ネクストジェン（NASCAR）

次世代

カイル・ラーソンが運転するシボレー カマロ ZL1次世代車
カテゴリ	NASCARカップシリーズ
コンストラクタ	シボレー フォード トヨタ
前任者	第6世代
技術仕様
シャーシ	一体型安全ロールケージ付きスチールチューブフレーム
長さ	193.4 インチ（4,912  mm）
幅	78.6 インチ(1,996  mm )
身長	50.4 インチ（1,280  mm）
ホイールベース	110 インチ（2,794  mm）
エンジン	5.86  L (358  cu in ) V8 自然吸気 FRレイアウト
伝染 ; 感染	前進5速＋後進1速シーケンシャルマニュアルトランスミッション
重さ	運転手と燃料なしで最低3,200 ポンド（1,451  kg）運転手と燃料を含む最低 3,400 ポンド（1,542  kg）
燃料	サンオコグリーンE15 98オクタンレース燃料
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
デビュー	2022 デイトナ 500

ネクストジェンカーは、もともとGen-7カーと呼ばれ、現在NASCARカップシリーズで使用されているレースカーの一般的な名前です。 2022年シーズンから使用が始まりました。^{[1] [2]}ジェネレーション6カーのさらなる進化であるネクストジェンは、トラックに新しいテクノロジーを導入しながら「改良された」エアロとダウンフォースパッケージを備えています。さらに、ネクストジェンはコストを下げ、シボレー、フォード、トヨタに対抗するために新しいオリジナル機器製造会社（OEM）を引き付けるように設計されています。^{[3] [4] [5] [6]}

次世代ボディスタイルは2021年のデイトナ500でデビューする予定でしたが、^{[6] [7]} COVID-19パンデミックによりNASCARのすべてのレース（およびテスト）が5月まで延期されたため、認可団体は車のデビューを1年延期して2022年にすると発表しました。^{[1] [2]}

マーティンズビル・スピードウェイで開催された2022年エクスフィニティ500に先立ち、シボレーは41回目のマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得し、ネクスト・ジェン時代では初のチャンピオンとなった。^[8]フェニックス・レースウェイで開催された2022年NASCARカップ・シリーズ・チャンピオンシップ・レースの終了時に、チーム・ペンスキーのジョーイ・ロガーノが2度目のカップ・シリーズ・チャンピオンシップを獲得し、ネクスト・ジェン時代初のチャンピオンとなった。^[9]

2019年シーズンのルールパッケージは、ネクストジェンの開発の出発点となった。^{[1] [3]}リチャード・チルドレス・レーシングが汎用ボディを使用して製作したプロトタイプは、10月8日〜9日にリッチモンド・レースウェイでドライバーのオースティン・ディロンによって初めてテストされた。^{[10] [11]}

2回目のテストは12月9日から10日にかけてフェニックス・レースウェイで行われ、ジョーイ・ロガーノが運転した。^{[1] [12] 3回目のテストは1月15日から16日にかけて} ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで行われ、エリック・ジョーンズが運転した。^[13]

4回目のテストは3月2日から3日にかけてオートクラブスピードウェイでウィリアム・バイロンが担当した。 ^{[1] [14]} NASCARのレーシングイノベーション担当上級副社長ジョン・プロブストは、バイロンがテストした「P3」プロトタイプは最終製品のほぼ100％であったとコメントした。^{[6] [15]}

COVID-19パンデミックにより、すべてのレースは5月中延期された。3月16日〜17日にアトランタモータースピードウェイでクリント・ボウヤーと行われる予定だったさらなるテスト^[16]は、Next GenのテストがNASCARのすべてのテストの無期限禁止から免除されたため、まだ予定されていた。^{[17] [18]しかし、数日前にNBAの試合で}ルディ・ゴベールが事件を起こし、NASCARが延期を決定した直後にアトランタの週末が延期されたため、この決定はすぐに覆された。テスト時間が失われたため、少数のメーカー、チーム、ドライバーは、車のデビューが1年延期され、2022年になることを望んでいると表明した。^[19] 2020年3月30日、NASCARが新車の発表を2022年に延期することを真剣に検討していると報じられた。 ^[20] NASCARは2020年4月2日にこれらの報道を正式に確認し、5月までのすべてのイベントの延期後に十分なテスト時間を確保するために、車のデビューは1年延期された。^[2]

