライバーになる前に、バトンにF3000チームでの運転をオファーした。プロストがF1シートの約束を果たす準備ができていなかったため、バトンは契約しなかった。[40]ユイスマン氏とロバートソン氏は、バトンにマクラーレンチームへの参加とジャガー会長のジャッキー・スチュワート氏からのシートを提供するというデニスのオファーを断った。[41]
2度のCARTチャンピオンであるアレッサンドロ・ザナルディの離脱に伴い、ウィリアムズチームに空席が生じた。このシートの他の候補には、スポーツカードライバーのイェルク・ミューラーと日本のF3チャンピオンのダレン・マニングがいた。[42] 1999年12月24日、チームの創設者で代表のフランク・ウィリアムズがバトンに電話をかけた。[43]バトンは最初冗談だと思ったが、[42] F1で走る準備ができているか尋ねたが、ノーと答えた。バトンの父親は、確かに準備ができているとウィリアムズに伝えるように指示した。[43]バトンはウィリアムズとBMWのモータースポーツディレクターのゲルハルト・ベルガーと話し、バトンとF3000レーサーでテストドライバーのブルーノ・ジュンケイラとの間で、BMWエンジンを搭載して改造されたウィリアムズFW21Bでヘレスで行われた「シュートアウト」テストが手配された。 [44] [44] [43]チームのエンジニアの大多数がジュンケイラを希望していたにもかかわらず、バトンがドライブを確保した。[42] [32]これにより、彼はスターリング・モスが保持していた以前の記録を破り、英国史上最年少のF1ドライバーとなった。[45] [14]バトンはFIAスーパーライセンスを所持していなかったため、FIA会長のマックス・モズレーは、F1委員会の26人のメンバーのうち18人からのサポートを受けながら、2日連続で300km（190マイル）を走行することを要求した。 [46] FIAはそれにもかかわらず、彼にスーパーライセンスを発行することを選択した。[47]バトンは、F1マシンを運転するための体力強化のために理学療法士の助けを借りた。[48]
シーズン第2戦ブラジルで6位に入り、ポイントを獲得した史上最年少のドライバーとなった。[d] [36]最初の6戦では、チームメイトのラルフ・シューマッハよりも2回上位に予選を通過し、ペースも常に近かった。[50] [51]しかし、ウィリアムズはチップ・ガナッシ・レーシングで高く評価されているファン・パブロ・モントーヤの契約を買い取るオプションを行使するまで、バトンを使うつもりだった。[52]バトンの調子が落ち込み、モントーヤが2000年のインディ500で優勝したこともあって、シーズン半ばでモントーヤが彼の代わりとして発表された。ウィリアムズはバトンの契約を売却せず、2003年に彼を呼び戻す権利を保持した。彼は2年間のローン契約でベネトン・フォーミュラに移籍した。 [53]
バトンの今シーズンの最高成績はスパ・フランコルシャンのベルギーグランプリでの3位、最高成績はドイツグランプリでの4位だった。[30]経験不足が懸念された後、彼はシーズン中にいくつかのミスを犯し、最も顕著だったのはモンツァでのイタリアグランプリだった。セーフティカーが出ている中、バトンは密集した集団を避けるために方向転換し、バリアに衝突した。[42]バトンはデビューシーズンを12ポイントで8位で終えた。[36]
チーム・エンストーン（2001–2002）
ベネトン（2001）
2001年、バトンはルノーに買収されたばかりのベネトンで、経験豊富なドライバーのジャンカルロ・フィジケラとチームを組んだ。彼のマシンはパワーステアリングと馬力が足りず、さらにシーズン前のテストも不足していたため競争力が極めて低く、チームメイトに常に劣っていた。[54] [55]彼はドライバーズチャンピオンシップで合計2ポイントを獲得して17位でシーズンを終えた。彼の最高成績はドイツグランプリでの5位だった。[30]彼の不調から、年末までに交代されるのではないかという憶測が飛び交った。[54]チーム代表のフラビオ・ブリアトーレは「彼が超優秀であることを示すか、トップクラスのドライバー陣から脱退するかのどちらかだ」と述べ、[56]伝えられるところによると、彼にチームを離れるチャンスを与えたという。[57]ブリアトーレは、バトンがチームの競争力のあるマシンのセットアップに苦労していることから、彼の経験不足が露呈したと考えた。 [57]彼の成功の欠如と贅沢なライフスタイルが相まって、一部の報道機関は彼を「プレイボーイ」と呼んだ。[58]
ルノー (2002)
2002年、ベネトンはルノーとしてブランド名を変更し、ヤルノ・トゥルーリがバトンのパートナーとしてチームに加わった。[56]プレシーズンインターバル中に自身のイメージを改善しようと、[59]彼は社交生活の習慣を変え、トレーニングにもっと時間を費やし、ロバートソンとユイスマンから離れ、ジョン・バイフィールドのスポーツマネージャーチームに加わった。これはブリアトーレがバトンにバイフィールドについて話した後のことである。 [ 60] [61] 2001年後半、ブリアトーレはバトンをケニアの牧場で10日間過ごすように誘い、[60]仲間と知り合いになり、2001年に彼を妨げた肩と背中の問題を解消するための身体トレーニングをするためだった。 [59] [62]バトンはエンジニアリングチームと多くの時間を過ごし、彼らの間の理解が向上したと感じた。バトンはシーズンに向けて「非常に自信がある」と自分自身を表現した。[56]
シーズン2戦目のマレーシア戦では、最終ラップのリアサスペンションのトラブルで4位に落ちるまで、初の表彰台に上るところだった。バトンのパフォーマンスは、パワーステアリングとローンチコントロールが装備されたことで2001年より大幅に向上した。予選ではトゥルーリに何度も負けたが、より経験豊富なチームメイトを上回る速いレースペースを見せた。バトンのパフォーマンスとルノー残留の希望にもかかわらず、ブリアトーレは電話で、2003年にはテストドライバーのフェルナンド・アロンソが彼と交代すると告げた。 [63]ブリアトーレは自分の決断に対して批判を受けたが、「私が間違っていたかどうかは時が経てばわかるだろう」と述べた。[63]彼はまた、バトンを「怠け者のプレイボーイ」だと非難した。[10] 7月、バトンは、いくつかのチームとの交渉が決裂した後、退任するオリビエ・パニスの後任として、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）と2年契約を結び、その後さらに2年間のオプションを付けた。 [64] 1997年の世界チャンピオン、ジャック・ヴィルヌーヴのパートナーとなった。彼の決断の重要な要素は、BARのチーム代表であるデビッド・リチャーズと一緒に働く機会があったことであり、彼はチームの長期プログラムに感銘を受けた。[60] [65]彼は14ポイントでシーズンを7位で終えた。[36]
ブラックリーを拠点とするチーム (2003–2009)
バー（2003–2005）
2003
バトンは新しいチームメイトのヴィルヌーヴから早い段階で敵意を向けられた。ヴィルヌーヴはバトンを「ボーイズバンドにいるべきだ」と言い、彼とは口をきいていなかった。[66]彼らの関係はオーストラリアでの最初のレース後も改善しなかった。ヴィルヌーヴはピットインする予定だったが、1周余分にピットインし、バトンがピットインする予定だった時にピットインしたため、ヴィルヌーヴの車が整備される間、バトンはピットレーンで待たされた。ヴィルヌーヴは「無線の問題」のせいだと主張したが、バトンとリチャーズはどちらも彼の言うことを信じていないことをほのめかした。バトンはオーストリアグランプリでの4位を含む最初の6レースで8ポイントを獲得した。[67]バトンはその後、パフォーマンスが向上したためヴィルヌーヴとの関係が改善し、この発言はチーム間の変更が原因だと述べた。[66]モナコでの土曜日の予選中にバトンが高速でクラッシュして一時的に意識を失い、一晩病院に拘留された。事故にもかかわらず、バトンはレースに出場することを希望していたが、チームから医師の勧めでレースを中止させられた。彼は次のモントリオールグランプリに出場することを許可された。[68]バトンはチームメイトを上回る成績を残し続け、これによって以前は低迷していた評判を立て直すことができた。[69]日本での最終戦の直前に、ヴィルヌーヴはBARのシートを失い、バトンは佐藤琢磨と組んだ。彼はシーズン2度目の4位を獲得し、[67] 17ポイントでドライバーズチャンピオンシップ9位で終えた。[30]
2004
2004年シーズンは、バトンがチーム内でより経験豊富なドライバーとなった最初のシーズンだった。彼はそのシーズンに意欲的で、ポイントと表彰台獲得にコンスタントに挑戦したいと語った。[70]彼はその年の第2戦であるマレーシアグランプリで3位となり、初の表彰台を獲得した。その2週間後、バーレーンでも3位を獲得した。次のイモラでのレースでは、初のポールポジションを獲得し、ミハエル・シューマッハに次ぐ2位でフィニッシュした。[71]彼は18レース中10回の表彰台獲得を果たしたが、3レースではポイントを獲得できなかった。[51] [72]バトンはドライバーズチャンピオンシップで3位となり、BARがコンストラクターズチャンピオンシップで2位を獲得することに貢献した。[36]
8月、バトンは契約紛争に巻き込まれた。8月5日、バトンはBARを離れることを選択し、ウィリアムズに戻る2年契約にサインした。[73] BARはワークスメーカーチームではなかったが、ウィリアムズはBMWと提携しており、ドライバーズチャンピオンシップで優勝するのを手伝ってくれると感じたため、そうすることにした。[74]バトンはこれまでで最高のシーズンを過ごしていたが、ウィリアムズは苦戦していたため、これは意外だった。[73] BARは、バトンを引き留めるオプションを行使する権利があると主張した。彼の経営陣は、BARのオプションには、BARがホンダエンジンを失うリスクを冒した場合に彼がチームを離れることができるという条項が含まれているため、無効であると主張した。彼らは、ホンダがBARにエンジンを供給するために年半ばに締結した新しい契約は最終的なものではなく、したがってバトンは自由に移籍できると感じていた。[75] [76]この紛争はF1の契約承認委員会に持ち込まれ、10月20日にBARに有利な判決が下され、バトンはチームに留まることを余儀なくされた。[76]その結果、バトンはマネージャーのジョン・バイフィールドと袂を分かった。彼は間違ったアドバイスを受けたと言っている。[77]彼は友人のリチャード・グッダードにマネージャーを依頼し、[74]組織の再構築のために個人秘書を雇った。[78]
2005
確執にもかかわらず、バトンはBARの支援を受けていると主張し、[79] 2005年シーズンに楽観的だった。[80]彼は空力に関する規則変更に対応できず、その結果、彼の車はスピードを欠いた。[81]バトンはサンマリノグランプリで3位になったが、レース検査官が彼の車にはメインのタンクの中に2つ目の燃料タンクがあり、それが空になると車が軽量化されることを発見したため失格となった。その結果、FIA国際控訴裁判所はバトンと彼のチームを次の2レースから追放した。 復帰後、彼はモントリオールでキャリア2度目のポールポジションを獲得したが、3位を走行中にミスでクラッシュした。[82]アメリカグランプリの後、バトンは残りのすべてのレースでポイントを獲得し、ドイツとベルギーで2回3位に入り、 37ポイントでシーズンを9位で終えた。[30]
バトンは2年連続でBARとウィリアムズを巻き込んだ契約紛争を抱えていた。バトンは2006年にウィリアムズで走るための仮契約を結んでいたが、初グランプリ優勝の見込みはBARの方が良いと考えており、ウィリアムズとの契約は拘束力がないと考えていた。[83]フランク・ウィリアムズは契約は完全に拘束力があり、「絶対に後戻りはできない」と主張した。彼のチームはバトンにスポンサーとの契約上の義務を果たすよう要求した。[e] [85]数週間の交渉の後、ウィリアムズは推定1800万ポンドの補償金と引き換えにバトンを解放することに同意した。[81] [86]
ホンダ（2006–2008）
2006
BARは2006年より前に日本のメーカーによる買収によりホンダに改名され、バトンは経験豊富なルーベンス・バリチェロとパートナーを組んだ。[87]ホンダはバトンに同等の地位を与え、バリチェロの横で優遇されることはなかった。 [88]新チームはホンダから利用できるようになった追加リソースの助けもあり、テストでは好成績を収め、バトンは車に自信を持っていた。[87]彼は2005年に経験と自信を深めながらも成功につなげられなかったことに不満を抱いており、ホンダの車とエンジン開発によりレースでの勝利への挑戦が可能になることに興奮していた。[89]バトンは最初の11レースのうち5レースでポイントを獲得し、第2戦のマレーシアグランプリで3位、続くオーストラリアグランプリでポールポジションを獲得した。[51]彼のキャリア初優勝は雨の影響を受けたハンガリーグランプリで14位スタートからの勝利であり、キャリア通算113回目のグランプリ出場となった。[90]バトンはその後の5戦で4位か5位に入り、最終戦ブラジルでは表彰台に上ってシーズンを終えた。シーズン最後の6戦で、彼は他のどのドライバーよりも多くのポイント（35）を獲得した。[91]
2007
2007年、バトンは再びホンダでバリチェロと並んで走った。2006年後半のカート事故で肋骨に2か所の細い骨折を負ったため、プレシーズンテストに参加できなかった。[ 92 ]ジェフ・ウィリスの退任後、中本修平がシニアテクニカルディレクターに任命されてから、彼のホンダRA107車はグリップ不足で空力的なアンバランスを抱えていた。[93] [94] [95]彼の年は2006年よりも悪く、フィールドの真ん中を走り、予選では通常トップ10外だった。彼はシーズン中に6ポイントを獲得し、雨の影響を受けた中国グランプリで5位が最高位で、総合15位になった。[16] [30]
2008
バトンは2008年もホンダに残り、バリチェロと引き続きパートナーを組んだ。彼と友人グループは、次のシーズンに向けてトレーニングするための拠点を築くためにランサローテ島へ向かった。テクニカルディレクターのロス・ブラウンがホンダのチーム代表となり、車の風洞設計に注目したため、バトンは自信を深めた。[96]バトンはその年、ヒューマンパフォーマンスコーチのマイケル・コリアーとトレーニングを始めた。[72]ホンダRA108は競争力がないことが判明し、スペイングランプリで6位に入ったため、その年は3ポイントしか獲得できなかった。[96]
2008年12月4日の朝、2007年から2008年にかけての金融危機によりホンダはF1から撤退し、バトンが2009年にレースに出場できるかどうかはチームが買い手を見つけるかどうかにかかっていた。[97] [98] [99]前日にグッダードからその知らせを知らされたバトンは、2009年のマシンの性能ではなく、撤退について同僚と話し合うことに計画を変更した。[99]レッドブル・レーシングのジュニアチームであるトロロッソからのオファーを断ったのは、表彰台を獲得できるマシンを提供できず、スポンサー資金を求めたためだった。[100]
ブラウンGP (2009)
ブラウンはわずかな費用でホンダチームを購入し、2009年3月上旬にチーム名をブラウンGPに変更した。バトンは2009年にチームで運転する契約を結び、合意の一環として給与の削減を受けた。ブックメーカーはチャンピオンシップで100対1のアウトサイダーと評価していたが、バトンのブラウンBGP 001車は、効率的な空力パッケージ、強力なメルセデスベンツV8エンジン、グリップ力のあるスリックタイヤにより、ヨーロッパでのシーズン前テストで速くて信頼性があった。車のシートは彼が快適に過ごせるように低くなっていた。[101]
