2024 デイトナ24時間レース

2024年のデイトナ24時間レース（正式名称は2024年デイトナ・ロレックス24時間レース）は、国際モータースポーツ協会（IMSA）が公認した耐久 スポーツカーレースである。レースは2024年1月27日から28日にかけてフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで開催された。このイベントは、1962年の開始以来62回目の開催となるデイトナ24時間レースであり、 2024年のIMSAスポーツカー選手権の複数クラスにまたがる11レースの最初のレースであり、2024年のミシュラン耐久カップの5ラウンドの最初のレースでもある。2024年のレースは審判のミスにより短縮され、予定の24時間より1分35.277秒短くレースが終了した。^[1]

1959年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを建設したNASCAR創設者ビル・フランス・シニアは、ヨーロッパのスポーツカー耐久レースを米国に誘致し、スピードウェイを国際的に宣伝するためにデイトナ24時間レースを考案した。 ^[2]セブリング12時間レースやル・マン24時間レースとともに、非公式に耐久レースの三冠レースの一部と見なされている。^[3]

国際モータースポーツ協会（IMSA）のジョン・ドゥーナン会長は、2023年8月にこのレースが2024年のIMSAスポーツカー選手権（IMSA SCC）の一部であることを確認した。 ^[4] IMSA SCCの一部として開催されるのは11年連続で、デイトナ24時間レースは62回目となる。^[4]デイトナ24時間レースは、IMSAが予定している11のスポーツカー耐久レースの最初のレースであり、ミシュラン耐久カップ（MEC）の5レースの最初のレースであった。^{[4]レースは}、フロリダ州デイトナビーチの12ターン3.56マイル（5.73 km）のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで1月27日から28日まで開催される。^[3]

ロレックス24はF1の撮影セットや背景フィルムとして使用された。ブラッド・ピットがライト・モータースポーツ製のポルシェ911 GT3 R（992） 120号車でデイトナを走るシーンは、レースから撮影されたレースシーンに挿入される予定だった。彼は「C・ケルソー」と元ポルシェファクトリードライバーのパトリック・ロングと車を共有する予定である。^{[5] [6] [7]}

24時間のテストは2024年1月19日から21日にかけて行われ、すべての車がテストに参加した。^[11]金曜日午前の最初のセッションでは、ニック・タンディがペンスキー963の6号車で1分35秒617のラップタイムでトップとなり、アウグスト・ファルフスの24号車BMWよりも0.035秒速かった。^[12] ポール・ディ・レスタのユナイテッド・オートスポーツの22号車は、1分39秒916のラップでLMP2でトップとなった。^[13] マッテオ・クレソーニがGTDプロで最速、キャサリン・レッグがGTD車の中で最速タイムを記録した。^{[12]金曜日午後の2回目のセッションでは、}アクション・エクスプレス・レーシングの31号車を運転するピポ・デラーニが終了数分で1分35秒217のラップを刻み、キャデラックがトップに立った。デ・フィリッピの25号車BMWが2位、ローレンス・ヴァンスールがポルシェ・ペンスキー・モータースポーツで3位となった。^[14] クリスチャン・ラスムッセンが1:39.674のタイムでLMP2の最速ラップを更新し、エラ・モータースポーツの18号車をリードし、ノーラン・シーゲルの33号車ショーン・クリーチ・モータースポーツ・リジェとニクラス・ニールセンの88号車AFコルセを上回った。^{[15]フォードは、}クリストファー・ミースの1分46.494秒のラップでGTD Proをリードし、ジェームズ・カラドの62号車フェラーリとアレクサンダー・シムズの3号車コルベットが続いた。ヤン・ヘイレンの120号車ポルシェが、マニー・フランコのコンクエスト・レーシング・フェラーリを抑えてGTDをリードした。^[16]

