マクラーレン MP4-27

マクラーレン MP4-27

マレーシアグランプリでMP4-27を運転するジェンソン・バトン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マクラーレン
デザイナー	ニール・オートリー（エグゼクティブエンジニア） パディ・ロウ（テクニカルディレクター） ティム・ゴス（エンジニアリングディレクター） マーク・ウィリアムズ（車両エンジニアリング責任者） アンドリュー・ベイリー（チーフデザイナー） ルカ・ファーバット（プロジェクトリーダー） ジョン・アイリー（空力責任者） ダグ・マッキーナン（主任空力専門家）
前任者	マクラーレン MP4-26
後継	マクラーレン MP4-28
技術仕様[1]
シャーシ	前面および側面の衝撃構造を組み込んだ成形カーボンファイバー複合モノコック
サスペンション（フロント）	プッシュロッドとベルクランクで操作されるインボードトーションバー/ダンパーシステム、ダブルウィッシュボーン配置
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン配置のプルロッドとベルクランクで操作されるインボードトーションバー/ダンパーシステム
エンジン	メルセデスベンツFO 108Z 2.4 L (146 cu in) V8 (90°)。自然吸気、18,000 RPM 制限、KERS付き、ミッドマウント。
伝染 ; 感染	マクラーレン7速 + 1リバースシーケンシャルシームレスセミオートマチックパドルシフト、エピサイクリックディファレンシャルおよびマルチプレートリミテッドスリップクラッチ付き
重さ	640 kg (1,411 lb) (運転手を含む) [2]
燃料	エクソンモービル高性能無鉛（5.75%バイオ燃料） モービルシナジー燃料システム モービル1潤滑油
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ）、チントゥラート（ウェット）[3] エンケイホイール（フロントとリア）
競技履歴
注目の参加者	ボーダフォン マクラーレン メルセデス
注目のドライバー	3. ジェンソン・バトン[4] 4. ルイス・ハミルトン[5]
デビュー	2012 オーストラリアグランプリ
初勝利	2012 オーストラリアグランプリ
最後の勝利	2012 ブラジルグランプリ
最後のイベント	2012 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 20 7 13 8 3

マクラーレンMP4-27は、2012年のF1シーズンに向けてボーダフォン・マクラーレン・メルセデスが設計したF1レーシングカーである。^[6]シャーシはパディ・ロウ、ニール・オートリー、ティム・ゴス、アンドリュー・ベイリー、ジョン・アイリーによって設計され、カスタマーのメルセデス・ベンツエンジンを搭載していた。この車は元世界チャンピオンのジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンによって運転された。ヘレス・デ・ラ・フロンテーラでの最初の冬季テストセッションに先立ち、2月1日にサリー州ウォーキングのマクラーレンチーム拠点で発表された。^{[1] [7]} これはルイス・ハミルトンがチームで運転した最後のマクラーレン車であり、彼は2013年にメルセデスAMGペトロナスF1チームに移籍した。これは、2021年にマクラーレンMCL35Mが優勝するまで、マクラーレンF1マシンがレースで優勝した最後のマシンでもあり、2024年のMCL38まで、シーズン中に複数のグランプリで優勝した最後のマシンでもありました。

この車は2012年に7回の優勝、8回のポールポジション、そしてコンストラクターズチャンピオンシップで3位を獲得しました。

MP4-27は、いわゆる「カモノハシ」ノーズを持たない2012年の3台の車のうちの1台であり、^[8]代わりに緩やかな傾斜のノーズを選択した。^[9]マルシアF1 MR01とHRT F112も同様に低いノーズを持っていた。F112はグリッド上の他の車と比較してノーズの段差が目立たなかったが、規制遵守の2つのアイデアを同じ車に取り入れていた。

マクラーレンは2009年と2011年シーズンに向けて苦戦を強いられたが、MP4-27はテストで早い段階で有望性を示した。これはシーズン最初のレースであるオーストラリアで確認され、ルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンが予選1位と2位を獲得した。これはチームにとって2009年のヨーロッパグランプリ以来の快挙だった。^[10]バトンはレースに勝利し、ハミルトンはチーム代表のマーティン・ウィットマーシュがチームがバトンの燃料積載量の計算を間違え、レース8周目に2009年ワールドチャンピオンが「厳しい燃料節約モード」に入ることを余儀なくされたことを認めたにもかかわらず、3位でフィニッシュした。^[11]

