2016 アブダビグランプリ

2016 アブダビグランプリ
2016年F1世界選手権 21戦中21戦目 ← 前回のレース
レース詳細[1]
日付	2016年11月27日 ( 2016-11-27 )
正式名称	2016 F1エティハド航空 アブダビ グランプリ
位置	ヤス マリーナ サーキット、アブダビ、アラブ首長国連邦
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.554 km (3.451 マイル)
距離	55周、305.470 km（189.810 マイル）
天気	晴れ
出席	195,000（週末）
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:38.755
最速ラップ
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
時間	43周目 1:43.729
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
三番目	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
ラップリーダー

2016年アブダビグランプリ（正式名称：2016年F1エティハド航空アブダビグランプリ）は、2016年11月27日にアラブ首長国連邦アブダビのヤスマリーナサーキットで開催されたF1モーターレースである。このレースは2016年FIAフォーミュラワン世界選手権の第21戦にして最終戦であり、2016年世界ドライバーズチャンピオンシップを決定するものであった。これはアブダビグランプリの8回目の開催であり、 2009年の第1回レース以来、世界選手権イベントとしてレースが開催されるのは8回目であった。

前年のレース優勝者であるニコ・ロズベルグは、ドライバーズ選手権でチームメイトのルイス・ハミルトンに12ポイントの差をつけてこのラウンドに臨んだ。彼らのチームであるメルセデスは、コンストラクターズ選手権でレッドブル・レーシングに276ポイントの差をつけていた。ロズベルグはチャンピオンシップを確保するために表彰台に上がる必要があり、ハミルトンは数学的な争いに残るために表彰台に上がる必要があった。ハミルトンはポールポジションからレースをスタートして優勝し、ロズベルグは2位でフィニッシュして唯一のドライバーズ選手権タイトルを獲得した。セバスチャン・ベッテルは3位で表彰台を獲得した。^[2]

グランプリの1週間後、ロズベルグはF1からの引退を発表し、このグランプリが彼にとって最後のグランプリとなった。^[3]また、マノーチームにとってもこのグランプリが最後のグランプリとなった。チームは2017年シーズンの開始前に解散し、グリッドのドライバーが20名に減少したためである。ロズベルグにとって最後のグランプリとなっただけでなく、エステバン・グティエレスとフェリペ・ナスルにとっても最後のグランプリとなった。ジェンソン・バトンにとってはこれが最後のグランプリになると予想されていたが、後に彼は2017年モナコグランプリでフェルナンド・アロンソの代理を務めることとなった。

ルイス・ハミルトンはニコ・ロズベルグに12ポイント差でシーズン最終戦に臨んだため、両者ともワールドチャンピオンシップ優勝の可能性を残して最終戦に臨んだ。

ハミルトンが勝つ条件:

• 彼が優勝し、ロズベルグは4位以下に終わった。
• 彼は2位、ロズベルグは8位以下でフィニッシュした。
• 彼は3位、ロズベルグは9位以下に終わった。
• 彼は4位、ロズベルグは11位以下に終わった。

ロズベルグが勝つ条件:

• 彼は表彰台に上がった。
• 彼は6位以上でフィニッシュし、ハミルトンは優勝しなかった。
• 彼は8位以上でフィニッシュし、ハミルトンは3位以下となった。
• 彼は9位以下に終わり、ハミルトンは表彰台に上がれなかった。^[4]
• ハミルトンは5位以下で終了

レースの最初のコーナーでは、ルイス・ハミルトンが慎重なニコ・ロズベルグを抑えてリードを保った。キミ・ライコネンがダニエル・リカルドを抑えて3位に浮上、ベッテル、ペレス、ヒュルケンベルグ、アロンソ、マッサ、ボッタスが1周目の終了時点でトップ10を占めた。マックス・フェルスタッペンはスタートでニコ・ヒュルケンベルグのフォース・インディアに軽く接触した後、スピンして19位に落ちた。RBRの車は、他のトップ10の車がすべてウルトラソフトでスタートしたのとは異なり、より耐久性の高いスーパーソフトタイヤでレースをスタートした。レースの5周目までに、フェルスタッペンは13位まで順位を回復し、トップのハミルトンとわずか19秒差となった。

スタート時の接触でノーズを骨折し、1周目にピットインしたケビン・マグヌッセンは、サスペンションの損傷により5周目にリタイアした。フォース・インディアとウィリアムズのチームメイトは、それぞれ6位と9位を争っており、アロンソは両チームのドライバーの間をキープしていた。ボッタスはサスペンションの問題で6周目にリタイアを余儀なくされた。

メルセデスとフェラーリは、7周目に先頭車両（ハミルトンとライコネン）を最初のピットストップに送り込み、その後の周回で後続車両（ロズベルグとベッテル）をピットインさせた。レッドブルも、この時点でリカルドをピットインさせることで対応し、この時点で他の先頭車両すべてと同様にイエローウォールのソフトタイヤを装着した。メルセデスのロズベルグは、フェラーリのライコネンに対して1.6秒のギャップがあり、ピットストップ後もフェラーリに対するポジションを維持したが、今度は、まだピットインしていないレッドブルのフェルスタッペンが、レースをリードするハミルトンとの間に位置することになった。