バトンは最初の7レースのうち6レースで優勝し、4回ポールポジションを獲得した。[102]ダブルディフューザー設計の恩恵を受け、彼とトヨタ、ウィリアムズのチームは他よりも速かった。[f] [104] [105] 主要チームが独自の再構成されたディフューザーを導入すると、バトンの優位性は終わり、次の10レースでは平均6位、最初の7レースで獲得した61ポイントの後、獲得ポイントは35となった。[102]これは、チームが割り当てられた700万ポンドの予算の10パーセントを車の開発に費やしたことと、バトンの滑らかな運転スタイルが寒い天候でタイヤに熱を発生させなかったためである。[106]ブラジルグランプリでは、雨天でのタイヤ選択の悪さにより予選でバトンは妨げられ、14位に留まった。彼のチャンピオンシップキャンペーンは、ベッテルが予選16位になったことで後押しされたが、チームメイトで最も近いライバルであるバリチェロがポールポジションを獲得した。レースではバトンが5位でフィニッシュし、残り1ラウンドでチャンピオンシップを確保するのに十分なポイントを獲得した。[g] [105]シーズン最終戦のアブダビグランプリでは、バトンは再びバリチェロに次ぐ予選通過となったが、3位で表彰台を飾った。[108]
オフシーズンに、ブラウンとチーム代表のニック・フライはバトンに契約延長にサインしてニコ・ロズベルグとペアを組んでほしいと伝えた。バトンは2010年のマシン開発への取り組みと2009年シーズンの再現を求めた。ブラウンとフライは、メルセデスが潜在的なスポンサーを見つけずにブラウンGPを買収するだろうと述べ、バトンはそれを魅力的に思わず、マネージャーのリチャード・グッダードに新しい挑戦をしたいと伝えた。[109]
マクラーレン (2010–2017)
グッダードはマクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュに電話をかけ、バトンのドライバー候補について尋ねた。[h]ウィットマーシュは、ブラウンGPがチャンピオンシップで優勝したため、バトンがチームを離れるとは考えていなかった。グッダードは、2009年末のマクラーレンの競争力と、2008年ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンとのパートナー関係がバトンにとって魅力的だったと述べた。話し合いはウォキングにあるチーム本部で行われ、その後すぐに3年契約が締結された。[110] [111]バトンはハミルトンと競うことでモチベーションとチャレンジを得たかったため移籍したと述べたが、[112]ウィットマーシュはシーズン開始前に2人の間に何らかの関係上の問題があれば観察すると警告した。[113]
2010
.jpg/500px-Button_Australia_2010_(cropped).jpg)
バトンは変わりやすい天候の中でオーストラリアグランプリと中国グランプリで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップで首位に立った。[30]その後、トルコではチームとの意思疎通の失敗からハミルトンと優勝を争うことになったが、2位に終わった。これにより、マクラーレンがバトンを優遇していると信じていたハミルトンとの関係が冷え込んだ。その後、バトンは2回の表彰台フィニッシュと3回のポイント獲得フィニッシュでチャンピオンシップ争いに残った。[114]バトンはベッテルに追突されて車のラジエーターがパンクしたため、ベルギーグランプリでリタイアした。モンツァで2位に続き、シンガポールと日本でそれぞれ4位になった。[115]ブラジルグランプリの週末、バトンと取り巻きはインテルラゴスの予選から戻る途中、ファヴェーラで数人の犯罪者に脅迫されたが、この事件でけが人は出なかった。[116]バトンはレースで5位となり、タイトル防衛の可能性は数学的に排除され、アブダビで3位となり、チャンピオンシップで5位になった。[30] [115]
2011
.jpg/500px-2011_Canadian_GP_-_Winner_(cropped).jpg)
バトンの2011年用MP4-26は、2010年後半のチーム内の意見を反映して、彼の背の高い体格に合わせて作られた。 [111] [117]彼は、そのシーズンに導入されたピレリタイヤが彼のスムーズな運転スタイルに合うと考え、世界選手権で優勝すればF1から引退することは難しくなるだろうと語った。[118]バトンは、最初の6戦で6位以内に入賞し、3回表彰台に上がった。[119]彼は、雨の影響を受けたカナダグランプリで、2回の衝突で最後尾に落ちた後、最終ラップで滑りやすい路面で外れたベッテルを追い抜いて優勝した。[120]その後、バトンは同様の天候で開催されたハンガリーグランプリと日本グランプリで優勝したが、シーズン中の成績により、ベッテルが日本でタイトルを獲得したため、数学的にチャンピオンシップ争いから脱落した。バトンは3回の優勝と12回の表彰台獲得を果たし、270ポイントで準優勝した。[30] [121]
2012
.jpg/500px-Jenson_Button_(7448892238).jpg)
ウィットマーシュはバトンが今後3年間マクラーレンに留まることを望み、マクラーレンは2013年にフェラーリとレースシートについて交渉していた。 [122] 2011年の日本グランプリの前に、バトンはマクラーレンと3年間の契約延長に署名した。[i] [121]マクラーレンがダウンフォースを向上させるために排気ガスを車両の一部に吹き付けることを禁止する規則の抜け穴を見つけたため、バトンは新しいMP4-27マシンに満足していた。シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでの優勝、中国グランプリとドイツグランプリでの2位2回がシーズン前半のハイライトだった。[123]最初の7戦での彼の全体的なパフォーマンスは、彼の滑らかな運転スタイルのために温度を発生させるのが難しく、新しいピレリの短寿命フロントタイヤに適切な量のグリップがかかったために低下し、問題を解決するためにブレーキ素材を何度も交換したことでさらに悪化した。[124] [125]バトンは車のセットアップを変更し、タイヤの温度を維持してパフォーマンスを向上させるように適応しました。[126]バトンの残りのシーズンでは、ベルギーとブラジルで優勝し、次の7ラウンドのうち5ラウンドでトップ5フィニッシュを達成し、188ポイントで総合5位になりました。[127]
2013
2013年、バトンはフェラーリ・ドライバー・アカデミー卒業生のセルジオ・ペレスとマクラーレンでチームを組んだが、後者が急遽チームに入ったため、彼らの関係は冷え込んでいた。[128]彼は2013年3月にグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の理事に任命された。[8]マクラーレンは2014年の規則変更に先立ってMP4-28を作ったのではなく、ゼロから作った。[128]このためバトンはアンダーステア、ダウンフォース不足、深刻なタイヤの劣化を伴う不安定な車を運転することになった。[129]シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで9位になった後、マクラーレンはMP4-27のコンポーネントをMP4-28に導入したが、大きな効果はなく、バトンはシーズンを通して平均以下の成績を残し続け、シーズン最終戦のブラジルグランプリで最高4位となった。[j]彼は73ポイントで総合9位となった。バトンはシーズン序盤のバーレーンとモナコでチームメイトのペレスの攻撃的な運転に巻き込まれ、彼を苛立たせた。[128]
2014–2015
彼は2013年9月にマクラーレンとの2014年契約を発効したが[130] 、 2014年1月にモナコで父親が突然亡くなった後、F1から休暇を取ることを検討した。[131]バトンはケビン・マグヌッセンとチームを組み、信頼関係を築くことができたが、MP4-29のマシンはフロントのダウンフォース不足とリアの不安定さからアンダーステアに悩まされていた。[132]レッドブル・レーシングのダニエル・リカルドが燃料流量消費違反で失格となり、チームがその後の控訴で敗れた後、彼はシーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで3位でフィニッシュした。 [133]これが彼にとってキャリア最後の表彰台となった。バトンは4位を4回獲得し、さらに7回ポイントを獲得してドライバーズチャンピオンシップで8位、126ポイントを獲得した。[134]バトンはマグヌッセンよりも10回良い予選成績を収め、2倍のポイントを獲得した。[135]
バトンはF1に熱心ではなくなり、マスコミは彼のF1での将来について憶測を流し、 2015年にはアロンソがマグヌッセンのチームメイトになるという噂が流れた。彼はマクラーレンに残りたかったが、自分のキャリアに不安を感じ、現在に集中し、将来のことを心配しないように自分に言い聞かせた。[k] [132]デニスはバトンにマクラーレンで走ってほしくなかったが、チームの同僚株主であるマンスール・オジェは状況を検討した結果、マグヌッセンよりもバトンが残るべきだと彼に告げた。[137]バトンとマクラーレンのレーシングディレクターのエリック・ブーリエ、チームオーナーのロン・デニスとの交渉は、12月10日にバトンがレースを続けることで合意して終了した。[135]バトンは減給に同意したが、[138]彼の契約には2年目のオプションが含まれていた。マクラーレンとバトンは、どちらかが望めばシーズン後に契約を解除できる条項を発動することができた。[l] [139]バトンは2015年、信頼性の低いパワー不足のホンダエンジンと直線速度の欠如のために苦戦したが、[30]アメリカグランプリでトップ10フィニッシュを4回獲得し、最高結果は6位だった。彼は最初の予選セッションを突破することはほとんどできず、16ポイントでドライバーズチャンピオンシップで16位になった。[132]
2016–2017
デニスとの契約上の話し合い、マクラーレン・テクノロジー・センター（MTC）の空力およびエンジニアとの会議を経て、彼は2016年もマクラーレン・チームに留まった。バトンはマクラーレンにもう1年留まることで50パーセントの昇給を受けた。[140]彼はウィリアムズ・チームへの復帰を考えたが、やめた。[141]彼の車の新しいホンダエンジンはよりパワフルになり、ポイント獲得を狙うことができたが、信頼性が彼とマクラーレンの妨げとなり続けた。[16]彼はその年21レース中15レースを完走し、[142]オーストリア・グランプリでシーズン最高の3位で予選を通過し、マクラーレン・ホンダ・パートナーシップの最高スタートとなった。バトンはレースをシーズン最高の6位でフィニッシュした。[143]彼はその後8位より上位でフィニッシュすることができず、シーズン最終戦のアブダビ・グランプリでサスペンションの故障によりフルタイムのドライバーとしてのキャリアを終えた。バトンはドライバーズチャンピオンシップで21ポイントを獲得し、5回アロンソより上位でフィニッシュし、4回予選で上位に入り、15位となった。[142]
ベルギーグランプリの前に、バトンはデニスにシーズン終了後に引退するつもりだと伝えた。[144]デニスは話し合いに戻るまで待つように頼んだが、彼はすでに決断したと語った。[145]デニスはバトンに長期休暇を取り、休息を取りながら引退の決断を熟考することを提案し、バトンをマクラーレンのアンバサダーに任命した。[144]彼はMTCのチームのシミュレーターで働き、スポンサーの行事でチームを代表し、車の開発で彼らを助けようとした。[145]バトンはマクラーレンのリザーブドライバーとして留任され、彼とマクラーレンが合意すれば2018年にチームのフルタイムレースに復帰するオプションがあった。 [146]彼に代わってGPDAのディレクターとなったのはロマン・グロージャンだった。[147] 2017年4月、ブーリエはインディ500に出場するアロンソの代わりにモナコグランプリで運転するようバトンに依頼し、契約上運転しなければならないため、その義務から逃れる方法はないとグダードに言われた後、同意した。[148]彼はバーレーンでのテストではなく、チームのシミュレーターで準備した。狭いストリートサーキットを運転しなければ何も学べないからだ。[149]彼はレース後半、ザウバーのドライバー、パスカル・ウェーレインとの衝突で車が損傷しリタイアした。[150]
2017年11月、バトンは2017年FIAフォーミュラ3ヨーロッパチャンピオンのランド・ノリスに2018年のマクラーレンのリザーブドライバーの座を明け渡した。 [151]マクラーレンとの契約は2017年末に更新されずに終了し、他のレース活動に専念することができた。[152]
ウィリアムズ上級顧問（2021）
2021年1月、バトンは複数年契約でシニアアドバイザーとしてウィリアムズに復帰した。彼はレースやウィリアムズアカデミーのドライバーたちとトラック上やチーム本部で協力し、チームの親善大使としての任務を遂行する。[153]バトンは特定の部門ではなくチーム全体に焦点を当てているが、米国からの渡航制限によりウィリアムズの敷地内に入ることができず、[154]スカイスポーツの放送バブルにいたため、COVID-19プロトコルによりチームとの交流が制限された。[155]
スーパーGTキャリア
バトンは2011年頃からスーパーGTに興味を持ち始め、 [156]ホンダとの話し合いの結果、2017年の鈴鹿1000kmレースでチーム無限のNSX-GTに乗り、チームメイトの武藤英紀、中嶋大祐とともにシリーズデビューを果たした。[157] 3人は2度のペナルティと2度のパンクにより12位でフィニッシュした。[158]彼はまた、アキュラ・チーム・ペンスキーのIMSAスポーツカー選手権チームのサードドライバーとしてレースに出場することを検討したが、却下された。[159]バトンは2018年のスーパーGTシリーズをチーム国光のNo.100 GT500クラスのホンダNSX-GTで山本尚貴と共にフル参戦した。[160]バトンはブリヂストンのタイヤを履いた車を運転したかったので、ドライバーたちは英語を話す山本を推薦した。[156]バトンのチームは彼がよりよくコミュニケーションを取り、シリーズとその文化に適応するのを助けた。[161]彼と山本はスポーツランドSUGOで優勝し、2回2位を獲得し、ツインリンクもてぎでのシーズン最終戦に、トムスの平川亮とニック・キャシディの2人とポイントで並んだ。[162]彼は平川を抑えて3ポイント差でGT500のタイトルを獲得し、2005年の高木虎之介以来のルーキーチャンピオンとなった。[163]
2019年シーズン、バトンはチーム・クニミツに残り、ヤマモトと共にナンバー1に変更されたホンダに所属した。[164]アクシデントの多いシーズンで、バトンと山本は開幕戦の岡山で首位から脱落し、[165]富士第2戦でセーフティカーのタイミングがずれ、菅生では雨の中で不適切なタイヤ選択がチームの勝利の可能性を奪った。[166] 2人は富士の両ラウンドで2回の表彰台フィニッシュと茂木での6位を獲得し、37ポイントでGT500ドライバーズチャンピオンシップで8位でフィニッシュした。[167] 2019年10月、彼はホンダのワイルドカードエントリーとして、チーム・クニミツのNSX車でホッケンハイムリンクで開催されたシーズン最終戦のドイツツーリングカー選手権（DTM）の最終2レースを走った。[168]彼は第1レースで9位、第2レースで16位でフィニッシュした。[169]バトンは契約上義務付けられていなかったため富士スピードウェイでの「スーパーGT×DTMドリームレース」には出場せず、[170]アメリカから日本へ頻繁に飛行機で移動したくないことと、他のレースシリーズを探求したかったため、2019年以降はスーパーGTを離れました。[171]