8月17日、NASCARは、ネクストジェンのテストが8月18日〜19日にドーバー・インターナショナル・スピードウェイでコール・カスターの運転で再開されると発表した。一方、アクション・エクスプレス・レーシングが製作した別のプロトタイプは、デイトナ・ロードコースでのテストで、デイトナ・ロードコースでのイベントの翌日にフェリペ・ナスルの運転でテストされた。^{[1] [21]}

11月10日、NASCARはシャーロット・モーター・スピードウェイで2回のテストを開催し、カート・ブッシュとマーティン・トゥルーエクス・ジュニアがプロトタイプシャーシ2台で参加すると発表した。テストは11月16日から18日まで行われ、初日はロードコース、2日目はオーバルで行われた。^{[1] [22]}

12月11日、NASCARは12月14日〜15日にデイトナでNext Genの最初のスーパースピードウェイテストを行うと発表した。テストドライバーはクリス・ブッシャー。 ^{[1] [23] Next Genはすべての速度テストに合格した。彼らはギアボックスやその他の機能に集中することができた。次のテストはシャーロットで行われ、その後}グッドイヤーとのさらなるタイヤテストが行​​われた。^[24]

2021年2月1日、NASCARはNext Genの開発段階が完了したと発表した。^[25] 4月1日、シボレー、フォード、トヨタは、 NASCARによるグッドイヤーのウェットタイヤの評価と並行して、 Next Gen車のプロトタイプをマーティンズビルスピードウェイに持ち込みテストを行った。 ^[26] 4月6〜7日、タイラーレディックはダーリントンレースウェイでNext Gen用のグッドイヤータイヤテストを実施した。^[27]テストの最終走行中に、レディックは車の制御を失い、外壁を擦って車の右側を損傷した。^[28]

6月30日、ロス・チャステインはドーバーでシボレー・ネクストジェンをテストした。^[29]

NASCARは7月27日〜28日にテキサス・モーター・スピードウェイでさらなるテストを実施した。ジャスティン・オールガイヤーがシボレー、デビッド・ラガンがフォード、ドリュー・ヘリングがトヨタで走行した。伝えられるところによると、ヘリングはテスト中にトヨタをクラッシュさせた。^[30] 8月20日、クリストファー・ベルがブリストル・モーター・スピードウェイでトヨタをテストした。^[31] 8月31日、8チームが9月7日〜8日にデイトナでタイヤテストを行うことが発表された。チームは、オースティン・ディロンが運転するリチャード・チルドレス・レーシングのNo.3シボレー、デニー・ハムリンが運転するジョー・ギブス・レーシングのNo.11トヨタ、クリス・ビュシャーが運転するラウシュ・フェンウェイ・レーシングのNo.17フォード、ロガーノが運転するチーム・ペンスキーのNo.22フォード、ウィリアム・バイロンが運転するヘンドリック・モータースポーツのNo.24シボレー、コール・カスターが運転するスチュワート・ハース・レーシングのNo.41フォード、チャステインが運転するチップ・ガナッシ・レーシングのNo.42シボレー、そしてリッキー・ステンハウス・ジュニアが運転するJTGドーハティ・レーシングのNo.47シボレーである^。[32]

