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第87回ル・マン24時間レース（フランス語: 87 e 24 Heures du Mans）は、2019年6月15日から16日にかけて、フランスのル・マン近郊のサルト・サーキットで約252,500人の観客の前で開催された、ル・マン・プロトタイプカーとル・マン・グランドツーリング耐久カーによる24時間自動車耐久レースである。 1923年以来、自動車団体であるフランス西部自動車クラブ(ACO)が主催しており、今回で87回目となる。このラウンドは、 2018–19 FIA世界耐久選手権の最終戦であり、このシーズンでシリーズがル・マンを訪れた2度目のことであった。
マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスの3名が乗るトヨタTS050ハイブリッドは、小林が第2回予選で総合最速ラップタイムを記録したことでポールポジションからスタートした。レースは、フェルナンド・アロンソ、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴のトヨタトリオが制した。ロペスは23時間目にワイヤードタイヤ圧センサーシステムのせいでペースを落としたが、後に問題はなかったことが判明した。アロンソ、ブエミ、中嶋、トヨタにとっては2度連続のル・マン優勝となった。トヨタ7号車は17秒近く遅れて2位でフィニッシュした。ミハイル・アレシン、ヴィタリー・ペトロフ、ストフェル・バンドーンの3名が乗るSMPレーシングBR1の11号車は、非ハイブリッドLMP1カーの中では最高位の3位となった。
ニコラ・ラピエール、アンドレ・ネグラオ、ピエール・ティリエのシグナテック・アルピーヌチームがル・マン・プロトタイプ2（LMP2）カテゴリーで優勝し、ホーピン・タン、ガブリエル・オブリー、ステファン・リシェルミのジャッキー・チェンDCレーシング・オレカ07が2位となった。フェラーリ初のル・マン総合優勝70周年を記念して、AFコルセチームは、ジェームズ・カラド、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ダニエル・セラの488 GTE Evoと、リチャード・リーツ、ジャンマリア・ブルーニ、フレデリック・マコヴィエツキのポルシェ911 RSRでル・マン・グランドツーリング耐久プロフェッショナル（LMGTE Pro）クラスで優勝した。ル・マン・グランドツーリング耐久アマチュア（LMGTE Am）部門は、ジェルーン・ブリークモーレン、フェリペ・フラガ、ベン・キーティングのキーティング・モータースポーツのフォードGTがほとんどの時間リードし、最初にレースを終えた。その後、燃料タンクが大きすぎるため失格となり、イェルク・ベルクマイスター、パトリック・リンゼイ、エジディオ・ペルフェッティのプロジェクト1レーシングのポルシェがクラス優勝を継承した。
この結果、アロンソ、ブエミ、中嶋はコンウェイ、小林、ロペスに41ポイント差をつけ、LMPドライバーズチャンピオンシップを獲得した。レベリオン・レーシングチームのトーマス・ローランとグスタボ・メネゼスは3位、アレシンとペトロフは4位、レベリオンのニール・ジャニとアンドレ・ロッテラーは5位となった。ポルシェのミハエル・クリステンセンとケビン・エストレはLMGTEプロで10位となり、155ポイントでGTEドライバーズチャンピオンシップを獲得した。LMGTEプロクラスのレース優勝者であるカラドとピエール・グイディはブルーニとリーツを抜いてシーズンを2位で終えた。
背景
2019年のル・マン24時間レースの日程は、2017年6月19日にスイスのジュネーブにあるFIA世界モータースポーツ評議会の本部で確認されました。 [1]これは第87回ル・マンレースであり、[2] 2018-19年FIA世界耐久選手権（FIA WEC）の最後の自動車耐久イベントであり、シーズン中のル・マンへの2回目の訪問でした。[3]