スポーツカーキャリア
バトンは1999年のスパ24時間レースで耐久レースデビューを果たし、SPクラスでデビッド・サレンス、トマーシュ・エンゲとBMWチーム・ラファネッリ320i E46をシェアし、22周後に燃料タンクの故障でリタイアした。 [172] [173]バトンは2018-19 FIA世界耐久選手権のほとんどを、SMPレーシングのヴィタリー・ペトロフ、ミハイル・アレシンとBRエンジニアリングBR1をシェアしてル・マン・プロトタイプ1（LMP1）クラスで走ることに同意した。[m] [174] [175] 2018年のル・マン24時間レースでFIA世界耐久選手権デビューを果たしたバトンは、電子的な問題で順位を落とし、レース後半にエンジントラブルでチームがリタイアし、当時運転していたのはバトンだった。[176]彼は富士6時間レースで4位、続く上海6時間レースで3位を獲得した。[160]バトンはスーパーGTの出場のためセブリング1000マイルレースとスパ・フランコルシャン6時間レースを欠場し、 [177]婚約者が第一子を出産予定だったため2019年のル・マン24時間レースを欠場した。 [n] [178]
.jpg/500px-Chevrolet_Camaro_ZL1_NASCAR_-_Jenson_Button,_Jimmie_Johnson_&_Mike_Rockenfeller_at_Dunlop_Chicane_at_the_2023_Le_Mans_(53368944895).jpg)
.jpg/500px-Hertz_Team_Jota_-_Porsche_963_-38_(53815737678).jpg)
彼は2020年シーズンの最終戦である3時間レースのシルバーストーン500でイギリスGTデビューを果たし、チームの共同オーナーであるクリス・バンコムと共にNo.3のジェンソン・チーム・ロケットRJNマクラーレン720S GT3をシェアした。[179] 2人は14位でレースを終えた。[180]バトンは、2023年のル・マン24時間レースで、スポーツカードライバーのマイク・ロッケンフェラーとNASCARレーサーのジミー・ジョンソンとともに、ヘンドリック・モータースポーツのNASCAR Next Genシボレー・カマロZL1ガレージ56エントリーを運転した。[181] 3人は285周を完了し、イベント後半のドライブラインの故障により総合39位となった。[182]彼は放送の都合でザ・グレン6時間レースに出場できなかったが、JDC-ミラー・モータースポーツのポルシェ963を運転して、IMSAスポーツカー選手権の一部である10時間プチ・ル・マンに出場し、ロッケンフェラーとティメン・ファン・デル・ヘルムと共に出場した。[183] この車は9位でスタートし、5位でフィニッシュした。[184]
2024年のデイトナ24時間レースでは、バトンはルイ・デレトラズ、コルトン・ハータ、ジョーダン・テイラーと共にウェイン・テイラー・レーシングに参戦し、アンドレッティの40号車アキュラARX-06 GTPを駆り、[185]総合3位でフィニッシュした。[186]彼は2024年にFIA世界耐久選手権に復帰し、フィル・ハンソンとオリバー・ラスムッセンと共にチーム・イオタの38号車ポルシェ963を駆った。[187]バトンはチームメイトよりも遅いように見え、遅い車にイライラしているようだったが、ル・マン24時間レースまでには慣れてきた。[188]彼は世界耐久ドライバーズ選手権でシーズン19位でフィニッシュし、富士6時間レースでのシーズンベストの6位を含む5回のポイント獲得を達成した。[51]
バトンは2025年のFIA世界耐久選手権でもジョタに残留する予定であり、チームがメーカーをポルシェからキャデラックに変更した後、ハイパーカーカテゴリーでキャデラックVシリーズ.Rを共有することになる。[189]
その他のレース事業
バトンはレース・オブ・チャンピオンズに6回招待された：[o] 2007年、2008年、2009年、2011年、2015年、2017年。2007年と2008年にはチーム・オートスポーツのアンディ・プリオールと共にネイションズカップの準決勝に進出し、2009年には2位になった。レース・オブ・チャンピオンズでの彼の最高のパフォーマンスは2009年の準決勝だった。[191] 2019年、バトンはバンコムとマネージングディレクターのマゼン・ファワズをコ・ドライバーとして、ロケット・モータースポーツがエントリーしたブレンテル・インダストリーズ・スペック6100 TTクラスのトラックでオフロードレースに出場した。[192]これは、バトンがバンコムの40歳の誕生日プレゼントとしてバハ1000に出場するとバンコムに伝え、車両の部品を探したことから実現した。[193]テリー・マッデンのナビゲーターを務めた彼は、ミント400ではトップ20位以内に留まり、ベガス・トゥ・リノとバハ1000ではリタイアした。 [194]
2020年、COVID-19パンデミックの影響でモーターレースが中断されていたが、バトンはeスポーツレースに参加した。[195] 2021年1月、バトンはJBXEを立ち上げ、 2021年シーズンから全電動SUVオフロードレースシリーズエクストリームEに参戦する。 [p] [197] [198]彼はチームの管理に集中するために1ラウンド後に運転をやめ、ケビン・ハンセンに交代した。[199]バトンは2021年のグッドウッドリバイバルでヒストリックレースに初参戦し、スターリングモストロフィーとロイヤルオートモービルクラブTTセレブレーションレースに参加した。[200]彼はオフロードナイトロラリークロスシリーズの2022-23シーズンの全電動グループEカテゴリーでXite Energy RacingチームのFC1-X車を運転する予定だった。[201]しかし、彼は1ラウンド後にシーズンの残りから撤退した。[202]
.jpg/500px-Jenson_button_(53167078301).jpg)
バトンは2023年にリック・ウェア・レーシングの15号車でNASCARカップシリーズ3レースに出場し、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの2023年エコーパーク・オートモーティブ・グランプリを皮切りに出場した。[203]サーキット・オブ・ジ・アメリカズでは18位、シカゴ・ストリート・コースでは21位、インディでは28位でフィニッシュした。[204]
運転スタイル
バトンは滑らかな運転スタイルを持っている。[102]ジャーナリストのマーク・ヒューズは2009年に「バトンはコーナーにどれだけの勢いをもたらせるかという素晴らしい感覚を持っており、そのため入力を最小限に抑えることができる。特に彼のステアリングとスロットルの動きは優雅で美しく調和している傾向がある」と書いている。[205]これにより、車の前部が後部よりも滑りやすい雨天でも優れたパフォーマンスを発揮することができ、[72]多くの人が彼の滑らかなスタイルがレース中にタイヤをよりよく保護すると信じている。[206]彼はゴーカートでのスタイルを適応させ、それをより強力なマシンに移した。[207] 2000年以来、バトンは左足でブレーキをかけており、[50]ブレーキペダルを引きずり、より短い時間で車を停止してパワーを制御および調整している。[208] [209]彼はブレーキング時に早めにコーナーに進入し、ペダル操作とステアリングで車のバランスをとることを好み、[210]タイヤの負荷を増やして物理的なラップを長くするが、コーナー進入時の最低速度を高め、バトンが変化しやすい路面や滑りやすい路面に適応できるようにする。[208]
彼はアンダーステアの車を運転することに抵抗がなく、[207]コーナーではリアが安定していて、コーナーを抜けるときに傾くことができることを好み、[211]フロントタイヤの内側がロックすることはめったにない。[208]彼の滑らかな運転は、冷たいトラックでは必要なタイヤ温度を上げることができないことも意味している。[205]バトンは予選で1周でタイヤを効率的に作動させることができないことが時々あるが、これは彼の優しいステアリングがホイールに伝わるエネルギーが少ないためである。 [72] [207]彼の運転により、彼は考える時間が増え、ミスをしにくくなり、レースでの一貫性が向上し、チームから指示がなくてもイベントに気付くことができる。[72]バトンは湿ったコーナーでグリップを正確に利用して、他のドライバーよりも早く自分の限界に適応する。 2001年と2007年、F1でトラクションコントロールが合法だったとき、彼はスロットルペダルを制御してホイールスピンを防ぎ、コーナー脱出時のグリップ感覚を活かして速く走ることができた。[210]
ドライバー番号
2014年シーズン、FIAはドライバーがF1キャリアを通じて使用できる固有のカーナンバーを選択できるようにする新しいスポーツ規則を作成した。バトンは2009年のチャンピオンシップシーズンに割り当てられた番号である22を選択した。[212]
支持と慈善活動
BBCは2003年12月から2004年1月まで、BBCiデジタルテレビインタラクティブサービスの宣伝のためバトン氏と契約した。 [213]彼はヘッドアンドショルダーズのブランドアンバサダーであり、同社の広告キャンペーンに登場した。[214]バトン氏が取引した他の企業には、ヒルトン、ヒューゴボス、サンタンデール銀行、タグホイヤー、ボーダフォン、[214]ベイリス＆ハーディング、[215]ハケットロンドンなどがある。[216]バトンのスポンサー料とメルセデスの給料の結果、彼は2012年6月から2013年6月までフォーブス誌によってモータースポーツ界で最も稼ぐドライバーの一人としてリストされました。 [217]彼はマルチスポーツブランドのDare 2bと2020年にAW20と呼ばれるメンズスキーウェアとアクセサリーのコレクションでコラボレーションしました。 [218]バトンは自動車メーカーのアント・アンステッド、デザイナーのマーク・スタッブス、ビジネスアドバイザーのロジャー・ベールと協力して、 2021年初頭に高級コーチメーカーのラドフォードを再立ち上げしました。 [219]
バトンは、ジェンソン・バトン・トラストの設立を通じて慈善活動にも関わっている。2010年3月に設立されたこのトラストは、資金を受け取る慈善受益者を多数選出・指名している。[220]彼は、末期の病気の子供や若者の願いを叶えるメイク・ア・ウィッシュ財団UKの後援者であり、 [221]プリンス・トラストとモナコ公妃シャルレーヌ財団のスポーツ大使であり、 [222] [223]ショーン・エドワーズ財団を支援している。[224]バトンは、責任ある飲酒を促進するジョニー・ウォーカーの「Join The Pact」イニシアチブに参加しており、[225] 2014年に父親の死後、ヘンリー・サーティーズ財団への資金集めのために「 Pink for Papa」キャンペーンを開始した。[226]
バトンは2011年から2012年までハロゲートでレストラン「ヴィクタス」を経営していた。[8] 2012年に、彼とグッダード、広報担当のジェームズ・ウィリアムソンは、スポーツ業界に広報サービスとマネジメントを提供するスポーツエージェンシー「ザ・スポーツ・パートナーシップ」を設立した。[227]バトン、バンコム、チーム代表のボブ・ネヴィルは、2018年後半にスポーツカーチーム「ジェンソン・チーム・ロケット RJN」を設立した。[228]彼は、ファイブテレビ番組「ビー・ア・グランプリ・ドライバー」で放送された2003年のイギリスF1ドライバーズ・チャレンジの審査員を務めたほか、[229]アニメシリーズ「トゥーンド」で自身のキャラクターの声を担当し、[123] 2018年のイギリスグランプリ以降はスカイスポーツF1で特定のレースの分析を行っている。[q] [231]
公共イメージ
バトンは、F1でのキャリアと私生活について、小規模から大規模まで様々な報道を受けてきた。[50] [232] [11]この影響は「バトンマニア」と呼ばれている。[225] [233] 2009年のチャンピオンシップで優勝する前は、彼の成功の欠如により、批評家は彼を「ほぼ男」や「ピンナップで軽量」と写真映えする外見から評論家から非難されていたが、[11]彼が優勝した後は非難されなくなった。[234]オートスポーツのベン・アンダーソンは、このドライバーが「グランプリレースの真のエリートドライバーの1人として選ばれることはめったになく」、シューマッハやアイルトン・セナのようなドライバーと同列に語られることはないと指摘している。その理由は「難しい技術的状況でハンドルを握ったときの絶対的なダイナミズムの欠如が、彼を真のエリートの1人とみなすことを妨げているのかもしれない」からである。[72]ニューヨークタイムズ紙のブラッド・スポルジョンは、バトンのF1デビューはチームが若いドライバーと契約する傾向の始まりであり、彼らがチャンピオンシップでプレッシャー、パフォーマンス、メディアにどう対処するかについての記事を書いている。 [235] BBCスポーツのアンドリュー・ベンソンは彼を「洗練されていて雄弁。ハンサムでカリスマ性があり、マーケティング担当者の夢であり、イライラしたり状況に不快感を覚えたりすると皮肉を言うことができる機知に富んでいる」と評した。[211]
バトンは、2009年のBBCスポーツパーソナリティオブザイヤー賞の投票で、サッカー選手ライアン・ギグスに次いで2位となった。[r] [237]また、BBCウェストカントリーのスポーツパーソナリティオブザイヤーとローレウス世界ブレイクスルーオブザイヤー賞も受賞した。[238]彼は2000年のBBCスポーツパーソナリティオブザイヤー新人賞をその年のF1シーズンで8位で終えたことで受賞し、[239] 2001年にはロレンツォバンディーニトロフィーを受賞し、[240]シーズンで最も成功した英国または連邦ドライバーとしてホーソンメモリアルトロフィーを5回受賞しました：2004年から2006年、2009年、2011年。[ 241 ]バトンは2000年にオートスポーツルーキーオブザイヤーに選ばれ、[42] 2004年と2009年に国際レーシングドライバー賞、[242] 2003年、2009年、2011年、2012年に英国コンペティションドライバーオブザイヤーに選ばれました。 [243]彼は2004年と2009年にBRDCゴールドスターを獲得し、[244] [245] 2017年FIA殿堂入り。[246]
彼はモータースポーツへの貢献により、2010年の新年叙勲で大英帝国勲章（MBE）を受章した。 [247]バトンの故郷であるフロム市は、フロム川に架かる通りと歩道橋に彼の名前を冠し、 [248]町の自由権を授与した。[7]バトンは2016年12月にバース大学から工学の名誉博士号を授与された。 [249]彼は自身の生涯とキャリアに関する本を5冊執筆している。[s]
バトンの2009年のチャンピオンシップ優勝シーズンとブラウンGPの成功への道のりは、2023年のディズニー+ミニシリーズ「ブラウン：インポッシブルF1ストーリー」の焦点です。[255]
私生活
趣味はマウンテンバイク、トライアスロン[ 256]、ボディボード。自動車コレクションも所有している。[239]イギリスの女優で歌手のルイーズ・グリフィスと婚約していたが、2005年に5年間の関係を解消した。バトンは2014年から2015年まで、長年の恋人でモデルの道端ジェシカと結婚していた。 [257] 2022年にアメリカ人モデルのブリトニー・ワードと結婚し、息子と娘がいる。[258]現在はロサンゼルスに住んでいる。[254]バトンはブリストル・シティ・フットボール・クラブのサポーターである。[259]
