カート欧州選手権

欧州ネイションズカップは、1962年にCIK-FIAが設立されてから初めて開催された大会であり、イギリスがベルギー、フランス、イタリア、ドイツを破って優勝した。^{[ 1 ]}

個人ヨーロッパ選手権は1970年に初めて開催され、ベルギー人ドライバーのフランソワ・ゴールドスタインが100ccクラスで優勝し、1971年もタイトルを防衛した。1979年には、キャシー・ミュラーが100ccクラスでヨーロッパ選手権のタイトルを獲得し、女性として初めて優勝を果たした。シニアカテゴリーは、1982年に135ccフォーミュラK（FK）クラスが導入され、ICAに取って代わるまで、100ccインターコンチネンタルA（ICA）規定に基づいて競われていた。

その後、ギアボックスカテゴリーが追加され、1974年にフォーミュラC（FC）クラスで初めて開催され、オランダ人ドライバーのアード・ファン・ダーレンが優勝した。1979年から1981年の間は、セカンダリーギアボックスクラス（FC-2）が開催されたが、1996年にインターコンチネンタルC（ICC）がFCに取って代わられるまで復活しなかった。ジャンフランコ・バローニは1976年から1981年にかけて、FCヨーロッパ選手権で4回優勝した。

FKクラスは1982年から1990年まで、そして1992年にも主要なシニアクラスとして開催され、その後フォーミュラA（FA）とそのスーパーサブクラス（FSA）に取って代わられた。1988年と1989年には、フォーミュラ・スーパー100（S100）クラスも主要なシニア競技として開催された。

ミハエル・シューマッハは1987年のICAヨーロッパ選手権で優勝し、 1994年にはヨーロッパチャンピオンとして初めてF1世界ドライバーズ選手権でも優勝を果たした。

1989年、ヨス・フェルスタッペンはFS100とICAで優勝し、同一シーズンに2つのヨーロッパ選手権を制覇した最初のドライバーとなった。この偉業は2013年に息子のマックスによってのみ繰り返された。

ICCは1983年にFCに代わって主要なギアボックスクラスとなり、1982年には二次クラスだった。ウォルター・ファン・レントは1990年にイタリア人以外で初のICCヨーロッパチャンピオンとなり、2008年にジョナサン・トノンが優勝するまで、主要なギアボックスクラスにおける最後のチャンピオンとなった。

1993年から2000年にかけて、FSAはシニアカテゴリーで最上位のクラスとなり、セカンダリークラスのFAやICAと並行して運営された。2000年シーズンは、CRGのチームメイトであるルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグの激しいライバル関係が始まった年として特筆すべきであり、彼らはその年のFAヨーロッパ選手権でそれぞれ1位と2位を獲得した。2000年シーズン終了後、FSAのヨーロッパでの消滅に伴い、FAがFSAに代わって最上位クラスとなった。

ギアボックス部門では、1996年にICCが再びFCに取って代わられ、メインクラスは再びセカンダリークラスとなった。FCはその後、2002年以降スーパーICCと改称された。

250ccスーパーカートカテゴリーは2002年に初めて開催され、その後18回連続でヨーロッパ選手権の競技種目として行われた。

2007年、 CIK-FIAは世界のカート競技のブランドイメージ刷新を図るため、最上級クラスをKF1、ギアボックス搭載車クラスをKZ1に変更した。また、 KF2とKZ2という下位カテゴリーがそれぞれICAとICCに取って代わり、両クラスとも1980年代初頭から競技が行われていた。

KF3はジュニアクラスとしてジュニアインターコンチネンタルA（ICA-J）の後継となり、2013年にKF-Jに改名された。2009年には、表彰台に上がったニック・デ・フリース、カルロス・サインツ・ジュニア、ダニール・クビアトの3人全員がF1に昇格したが、これはヨーロッパ選手権で唯一の事例である。

2005年から2008年にかけて、マルコ・アルディゴはトニーカートでシニアタイトルを4連覇し、2024年現在、ヨーロッパ選手権で4連覇を達成した唯一のドライバーとなっている。アルディゴはヨーロッパ選手権で5回優勝した唯一のドライバーであり、 2016年にはKZクラスで5度目のタイトルを獲得した。

2013年、マックス・フェルスタッペンはCRGチームでKFとKZの両ヨーロッパ選手権を制覇し、同一シーズンにシニアタイトルとギアボックスタイトルを獲得した史上初、そして現在に至るまで唯一のドライバーとなった。

KF2は2010年に主要なシニアカテゴリーとなり、2009年にスーパーKFとして知られていたKF1に取って代わり、ヨーロッパ選手権で28シーズンにわたって開催されてきたセカンダリーシニアクラスに終止符を打った。シニアカテゴリーで9シーズンにわたってKF規定が採用された後、CIK-FIAは2016年からオリジナルカート（OK）規定へと移行した。

2017年、スペイン生まれのモロッコ人ドライバー、サミ・タウフィクは、 FAカートでOKヨーロッパ選手権を制覇し、初級クラスでヨーロッパ人以外のチャンピオンとなった。

当初ル・マン・ブガッティで開催される予定だった2020年のスーパーカート欧州選手権は、ヨーロッパでのCOVID-19パンデミックの影響で中止となり、CIK-FIA傘下での18年間の歴史に幕を下ろした。^{[ 2 ]}

2020年と2021年、当時14歳と15歳だったアンドレア・キミ・アントネッリは、 OKヨーロッパ選手権で2連覇を達成し、複数の主要シニアヨーロッパタイトルを獲得した最年少ドライバーとなった。

KZ2-Mastersクラスは、2024年のKZヨーロッパ選手権でシニアギアボックス部門として初登場し、35歳以上のドライバーのみが参加可能となった。イタリア人ドライバーのリカルド・ナロンがパロリンのマシンを駆り、初代優勝者となった。

2025年現在、ダイレクトドライブカテゴリーは、シニアアカデミートロフィーと並行して、4つの別々の3日間イベントで開催されます。初日には、ドライバーは予選練習に先立ってフリー走行を行い、翌日の予選ヒート（QH）の舞台を整えます。これらのレースによってスーパーヒート（SH）のグリッドが決定され、そこから決勝（F）へと進みます。3つのラウンドすべてでポイントが付与されます。

2025年現在、ギアボックス部門はジュニアアカデミートロフィーと並行して、2つの別々の3日間イベントで開催されます。ダイレクトドライブ部門と同様に、チャンピオンシップはQH、SH、Fの各クラスで競われ、各クラスでポイントが付与されます。

欧州選手権では、1970年の第1回大会以来、シニアクラスの競技が行われており、100ccクラスではベルギー人ドライバーのフランソワ・ゴールドスタインが優勝した。

125ccギアボックスクラスは、1974年にフォーミュラCクラスでイギリス人ドライバーのアード・ファン・ダーレンが優勝して以来、ヨーロッパ選手権で争われている。

1976年から1995年、そして2002年から2019年にかけて、250ccスーパーカート部門がヨーロッパ選手権で競われました。この部門には、2003年と2004年に競われたスーパーカート2（SK-2）部門も含まれます。