スパ・フランコルシャン6時間レースで優勝したトヨタのフェルナンド・アロンソ、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴は160ポイントでLMPドライバーズチャンピオンシップをリードし、2位のチームメイトのマイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスに31ポイント差をつけていた。[4]最終レースでは38ポイントが獲得可能であり、つまりコンウェイ、小林、ロペスが優勝し、アロンソ、ブエミ、中嶋が8位以下に終われば、3人がLMPドライバーズチャンピオンシップを獲得できることになる。[ 5] 140ポイントを獲得したポルシェのミハエル・クリステンセンとケビン・エストレは、 2位のチームメイトのジャンマリア・ブルーニとリヒャルト・リーツに36ポイント差をつけ、 GTEドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。[4]クリステンセンとエストレがタイトルを獲得するには8位以上でフィニッシュする必要があり、ブルーニとリーツはル・マンで優勝する必要があり、チームメイトが標準以下の結果を得るには優勝する必要がありました。[5] LMP1チーム選手権とGTEマニュファクチャラー選手権は、それぞれトヨタとポルシェがすでに優勝していました。[5]
規制の変更
2018年にポルシェがル・マン・グランドツーリング・プロフェッショナル（LMGTE Pro）カテゴリーで2周の勝利を収めた後、チームマネージャーが手続き上の懸念を表明したことを受けて、ACOはル・マンの安全実施システムを改訂した。事故の際に車両を時速80キロ（時速50マイル）まで減速させるフルコースイエローフラッグがル・マンで初めて導入された。このシステムは、3台のセーフティカーを配備してスローゾーンを実施する代わりに、レースを減速させる好ましい方法となった。[6] ACOはまた、レースが再開されたときに同じ車両グループにとどまることができるように、セーフティカーの状況下でドライバーがピットレーンに入り、2台目のセーフティカーが通過する前にピットレーンから出ることを許可した。[6]
エントリー
ACO選考委員会は、2018年12月20日から2019年1月30日までの間に、LMP1（ル・マン・プロトタイプ1）、LMP2（ル・マン・プロトタイプ2）、LMGTE Pro、LMGTE Am（ル・マン・グランドツーリングアマチュア）カテゴリーのエントリーに75件の応募を受けた。自動車グループは当初、60台の車をレースに受け入れる予定だったが、「高水準」の応募を排除したくないと考え、62台のレース参加を許可した。10人のパネルからなる選考委員会は、2019年版までに2つの追加ピットが稼働するようにするための措置を講じた。[7] [8]
自動エントリ
2018年のル・マン24時間レースでクラス優勝したチームは、自動エントリー招待を獲得しました。ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）、アジアン・ル・マン・シリーズ（ALMS）、ミシュラン・ル・マン・カップ（MLMC）でチャンピオンシップを獲得したチームも招待されました。 2018年のELMS LMGTE選手権で2位になったチームも自動招待を獲得しました。ACOは、パフォーマンスやカテゴリーに関係なく、2つのIMSAスポーツカー選手権（IMSA）チームを自動エントリーに選びました。チームに招待が与えられると、前年から翌年にかけて車を変更することはできましたが、カテゴリーを変更することはできませんでした。ELMSとALMSからのLMGTEクラスの招待では、プロカテゴリーとアマカテゴリーのいずれかを選択できました。ELMSの2018年LMP3（ル・マンプロトタイプ3）チャンピオンはLMP2にエントリーする必要がありましたが、2018-19年のALMS LMP3チャンピオンはLMP2またはLMGTEアマのいずれかを選択することができました。2018年のMLMC GT3チャンピオンはLMGTE Amカテゴリーに限定されていました。[9] [10]
2019年2月11日、ACOは自動エントリーの最初のリストを発表しました。[11] IMSAのデイトナプロトタイプインターナショナル部門で「最優秀ジェントルマンドライバー」としてジム・トゥルーマン賞を受賞したことでレースに招待されたドライバーのミシャ・ゴイクバーグは、合意に基づいて自動エントリーをウェザーテックレーシングに移管しました。[12]
- ^ ミハイル・ゴイクベリの自動エントリーは合意によりウェザーテック・レーシングに移管された。 [12]