当時、これが彼にとって最後のF1レースになると予想されていたが、ジェンソン・バトンは8位から12周目に右フロントサスペンションが壊れ、リタイアを余儀なくされた。次にリタイアしたのはダニール・クビアトで、16位から14周目にギアボックスのトラブルでレースをリタイアした。

一方、ロズベルグは、メルセデスのピットウォールから、フェルスタッペンがすぐにピットインしてロズベルグがクリーンエアに戻ることができると考え、フェルスタッペンに対してリスクを冒さないようアドバイスを受けていた。しかし、RBRはメルセデスのこの保守的なアプローチを利用し、1ストップ戦略でレースを完走し、その過程でロズベルグを遅らせるために、最初のスティントでフェルスタッペンをできるだけ長く走らせることを選択した。フェルスタッペンの戦略がロズベルグに及ぼすリスクはすぐに明らかになり、ライコネンはロズベルグのすぐ後を追い、ベッテルはこのグループに急速に近づいていた。ロズベルグは攻撃してフェルスタッペンをコース上で追い抜くよう促され、20周目になんとかそれを達成してハミルトンに追いつき始めた。ライコネンは22周目と24周目にピットインしたフェルスタッペンとリカルドをカバーするために25周目までにピットインしていた。

メルセデスのドライバーたちは、ソフトタイヤでの最終スティントのために28周目と29周目にピットインした。ロズベルグはフェルスタッペンに対して4秒の安全なギャップを築き、リカルドとライコネンはさらに後ろにいた。しかし、今はベッテルがレースをリードしており、他のドライバー全員が遅くて古いソフトタイヤを履いている中、より速いレッドウォールのスーパーソフトタイヤで短い最終スティントを走行することを目指して、すべての上位ドライバーよりも長く走っていた。ベッテルが最後のピットインをしていない間、メルセデスは、はるかに古いタイヤで走行しているベッテルと同じ1分46秒台のラップタイムを記録していたハミルトンの遅いペースを懸念し、32周目に「なぜそんなに遅いのか疑問に思ったんだ。現在ベッテルにとって安全ではない」と尋ねた。ハミルトンはすぐに1分45.3秒で応答し、レースエンジニアは、このペースに満足していると答えた。ロズベルグは35周目に、レース終盤のセーフティカーを出すにはこのペースは遅すぎると抗議した。残り18周でベッテルはスーパーソフトタイヤに交換するためにピットインした。彼は6位に落ちたが、彼のペースはメルセデスにとって警戒すべきものだった。41周目に、ハミルトンはメルセデスのピットウォールに周囲の車のペースを尋ねた。ベッテルは1分44.6秒でラップを周回しており、1ストップしたフェルスタッペンは1分45.9秒とかなり遅かった。ハミルトンはここでペースをさらに大幅に落とし、1分46秒台でラップを周回して、追走グループが追いつくようにしながらロズベルグを約1秒後ろに抑えようとした。追い越しが難しいコースレイアウトのおかげで、ハミルトン自身が追い抜かれずに済んだ。この時点で、メルセデスのピットウォール内の人物、すなわち彼のレースエンジニアとチームのエグゼクティブディレクターのパディ・ロウは、ハミルトンにペースを上げるように繰り返し指示を出し始めたが、ハミルトンは彼らの要求を拒否し続けた。^[5]

その後すぐに、トップのドライバーたちがカルロス・サインツ・ジュニアとジョリオン・パーマーを周回していたとき、ルノーのドライバーがブレーキングポイントをミスし、スペイン人のSTRに追突した。サインツ・ジュニアはこの接触でトラブルに見舞われ、レースからリタイアした。パーマーはこの事故で5秒のペナルティを受けた。

ベッテルはライコネン、リカルド、フェルスタッペンをパスし、50周目までにロズベルグとの差を1秒未満に縮めた。ハミルトンの行動により、この時点でロズベルグから3.5秒離れていたフェルスタッペンはベッテルから1秒遅れとなった。

最後の2周目にベッテルはロズベルグを攻撃したがロズベルグは自分のポジションを守り、RBRはベッテルかロズベルグのミスを利用すべくフェルスタッペンにベッテルのDRSまで押し上げるよう促した。ロズベルグがベッテルとフェルスタッペンの両方に追い抜かれていたら、ハミルトンが世界選手権ドライバーズタイトルを獲得し、ロズベルグの初タイトルを奪っていただろう。メルセデスのチーム代表トト・ウルフはハミルトンの行動の両面を見ることができ、彼の不服従を容認しなかったものの、この状況でのレーサーの精神を理解していた。他の選手は「ドライバーは自由にレースができる」という原則に従って彼を支持し続けた。^{[6] [7]}

注記

• ^1 –ジョリオン・パーマーはカルロス・サインツ・ジュニアとの衝突を引き起こしたため5秒のペナルティを受けた。 ^[9]

• 2016 ヤス マリーナ GP2 シリーズ ラウンド
• 2016 ヤス マリーナ GP3 シリーズ ラウンド

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