10月8日、スターコム・レーシングはカズ・グララが10月11日にシャーロット・ローヴァルでネクスト・ジェンをテストすると発表した。 ^[33] 3日後、NASCARは2022年シーズン前のネクスト・ジェンのテストスケジュールを発表した：シャーロットで11月17〜18日、フェニックスで12月14〜15日、デイトナで1月11〜12日。^[34] 10月26日、デイル・アーンハート・ジュニア、トニー・スチュワート、ボウヤーは、ロサンゼルス・メモリアル・コロシアムで開催される2022年のブッシュ・クラッシュで使用するタイヤを決定するため、ボウマン・グレイ・スタジアムでグッドイヤーのネクスト・ジェンをテストした。^[35] 10月27日、フォックス・スポーツのボブ・ポクラスは、スチュワート・フリーゼンがバージニア州ルーラル・リトリートのワイス・レースウェイでネクスト・ジェンをテストし、ブリストルで開催されるフード・シティ・ダート・レースで使用するタイヤを決定すると報じた。 [ ^36] 11月25日、NASCARはフェニックスでのテストセッションをラスベガスでのテストスケジュールに代えて1月25日～26日に再スケジュールした。NASCARはまた、寒冷な気候下でのテストのために12月15日と17日にシャーロットでの追加セッションを暫定的に予定した。^[37] 11月30日、フェニックス・レースウェイは1月25日のテストセッションをファンが無料で観戦できると発表した。^{[38] 12月9日、フリーゼンは}サウスカロライナ州ランカスターのランカスター・モーター・スピードウェイでグッドイヤーのダートタイヤのさらなるテストを完了した。^[39]

11月17日のシャーロットテスト中、ディロンの車は第2コーナーで外壁に衝突し、内壁に滑り込んで大きな損傷を受けた。参加チームのメカニックとエンジニアは、損傷を評価するために壊れた車を調べた。リチャード・チルドレス・レーシングは、車を修理のためにショップに戻し、その夜遅くにトラックに戻すことができた。「だから、そうだね、車が設計通りに機能したことを知って、本当にいい気分だった。車のフロントバンパーを見ると、設計通りに潰れたように見えた」とNASCARのレースイノベーション担当上級副社長、ジョン・プロブストは語った。^[40] 12月15日のシャーロットで、レディックは車のコントロールを失い、ピットロード前の砂の樽に激突した。^[41]シャーロットのテストセッションの後、NASCARは、チームが中間トラック、ショートトラック、ロードコースで670馬力と4インチのスポイラーパッケージを使用すると発表した。^[42]

2022年4月19日、ババ・ウォレス、チャステイン、カスターは、 2022年コカ・コーラ600に備えてシャーロットでタイヤテストセッションに参加しました。^[43] カイル・ブッシュ、ダニエル・スアレス、アリック・アルミローラは、 5月11日にポコノ・レースウェイでタイヤテストに参加しました。^[44]

NASCARは2021年5月5日、ノースカロライナ州シャーロットのザ・パーク・エキスポで次世代のシボレー・カマロZL1、フォード・マスタングGT、トヨタ・カムリTRDを発表し、イベントではチェイス・エリオット、ロガーノ、ハムリンがそれぞれのブランドを代表した。^{[1] [45]} 5月25日、オーリンズが次世代の公式ショックアブソーバープロバイダーとして発表された。^[46]

2022年1月24日、NASCARはカップシリーズのより厳しいペナルティシステム構造を発表しました。ペナルティシステムはL1からL3までの3層で構成されており、L3はNext Genシングルソースベンダーパーツの改ざんや偽造のために予約されています。L3違反は、オーナーポイントとドライバーポイント（プレーオフポイントを含む）の減点、プレーオフ資格の取り消し、クルーメンバーの出場停止、またはポストシーズン禁止につながります。^[47]