エントリーリストと予備
2019年のイベントでは、レースエントリーリストは2段階で発表されました。最初の42台は2月11日に発表され、残りのフィールドとLMP2クラスの10台の予備車、および2つのLMGTEカテゴリは3月1日に発表されました。[11] ACOは、2018-19 FIA WECの形式を変更の理由としました。[13] FIA WECからの保証された34台のエントリーに加えて、15台はELMSから、9台はIMSAから、5台はALMSから、そして1台はル・マン専用のエントリーでした。[14]
レースへの招待を受けた62のエントリーに加えて、10が、取り消された、または許可されなかった招待を補うための予備リストに登録されました。予備エントリーは、クラスやエントリーに関係なく、最初にレースから撤退した人の代わりに最初に登録された人から順に発注されました。 [15]スピリット・オブ・レースチームは、3月21日に「避けられない家族の事情」を理由に、フェラーリ488 GTE Evoの撤退を発表しました。その結果、デュケイン・エンジニアリングのオレカ07 -ギブソン車がレースエントリーに昇格しました。[16]同日、マイケル・シャンク・レーシングは、チームが予備リストから9番目だったため、アルガルヴェ・プロ・レーシングが運営するオレカ07車を予備リストから削除しました。[16] [17]
4月16日、ACOがイベントの参加台数を62台に増やすために臨時ピットガレージを2つ追加で建設すると発表したその日、ユナイテッド・オートスポーツの リジェJS P217-ギブソン32号車とハイクラス・レーシングのオレカ0720号車の2台が予備リストからレースエントリーに昇格した。[18]その後、エビモーターズのLMGTE Am車が予備エントリーから撤退したため、リストにはユーラシア・モータースポーツ、パニス・バルテス・コンペティション、IDECスポーツ、チーム・プロジェクト1、TFスポーツの5つの予備車が残った。 [19]
レース前のパフォーマンスバランスの変化
FIA耐久委員会は、各カテゴリー内での均衡を図るため、LMPの技術同等性とLMGTEの性能バランスを変更した。 [20]非ハイブリッドLMP1車の最大燃料流量は108kg/h (240lb/h) から115kg/h (250lb/h) に増加したが、トヨタTS050ハイブリッドの最大燃料流量は80kg/h (180lb/h) で変更されなかった。トヨタの最小重量は888kg (1,958lb)、ターボチャージャー付きの非ハイブリッドLMP1車は833kg (1,836lb)、ターボチャージャーなしのプライベーターLMP1車は816kg (1,799lb) に設定された。[21]
LMGTE Proクラスでは、ポルシェ911 RSRとBMW M8 GTEは、それぞれバラストが2kg（4.4ポンド）と9kg（20ポンド）増加し、ターボチャージャーのブーストカーブが小さくなり、パフォーマンスが低下しました。フォードGTの重量は12kg（26ポンド）増加し、ターボチャージャーのブーストカーブが変更され、最高速度が上がりました。逆に、アストンマーティンヴァンテージ、シボレーコルベットC7.R、フェラーリ488エボは、バラストが7kg（15ポンド）削減され、フェラーリのターボチャージャーのブーストカーブがより強力になりました。LMGTE Amでは、フォードはフェラーリ488 GTEよりも13kg（29ポンド）重くなりました。 2017年仕様のアストンマーティン・ヴァンテージは4kg（8.8ポンド）の軽量化が図られたが、ポルシェは性能面での変更はなかった。[22]
テスト
6月2日に行われたテストデーでは、すべてのレース参加者が2つのセッションに分かれた8時間の運転に参加することが求められた。[23]トヨタは午前のセッションでブエミに続き3分21.875秒のラップでトップに立った。チームメイトのロペスは2位で、ブエミのラップまでトップだった。グスタボ・メネゼスのNo.3レベリオンR13車が3位に続き、ヴィタリー・ペトロフとステファン・サラザンのSMPレーシング BR1車が4位と5位に続いた。フィリペ・アルブケルケのNo.22 ユナイテッド・オートスポーツ・リジェ車は3分32.245秒のラップでLMP2クラスをリードし、パストル・マルドナドのNo.31ドラゴンスピード、トリスタン・ゴメンディのグラフ、ニック・デ・フリースのレーシング・チーム・ネーデルランド・ダラーラP217車が続いた。