2015年8月3日、バトンと当時の妻ジェシカは、友人宅に滞在していたサントロペの賃貸住宅で強盗に遭い、強盗団が家を略奪し、妻の25万ポンド相当の婚約指輪を含む30万ポンド相当の所持品を盗んだ。報道によると、強盗団が建物に侵入する前に、夫婦はエアコンシステムを通じてガス攻撃を受けた可能性があるという。[260]
カート記録
カートキャリアの概要
レース記録
経歴概要
†バトンはゲストドライバーだったため、チャンピオンシップポイントを獲得する資格がなかった。
英国F3選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
スパ24時間の結果
完全なF1結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ、小さい数字はフィニッシュ順位)
‡レース距離の 75% 未満を完走したため、半分のポイントが付与されます。
†バトンはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと評価されました。
スーパーGT全結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ、小さい数字はフィニッシュ順位)
ル・マン24時間レースの結果
FIA 世界耐久選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ、小さい数字はフィニッシュ順位)
ドイツツアーレンワーゲンマスターズの全結果
†バトンはゲストドライバーだったため、チャンピオンシップポイントを獲得する資格がなかった。
英国GT選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
†ポイント対象外となります。
エクストリームEの完全な結果
（鍵）
ナスカー
(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )
カップシリーズ
IMSAスポーツカー選手権の全結果
文献
- バトン、ジェンソン;トレメイン、デイヴィッド(2002)。『ジェンソン・バトン：フォーミュラワン・ジェットコースターでの私の人生』。バンゲイ、サフォーク：バンタム・プレス。ISBN 978-0-593-04875-7– Open Library経由。
- ドメンジョス、リュック編（2003年）。フォーミュラ 1 年鑑 2003 ～ 2004。バース、イングランド:パラゴン。ISBN 1-40542-089-8– Open Library経由。
- ヘンリー、アラン(2005)。『ドリブンマン：デビッド・リチャーズ、プロドライブ、そして勝利へのレース』。ミネソタ州セントポール：モーターブックス・インターナショナル。ISBN 0-7603-2175-2– Open Library経由。
- ヒル、ティム（2005年）。『イギリスグランプリのヒーローたち』。アラブ首長国連邦ドバイ：アトランティック出版。ISBN 1-84461-337-2– Open Library経由。
- ラビー、フィリップ（2007年）。『グランプリ・ドライバー・バイ・ドライバー』スウィンドン、ウィルトシャー：グリーン・アンブレラ・パブリッシング。ISBN 978-1-905828-17-3– Open Library経由。
- ヘンリー、アラン（2009年）。 『ジェンソン・バトン：ワールドチャンピオンの物語』。スパークフォード、イギリス：ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-936-6– Open Library経由。
- ボタン、ジェンソン (2010)。『チャンピオンシップ・イヤー』（英国版）。ロンドン、イギリス：オリオン出版。ISBN 978-1-4091-1827-5– Open Library経由。
- クルドウェル、クライヴ (2010)。「ジェンソン・バトン (1980–)」。フォーミュラ・ワン：イギリス製。ロンドン、イギリス：ヴァージン・ブックス。ISBN 978-0-7535-3951-4。
- ジョーンズ、ブルース (2010)。「パート 1: F1 の歴史: 2000 年代」。F1完全百科事典(第 12 版)。ロンドン、イギリス:カールトンブックス。ISBN 978-1-84732-304-0– Open Library経由。
- ジョーンズ、ブルース (2011)。「2010 シーズンのレビュー」。グランプリ 2011: 公式 ITV スポーツ ガイド。ロンドン、イギリス: カールトン ブックス。ISBN 978-1-84442-088-9– Open Library経由。
- メイ、レッグ（2013年11月）。Racing With Heroes。イギリス、ドーチェスター：Veloce Publishing。ISBN 978-1-84584-654-1– Google ブックス経由。
- シケイン（2015年）。「ジェンソン・バトン」。地球最速のショー：フォーミュラ1のマンモスブック。ロンドン、イギリス：リトル・ブラウン・ブック・グループ。ISBN 978-0-7624-5622-2– Open Library経由。
- ボタン、ジェンソン (2017)。『Life to the Limit』。ロンドン、イギリス: Blink Publishing。ISBN 978-1-911600-34-3– Open Library経由。
- バトン、ジェンソン（2019）。『F1ドライバーになる方法：ファーストレーンで生きるためのガイド』。ロンドン、イギリス：Blink Publishing。ISBN 978-1-78870-261-4。
- ハミルトン、モーリス（2020年）。『フォーミュラワン：チャンピオン：伝説のF1ドライバー70年』ロンドン、イギリス：ホワイトライオンパブリッシング。ISBN 978-1-78131-946-8– Google ブックス経由。
注記
- ^ バトンは、誰かが彼に競技レースに参加するよう勧めるまでは、趣味でゴーカートを運転していた。[10]彼の父親は、息子のカート競技の資金を調達するために、所有物のほとんどを売却して店を開いた。[11]
- ^ ユイスマン氏とロバートストン氏は、バトン氏が将来の収入の35パーセントを両者に支払うという条件で、バトン氏のキャリアに資金を提供することに同意した。[27]
- ^彼は2つのF3チームから 1998年のマカオグランプリへの参戦オファーを受けたが、キャリアの早い段階ではあまりに楽観的な決断だと考え、断った。[37]
- ^ この記録の現在の保持者はマックス・フェルスタッペンで、 2015年のマレーシアグランプリで17歳180日で7位に終わった。 [49]
- ^ バトンとウィリアムズの契約では、2006年にチームに加入するには、トルコグランプリ前にドライバーズチャンピオンシップのリーダーが獲得したポイントの75％未満を獲得する必要があると規定されていた。 [84]
- ^バトンは、元世界チャンピオンの アルベルト・アスカリ、ファン・マヌエル・ファンジオ、ジム・クラーク、シューマッハらが樹立した記録に並んだ。[103]
- ^ バトンは169回のスタートで、世界チャンピオンになるまでに2番目に多いレーススタート回数を記録した。世界選手権で優勝する前にバトンより多くのレースに出場したのはナイジェル・マンセル（176回スタート）だけだった。[107]
- ^ ウィットマーシュは、ドライバーズチャンピオンシップ優勝によるボーナスの支払いをめぐる論争からバトンとブラウンの間に不和があったことを指摘し、2009年のブラジルグランプリ後のバトンの状況について話をした。[8]
- ^ 報道では契約延長によりバトンは8500万ポンドの収入を得ると報じられたが、バトンは自伝『Life to the Limit』の中でそうではないと述べている。[121]
- ^バトンは 日本グランプリ前にモーターレース関係者らが集まったパーティーで指の関節を骨折した。彼はストラップをつけてレースを走ったため、シミュレータードライバーのオリバー・ターベイとケビン・マグヌッセンの利用は不要となった。[128]
- ^ バトンのマネージャー、リチャード・グッダードは、バトンについて問い合わせる複数のチームからの電話を受けた。[136]
- ^ 2014年シーズンのチームの結果により各ドライバーの長所と短所に関する議論が巻き起こったため、長期契約の選択肢はバトンにとってより複雑なものとなった。[135]
- ^ バトンはスーパーGTの都合上、2018年シーズン開幕戦となるスパ・フランコルシャン6時間レースを欠場した。 [174]
- ^ 残りのシーズンはブレンドン・ハートリーとストフェル・バンドーンがバトンの代わりに運転した。 [178]
- ^ バトンがカート事故で負傷したため、2006年のレース・オブ・チャンピオンズではツーリングカードライバーのジェームス・トンプソンが代役を務めた。 [190]
- ^ 彼はチーム代表としての役割に集中するため、2021年のオーシャンX-Prixではケビン・ハンセンと交代した。 [196]
- ^ バトンはBARが出場停止処分を受けていた2005年のモナコグランプリでITVの解説を務めた。 [230]
- ^ 彼は3年前にBBCスポーツパーソナリティオブザイヤー賞にノミネートされた。[236]
- ^ これらには以下が含まれます:
- フォーミュラワン・ジェットコースターでの私の人生（2002年にジャーナリストのデイヴィッド・トレメインが代筆）[250]
- マイワールド（2007）[251]
- 私のチャンピオンシップイヤー（2009年）[252]
- ライフ・トゥ・ザ・リミット（2017）[253]
- F1ドライバーになる方法（2019）[254]
参考文献
- ^ イーソン、ケビン（2009年10月19日）。「ジェンソン・バトン対ルイス・ハミルトン：イギリス人の中で最強は誰か？」タイムズ。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月17日閲覧。
- ^ ボタン 2017、11–14 ページ。
- ^ ボタン 2017、17-18 ページ。
- ^ Hohenstein, Emma (2015年6月12日). 「Vuture Weekly Newsletter」. Vuture Group . Emma Hohenstein. 2015年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月14日閲覧。2015年12月23日、 Wayback Machineにアーカイブ
- ^ ボタン 2017、24～25 ページ。
- ^ ベイカー、アンドリュー (2009 年 10 月 19 日)。「ジェンソン・バトンの故郷フロムがフォーミュラ 1 ワールドチャンピオンを不滅にする」2009 年 10 月 23 日アーカイブ、Wayback Machineより。デイリー・テレグラフ。2010 年 12 月 23 日閲覧。
- ^ ab トム・キャリー（2010年5月4日）「フォーミュラワン世界チャンピオンのジェンソン・バトン、フロムの自由さに感動」デイリー・テレグラフ。2010年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月23日閲覧。
- ^ abcd マジェンディ、マット（2013年7月）。「ジェンソン・バトンについてあなたが知らなかった25のこと」F1レーシング（209）：79–84。ISSN 1361-4487 。
- ^ ab フィリップ・ノートン、サム・フレミング、ディアドラ・ヒップウェル（2003年1月26日）。「ビッグインタビュー：ジェンソン・バトン」。タイムズ。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月30日閲覧。
- ^ ab ドナルドソン、ジェラルド。「ドライバー/殿堂/ジェンソン・バトン」。フォーミュラワン。2018年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月2日閲覧。
- ^ abc Rufford, Nick (2017年10月16日). 「Jenson Button on Quitting F1, Richard Branson and his Father's Death」サンデー・タイムズ。2019年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月15日閲覧。
- ^ Button & Tremayne 2002、pp.27-28; Button 2017、pp.32-38。
- ^ ボタン 2017、39-40 ページ。
- ^ abc シケイン2015、168ページ。
- ^ アロン、サイモン（2014年1月17日）。「新進気鋭の息子：ジェンソン・バトンの初期のキャリア」。モータースポーツ。2019年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月16日閲覧。
- ^ abcd 「ジェンソン・バトンの伝記」。RaceFans。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月5日閲覧。
- ^ ボタン 2017、57–60 ページ。
- ^ ラビー2007、37ページ。
- ^ ボタン 2017、70–74 ページ。
- ^ ボタン 2017、76-81 ページ。
- ^ ボタン＆トレメイン 2002、42 ページ。
- ^ abcd Saward, Joe (1998年5月9日). “Jenson Button”. GrandPrix.com. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
- ^ abc 「バイオグラフィー：ジェンソン・バトン（GBR）」。アトラスF1。2004年。2004年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月15日閲覧。
- ^ ab トレメイン、デイビッド（1998年12月6日）。「モーターレース：ボタンの多用」インディペンデント。2019年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月15日閲覧。
- ^ ab “Jenson Button: Hall of Fame”. Commission Internationale de Karting . 2019年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月15日閲覧。
- ^ ab Horton, Roger (2000年1月19日). 「Jenson Button: The Next Big Thing?」. Atlas F1 . 6 (3). 2009年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
- ^ ab G, Yogesh (2015年2月18日). 「The Champions!」. Karting Magazine . 2017年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月13日閲覧。
- ^ ab ウィリアムズ、リチャード（2000年1月22日）。「ベイビーフェイスのボタン：ヒーロー誕生」インディペンデント。2019年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月16日閲覧。
- ^ ボタン 2017、96-98 ページ。