この車はマレーシアグランプリでもフィールド最高のペースを見せ、再び予選で1位と2位を獲得し、ハミルトンがポールポジションを獲得した。^[12]レース中の雨天により、レースが早期に中止されるまで両方の車がポジションを維持するという予測不可能な結果が生まれた。レースが再開された後、バトンはフロントウィングを破損してポイント圏外となり、ハミルトンは3位でフィニッシュした。^[13]

中国グランプリでは、メルセデスのマシンがペースを取り戻し、ニコ・ロズベルグが初のポールポジションと優勝を獲得した。バトンは5位からスタートして2位でフィニッシュ。ハミルトンは当初2位で予選を通過したが、ギアボックスの交換で7位に後退し、3位まで順位を上げた。この結果、ハミルトンは最初の3レースで3回連続3位となり、ドライバーズランキングでトップに立った。バトンはハミルトンに2ポイント差で2位に浮上した。^[14]

次の3レースはチームにとって不調で、特にバトンにとってはシーズン開始時に持っていたパフォーマンスの優位性を失ったように見えた。^[15]バーレーングランプリでは、ハミルトンは8位でフィニッシュし、バトンは7位走行中にリタイアしたが、前者はピットストップの遅れにより順位を落とした。その結果、チームは2012年初めてコンストラクターズランキングの首位をレッドブルに奪われ、一方でセバスチャン・ベッテルがレースに勝利してハミルトンを抜いてドライバーズランキングのトップに立った。^[16]

スペインでは、ハミルトンは8位でフィニッシュし（インラップで燃料切れとなり、ポールポジションからグリッド最後尾に降格した後、必死に戦わなければならなかったが）、バトンは9位でフィニッシュした。^[17] マーク・ウェバーがモナコグランプリで優勝した一方、ハミルトンは3位からスタートしたが僅差の5位でフィニッシュした。バトンは12位からスタートし、レースの大半を14位で過ごした後、最終的にリタイアし、2012年で3度目の無ポイントフィニッシュとなった。^[18]また、このレースから、車にははるかに高いフロントウイングが取り付けられた。^[19]

カナダグランプリは予選と決勝で結果がまちまちだった。ハミルトンは2位、バトンはタイヤ戦略のミスで10位だった。ハミルトンは優勝して7戦中7人目の優勝ドライバーとなり、同時に中国グランプリ以来初めて表彰台に上がった。バトンは昨年優勝したトラックでタイヤトラブルに苦しみ、ペースが完全に失われ、16位でフィニッシュし、不振が続いた。^[20]

しかし、ヨーロッパグランプリとイギリスグランプリは、チームにとってまたしても残念な結果となった。バレンシアでは、ハミルトンは予選で最下位だったにもかかわらず、レースではベッテルとアロンソのペースに追いつくことができず、2回目のピットストップ中にフロントジャッキが故障したため、ピットストップが遅れた。さらにひどいことに、 3位を争っているときにパストル・マルドナドと衝突し、レース終盤でウォールに激突して表彰台を逃した。バトンは9位スタートから8位に甘んじ、再びタイヤに苦しんだ。^{[21]イギリスグランプリはチームにとって悪夢だった。ハミルトンは8位にとどまり、バトンは予選18位だったが、}トロロッソの小林可夢偉とベルニュのペナルティにより16位に繰り上がった。最終的にハミルトンは8位、バトンは10位でフィニッシュした。^[22]最近の不振な結果を改善し、再び勝利を収めるためには、ドイツグランプリの前にマシンに大幅なアップデートが必要になる可能性があることが明らかになった。^[15]

しかし、アップグレードにもかかわらず、ドイツグランプリの予選では雨天のためグリップが不足した。バトンは2012年に初めてハミルトンを上回り7位となり、ハミルトンは8位ですぐ後ろとなった。マーク・ウェバーのギアボックス交換により、両ドライバーはそれぞれ6位と7位に昇格し、5つのグリッド降格を招いた。^[23]レースでは、2回目のピットストップ後に2位を走っていたバトンは、タイヤのフラットスポットによりアロンソとベッテルのペースに追いつくのに苦労し、最後から2番目のラップの第6ターンでベッテルに追い抜かれた。しかし、ベッテルの追い越し方法は、追い越すために4つの車輪すべてがコース外に出ていたため違反とみなされた。ベッテルはタイムペナルティを受け、5位に降格したが、バトンは印象的な順位に昇格した。ハミルトンのF1レース100戦目は悲惨なものとなった。彼はスタートの失敗でいくつかのポジションを失い、3周目にパンクに見舞われてポイント獲得のチャンスを失った。しかし、ベッテルを追い抜いてラップタイムを縮め、レースに妥協した。その後、56周目に車の機械的な故障でリタイアした。^[24]