[24] ビリー・ジョンソンの66号車フォードは、アントニオ・ガルシアの63号車コルベットに追い抜かれるまで、ほとんどのセッションでLMGTE Proをリードしていた。フランチェスコ・カステラッチのスピリット・オブ・レース・フェラーリは、ジェフ・シーガルのJMWモータースポーツ・フェラーリからLMGTE Amで最速の車となった。[24]ジョーダン・キングの37号車ジャッキー・チェンDCレーシング・オレカとマルコ・ソレンセンの95号車アストンマーティンの機械的な問題と、インディアナポリスコーナーでのポール・ルー・シャティンのタイヤバリアへのクラッシュにより、セッションは中断された。[24] [25]
ブエミは第2セッション序盤に3分20.068秒のラップで最速となり、その後3分19.440秒までタイムを縮めて全エントリーのトップに立った。コンウェイはトヨタ7号車のベストラップを更新して2位となった。非ハイブリッドLMP1エントリーで最速だったのはアンドレ・ロッテラーのレベリオン1号車で3位、続いてストフェル・バンドーンのSMP BR11号車、ナサニエル・ベルトンのレベリオン3号車となった。ホーピン・タンは3分28.504秒のタイムでLMP2で最速タイムを更新し、ジャッキー・チェンをマルドナドとニコラ・ラピエールのシグナテック・アルピーヌ36号車に追い抜かせた。 63号コルベットは、マイク・ロッケンフェラーの3分54.001秒のラップでLMGTE Proをリードし続け、ハリー・ティンクネルの66号フォードとトミー・ミルナーの64号コルベットよりも0.3秒速かった。トニ・ビランダーの62号ウェザーテック・フェラーリはLMGTE Amで最速だった。[26]
テスト後のパフォーマンスバランスの変化
テストの後、ACOはLMP1の技術同等性を再度変更した。自然吸気車はすべて1スティントあたりの燃料最大量が50.8kg（112ポンド）、ターボチャージャー付き車は48.4kg（107ポンド）に制限された。トヨタはピットストップ燃料流量の変更により、2018年のレースからスティントあたり1周の燃料負荷のアドバンテージを復活させた。[27] FIAはパフォーマンスバランスを変更し、すべてのLMGTE車両の燃料タンクをテスト時よりも1L（0.22インペリアルガロン、0.26米ガロン）大きくすることを規定した。[28]
練習する
6月13日には、4時間のフリープラクティスセッションが1回のみ実施されたが、天候は終始不安定で、数台がスピンした。[29]バンドーンは最後の30分からトップに立ち、その後、プラクティス残り2分を切ったところで小林が3分18.091秒のラップで最速タイムをマークした。レベリオンチームはメネゼスのラップで3位、アロンソが4位、ブルーノ・セナのNo.1カーが5位となった。[30] LMP2ではオレカの4台がトップに立ち、チャティンのIDECエントリーがマルドナドのNo.31ドラゴンスピードとジャン＝エリック・ベルニュのNo.26 Gドライブを上回った。[29] LMGTE Proでは2台のポルシェがトップに立ち、クリステンセンのNo.92 911 RSRが3分52.149秒のラップで最速タイムをマークした。マチュー・ジャミネットの94号車が2位、最速のフェラーリは3位のサム・バードのAFコルセ71号車だった。デンプシー・プロトンチームのマット・キャンベルの活躍で、ポルシェはジャンカルロ・フィジケラのスピリット・オブ・レース・フェラーリとペドロ・ラミーの98号アストンマーティンを抑えてLMGTE Amで最速となった。 [30]
星野敏はポルシェカーブの砂利道で滑り、88号車のデンプシープロトンをバリアに衝突させ、ピットレーンに戻すためにフルコースイエローフラッグが必要となった。[30] トレイシー・クローンは姉妹車の99号車でミュルザンヌストレートで事故を起こし、破片を片付けバリアを修理するために3/4時間セッションを中断した。[29]クローンは観察のためにマン病院に搬送され、FIAの医療関係者は1週間レースを中止するよう勧告した。99号車のデンプシープロトンポルシェは後に撤退したが、これはチームがクローンのコ・ドライバーであるパトリック・ロングとニクラス・ヨンソンのデュオでLMGTEプロクラスに車を昇格させたくなかったためである。[31]