- ^ abcdefghijk 「ジェンソン・バトン」。モータースポーツ。2019年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月14日閲覧。
- ^ abc “Jenson Button”。2023年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月3日閲覧。
- ^ abcde クルドウェル2010、pp.206-208。
- ^ ab Tremayne, David (2000年1月27日). 「Fast-forward Button: Jenson Button Diary」(PDF) . Autosport . 158 (4): 45. 2020年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年11月28日閲覧。
- ^ ボタン 2017、100-101 ページ。
- ^ Allsop, Derick (1999年4月23日). 「モーターレース：レーストラックのオーウェンとして称賛される10代の天才」.インディペンデント. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
- ^ abcde Hill 2005、21ページ。
- ^ abc ヘンリー2009年、27-33頁。
- ^ ボタン 2017、102 ページ。
- ^ ヘンリー2009、34ページ。
- ^ ボタン 2017、110-111 ページ。
- ^ Henry, Alan (2000年4月20日). 「Button warned against the Spice world」. The Guardian . p. 32. 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcde アンダーソン、ベン（2016年8月11日）。「バトンの大ブレイク」。オートスポーツ：17-19。
- ^ abc ボタン2017、pp.113-117。
- ^ ab Button & Tremayne 2002、7～10ページ。
- ^ ボタン＆トレメイン 2002、120 ページ。
- ^ “Mosley Says Button Must Pass Superlicence Test”. Atlas F1. 2000年2月14日. 2020年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月29日閲覧。
- ^ ボタン 2017、127 ページ。
- ^ アトキン、ロナルド（2000年4月23日）。「Old head on the boy racer」インディペンデント。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月14日閲覧。
- ^ 「F1ワンダーキッズ：マックス・フェルスタッペンとの比較は？」デイリー・テレグラフ。2016年5月19日。2016年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月13日閲覧。
- ^ abc Hughes, Mark (2000年12月). 「First-rate first year」. Motor Sport . LXXVII (12). 2020年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
- ^ abcdefghij 「ジェンソン・バトンの結果」。モータースポーツ統計。2021年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月21日閲覧。
- ^ 「ウィリアムズ、モントーヤこそが男だと認める」BBCスポーツ2000年9月21日 オリジナルより2003年4月18日時点のアーカイブ。2010年12月29日閲覧。
- ^ Allsop, Derick (2000年8月17日). 「Button's two-year move to Benetton」. The Independent . 2013年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月29日閲覧。
- ^ ab トレメイン、デイヴィッド (2001年7月15日). 「バトンのイメージ再構築に向けた戦い」.インディペンデント. 2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月30日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（2001年5月26日）。「Button's slow road to trouble in paradise」ガーディアン。2019年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月15日閲覧。
- ^ abc Edworthy, Sarah (2002年2月12日). 「Formula One: Button aims to shake off playboy image」. The Daily Telegraph . 2013年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月30日閲覧。
- ^ ab ゴードン、イアン（2001年9月28日）。「バトン、夢を実現する才能があると確信」インディペンデント。2015年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月30日閲覧。
- ^ Mossop, James (2001年7月14日). 「Coulthard and Button find common ground」. The Daily Telegraph . 2013年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月30日閲覧。
- ^ ab Knuston, Dan (2002年11月). 「Pushing All The Right Buttons」 . Auto Racing Digest . 30 (6): 56. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月14日閲覧– Gale General OneFile経由。
- ^ abc カバノフスキー、アレクサンダー (2002 年 10 月)。 「Один на один: Переходный возраст」[一対一: 思春期]。Formula 1 マガジン(ロシア語): 79–80。
- ^ “Jenson: Formula 1 デビュー”. McLaren. 2013年11月20日. 2019年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月16日閲覧。
- ^ “Button Begins Kenyan Fitness Quest”. Atlas F1 . 2001年12月12日. 2019年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月16日閲覧。2019年12月16日にWayback Machineにアーカイブされました
- ^ ab ボタン 2017、pp. 160–163。
- ^ ヘンリー2009、70-71、75頁。
- ^ ノーブル、ジョナサン、ビショップ、マット（2002年7月27日）。「バトン：BARがタイトル獲得のチャンスを提供」。オートスポーツ：8-9ページ。
- ^ ab ボタン 2017、pp. 165–168。
- ^ ab ドメンジョス、2003、51、212、218。
- ^ ボタン 2017、170–173 ページ。
- ^ 「ジェンソン・バトン」 BBCスポーツ 2003年2月26日 オリジナルより2004年4月16日時点のアーカイブ。2010年12月30日閲覧。
- ^ イーソン、ケビン（2004年1月29日）。「バトン、表彰台を目指しスパイスボーイの衣装を脱ぐ」。タイムズ。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月30日閲覧。
- ^ ボタン2017、179-180頁。
- ^ abcdef Anderson, Ben (2016年8月25日). 「The Curious Case of Jenson Button」(PDF) . Autosport : 5–20. 2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年5月4日閲覧。
- ^ ヘンリー2005年、178-181頁。
- ^ ab Button 2017、pp. 182-183。
- ^ ベンソン、アンドリュー（2004年8月6日）。「チーム交代でバトンは復活するか？」BBCスポーツ。2020年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月31日閲覧。
- ^ ab 「BARがバトンとの契約紛争で勝利」BBCスポーツ、2004年10月20日。2006年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月31日閲覧。
- ^ Moffitt, Alastair (2005年1月1日). 「Button changes manager after Williams affair」. The Independent . 2019年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月2日閲覧。
- ^ Allen, James (2009年7月). 「The Renaissance of Jenson Button」(PDF) . F1 Racing : 43–47. ISSN 1361-4487. 2020年5月4日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) . 2020年5月4日閲覧。
- ^ “Button preserves BAR team backing”. BBCスポーツ. 2005年1月16日. 2020年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月2日閲覧。
- ^ 「BARドライバーが007で初勝利を目指す」. formula1.com. 2005年1月16日. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月2日閲覧。
- ^ ab ガーサイド、ケビン（2005年9月20日）。「バトンが1800万ポンドで自由を獲得」デイリー・テレグラフ。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月14日閲覧。
- ^ ヘンリー2009、117-119頁、174頁。
- ^ 「私はウィリアムズと関係ない - バトン」BBCスポーツ、2005年7月28日。2006年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月2日閲覧。
- ^ Dodgins, Tony (2005年8月3日). 「Button Undone」. Autosport . 2020年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月14日閲覧。
- ^ 「ウィリアムズ、バトンとの闘いに果敢に挑む」BBCスポーツ、2005年7月29日。2006年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月2日閲覧。
- ^ イーソン、ケビン（2005年9月20日）。「ウィリアムズが追求を終え、バトンが願いを叶える」。タイムズ。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月2日閲覧。
- ^ ab ガーサイド、ケビン（2006年6月26日）。「患者ボタン、アヒルの死を免れるために車を見つける」デイリー・テレグラフ。2013年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月3日閲覧。
- ^ ノーブル、ジョナサン（2005年9月22日）。「バトンとバリチェロが同等の地位を獲得」。オートスポーツ。 2020年8月14日閲覧。
- ^ ボタン 2017、188 ページ。
- ^ ハミルトン2020年、216頁。
- ^ 「F1 2006 レビュー: 統計」 F1Fanatic.co.uk 2006年。2012年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月12日閲覧。
- ^ “Button がカート走行中に負傷”. GrandPrix.com. 2006年11月27日. 2015年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月2日閲覧。
- ^ ヘンリー2009、133ページ。
- ^ ボタン 2017、200 ページ。
- ^ ガーサイド、ケビン（2007年11月12日）。「ロス・ブラウンのクーデターはホンダにとってのチャンス」デイリー・テレグラフ。2020年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月14日閲覧。
- ^ ab Button 2017、pp.203-204。
- ^ ハミルトン、モーリス（2009年4月11日）。「ジェンソン・バトン：生まれ変わったドライバー」ガーディアン。2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月21日閲覧。
- ^ ヘンリー2009年、142ページ。
- ^ ab Button 2010、pp.3-7。
- ^ ボタン 2017、207 ページ。
- ^ ボタン 2010、17–26 ページ。
- ^ abc Constanduros, Bob (2009年冬). 「Push the Button」(PDF) . BRDC Bulletin . 30 (4): 22–23. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年5月7日閲覧。
- ^ “ジェンソン・バトン、今シーズン6度目の優勝後「モンスター級の車」と称賛”.ガーディアン. 2009年6月8日. 2009年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月21日閲覧。
- ^ ボタン 2010、30 ページ。
- ^ ab ジョーンズ2010、pp.118-119。
- ^ ボタン2017、229-231頁。
- ^ 「目次: 169」。オートスポーツ。第198巻第4号。2009年10月22日。3ページ。
- ^ ボタン2010、290-299頁。
- ^ ボタン2017、249-251頁。
- ^ ボタン 2017、251–254 ページ。
- ^ ab ヒューズ、マーク（2011年4月）。「親和性とそれ以上：ルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンで、マクラーレンは才能と性格の理想的な組み合わせを形成したのかもしれない」。レーサー：42歳以上。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月4日閲覧。Gale in Context: Biography経由。