3月24日、ブラッド・ケセロウスキーが運転するRFKレーシング6号車のクルーチーフ、マット・マッコールは、アトランタで開催された2022年フォールズ・オブ・オナー・クイックトリップ500のレース後検査中にL2ペナルティとして4レースの出場停止と10万ドルの罰金を科せられた。このペナルティはNASCARルールブックのセクション14.1と14.5に該当し、どちらも単一ソースから供給される部品の改造に関するものである。さらに、6号車チームはドライバーとオーナーのポイント100ポイントとプレーオフポイント10ポイントを剥奪された。^[48] 4月13日、NASCARの競技担当上級副社長スコット・ミラーは、6号車のリアフェイシアの修理が部品の重要な寸法が変更されたため、元の仕様を満たしていないと説明した。^[49]

ポコノで開催された2022年のM&M'sファン・アプリシエーション400に先立ち、ペティGMSモータースポーツの42号車（タイ・ディロン運転）と43号車（ジョーンズ運転）は、レース前の検査で車両のロッカーボックスの通気孔に問題があることが判明したため、L1ペナルティでドライバーポイントとオーナーポイントをそれぞれ35ポイント減点された。^[50]ジョー・ギブス・レーシングのハムリンとカイル・ブッシュは、レースでそれぞれ1位と2位でフィニッシュしたが、レース後の検査で車両のフロントフェイシアに違法な改造が行われていることが判明し、失格となった。^{[51] 7月26日、}マイケル・マクドウェルが運転するフロントロー・モータースポーツ34号車のクルーチーフ、ブレイク・ハリスは、ポコノで開催された2022 M&M's Fan Appreciation 400のレース後検査中にL2ペナルティとして4レースの出場停止と10万ドルの罰金を科せられた。このペナルティはNASCARルールブックのセクション14.1 C、D、Q、および14.5 A、Bに該当し、どちらも単一ソースから供給される部品の改造を取り巻く車体および車両全体の組み立てルールに関係している。さらに、34号チームはドライバーおよびオーナーポイント100ポイントとプレーオフポイント10ポイントを剥奪された。^[52]

10月5日、ケビン・ハーヴィックが運転するスチュワート・ハース・レーシングの4号車のクルーチーフ、ロドニー・チャイルダースは、タラデガで開催された2022年イェラウッド500レース後のレース後検査でL2ペナルティとして4レースの出場停止と10万ドルの罰金を科せられた。このペナルティはNASCARルールブックのセクション14.1（車両組み立て）と14.5（ボディ）に該当し、どちらも単一ソースから供給される部品の改造にかかわるボディと車両全体の組み立てルールに関するものである。さらに、4号車チームはドライバーポイントとオーナーポイントから100ポイントを剥奪された。^[53]

2023年5月31日、NASCARは、2023年コカコーラ600レース後の研究開発検査の結果、単一ソースの部品を偽造したとして、チェイス・ブリスコーのNo. 14スチュワート・ハース・レーシングチームに最初のL3ペナルティを与えた。ブリスコーのチームはドライバーおよびオーナーポイント120ポイントとプレーオフポイント25ポイントを剥奪され、ブリスコーのクルーチーフであるジョニー・クラウスマイヤーは6レースの出場停止処分を受け、チームには25万ドルの罰金が科せられたが、NASCARはNo. 14/ブリスコーのプレーオフ資格を取り消さなかった。^[54]

2022年シーズンの最初のレースに向けて、部品のサプライチェーンの問題に関する懸念が提起されました。これは、この世代で導入された管理部品ルールと、COVID -19パンデミックによって引き起こされた進行中のサプライチェーンの問題によるものであり、チームはシーズンの初めにスペアパーツとバックアップカーの不足に直面する可能性があると報告されました。^{[55]一方、NASCARは、2022年にデイトナ500で優勝したチームがシーズンの残りの間その車を保持できることを発表し、代わりにNASCARは優勝車をスキャンし、}デイトナ500エクスペリエンスで展示されるプロトタイプに同一のペイントスキームラップ（ビクトリーレーンの紙吹雪付き）を配置しました。^[56]

ネクストジェンはロサンゼルスのコロシアムで開催された2022年のブッシュライトクラッシュで公式デビューを果たし、ロガーノがエキシビションレースで優勝した。^[57]