予選
各チームの最速ドライバーが記録した最速ラップタイムでレースのスタート順を決める3回の予選セッションの最初のセッションは、水曜日の夜遅く、快晴のドライトラックで始まった。[23] [32]トヨタは、小林が3分17.161秒のラップで再び序盤からリードした。非ハイブリッドLMP1車両で最速の2台は、 2位と3位のエゴール・オルジェフのNo. 17 SMPとトーマス・ローランのNo. 3 Rebellion車だった。アロンソのNo. 8 Toyotaとベン・ハンリーのNo. 10 DragonSpeed車は4位と5位だった。マルドナドは、3分26.804秒のラップでLMP2のDragonSpeedチームの暫定ポールポジションを獲得した。ラピエールとアルバカーキはクラス2位と3位だった。[32]残り46分で、ロベルト・ゴンザレスはフォードシケインの入り口でドラゴンスピードの車をスピンさせた。彼がピットレーンに戻るために車を再始動したとき、彼とコンウェイの視界不良のトヨタの左側が衝突し、コンウェイは空中に飛ばされ、ゴンザレスのフロントボディワークの上を飛んだ。[33]破片がコース上に散乱したが、両ドライバーに怪我はなかった。[32]ガレージでのトヨタの修理には20分かかった。[34]
ティンクネルのフォード66号車は、ガルシアのコルベット64号車が黄旗条件下でタイムを更新したため、より速いラップが無効となった後、3分49.530秒のタイムでLMGTE Proをリードした。ニック・タンディのポルシェ93号車は0.028秒遅れで2位、アレックス・リンのアストンマーティン97号車は3位だった。[32]フォード66号車は、ドライバーのオリビエ・プラがポルシェカーブの出口でグラベルトラップにスピンしてタイヤバリアに衝突したときに、それより前に逸脱した。回収車が車を救出し、プラはゆっくりとピットレーンまで運転した。[32] [34]ポルシェはLMGTE Amで上位3位を占め、マッテオ・カイローリのデンプシー・プロトン77号車がイェルク・ベルクマイスターのプロジェクト156号車とジュリアン・アンドラーのデンプシー・プロトン姉妹車を上回った。[32]セッション後、検査中に深い亀裂が発見されたため、トヨタ7号車のモノコックが交換された。コンウェイとゴンザレスは事故の責任を負い、前者は3分間のストップ・アンド・ゴーの一時停止ペナルティを受けた。[35]
木曜日の予選1回目では、すべてのクラスでラップタイムが速まった。[36]小林は暫定ポールポジションを3分15.497秒に伸ばし、チームメイトの中嶋は2位に浮上した。ミハイル・アレシンはSMPの11号車を3位に上げ、ニール・ジャニは燃料流量計の不備により予選1回目のベストタイムが削除されたため、レベリオンの1号車を4位につけるラップを刻んだ。[37]サラザンはタイムを縮めることができず、SMPの17号車は5位に落ちた。[38]セッション序盤、ローランのエンジンがミュルザンヌ・ストレートで故障し、大量のオイルがコース上に広がった。トラックマーシャルがレベリオンの3号車をミュルザンヌ・コーナーの出口側から引き出してオイルを乾燥させるため、セッションは20分間中断された。[37] [38]マルドナドはベストラップを3分26.490秒まで更新し、ドラゴンスピードチームをLMP2でリードさせた。ジャッキー・チェンの38号車ステファン・リチェルミはタイムを縮めて2位となり、ラピエールは電気系統の修理後に3位に落ちた。[37] LMGTEプロでは、クリステンセンが最後の10分間で3分49.388のラップを記録し、92号車ポルシェがクラストップに立った。ガルシアは63号車コルベットを2位に上げ、ティックネルは3位に落ちた。カイローリとベルクマイスターはLMGTEアマのトップ2位を維持し、フィジケラはスピリット・オブ・レーシングチームを3位に押し上げた。[38]