- ^ 「ハミルトンの挑戦がバトンを興奮させる」BBCスポーツ、2009年11月19日。2020年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月29日閲覧。
- ^ Straw, Edd (2010年7月8日). 「ジェンソン・バトン：クールでクイックでとても賢い」(PDF) . Autosport . 201 (2): 54. 2021年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年5月4日閲覧。
- ^ ボタン 2017、262–264 ページ。
- ^ ab ジョーンズ2011、pp.86-106。
- ^ ボタン 2017、266–269 ページ。
- ^ クーパー、アダム（2011年12月30日）。「バトンの最高のシーズンの裏話」。オートスポーツ。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月4日閲覧。
- ^ リデル、ドン（2011年3月24日）。「ボタン-新しいタイヤは私のレーシングスタイルに合う」CNN。2011年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月4日閲覧。
- ^ ボタン2017、273-274頁。
- ^ 2013年5月、109-113頁。
- ^ abc ボタン2017、pp.284-289。
- ^ オリッキオ、リビオ (2011 年 9 月 18 日)。 「Button na mira da Ferrari」[フェラーリの視界にあるボタン]。O Estado de S. Paulo (ポルトガル語)。 2020年5月13日のオリジナルからアーカイブ。2020 年5 月 17 日に取得。
- ^ ab ボタン 2017、pp. 290–292。
- ^ Allen, James (2012年6月14日). 「ジェンソン・バトンの調子はどうなったのか?」. James Allen on F1. 2012年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月4日閲覧。2012年6月18日にWayback Machineにアーカイブされました
- ^ アンダーソン、ゲイリー（2012年7月2日）。「ジェンソン・バトンのスムーズなドライビングスタイルがポイントを奪う」BBCスポーツ。2012年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月4日閲覧。
- ^ Straw, Edd; Beer, Matt (2012年8月21日). 「Jenson Button says early-summer form slump was due to setup bagulally」. Autosport . 2012年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月4日閲覧。
- ^ ボタン 2017、298-300 ページ。
- ^ abcd Button 2017、302–308ページ。
- ^ ローリンソン、アンソニー (2013 年 5 月)。「バトン: F1 の運命の逆境は、他のどの選手よりもジェンソン・バトンを激しく、鋭く襲った。しかし、14 年目を迎え、彼はかつてないほど強くなっている。JB は、F1 レースのインタビューで、人生、ライクラ、そしてマクラーレンのナンバーワンであることについて語った」。F1レーシング(207): 48–50。ISSN 1361-4487 。
- ^ ギャロウェイ、ジェームズ（2013年9月19日）。「ジェンソン・バトン、2014年のマクラーレンとの契約が成立したことを確認」スカイスポーツ。2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月4日閲覧。
- ^ ジョンソン、ダニエル（2014年1月24日）。「ジェンソン・バトン、父の死後1年間F1から離脱することを検討していたことを認める」デイリー・テレグラフ。2014年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月4日閲覧。
- ^ abc ボタン2017、pp.321-323。
- ^ Stubbings, David (2014年4月15日). “McLaren keep double podium after Red Bull lose fuel patent”. GetSurrey. 2014年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
- ^ “Jenson Button profile”. BBC Sport. 2014年1月15日. 2014年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
- ^ abcアンダーソン、ベン（2014 年12月18日）。「マクラーレンがジェンソンを待たせた理由」(PDF)。オートスポーツ。218 （12）：10–15。2021年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年5月5日閲覧。
- ^ Baldwin, Alan (2014年10月31日). 「Buttonは指名手配犯だとマネージャーが言う」. Wheels24. 2020年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月3日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー（2015年7月7日）。「ジェンソン・バトン、2016年のマクラーレンのシート獲得は保証されない」BBCスポーツ。2015年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
- ^ ジョンソン、ダニエル（2014年12月11日）。「ジェンソン・バトンの給料は削減されたが、マクラーレンのドライバーは再び世界タイトルを狙うために『熱意』を燃やしている」。デイリー・テレグラフ。2017年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月5日閲覧。
- ^ 「ジェンソン・バトン、2016年F1シーズンもマクラーレンに残留」USAトゥデイ。AP通信。2015年10月1日。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
- ^ ジョンソン、ダニエル（2015年10月8日）。「ジェンソン・バトン、引退の噂はマクラーレンでの給料を上げるための策略だったと否定」デイリー・テレグラフ。2017年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月5日閲覧。
- ^ クロフト、デイビッド（2016年5月5日）。「『ジェンソン・バトンは2016年にウィリアムズに加入するところだった』- F1レポート」スカイスポーツ。2016年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
- ^ ab Collantine, Keith (2016年12月8日). “2016 F1シーズンドライバーランキング#14: バトン”. RaceFans. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月5日閲覧。
- ^ Finnerty, Joe (2016年7月8日). 「マクラーレン・ホンダのジェンソン・バトン、シルバーストーンでのイギリスグランプリでの成功を目指す」GetSurrey. 2020年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
- ^ ab Button 2017、325-326頁。
- ^ ab ロバーツ、ジェームズ (2016年11月)。「ジェンソン・バトン ロングインタビュー」。F1レーシング(249): 37–43。ISSN 1361-4487 。
- ^ Saunders, Nate (2017年5月15日). 「ジェンソン・バトン、2017年のF1参戦オファー2件を断る」ESPN. 2018年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
- ^ Noble, Jonathan (2017年5月4日). “Grosjean replaces Button as GPDA director”. motorsport.com . 2020年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
- ^ ボタン 2019、10～12 ページ。
- ^ Brown, Oliver (2017年5月26日). 「ジェンソン・バトン：「モナコに別れを告げるために来たのではない。楽しむために来たのだ」」デイリー・テレグラフ。2017年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
- ^ ボタン 2019、18～22 ページ。
- ^ de Menezes, Jack (2017年11月6日). 「ランド・ノリスがジェンソン・バトンに代わりマクラーレンのリザーブドライバーに就任、GP3またはF2への移籍も視野に」インディペンデント。2020年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月5日閲覧。
- ^ ギャロウェイ、ジェームズ（2017年11月27日）。「エリック・ブーリエ、ジェンソン・バトンはマクラーレンにとって『素晴らしい』存在だったと語る」スカイスポーツ。2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
- ^ ミッチェル、スコット（2021年1月22日）。「バトンのウィリアムズ復帰が本当に意味するもの」。ザ・レース。2021年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月23日閲覧。
- ^ クーパー、アダム（2021年5月7日）。「ウィリアムズのボスがジェンソン・バトンがチームに与えている『大きな』影響について説明」モータースポーツ。2021年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月31日閲覧。
- ^ Noble, Jonathan; Jaeggi, Erwin (2022年1月1日). “Button eyes more Williams time in F1 as COVID limits moderately” Motorsport.com . 2022年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
- ^ ab Jarvis, Stephan (2018年4月27日). 「Jenson Button – Super GT Challenger」. Metropolis . 2018年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月13日閲覧。
- ^ Saunders, Nate (2017年6月2日). “Jenson Button to make Super GT appeared in August”. ESPN. 2018年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月5日閲覧。
- ^ Thurkal, Rachit (2017年8月27日). “Suzuka 1000km: Hondaが劇的なレースで勝利、Buttonは12位”。motorsport.com。2019年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
- ^ Errington, Tom (2017年10月11日). 「Honda: Button was serious Penske option for IMSA in 2018」. Autosport . 2019年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月5日閲覧。
- ^ abcdefgh 「ジェンソン・バトンの完全アーカイブ」。レーシング・スポーツカー。2018年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月29日閲覧。
- ^ “バトン、スーパーGTの新文化に適応”. SportsCar365. 2018年3月29日. 2018年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月5日閲覧。
- ^ Thurkal, Rachit; Simmons, Marcus (2018年11月8日). 「Button's Super GT title showdown」. Autosport : 4–5. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧– PressReader経由。
- ^ ジェイミー・クライン（2018年11月11日）「Motegi Super GT: Button、Yamamotoが緊迫した決勝で優勝」。motorsport.com。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月5日閲覧。
- ^ Cobb, Haydn (2019年1月11日). “Button, Yamamoto to defend Super GT title with Honda”. Crash. 2019年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
- ^ Thurkal, Rachit (2019年4月14日). “Super GT Okayama 300km Abandoned After 30 Laps Due To Rain”. Autosport . 2020年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月8日閲覧。
- ^ クライン、ジェイミー（2019年11月3日）。「キャシディ：富士のセーフティカーが2度目のスーパーGTタイトル獲得を阻んだ」。motorsport.com。2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月8日閲覧。
Thurkal, Rachit (2019年9月24日). 「バトンと山本のタイトル防衛を終わらせたレース」. motorsport.com. 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月8日閲覧。 - ^ Thurkal, Rachit; Klein, Jamie (2019年11月4日). 「バトンは「基本的に昨年と同じ車」でレースをした」. motorsport.com. 2019年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
- ^ Myson, Chris (2019年9月7日). “Jenson Button to race in DTM finale at Hockenheim”. Sportstar . 2019年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月5日閲覧。