ハンソンは2日目に最速ラップ（1:35.216）を記録した。ニール・ジャニのプロトン・コンペティション車が2位、コナー・デ・フィリッピの25号車BMWが3位だった。^[17] スコット・ハファカーはHCRの車を運転して1:38.270でLMP2をリードした。^[18]ミルナーの4号車コルベットは午前のセッションで1:45.844のラップでGTD Proをリードし、エディ・チーバー3世の47号車フェラーリはすべてのGTD車の中で最速タイムを記録した。^{[19] [18]}

テストの3日目と最終日には、GTP車のみが参加したセッションが1回行われた。^[20]ボーデのCGRキャデラック01号車は、1分33.236秒のラップで総合最速タイムを記録した。2番目に速かったのは、ナスルとデラニのペンスキーポルシェ7号車で、ウェレンキャデラック31号車が3位となった。コナー・デ・フィリッピはBMWの25号車で4番目に速いラップを記録し、ルイ・デレトラスの40号アキュラは5位だった。^[21]

土曜日のレース開始前に4回の練習セッションが予定されており、木曜日に3回、金曜日に1回だった。最初の90分間のセッションは木曜日の午前中に行われ、2回目のセッションは木曜日の午後に105分間行われた。その日の夕方に予定されていた3回目のセッションは90分間行われ、4回目のセッションは金曜日の午前中に1時間行われた。^[22]

ディクソンのNo. 01キャデラックは、最初の練習セッションで1分36.012秒の最速ラップを記録し、デ・フィリッピのNo. 25 BMWより0.127秒速かった。ケビン・エストレはNo. 6ペンスキー・ポルシェを総合3位にした。ドリース・ヴァンスールはBMWのNo. 24車で4位、キャメロンのNo. 7ポルシェは5位だった。^[23] トビー・ソワリーはクラウドストライクのNo. 04車で1分39秒407のラップでLMP2をリードし、ハンリーのNo. 2ユナイテッド・オートスポーツ・オレカが2位だった。^[24] GTDプロでは、ホースクワースのNo. 14ヴァッサーサリバン・レクサスが1分46秒783のラップでトップになった。マーヴィン・キルヒホファーはマクラーレン9号車で2位となった。カラドのリシ・フェラーリ62号車は3位だった。キャサリン・レッグのグラディエント66号車はGTD車の中で最速タイムを記録した。ロビー・フォーリーはターナー・モータースポーツの96号車でクラス2番目に速いラップを記録した。^[24]

2回目のセッションでは、パロウのCGRキャデラック01号車が1分35秒589で最速ラップを記録し、フェリペ・ナスルのPPMポルシェ7号車とブルーニのプロトン5号車を上回った。WCRはエイトケンのラップで4位、マチュー・ジャミネットのPPMポルシェ6号車は5位だった。^[25]ノヴァラックはPR1の車で1分39秒416のラップを記録し、LMP2クラスでトップとなり、ジェームス・アレンのドラゴンスピードの車に0.081秒差をつけた。^[26]ロッシはパフの車で1分47秒144のラップを記録し、GTDプロクラスでトップとなり、ダニエル・セラのリシ・フェラーリより0.164秒速かった。ローリン・ハインリッヒのAOポルシェ77号車が3位だった。クラウス・バッハラーの86号車MDKポルシェは、GTD車の中で最速ラップを記録した。1:47.045で、オルセンの55号車プロトン・フォードより0.040秒速かった。^{[27] [26]}

3回目の練習走行は夜間に行われ、デラニの31号車キャデラックが1分35秒708の最速ラップを記録した。ナスルは0.3秒以上遅れて2位、ボーデの01号車CGRキャデラックが3位だった。25号車BMWのコナー・デ・フィリッピは4位だった。^[28]バードンはライリーの74号車をパンクでコース上に止め、早々にストップをかけた。^[29]ヤコブセンのクラウドストライク・オレカは1分39秒166のラップでLMP2クラスをリードし、オワードの2号車ユナイテッド・オートスポーツの車両よりも速かった。^{[30] [28]} GTDプロではシボレーが1位と2位を占め、バンバーはチームメイトのシムズを0.1秒未満で上回った。ポルシェはGTDのペースをリードし、ラリー・テン・フォールドのMDK 911が1分47秒075でラップし、ダニー・フォルマルのNo.45 WTRランボルギーニを上回った。^[30]