最終セッションで気温が下がると、フィールドの半数以上がファステストラップを更新したが、小林のポールポジションラップは誰にも破られなかった。[39]これはトヨタにとって2017年のレース以来のル・マンでの3回連続のポールであり、コンウェイと小林は2回目、ロペスは初となった。[40]オルジェフは3分16.159秒のラップで3位となりセッションをリードした。メネゼスは4位、バンドーンは5位となった。セナはエンジンが故障し、1時間後にアルナージュコーナーで停止した。[41] LMP2では、オレカ車が上位6位を占め、ゴメンディが3分25.073秒のラップでグラフチームにポールポジションをもたらした。ロイック・デュバルは0.282秒遅れで2位、マルドナドは3位に落ちた。[39]ポルシェ、そして後にフォードがLMGTE Proをリードし、その後ソレンセンが2018年型アストンマーティン・ヴァンテージで3分48秒のラップで2度目のクラスポールを獲得した。ティンクネルとガルシアはそれぞれクラス2位と3位だった。[40] [41]カイローリは、LMGTE AmでNo. 88デンプシー-プロトン・ポルシェの暫定ポールラップをチームメイトのキャンベルより3分51.439秒上回った。トーマス・プレイニングはNo. 86ガルフカーをクラス3位に上げた。[39]ラミーのNo. 98アストンマーティンはミュルザンヌストレートのシケインのグラベルトラップに乗り上げ、脱出するまで25分間セッションが中断された。[41]
予選後
予選後、ドライバーのヴィンセント・カピレールがピットレーン入口の車検スタンドで重量チェックを受けなかったため、スチュワードは第3セッションのグラフチームの最速ラップタイムをすべて抹消した。チームは1000ユーロの罰金を科せられ、LMP2部門でポールポジションから14位に落ち、IDECチームがクラスポールに、シグナテックチームが2位に上がった。[42]
ACOはLMGTEの両カテゴリーのパフォーマンスバランスを変更した。アストンマーティンのターボチャージャーブーストは低下し、燃料容量は2L（0.44英ガロン、0.53米ガロン）減少してパフォーマンスが低下した。シボレーコルベットを除くすべての車両は5kg（11ポンド）の軽量化が行われた。LMGTE Amではポルシェの車両に10kg（22ポンド）のバラストが追加され、フォードの車両からは同量のバラストが削減された。フェラーリとアストンマーティンのLMGTE Am車両のパフォーマンスには変更がなかった。[43]
予選結果
各クラスのポールポジションは太字で表示されます。各エントリーで記録された最速タイムは灰色の背景で表示されます。
準備し始める
土曜日の朝の45分間のウォームアップセッションは、晴れて乾燥した天候の中で行われた。[23]小林は終盤に3分19.647秒の最速ラップを記録し、チームメイトのブエミが2位となった。ローランのNo.3レベリオンは、非ハイブリッドLMP1カーの中では最速で3位となった。SMPのペトロフとサラザンの2台は4位と5位だった。ベルニュは3分28.763秒の最速LMP2ラップを記録し、これはデュバルより1.4秒速かった。エストレのNo.92ポルシェはLMGTEプロで最速の車となり、ベン・バーカーはLMGTE Amで同ブランドを最速に導いた。[45]セッションは大きな事故もなく終了したが、サーキット上の破片を除去するために短いフルコースイエローフラッグ手順が使用された。[46]
人種
開始時間と営業時間
レース前の天候は晴れて乾燥しており、気温は14.5〜21.2℃（58.1〜70.2℉）、路面温度は18.8〜25.5℃（65.8〜77.9℉）であった。[47]約252,500人の観客がこのイベントに参加した。[48]レース開始時刻の15:00 （UTC+02:00）、モナコ公国のシャルレーヌ王女がフランスの国旗を振り、 [49]ポールポジションのコンウェイが先導した。[50]メネゼスは1周目にブエミとペトロフを抜いて2位に浮上し、その後すぐにブエミに3位に降格するまでその座を維持した。コンウェイは4周目に3分17.297秒のタイムでレーストラックのラップレコードを更新し、チームメイトのブエミに15.5秒差をつけた。[50] [51] 1時間の終わりに、コルベットのNo.63号車に乗るガルシアは、インディアナポリスコーナーの手前でニッキ・ティームのNo.95アストンマーティンからLMGTE Proのトップを奪い、ラピエールとフィジケラはピットストップローテーションでそれぞれLMP2とLMGTE Amの先頭に立った。セナのNo.1レベリオンは、パンクしたタイヤを交換するためにピットレーンまでゆっくりと走行せざるを得ず、順位を落とした。[51]