- ^ Aller, Tamara (2019年10月6日). 「ジェンソン・バトン：「DTMでもう少し時間を過ごしたい」」. TouringCarTimes. 2019年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
- ^ Errington, Tom (2019年10月6日). 「ジェンソン・バトンは富士でDTMとスーパーGTの合同レースには出場しない」。オートスポーツ。2019年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
- ^ ハイディンガー、スヴェン (2020 年 3 月 22 日)。 「Berger arbeitete an Sensation: Woran Buttons DTM-Wechsel scheiterte」（ドイツ語）。モータースポーツトータル.com。 2020年3月29日のオリジナルからアーカイブ。2020 年5 月 5 日に取得。
- ^ サントス、アドリア (2018 年 4 月 27 日)。 「Jenson Button vuelve 19 años después a las resistanceencias de la mano de SMP Racing en el WEC」（スペイン語）。フォーミュラ・ラピーダ。 2019年12月17日のオリジナルからアーカイブ。2019 年12 月 17 日に取得。
- ^ Bergenhuizen, Fabrice (2019年7月21日). 「20年前、ジェンソン・バトンがスパ24時間レースに出場」（フランス語）Endurance-Info. 2019年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月17日閲覧。
- ^ ab Lloyd, Daniel (2018年4月27日). “Button to Make LMP1 Debut with SMP”. SportsCar365. 2018年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月29日閲覧。
- ^ Goodwin, Graham (2018年4月17日). “Jenson Button For 2018 Le Mans With SMP Racing?”. DailySportsCar. 2019年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月29日閲覧。
- ^ クライン、ジェイミー（2018年6月17日）。「バトン、ル・マンデビュー戦でのSMPの信頼性の低さを嘆く」。motorsport.com。2019年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月29日閲覧。
- ^ ロイド、ダニエル (2018年12月10日). “Button to Miss Sebring, Spa Due to Super GT Conflicts”. SportsCar365. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月29日閲覧。
- ^ ab Kanal, Samarth (2019年4月22日). “Jenson Button scraps Le Mans planning”. Motor Sport . 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月29日閲覧。
- ^ Goodwin, Graham (2020年10月14日). “Jenson Button Joins British GT Grid For Silverstone 500”. DailySportsCar. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月18日閲覧。
- ^ Newbold, James (2020年11月8日). “Collard and Mitchell claim British GT title with Silverstone win, Button 14th”. Autosport . 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ Ryan, Nate (2023年1月28日). “Jenson Button joins NASCAR Garage 56 at Le Mans with Jimmie Johnson, Rockenfeller”. NBC Sports . 2023年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月28日閲覧。
- ^ DeGroot, Nick (2023年6月11日). “Garage 56 NASCAR entry completes Le Mans 24 despite late drama”. Motorsport.com . 2023年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月11日閲覧。
- ^ Euwema, Davey (2023年8月18日). “Button Joins JDC-Miller for Petit Le Mans”. SportsCar365. 2023年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月20日閲覧。
- ^ “Jenson Button had a blast at the wheel of the Porsche 963 at Petit Le Mans”. Automobile Club de l'Ouest . 2023年10月16日. 2023年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月11日閲覧。
- ^ Barnes, Joey (2023年11月15日). “Button, Ericsson complete WTR Andretti's Acura GTP roster for Daytona 24”. Autosport . 2023年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月15日閲覧。
- ^ 「ジェンソン・バトン、デイトナ24時間レースデビューで3位を獲得」BBCスポーツ。2024年1月28日。 2024年1月29日閲覧。
- ^ Euwema, Davey (2023年12月15日). 「Button Completes JOTA Hypercar Lineup」. SportsCar365. 2023年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月15日閲覧。
- ^ スミス、サム（2024年11月14日）。「バトンがWECキャデラックと大型契約を締結 ― 優勝できるほど速いのか？」ザ・レース。 2024年11月14日閲覧。
- ^ ワトキンス、ゲイリー（2024年11月14日）。「バトンはジョタと契約を延長し、2025年のWECでキャデラックファクトリーチームに移籍」。オートスポーツ。 2024年11月14日閲覧。
- ^ “Thompson replaces Button for RoC”. Eurosport . 2006年12月13日. 2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月15日閲覧。
- ^ “Jenson Button”. Race of Champions. 2018年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月6日閲覧。
- ^ Kanal, Samarth (2019年2月15日). “Jenson Button to race at Baja 1000”. Motor Sport . 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月6日閲覧。
Fiolka, Marty (2019年2月15日). 「Formula 1 comes to The Mint 400 via Jenson Button」. Racer . 2019年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月6日閲覧。 - ^ Vaughn, Mark (2019年4月25日). 「F1チャンピオンのジェンソン・バトンはトロフィートラックに乗って今も絶好調！」Autoweek . 2020年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月6日閲覧。
- ^ Kelioh, Graham (2019年4月16日). “Jenson Button takes on The Mint 400”. Motor Sport . 2020年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月6日閲覧。
Chokhani, Darshan (2019年11月25日). 「バトンはユニークなバハ1000体験で17時間近くも立ち往生」. FormulaRapida.net. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月6日閲覧。 - ^ エヴァンス、アンドリュー（2020年4月27日）。「ランド・ノリスとジェンソン・バトンが満員のeスポーツ週末で勝利 - FOSフューチャーラボ」グッドウッド・ロード＆レーシング。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月6日閲覧。
スーティル、ジョシュ（2020年4月22日）。「F1チャンピオンのバトンがSRO GT Esportsシリーズのラインナップをリード」。オートスポーツ。2020年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月6日閲覧。 - ^ オーバーランド、コリン（2021年6月7日）。「エクストリームEについて語るジェンソン・バトン：「子供たちのためにやっているんだ」」。カー。2021年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月17日閲覧。
- ^ サマーズ、ニック（2021年1月25日）。「フォーミュラワンチャンピオンのジェンソン・バトンがエクストリームEに出場」。Engadget。2021年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月25日閲覧。
- ^ Warwick, Matt (2021年1月25日). “Button to drive in Extreme E for own team”. BBCスポーツ. 2021年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月25日閲覧。
- ^ Wilde, Dominic (2022年1月11日). 「なぜバトンはXEチームから離脱したのか」. Dirtfish . 2023年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月11日閲覧。
- ^ Lickorish, Stephen (2021年8月27日). 「Button to make historical appeared at Goodwood」. Autosport. 2021年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月18日閲覧。
- ^ エルソン、ジェームズ（2022年4月12日）。「ジェンソン・バトン、父の足跡をたどり2022年ラリークロスに参戦」。モータースポーツ。2022年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月12日閲覧。
- ^ Wilde, Dominik (2022年11月11日). “Meeke Returns To Nitro RX, Button's Future In Doubt”. Dirtfish . 2023年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月26日閲覧。
- ^ “Jenson Button set for NASCAR appeared first on COTA”. NASCAR . 2023年3月8日. 2023年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月9日閲覧。
- ^ Albert, Zack (2023年3月27日). “Jenson Button, Jordan Taylor go the distance in full-contact day at COTA”. NASCAR . 2023年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月28日閲覧。
- ^ ab ヒューズ、マーク（2009年9月15日）。「バリチェロがバトンに勝っている理由」BBCスポーツ。2017年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月23日閲覧。
- ^ 「バーレーングランプリ：デビッド・クルサードのレースウィークエンドガイド」デイリーテレグラフ。2010年3月12日。2011年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月21日閲覧。
- ^ abc Anderson, Ben (2016年11月10日). 「The Method Behind The Mastery – The Classicist – Jenson Button」(PDF)。Autosport : 18–19。2021年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年5月5日閲覧。
- ^ abc ウィンザー、ピーター（2013年12月）。「もうミスター・ナイスガイはいない」F1レーシング（214）：42-45。ISSN 1361-4487 。
- ^ ボタン 2019、110 ページ。
- ^ ab ベンソン、アンドリュー（2013年3月）。「ジェンソン・バトンの奇妙な事件」F1レーシング（205）：70-72。ISSN 1361-4487 。
- ^ ab ベンソン、アンドリュー（2016年9月3日）。「ジェンソン・バトン：「彼がアンタッチャブルだった日々もあった」」BBCスポーツ。2020年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月5日閲覧。
- ^ “McLaren – Button opts for No.22”. ESPN. 2014年1月10日. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月6日閲覧。
- ^ カーター、ベン（2003年12月3日）。「BBCiが史上最大のキャンペーンにF1スターのバトンと契約」キャンペーン。2019年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月14日閲覧。