ジャック・エイトケンはWCRの31号​​車で最後の練習走行を1分35.983秒でリードした。デ・フィリッピのBMW 25号車は2番目に速いラップだった。ボーデのキャデラック01号車は3番目に速いラップを刻んだ。ウェストブルックのポルシェ85号車とジャニのプロトン・コンペティション5号車は4位と5位だった。^[31]ランス・ウィルジーは第2コーナーでの事故でショーン・クリーチ・モータースポーツのリジェ33号車を破損させ、セッションは6分間中断された。^[31] TDSレーシングのジェンセンはLMP2で1分39.078秒のラップを記録、AFコルセのマチュー・ヴァクシヴィエールとエラ・モータースポーツのライアン・ダルジールを抑えトップとなった。^[32]カイローリの60号車ランボルギーニはGTD Proで1分47秒239のラップタイムを記録し、セラのリシ・フェラーリより0.147秒速かった。プレイニングはGTD車の中で最速タイムを記録し、続いてイェンス・クリングマンの96号車ターナー・モータースポーツが続いた。^[31]

日曜日の午後の予選は3つのセッションに分かれており、GTP、LMP2、GTDクラスでそれぞれ15分間のセッションが行われた。^[33]ルールでは、すべてのチームがドライバーを指名して予選に臨むことになっており、プロアマLMP2クラスではブロンズランクのドライバーが予選に臨むことになっていた。競技者の最速ラップタイムでスタート順が決定した。その後、IMSAはGTPをLMP2、GTD Pro、GTD車よりも前に配置するようにグリッドを調整した。^[34]

31号車のキャデラックに乗るピポ・デラニはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ・ロードコースのラップレコードを破り、1分32.656秒のタイムでポールポジションを獲得した。グリッドの最前列には、01号車のCGRキャデラックに乗るボーデが並び、彼のベストラップは0.071秒遅かった。^[35]ナスルは7号車のポルシェで3位、 25号車のBMWに乗るコナー・デ・フィリッピは4位となった。WTRのデレトラズとフィリペ・アルバカーキのコンビは5位と6位となった。^[35]プロトン・コンペティション・ポルシェは、最後のロアセッション中にニール・ジャニがクラッシュしたため、予選には参加しなかった。 ^{[21] [36]}

キーティングは1:38.501のタイムでユナイテッド・オートスポーツのLMP2ポールを獲得した。ニック・ブールの52号車PR1が2位、クラウドストライクのジョージ・カーツが3位となった。^[37]

GTセッションでは、セバスチャン・プリオールが1分44秒382のラップでGTD Proの新しい予選トラックレコードを樹立し、AOレーシングのポールポジションを獲得した。プリオールはホークスワースの2位のレクサス14号車より0.080秒速かった。ガルシアはコルベット3号車で3位の予選に入った。最速のランボルギーニはペレラの19号車ウラカンGT3エボ2で4位、最高位のフェラーリはセラの5位の62号車296 GT3だった。^[37]レクサスがGTDをリードし、パーカー・トンプソンが1分44秒494のラップでクラス新記録を樹立した。クラウス・バッハラーの86号車MDKポルシェが2位、キャサリン・レッグの66号車アキュラが3位に入った。このクラスのトップ5には、カイル・マルチェッリのNo.45 WTRランボルギーニとロリス・スピネッリのNo.78フォルテレーシングランボルギーニが入った。^[37] No.92ケリーモスポルシェは、デビッド・ブルールがアウトラップの第3ターンでクラッシュしたため、タイムを記録できなかった。^{[37] [35]}

各クラスのポールポジションは太字と‡で示されます。

• ¹プロトンコンペティション・マスタング・サンプリングの5号車は、ニール・ジャニが6回目のロアセッション中にクラッシュしたため予選には参加できなかった。^[21] IMSAのルールにより、この車はGTPクラスのスターティンググリッドの最後尾からスタートした。
• ²ライリーがエントリーしたNo.92ケリーモスは、GTD予選セッションの初めにデビッド・ブルールがクラッシュしたため、タイムを記録できなかった。^[40]