ハンガリーグランプリでは、予選が乾燥した天候で行われたため、アップグレードの効果がようやく発揮された。ルイス・ハミルトンはドイツグランプリでの失望から立ち直り、すべての練習走行と予選で優位に立ち、マクラーレンの150回目のポールポジションを獲得した。バトンは4位で予選を通過した。ハミルトンはレースで優勝し、バトンは残念な6位に終わった。^[25]

夏休みの後、シーズンはベルギーグランプリで再開された。バトンは予選でポールポジションを獲得し、レースを支配して通算14勝目を挙げた。これはスパ・フランコルシャン・サーキットでは初となる。ハミルトンは8位スタートからひどい週末を過ごし、1周目の衝突に巻き込まれ、1コーナーでレースを終えた。^[26]チームはイタリアグランプリの予選で力強い走りを見せ、ハミルトンがポールポジションからスタートし、バトンがすぐ後ろから続いた。ハミルトンはモンツァで初優勝を果たしたが、バトンは突然の燃料圧力低下によりリタイアを余儀なくされた。^[27]

シンガポールGPでは、レース中のギアボックスの故障により、ハミルトンはポールポジションからのアドバンテージを勝利につなげることができなかった。4位からスタートしたバトンは、ベッテルに次ぐ2位でレースを終えた。^[28]日本グランプリでは、バトンが3位、ハミルトンが9位からスタートし、バトンはハミルトンを上回った。ハミルトンは、小林に次ぐ順位でフィニッシュし表彰台を逃したバトンに次ぐ5位でフィニッシュした。^[29]韓国グランプリでは、ハミルトンは3位からスタートし、バトンはQ2敗退後11位となった。ハミルトンはオープニングラップでアロンソに追い抜かれ、4位に落ちた。マクラーレンはまたもや厳しいレースを強いられ、ハミルトンのチャンピオンシップ獲得の野望はリアサスペンションの故障により10位でフィニッシュしたことで大きな打撃を受け、バトンのレースは1周目にザウバーの小林と接触して終了した。 2人がまだチャンピオンシップを獲得できる可能性は数学的に残っていたにもかかわらず、ハミルトンとバトンはチャンピオンシップの望みは終わったと述べた。^[30]

インドグランプリではハミルトンが3位からスタートし、バトンがすぐ後ろに続いた。レース中、ハミルトンはKERSに問題を抱えたウェバーを追い抜くことができず、4位に甘んじた。バトンの5位フィニッシュは、彼のチャンピオンシップの望みが数学的に終わったことを意味した。^[31]

ハミルトンはアブダビグランプリでポールポジションを獲得したが、信頼性の問題が再発し、ハミルトンはリタイアを余儀なくされ、タイトル争いから脱落した。バトンは5位からスタートして4位でレースを終えた。その結果、マクラーレンはフェラーリに22ポイント差でさらに遅れをとった。^[32]

ハミルトンはベッテルに次ぐ2位でアメリカグランプリの予選を通過。バトンは再びQ2敗退となり、12位からスタートした。^{[33]ハミルトンは新設}サーキット・オブ・ジ・アメリカズで優勝を果たし、このレースは「今年最高のグランプリの一つ、いや、最高のグランプリの一つ」だと主張した。バトンは挽回して5位でフィニッシュした。^[34]

マクラーレンは最前列を独占し、ハミルトンはブラジルグランプリでチームでの最後のポールポジションを獲得した。54周目にニコ・ヒュルケンベルグとトップ争いをしていた際に接触し、ハミルトンはマクラーレンでの最後のレースでリタイアを余儀なくされた。アクション満載の最終戦でのバトンの勝利により、ドライバーズランキングではウェバーを上回る5位に浮上した。この結果は、チームにとって良い結果が出なかったシーズンに対する小さな慰めとなった。チームはコンストラクターズ選手権でもフェラーリに2位を奪われた。^[35]

マクラーレンは、米国を除くすべてのレースでボーダフォンのロゴを使用していたが、米国ではベライゾンに置き換えられた。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

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