この車は2022年のデイトナ500でポイントレースデビューを果たし、オースティン・シンドリックが優勝した。レース中は、ホイールやタイヤのゴムが外れる問題、センターロックのナットが入りにくい問題、ボンネットのフラップが飛んでしまう問題、ハリソン・バートンが横転する事故など、車に関するさまざまな問題が発生した。多くのファンは、車が横向きのままでいる時間が長すぎると指摘し、過去の車に比べてアンダートレイが平らだったため、十分な空気が車の下に入り込み、車を地面から浮かせることができ、オリジナルのリアウイングが十分な揚力を生み出し、ルーフフラップが完全に役に立たなくなったという「明日の車」の最初の設計の問題を思い起こさせた。その週の初めの最初のプラクティスでは、チームは独立したリアサスペンションを利用して車を不均衡に傾け、ダウンフォースとコーナースピードを向上させていた。これは、第4世代の車のボディを不均衡に傾けて作られた「ツイステッド・シスター」車と比較された。ポールポジション予選の前に、NASCARはこの慣行を取り締まった。^{[58] [59] [60] [61]} 部品不足の懸念からペンスキーは車を保持することを許可されたが、チームはそうしないことを選択し、代わりにレースの数週間後に優勝した車をデイトナ500エクスペリエンスに引き渡した。^[62]

2022年3月17日、NASCARとヘンドリック・モータースポーツは、 2023年のル・マン24時間レースに、ガレージ56の特別エントリーとして次世代カマロZL1 1LEを出場させ、元クルーチーフのチャド・クナウスをプログラムマネージャーに任命すると発表した。これは、ハーシェル・マクグリフと息子のダグが運転するダッジ・チャージャーが2周走行し、ドンラヴィー・レーシング所有でディック・ブルックス、ディック・ハッチャーソン、マルセル・ミニョーが運転するフォード・トリノが104周でリタイアした1976年以来、NASCARストックカーがル・マンを走行した初めてのケースとなった。^{[63] [64] [65]}

この発表はハムリンから批判され、NASCARが他のチームにこの計画を知らせなかったことに異議を唱えた。さらにハムリンは、このことでヘンドリック・モータースポーツが他のチームに対して不当な優位性を得たと指摘した。^[66] トヨタ・レーシング・デベロップメントの社長デビッド・ウィルソンもトヨタとフォードのどちらにもこの計画が知らされていなかったことに失望した。^[67]

4月15日、ジェフ・ゴードンがル・マンへの参加に興味を示していると報じられたが、彼はネクスト・ジェン・プログラムに参加するとは明言しなかった。 ^[68] 11月14日、ガレージ56のプロトタイプがバージニア国際レースウェイでテスト走行を行い、ベテランのル・マン・ドライバーで2010年のLMP1および総合チャンピオンのマイク・ロッケンフェラーが運転した。^[69]

2023年1月28日、NASCARはガレージ56エントリーのドライバー名簿を発表した。カップシリーズで7回優勝したジミー・ジョンソン、ロッケンフェラー、2009年F1世界チャンピオンでNASCARドライバーのジェンソン・バトンである。^[70] 2月27日、ゴードンに敬意を表して車番24を使用することが確認された。^[71]

ガレージ56のエントリーはトランスミッションのトラブルがあったにもかかわらずル・マン24時間レースを完走し、エントリーした62台のうち39位でフィニッシュした。^[72]

2023年11月1日、フォード・パフォーマンスは、2024年シーズンに向けて、第6世代マスタングに代わる第7世代ダークホースの新しいボディスタイルを発表しました。^[73] 11月27日、トヨタ・レーシング・デベロップメントは、2024年にXV70に代わるカムリのXV80ボディスタイルを発表しました。^[74]