レースは東部標準時午後1時40分過ぎにスタートし、映画プロデューサーのジェリー・ブラッカイマーが名誉スターターを務めた。^[41] 31号車ウェレン・エンジニアリング・キャデラック・レーシングのピポ・デラーニが、 7号車ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツのポルシェのフェリペ・ナスルを抑えて早々にリードを奪った。わずか数周後、セバスチャン・ボーデが運転する01号車キャデラック・レーシング・キャデラックが2位に浮上した。約30分の走行後、78号車フォルテ・レーシング・ランボルギーニがル・マン・シケインで事故を起こし、レース初のフルコース・コーションが出された。この間のピットストップで、40号車ウェイン・テイラー・レーシング・ウィズ・アンドレッティ・アキュラがトップに立った。コーション期間からのリスタートは混乱を極め、LMP2クラスの3台がル・マン・シケインでスピンした。そのわずか数分後、ハイクラス・レーシング・オレカの20号車MDKが第2ターンでスピンし、14号車ヴァッサー・サリバン・レクサスの進路に直接突っ込み、2台の車が激しく衝突し、再びフルコースコーションが出されました。^[41]

レースが再開されると、2台のキャデラックがレースをリードし、No.01がNo.31をリードしました。LMP2クラスでは、ユナイテッド・オートスポーツがNo.2でリードし、No.9 パフ・モータースポーツ・マクラーレンとNo.12ヴァッサー・サリバン・レクサスがそれぞれGTD ProクラスとGTDクラスをリードしました。レースは2時間前に再び中断され、No.11 TDSレーシング・オレカがル・マン・シケインの出口で激しくクラッシュし、即座にレースから脱落しました。^[42]レース序盤にはさらに多くのインシデントが散発的に発生しました。4時間目が始まってすぐ、No.33 ショーン・クリーチ・モータースポーツ・リジェがターン6でスピンしてエンストし、再びフルコースコーションを引き起こしました。 GTDプロクラスの9号車パフ・モータースポーツ・マクラーレンは、ホイールハブの故障によりガレージエリアに強制的に入庫した。88号車リシャール・ミルAFコルセ・オレカも機械的な問題でガレージに入り、その後まもなくレースからリタイアした。^[43]

夜になると、33号車のリジェが今度は電気系統のトラブルでコース上でストップしたため、再度コーションが出されました。コーション中のピットストップで、31号車のキャデラックが再びトップに立ち、一方、04号車のクラウドストライク・レーシング・オレカがLMP2のトップに立った。5時間経過時点で、77号車のAOレーシング・ポルシェがGTD Proを、27号車のハート・オブ・レーシング・チーム・アストンマーティンがGTDをリードしました。^[44]気温が下がると、7号車のポルシェがトップに立ち始め、31号車のキャデラックを抜いて、レース初のトップに立った。7時間目には、33号車のリジェがさらなる電気系統のトラブルでコース上でストップしたため、再度コーションが出されました。その後はクリーンな走行が続き、2時間強のグリーンフラッグレースとなりました。この間、第1コーナーでピポ・デラーニにパスされ、キャデラック31号車がトップに返り咲いた。^[45] GTクラスの戦いも接近し、GTD Proでは、リシ・コンペティツィオーネ・フェラーリ62号車とポール・ミラー・レーシングBMW1号車がトップを争い、GTDでは、ヴァッサー・サリバン・レクサス12号車とウィンワード・レーシング・メルセデス57号車がクラストップを争った。^[46]

