2005年モナコグランプリ

2004年のコンストラクターズ選手権で下位6チームは、金曜日のフリー走行で3台目のマシンを走らせる権利が与えられた。これらのドライバーは金曜日に走行したが、予選や決勝レースには出場しなかった。

実際には、クリスティアン・アルバースはターン4から出てきたところでマシンをコントロールできなくなりクラッシュした。ファン・パブロ・モントーヤ、ジャック・ヴィルヌーヴ、デビッド・クルサード、ラルフ・シューマッハはボー・リヴァージュから上り坂を上がってきたところでクラッシュした。モントーヤはこの事故の原因と判断され、グリッド最後尾からのスタートを強いられた。^{[ 2 ]}

ポールポジションのキミ・ライコネンはレース開始から先頭を走り、最初はフェルナンド・アロンソが僅差で追走していたものの、20周目には5秒以上のリードを築いていた。一方、ナレイン・カーティケヤンは油圧系の故障でリタイアした。レースはその後も特に大きな出来事もなく進み、フェルナンド・アロンソの後ろにはジャンカルロ・フィジケラ、ヤルノ・トゥルーリ、マーク・ウェバーが続いたが、23周目にクリスティアン・アルバースがミナルディをスピンさせてミラボーの壁に激突し、コース幅の約3分の2を塞いでしまった。その後ろにいたデビッド・クルサードは急ハンドルを切ってレッドブルを無傷で停止させたが、ミハエル・シューマッハがクルサードに突っ込み、シューマッハのノーズコーンが破損し、レッドブルのサスペンションも修復不可能なほど損傷した。さらに多くのドライバーが塞がれたコーナーに到達したため、マーシャルがアルバースのマシンを撤去できるようセーフティカーが導入された。

ルノーのドライバー2人はすぐにピットインしたが、マクラーレンのチーフストラテジスト、ニール・マーティンの指示に従ってライコネンはそのまま走行を続け、これが勝利につながる動きとなった。^{[ 3 ]}ライバル全員がピットインしていたため、ライコネンは不利な状況に陥ったように見えたが、見事なラップを連発して反撃し、42周目にピットインするまでに34.7秒のリードを築いた。燃料満載で大幅に遅く、リアタイヤの摩耗も早かったアロンソは追いつけず、ライコネンはピットイン後も13秒のリードを保ったままコースに戻った。彼はレースの全周をリードし、そのまま優勝した。

ニック・ハイドフェルドは6番グリッドから順位を上げ、1周前にウィリアムズからピットインを指示された際に、チームメイトを追い抜いた。その間、アロンソは2人のウィリアムズドライバーの走行をひどく妨げていた。ハイドフェルドのピットストップ後、ヌーベル・シケインでの見事なオーバーテイクでアロンソを抜き去った。ウェバーは1周後に追撃を試みたが、最初の試みではアロンソがコーナーをショートカットして前にとどまった。2回目の試みでもアロンソは再びコーナーをショートカットしたが、今度は明らかに意図的だった。しかし、ウェバーは最終的にアロンソを追い抜くことに成功し、F1キャリア初の表彰台を獲得、ウィリアムズにとって9年以上後の2014年アブダビグランプリまで最後のダブル表彰台となった。アロンソは4位に沈んだが、リアタイヤはほぼ完全に摩耗していた。モントーヤはグリッド16番手から順位を上げ、最終的に5位でフィニッシュ。アロンソのすぐ後ろでゴールし、その後ろにはミハエル・シューマッハとラルフ・シューマッハがほぼ並んでチェッカーフラッグを受けた。

レッドブル・レーシングの2台のマシンはどちらも『スター・ウォーズ エピソードIII／シスの復讐』のカラーリングで走行し、このレースではレッドブル・レーシングのピットクルーが帝国軍ストームトルーパーのコスチュームを着用した。しかし、チームの成績には影響せず、このレースで初めてポイントを獲得できなかった。

注記

• ^1 – ナレイン・カーティケヤンはエンジン交換のため10グリッド降格ペナルティを受けた。
• ^2 – ラルフ・シューマッハはエンジン交換のため10グリッド降格のペナルティを受けた。さらに、練習走行で間違ったタイヤを使用したため、合計タイムに0.5秒加算された。 ^{[ 7 ]}
• ^3 – ファン・パブロ・モントーヤの土曜日のタイム1:14.858は、以前の練習中の事故に関与したとして罰として削除されました。