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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
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| コンストラクタ | ホンダ | ||||||||||
| デザイナー | 中本 修平 （テクニカルディレクター） ヨルグ ザンダー （テクニカルディレクター代理） ジャッキー エッケラート（ エンジニアリングディレクター） ケビン テイラー（チーフデザイナー） ロイック ビゴワ （エアロダイナミクス責任者） | ||||||||||
| 前任者 | RA107 | ||||||||||
| 後継 | ブラウンBGP001 [1] | ||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||
| シャーシ | 成形カーボンファイバーとハニカム複合 モノコック | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッド作動式トーションスプリングとロッカーを備えたダブルウィッシュボーン、 Showa ダンパー | ||||||||||
| サスペンション（リア） | プッシュロッド作動式トーションスプリングとロッカーを備えたダブルウィッシュボーン、 Showa ダンパー | ||||||||||
| エンジン | ホンダRA808E 2.4 L (150 cu in ) 90° V8、19,000 RPM回転制限付き自然吸気、ミッドエンジン | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | ホンダカーボン複合メインケース、7速、ホンダ内部シーケンシャル セミオート油圧作動 | ||||||||||
| 力 | 747-775馬力 @ 19,000rpm [2] [3] | ||||||||||
| 燃料 | ? (5.75%バイオ燃料) | ||||||||||
| 潤滑剤 | エネオス | ||||||||||
| タイヤ | ブリヂストンポテンザ BBS 鍛造マグネシウムホイール | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | ホンダレーシングF1チーム | ||||||||||
| 注目のドライバー | 16. ジェンソン・バトン17。  ルーベンス・バリチェロ | ||||||||||
| デビュー | 2008 オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 2008 ブラジルグランプリ | ||||||||||
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ホンダRA108は、ホンダ レーシング F1 が2008 年の F1 シーズンに出場したF1レーシングカーです。
2008年末にホンダがF1から撤退し、2009年にチームがチーム代表のロス・ブラウンに売却された後、RA108はブラックリーを拠点とするチームが製造したホンダの名前を冠した最後の車となり、ホンダエンジンを搭載した最後のF1カーとなった。2015年にホンダはマクラーレンMP4-30にエンジンを供給するサプライヤーとしてF1に再参入した。[4] [5]
打ち上げ
この車は、公式発表の1週間前の2008年1月23日にバレンシアで行われたテストで、ルーベンス・バリチェロの運転により公開された。 [6]この車は、イギリスのブラックリーにあるチームの本部で正式に公開された。[7]
2008年シーズンに向けて、ホンダF1チームはロス・ブラウンをチーム代表に任命し、また元BMWザウバーのチーフデザイナー、ヨルグ・ザンダーを新しい副テクニカルディレクターに任命すると発表した。
2008年シーズン、チームは過去2シーズンのドライバーであるジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロを残留させた。ホンダはまた、ウィリアムズからアレクサンダー・ヴルツを採用したが、オーストリア人のベテランは2007年にレースドライバーからの引退を発表していたが、ヴルツはロス・ブラウンと一緒に働く可能性を断ることができなかった。[8]ホンダはまた、若手ドライバーのラインナップに2006年のイギリスF3チャンピオンのマイク・コンウェイとイタリア人のルカ・フィリッピが含まれることを確認した。
2008年シーズン
テスト
RA108は2008年のテストではミッドエンドからリアエンドの車体で安定しており、ジェンソン・バトンはドライバーとチームがRA108を新しいルールに適応させたため、車体の「操縦性」が欠けていると語っていた。[9] 2008年シーズンに向けて、FIAはすべてのチームが4レースで1つのギアボックスと、トラクションコントロールやエンジンブレーキなどの運転補助装置の使用を防ぐ標準のマクラーレン電子システムECUを使用するよう義務付けるルールを導入した。ロス・ブラウンは、2009年のF1のレギュレーションが完全に新しくなるため、チームは2009年のシーズンに向けてより良いチャンスがあるとすでに語っていた。[10]
バトンはチームがRA108をいかに前向きに開発したかについてコメントした。[11]スペインのヘレスサーキットでのテスト最終週に、チームは新しい空力を追加し、ほとんどの翼を改良した。レースおよびテストエンジニアリング責任者のスティーブ・クラークは、この車が明らかに前進したと信じていた。[12]
モナコグランプリ前のポール・リカールでのテストでは、スペイングランプリで初めて導入されたノーズ部分の「ダンボ」ウィングの2度目の改良版が導入された。
制服
シーズン前のテスト中、この車はスポンサーなしで白のカラーリングのみで走行していました。メディアに公開されたとき、再び地球のイメージが描かれていましたが、車体前面のストライプや、アース・ドリームス・キャンペーンを盛り上げる赤いアクセントなど、微妙な変更が加えられていました。また、ノーズコーンの Type Rエンブレムもそのまま残されています。
トルコグランプリでは、バリチェロの車は、リカルド・パトレーゼが保持していた記録を破った257回目のレース出場を記念した特別なカラーリングで飾られた。
後の使用
2008年シーズン終了後、RA108には2009年仕様のフロントウイングが装着されました。
ギャラリー
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テスト中にRA108を運転するルーベンス・バリチェロ。 -
車の左前方からの眺め。 -
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2008年マレーシアグランプリでのバリチェロ。 -
2008年オーストラリアグランプリでの「ダンボ」ウィングのないRA108 。 -
バリチェロが2008年カナダグランプリでRA108を運転し、「エレファントイヤー」ノーズウィングレットを披露。
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モナコグランプリで導入された第2版「ダンボ」ウィングのクローズアップ。 -
ホンダコレクションホールに展示されているRA108
完全なF1結果
（鍵）
参考文献
- ^ トレメイン、デイビッド（2009年10月24日）。「腕力と頭脳！タイトル争いの徹底レビューと2010年の展望」インディペンデント。2018年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月10日閲覧。
- ^ “Engine Honda”. www.statsf1.com . 2020年11月18日閲覧。
- ^ 「ホンダのF1エンジンが公開」2013年11月24日。
- ^ 「ホンダチームがブラウンGPとして復帰」BBCスポーツ、2009年3月6日。 2009年3月6日閲覧。
- ^ コランティン、キース（2013年5月16日）。「ホンダ、2015年にマクラーレンとF1に復帰することを確認」F1 Fanatic。キース・コランティン。2016年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月16日閲覧。
- ^ 「バリチェロが新型ホンダRA108をデビュー」GPUpdate.net、2008年1月23日。 2011年1月30日閲覧。
- ^ 「Honda presents RA108」GPUpdate.net。2008年1月29日。 2011年1月30日閲覧。
- ^ 「ヴルツ：ブラウンがホンダの提案を興味深いものにした」GPUpdate.net。2008年1月31日。 2011年1月30日閲覧。
- ^ 「新型ホンダは運転しづらく - バトン」GPUpdate.net。2008年2月4日。 2011年1月30日閲覧。
- ^ 「ブラウン、2009年に注目」GPUpdate.net、2008年2月22日。 2011年1月30日閲覧。
- ^ 「テスト最終週後、ボタンはポジティブ」GPUpdate.net。2008年3月7日。 2011年1月30日閲覧。
- ^ 「ホンダの最後の息せきの進歩」GPUpdate.net。2008年3月7日。 2011年1月30日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ RA108に関連するメディアがあります。
- ホンダRA108の概要
- RA108 技術仕様
- ローンチストーリー