ネクストジェンは、段付きのフロントスプリッター、ボンネットの空力ベント、再設計されたサイドスカートを採用しており、これらはすべて、車内の横方向の力を軽減するように設計されています。ネクストジェンの注目すべき追加機能は、NASCARで初めて使用されるリアディフューザーです。NASCARは、リアディフューザーを使用して車がより多くのダウンフォースを生成するように、風洞でさまざまなテストを実施しました。スケジュールのさまざまなトラックタイプに対応するために、調整可能な空力コンポーネントも使用されています。^{[75] [76]}

ネクストジェンはカーボンファイバー製のタブを使用しているという当初の報告にもかかわらず、NASCARのエンジニアであるブランドン・トーマスは、車は依然としてスチール製のスペースフレームを使用しているが、より迅速なセットアップを可能にするためにモジュラーセットアップになっていることを明らかにした。 ^[77] ダラーラは当初、新しいシャーシの独占サプライヤーであると噂されていたが、テクニークが最近ノースカロライナ州コンコードにショップをオープンしたことが明らかになり、NASCARチーム向けにシャーシを製造していることが示唆された。^{[4] [5]}

ネクストジェンは、従来の4速マニュアルトランスミッションを、現代のレースカー（ツーリングカーなど）で使用されているタイプのトランスミッションに似た5速Xtrac Limited シーケンシャルマニュアルトランスミッションに置き換えました。^{[78] [79] [4]}

IMSAで使用されているレースカーと同様に、Next Genは、以前の世代で使用されていたソリッドリアアクスルの代わりに、5方向に調整可能なオーリンズTTRダンパーを備えた独立したリアサスペンションを使用しています。^[4]

2020年3月2日、NASCARは、従来の5穴パターンの15インチスチールホイールを、センターロック式ラグナット1個を使用する新しい18インチアルミホイールに交換すると発表した。ホイールはBBS製。^{[80] [7] [4] [5] [79]}発表前にテストされたプロトタイプはアルミホイールを採用していたが、5穴パターンだった。ラグナットが5個から1個に減ったにもかかわらず、単一のラグナットを固定するために必要な余分なトルクは、ピットストップのタイミングに最小限の影響しか及ぼさないことが示された。^[81]

ネクストジェンは発売されて以来、ホイール関連の問題がいくつかあった。例えば、ナットが緩んでホイールが外れるなどだ。また、ホイールのデザインはタイヤが薄いという批判にもすぐに直面し始め、スピン中にタイヤがパンクしてドライバーが動けなくなる事態につながった。^[82] 2022年のデイトナ500に先立ち、NASCARはチーム・ペンスキーとRFKレーシングのホイールを没収した。ロジャー・ペンスキーは、チームがホイールに不一致を発見し、ドライブピンの穴を修正したことをNASCARに通知した。^[83]レース後、NASCARはネクストジェンのサプライヤーやいくつかのチームとホイールの仕様について話し合った後、2つのチームにペナルティは課さないと発表した。^[84]

標準装備のリアミラーとサイドミラーの他に、Next Genには運転席のリアウィンドウの真上に後方カメラも装備されています。^[85]

2022年シーズン前とシーズン中の安全上の懸念にもかかわらず、この車はファンからもドライバーからも圧倒的に好評を得ており、ブラッド・ケセロウスキーなど一部のドライバーは、扱いが難しいことから生じるチャレンジを楽しんでいる。^[86] NASCARコミュニティ全体が、この車の耐久性を称賛しており、大きな打撃を受けても1日が終わるほどのダメージを受けないことが示されている。^[要出典]多くの場合、チームは、以前の車ではその日を台無しにしていたであろう打撃を受けた後でも、競争力を維持することができます。 ^[要出典]多くのファンは、レースがこれまで以上に激しくなり、次世代車のレースの改善を称賛しています。^[要出典]また、この車は設計どおりに競技場をある程度平等にし、オースティン・シンドリック、チェイス・ブリスコー、ロス・チャステイン、ダニエル・スアレス、タイラー・レディックなど、数人のドライバーがそれぞれこの車でキャリア初のカップシリーズ優勝を果たしました。^[要出典]