トップを走るGTPクラスで最初の大きなドラマが起こったのは8時間目だった。当時3位を走っていたウェイン・テイラー・レーシングのアンドレッティ・アキュラ付き10号車が重大な電気系統の故障でコース上で停止し、ドライバーのフィリペ・アルブケルケは車内に焦げた臭いがすると報告した。キャデラック01号車は9時間目にパンクし、ピットレーンに足を引きずりながら戻る間にトップから1周遅れになるというトラブルに見舞われた。^[47]レース前半の残りの大部分を31号車がリードした。LMP2では52号車インター・ユーロポール・バイ・PR1/マティアセン・モータースポーツ・オレカが、GTD Proでは62号車リシ・コンペティツィオーネ・フェラーリが、GTDでは70号車インセプション・レーシング・マクラーレンがそれぞれリードした。レースの半分を過ぎる直前にさらに多くの車が技術的な問題に遭遇した。ハート・オブ・レーシング・チーム・アストンマーティンの27号車は電気系統のトラブルで一時コース上で停止したが、最終的には再スタートしてガレージエリアに向かった。ウェイン・テイラー・レーシングのアンドレッティ・アキュラの40号車も電気系統のトラブルでコース上で停止しフルコースコーションが出されたが、最終的には再スタートしてレースに復帰したが、リードラップから脱落した。^[48]

日曜日の早朝、BMW MチームRLLの25号車BMWがトップ争いに加わり、レース開始14時間目には31号車キャデラックと6号車、7号車ポルシェを抑えて一時トップに立った。その後方では、さらなるライバルにトラブルが襲いかかった。BMW MチームRLLの24号車BMWは電気系統のトラブルでサーキット上でストップし、再びフルコースコーションが発動された。キャデラック01号車も14時間目にサーキット上でストップ。01号車のトラブルは深刻で、レースからリタイアした。^[49] 15時間目には、ペンスキーのポルシェ2台がトップに躍り出、そのすぐ後には31号車キャデラックが続いた。一時レースをリードしていた25号車BMWは、機械的なトラブルでガレージインを余儀なくされ、トップから数周遅れとなった。 LMP2では、No.18エラ・モータースポーツのオレカが、大きな入れ替わりの末にクラスのトップに躍り出た。GTD Proは依然として熾烈な争いが続いており、No.62フェラーリとNo.1BMWの争いに、No.3とNo.4コルベット・レーシングのシボレーが加わった。No.57ウィンワード・レーシングのメルセデスがGTDのトップに躍り出た。^[50]

午前中にフルコースコーションが出され、AOレーシングのLMP2マシン99号車がコースアウトして第3コーナーでタイヤバリアに衝突した。残り6時間でトップに立っていたペンスキー・ポルシェ6号車は、IMSAが定めるGTP車両のパワートレインパラメータを超過したためペナルティを受け、順位を落とした。^[51]リジェ33号車が残した破片によって再びフルコースイエローが出た後、ポルシェ7号車がすぐにトップに立ち、キャデラック31号車をパスした。GTD Proでは、コルベット・レーシングにドラマが起こり、3号車はオイル漏れ、4号車はパワーステアリングの故障で両車がガレージに入った。これにより、BMW1号車がフェラーリ62号車を抑えてトップに立った。GTDでは、メルセデス57号車が引き続きトップに立ち、今度はトリアルシ・コンペティツィオーネ・フェラーリ023号車を上回った。^[52]ポルシェ6号車はピットストップ後にコースアウトし、21時間目に事実上優勝争いから脱落した。リードラップには留まったものの、残りの車に遅れをとり、リードラップ最後のGTP車に追いつかれた。LMP2はリードラップに残った車による5台の戦いとなり、残り3時間の時点でエラ・モータースポーツの18号車がトップに立った。^[53]

最後まで戦いはペンスキー・ポルシェ7号車とウェレン・エンジニアリング・キャデラック31号車の間で続いた。残り2時間で31号車がターン1で追い抜いて再びトップに立ったが、キャデラックは日中の気温上昇にポルシェよりもうまく対応しているようだった。GTD Proでは、レースの大半でトップ争いを繰り広げていたBMW1号車がブレーキトラブルに見舞われ、ホイールが緩んでコースアウトし、フェラーリ62号車に2周遅れとなった。BMWがタイムを落としたため、フェラーリ62号車は最も近いライバルであるAOレーシング・ポルシェ77号車に1周差をつけてリードした。^{[54] [55]}