- ^ ab Thomas, Joe (2010年5月24日). 「Jenson Button comes Head & Shoulders brand ambassador」. Campaign . 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月7日閲覧。
- ^ セルウッド、ダニエル（2018年8月20日）。「ジェンソン・バトンがグルーミングブランド「ベイリス＆ハーディング」初の男性アンバサダーに」。ザ・グローサー。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月13日閲覧。
- ^ Rajesh, Sharyna (2023年12月11日). 「HackettがJenson Buttonと提携しAbsoluteフレグランスを発売」. Cosmetics Business . 2023年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月15日閲覧。
- ^ “#10 ジェンソン・バトン”. Forbes . 2018年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月6日閲覧。
- ^ Hughes, Megan (2020年9月30日). 「Dare 2bがJenson Buttonとのコラボレーションを開始」In The Snow . 2020年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月16日閲覧。
「プロモーション：ジェンソン・バトンがDare 2Bと提携」。メンズフィットネス。2020年9月23日。2020年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月16日閲覧。 - ^ パディコム、ダニエル（2021年5月6日）。「ジェンソン・バトンがロータスの助けを借りてラドフォード・カーを再開」。シティAM 。 2021年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月31日閲覧。
- ^ バトン、ジェンソン。「ジェンソン・バトン・トラスト」。2013年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月30日閲覧。2013年9月29日、 Wayback Machineにアーカイブ
- ^ “Button wishing for charitable race”. ESPN. 2010年6月18日. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月6日閲覧。
- ^ “アンバサダー＆アドバイザー ジェンソン・バトン”. モナコ公妃シャルレーヌ財団. 2019年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月6日閲覧。
- ^ “Sport Ambassadors”. The Prince's Trust . 2019年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月6日閲覧。2019年4月27日にWayback Machineにアーカイブされました
- ^ “Jenson Button”. Sean Edwards Foundation. 2018年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月6日閲覧。
- ^ ab Libaire, Jardine; O'Brien, Kristen (2014). "Track Star". Austin Way (2): 89–90. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月13日閲覧– Issuu経由。
- ^ スミス、ルーク（2014年8月8日）。「ジェンソン・バトン、ピンク・フォー・パパのサポートに感謝」NBCスポーツ。2014年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月13日閲覧。
- ^ 「バトンが新しいスポーツエージェンシーを立ち上げる」。スポーツインダストリーグループ。2012年1月25日。2012年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月6日閲覧。
- ^ Kilbey, Stephen (2020年2月10日). “Jenson Team Rocket RJN Makes McLaren Switch”. DailySportsCar. 2020年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月6日閲覧。
- ^ “レースに参加してレーシングドライバーになろう”.デイリー・テレグラフ. 2003年9月6日. 2016年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月13日閲覧。
- ^ Huff, Phil (2005年5月21日). “Jenson Button to commentate for ITV at Monaco”. F1Network.net. 2012年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月15日閲覧。
- ^ Kalinauckas, Alex (2018年11月25日). “Formula 1 champion Button to become Sky Sports pundit in 2019”. Autosport . 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月7日閲覧。
- ^ Spurgeon, Brad (2009年5月9日). 「Buttonmania in F1 Paddock」. International Herald Tribune . 2019年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月14日閲覧。
- ^ 「アイ・オブ・ザ・タイガー ジェンソン・バトンはF/1初シーズンで頂点を目指して奮闘中」スポーツ・イラストレイテッド2000年9月10日 p. 76。2019年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月14日閲覧。
- ^ リム・ペスターナ、アレックス（2014年11月13日）。「ジェンソン・バトンはプレッシャーの下で冷静さを保つ」ザ・ピーク・シンガポール。2020年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月25日閲覧。
- ^ Spurgeon, Brad (2012年7月20日). 「Jenson Button's Bumpy Road to the Top」. The New York Times . 2018年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
- ^ “Grapevine: ButtonがBBC賞の候補に”. Autosport . 2006年12月4日. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月14日閲覧。
- ^ D'Albiac, Stephen (2017年12月12日). 「BBCスポーツパーソナリティオブザイヤー賞でジェンソン・バトンが盗難に遭ったとき」サマセットライブ。2018年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月21日閲覧。
- ^ 「バトン、ブラウンがローレウス賞を受賞」。オートスポーツ。2010年3月11日。2010年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月11日閲覧。
- ^ ab ジェイミーソン、アラステア（2009年10月19日）。「ジェンソン・バトンとルイス・ハミルトン：彼らの優勝シーズンの比較」デイリー・テレグラフ。2009年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
- ^ イーソン、ケビン（2001年4月14日）。「バトンはフラストレーションを乗り越えようと決意。モーターレース」。タイムズ。39ページ。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月12日閲覧。Gale Academic OneFile経由。
- ^ 「ホーソン記念トロフィー」(PDF)。Motorsport UK。2020年1月。pp. 12–13。2020年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年5月6日閲覧。
- ^ Glendineering, Mark (2009年12月6日). 「Int. Racing Driver: Jenson Button」. Autosport . 2012年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月6日閲覧。
- ^ O'Leary, Jamie (2012年12月2日). 「オートスポーツアワード：ジェンソン・バトンが英国競技ドライバー賞を受賞」。オートスポーツ。2013年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月6日閲覧。
- ^ “BRDC rewards Button and Richards”. GrandPrix.com. 2005年1月19日. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
- ^ セイルズベリー、マット（2009年12月9日）。「F1スターがBRDCアワードで大勝利」クラッシュ。2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
- ^ “FIA launches F1 Hall of Fame in Paris”. Speedcafe. 2017年12月6日. 2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月6日閲覧。
- ^ 「No. 59282」。ロンドン・ガゼット（付録）。2009年12月31日。14ページ。
- ^ Das, Devadyuti (2013年12月3日). 「Button goes Froooome, Froooooome for Christmas」. The Times of India . Times News Network. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月29日閲覧。
- ^ スミス、ルーク（2016年12月8日）。「ジェンソン・バトンがバース大学から名誉学位を受け取る（動画）」NBCスポーツ。2016年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
- ^ Battersby, Kate (2002年2月18日). 「なぜF1はバトンを『レイプ』しなかったのか」.ロンドン・イブニング・スタンダード. 2015年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月6日閲覧。
- ^ Bent, Horace (2006年6月22日). 「Bright as Button」. The Bookseller . 2016年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月6日閲覧。
- ^ Neill, Graeme (2009年10月19日). 「Publishers on turning grid with Button」. The Bookseller . 2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月7日閲覧。
- ^ Bull, Tom (2017年10月3日). 「Formula 1 driver Jenson Button will be signed his hook Life to the Limit at Bluewater」. News Shopper . 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月6日閲覧。
- ^ ab Brown, Oliver (2019年10月11日). 「ジェンソン・バトン独占インタビュー：不安との秘密の戦い」デイリー・テレグラフ。2019年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月20日閲覧。
- ^ Seale, Jack (2023年11月15日). 「Brawn: The Impossible Formula 1 Story レビュー – キアヌ・リーブスは愛らしい」. The Guardian . 2023年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月15日閲覧。
- ^ “アイアンマン70.3を完走したアマチュアセレブは誰？” 2022年7月26日. 2022年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月26日閲覧。
- ^ de Wet, Nici (2018年6月13日). “F1チャンピオンのジェンソン・バトンが元プレイボーイモデルのガールフレンドと婚約”. Channel24.co.za . 2018年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
- ^ Coman, Monica (2022年3月15日). “Jenson Button Gets Married in Florida, Rides in Third-Gen Ford Thunderbird Convertible”. Auto Evolution. 2022年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月16日閲覧。
- ^ 「あなたのサッカークラブの最も有名なセレブファンは誰ですか？」テレグラフ2017年3月27日。2021年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月25日閲覧。
- ^ デイヴィス、キャロライン、ウィーバー、マシュー（2015年8月7日）。「ジェンソン・バトンと妻、サントロペ強盗事件でガス攻撃を受けた可能性」ガーディアン。2015年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月7日閲覧。
- ^ 「ジェンソン・バトン – 2023 NASCARカップシリーズ結果」。Racing-Reference。NASCAR Digital Media, LLC。2023年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジェンソン・バトンに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- IMDbのジェンソン・バトン
- DriverDB.com のジェンソン・バトンのキャリア概要