しかし、ファンもドライバーも、ホイール関連の問題がいくつかあるとしてこの車に批判的な意見を述べている。^[要出典]シーズン最初の数レースでは、スピンしたドライバーはタイヤがパンクして薄すぎてピットまで運転できず、牽引されて戻らなければならなかったため、時々スタックすることがあった。^[要出典]この問題は、2022年シーズンの最初の数レースを過ぎるとほぼ収まったようだ。^[要出典]しかし、ホイールが車から外れる問題は依然として残っている。^[要出典] Next Genの発売以来、このような事例が数多く発生しているため、ホイールが頻繁に外れる原因はピットクルーのミスではなく、設計上の欠陥ではないかと推測する向きもある^{[誰が推測したのか? ] 。 [要出典]} 2024年7月、NASCARはチームにリアダンパーにリフターを追加するオプションを与え、安全要員が車をピットロードまで牽引できるように車を地面から持ち上げられるようにした。^[87]

ショートトラックやロードコースでの車のパフォーマンスに関する追加の批判も問題となり、NASCARはこれらの問題を解決するために両方のトラック用の車のパッケージを再設計することになった。^[88]

2021年7月8日、Next Genが2023年か2024年まで延期されるという噂が出始めた。これは、スティーブ・ヒミールがクラッシュテスト中に車内のダミーが「死んだ」ことを確認したことから始まった。ヒミールは、車が硬すぎてクラッシュゾーンが少なすぎた可能性があると述べた。^[89]この疑惑に対して、NASCARは噂​​が数か月前からあったと述べた。NASCARのジョン・プロブストは声明で、「現在のGen-6車で発生した大きな事故のいくつかをNext-Gen車でシミュレートしました。私たちは現状にかなり満足しています。現状の詳細については触れません」と述べた。^{[90] [91] [92] [93]} 7月19日、NASCARはNext Genシャーシの配布をその週に開始すると発表した。^[94]

デイトナでのテストの後、ドライバーたちはシートの真下に排気口が配置されていることによる車内の熱に対する懸念を表明した。^[95]この問題を解決するために、NASCARは2021年11月に車両にフロント冷却ダクトを追加（この変更を可能にするためにフロント識別フロントガラスが改訂された）するなど、さまざまな変更を加えた。^[96]

2022年の最初の2レースでは、新しいホイールにインナーライナーがなく、車が地面に対して低い位置にあるため、ドライバーはタイヤの破損を経験し、ピットロードに戻ることができず、数周を失った。一時的な解決策として、NASCARは警告中に車をピットロードまで牽引することを許可した。^[97] Next Gen車の導入以来、コース上でホイールが車から外れる事故が数回発生し、影響を受けたチームのクルーチーフがそれぞれ4レースの出場停止処分を受けた。^{[98] [99] [100] [101] [102] [103] [104]} 2023年、NASCARはドライバーがレース中にホイールを失った場合のペナルティを、クルーに2周のペナルティと2レースの出場停止処分に変更した。^[105]

2022年のタラデガでのGEICO 500レースに先立ち、いくつかのチームが検査に不合格となった。高温と太陽の明るさによりレキサンのフロントガラスが膨張したことが明らかになった。ボブ・ポクラスは、太陽が車体を80/1000インチから200/1000インチほど変化させたと報告した。^{[106] [107]}

2022年7月24日、カート・ブッシュはポコノで開催された2022 M&M's Fan Appreciation 400の予選中にクラッシュし、脳震盪を起こした。^[108]この事故は最終的にシーズン末の引退につながった。事故以来、数人のドライバーがNext Genの安全性に関する懸念を公言している。ロガーノとコーリー・ラジョイは、車の堅牢な構造により、Gen-6よりもクラッシュがドライバーにとって苦痛になると述べた。^{[109]デイトナでの}2022 Coke Zero Sugar 400の後、ドライバーがクラッシュ時に最も痛いと不満を漏らしたため、安全性に関する懸念は追突に焦点が当てられるようになった。^[110]