残り1時間を切ったところで、ピットレーンの端でNo. 12 ヴァッサー・サリバン・レクサスが火災に見舞われ、レース最後のフルコース・コーションが発表された。コーション中にチームは最後の予定されたピットストップを行い、その際にNo. 7 ポルシェがNo. 31 キャデラックより先にピットアウトした。前回の走行で燃料を十分に節約していたため、ピットストップが短かったためである。レースは残り約30分で再開され、No. 31 がNo. 7に追いつこうとした。No. 7は勝利を守り切り、ポルシェにポルシェ 963での初のメジャー耐久レース勝利をもたらした。これはチーム・ペンスキーにとっても1969年以来のレース総合優勝となった。No . 31 ウェレン・エンジニアリング・キャデラックは2位をキープし、No. 40 ウェイン・テイラー・レーシング・アンドレッティ・アキュラは、先の電気系トラブルにもかかわらず3位でフィニッシュした。^[56] LMP2では、No. 18 Era Motorsport Orecaが最終のグリーンフラッグ走行でライバルにかなりのリードを奪い、優勝を果たした。^[57] GTD Proでは、No. 62 Risi CompetizioneがNo. 1 BMWのトラブル後も誰にも邪魔されず、1周差で余裕の勝利を収めた。GTDでは、No. 57 Winward Racing Mercedesが優勝し、チームにとって4年ぶり2度目の優勝となった。^[58]

レース終了のチェッ​​カーフラッグが計時時計の残り約1分30秒で掲示されたため、レースは参加者の間で混乱を招きながら終了した。IMSAのルールでは、レースはチェッカーフラッグで正式に終了するため、レースの公式タイムは24時間にわずかに満たない時間となった。

レース翌日、IMSA主催者はレースの早期終了について責任を認める通知を出した。主催者はレースコントロールにおける審判のミスを認め、最終ラップの白旗の発表と掲示が早す​​ぎたため、レースが早期に終了した。また、シリーズはIMSAのルールブックにより、レース終了のチェッ​​カーフラッグが掲示された時点から結果が記録されることも確認した。^[59]

2024年2月23日、IMSAはレースの公式結果と順位を確定し、GTDクラスのBMWとフェラーリのエントリーにペナルティを適用した。両メーカーともレースで許可されたパフォーマンスレベルに準拠していないことが判明し、その結果、両メーカーはすべてのメーカー選手権とMECポイントを剥奪された。さらに、BMWとフェラーリはペナルティの一環として25,000ドルの罰金を科せられた。^[60]

シーズン最初のレースだったため、キャメロン、キャンベル、ナスル、ニューガーデンが380ポイントでGTPドライバーズチャンピオンシップをリードし、エイトキン、ブロンクヴィスト、デラーニに25ポイント差をつけていた。^[61] ライアン・ダルジール、メリマン、ラスムッセン、ジリッシュがLMP2ポイントランキングをリードし、ブラウン、ヤコブセン、カーツ、ソワリーに先行していた。^[61]カラド、ピエール・グイディ、リゴン、セラがGTDプロドライバーズチャンピオンシップでマイケル・クリステンセン、ハインリッヒ、プリアルクスに先行していた。^[61] GTDでは、ドンチェ、エリス、モラド、ウォードがコッツォリーノ、ヘリアウ、マン、モリーナに先行し、クラスポイントランキングをリードしていた。^[61]ポルシェ・ペンスキー、エラ、リシ・コンペティツィオーネ、ウィンワード・レーシングがそれぞれのチームズチャンピオンシップのリーダーとなった。シーズン残り10ラウンドで、ポルシェがGTPとGTDプロマニュファクチャラーズ選手権をリードし、メルセデスAMGがGTDマニュファクチャラーズ選手権をリードした。^[61]

クラス優勝者は太字で‡で 表示

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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