2022年ダーリントンのクックアウト・サザン500でケビン・ハーヴィックの車が火災に見舞われた後、NASCARはシーズンを通して繰り返し発生していた火災の原因調査を開始した。^[111]さらに、トヨタはレース中にカイル・ブッシュとマーティン・トゥルーエクス・ジュニアの車がエンジントラブルを経験したため、彼らのエンジンを検査した。^{[112]テキサスで開催された}2022年オートトレーダー・エコーパーク・オートモーティブ500では、コーディ・ウェアが激しいクラッシュから生き残り、ターン4のウォールに衝突した後、ピットウォールに激しく衝突した。^[113]彼はこのクラッシュで足首に衝撃骨折を負った。^[114]同レースでは、いくつかのチームがタイヤのトラブルに見舞われたが、これはハーヴィックのクルーチーフであるロドニー・チャイルダーズが、新車のサスペンションショックのトラベル制限により、チームがスピードを追求するためにグッドイヤーが推奨するよりも低いタイヤ圧で走行していたためだと説明した。^{[115 ]}また、アレックス・ボウマンは追突事故で脳震盪を起こし、車の安全性に対する懸念がさらに高まった。 [116]ボウマンは残りのラウンド12とラウンド8のレースを欠場した（プレーオフから脱落）が、フェニックスで開催される2022 NASCARカップシリーズ選手権レースで復帰することが許可された。^[117]

2022年シーズンの最初の23レースで、カップシリーズのドライバーは合計151回のDNFを記録しており、これは2021年シーズンと比較して56.6％の増加です。^[118]

デニー・ハムリンは、現行モデルの安全性の問題を解決する現実的な方法はないと考え、NASCARにNext Genをゼロから再設計するよう求めている。^[119] 10月1日、NASCARは新しいリアクリップとリアバンパー構造が10月5日にクラッシュテストを受けると発表した。^{[120]テスト後、NASCARは10月8日にドライバーとのミーティングを開催し、} 2023年シーズンに向けてリアバンパー構造、リアシャーシクリップ、センターシャーシクリップの変更を実施すると発表した。^[121]

2023年のGEICO 500の延長ラップ中、ロス・チャステインとノア・グラッグソンが引き起こした衝突で、カイル・ラーソンの車がライアン・プリースの車に正面衝突された。この事故でラーソンの助手席側ロールケージが崩壊し、レース優勝者のカイル・ブッシュは「レンガがバターにぶつかっている」と表現した。^[122]ラーソンもプリースも負傷せず、NASCARは両車をR&Dセンターに持ち込み、さらなる調査を行った。^{[123] NASCARの調査結果を受けて、彼らは車のフロントクリップに変更を加え、当初は}シャーロットでの2023年コカ・コーラ600の前に、チームにボンネットの下のVブレースを取り外す選択肢を与えた。 NASCARは、アトランタで開催される2023年のクエーカーステート400から、2022年以降にリアクリップに加えられた変更と同様に、フロントの潰れを軽減する新しいフロント構造を義務付けました。

ミシガン州で開催された2024年のファイアーキーパーズ・カジノ400で、コーリー・ラジョイの車はバックストレッチでスピンした後、空中に舞い上がり屋根の上に着地した。この事故を受けて、NASCARはデイトナでの2024年のコークゼロシュガー400から、右側のリアウィンドウの新しいエアディフレクターの装着を義務付けた。 ^[124]これらの変更にもかかわらず、ジョシュ・ベリーはデイトナで同様のクラッシュに見舞われ、車は空中に舞い上がり逆さまに着地した後、内壁のSAFERバリアに衝突し、その後も屋根の上に着地してスピンし続けた。^[125]