2時間目、コンウェイはチームメイトのブエミを引き離し続けた。ベルニュはクリアエアの中を走り、LMP2でトップを走るラピエールの36号車シグナテックから1秒以内の差をつけた。スピリット・オブ・レースの54号車フェラーリは、フィジケラに代わりトーマス・フローアが運転し、LMGTE Amの首位をアンドラーの77号車デンプシー・プロトン・ポルシェに譲り、2度目のピットストップ後、イェルーン・ブリークモーレンの85号車キーティング・フォードの後ろについた。 [52]レース開始から3時間42分後、デ・フリースのレーシング・チーム・ネーデルランド・ダラーラの左前輪がパンクしたため、フルコースイエローフラッグが振られた。これにより、ゴンザレスのドラゴンスピード31号車はLMP2で3位に浮上したが、その後ミュルザンヌコーナーでキングのジャッキー・チェン37号車に敗れた。ジョブ・ファン・ウイテルトのGドライブは、ラピエールのシグナテック車からLMP2のトップの座を奪ったが、次のピットストップで10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。これは、フルコースのイエローフラッグ中にコ・ドライバーのベルニュがスピード違反をしていたことが確認されたためである。[53] [54]ファン・ウイテルトはピットレーンでのロスタイムを取り戻し、ミュルザンヌストレートの最初のシケインで、ピエール・ティリエが運転するシグナテック車からトップの座を奪い返した。[55]
LMGTE Proクラスの首位争いは、5つのメーカーのうち4社の代表者による複数台のバトルとなり、上位5位の差は10秒未満だった。[56] 5時間目に、ベルトンの3号車は、2分間のピットストップのため、 SMPデュオのアレシンとセルゲイ・シロトキンに遅れをとった。 [57]さらに後方では、ダニエル・セラの51号車AFコルセ・フェラーリが、LMGTE Proクラスをリードするロッケンフェラーの63号車コルベットを追い抜いた。ポルシェは、LMGTE Proで首位を争うよりも、タイヤの摩耗と燃料消費を節約しようとし、ピットストップ戦略により、ローレンス・ヴァンスールの92号車ポルシェをセラからクラス首位に押し上げた。[58] フェリペ・フラガの85号車キーティングがクリスチャン・リードの77号車デンプシー・プロトン・ポルシェを追い抜いて、LMGTE Amクラスをリードした。[57]その後間もなく、ジョン・ファラーノがテトル・ルージュコーナーでRLR MSportの43号車をクラッシュさせ、レースを遅らせるためにセーフティカーが出動した。レースが再開されると、アンドレ・ネグラオのシグナテック車がロマン・ルシノフのGドライブ車をミュルザンヌ・ストレートの2番目のシケインで追い抜いてLMP2のトップに立った。[59]
セラはヴァンスールと対決し、インディアナポリスのコーナーでLMGTE Proのトップを奪還した。アール・バンバーはポルシェ93号車をロックンフェラーを抜いてクラス3位に浮上させた。[60]その直後、ポルシェカーブの渋滞の中で、マルセル・ファスラーのコルベット64号車の右後部コーナーと星野敏のデンプシー・プロトン・ポルシェ88号車の左前コーナーが接触した。ファスラーは外側のコンクリートバリアに進路を変え、大きなダメージを受けたためリタイアとなった。星野は前部の修理のために車をガレージに持ち込んだが、安全上の理由で後にリタイアとなった。[61] [62]ファスラーは無傷で、FIAの職員がサーキットのメディカルセンターで予防的CTスキャンを実施した。 [63]トラックマーシャルが16分間かけて残骸を片付けたため、セーフティカーが再び出動した。[62]セーフティカーが戻された時点で、ロペスと中嶋との差は10秒に縮まり、ブレークモーレンはLMGTE Amのジェフ・シーガルのNo.84 JMWフェラーリとのリードを3分に広げていた。[59]
日没から夜へ
7時間目が始まったとき、ローランのレベリオン3号車がポルシェカーブの外側でアレシンのSMP11号車をオーバーテイクし、3位に浮上した。その後すぐに小雨が降り始め、ローランはミュルザンヌストレートの2つ目のシケインでブレーキングした後にスピンし、右に逸れてバリアに突っ込んだ。この衝撃でレベリオン3号車のフロントボディワークが剥がれ、小さな破片がSMP11号車の上に落ちた。この事故で破片を除去するために3度目のセーフティカーが出動し、その間にレベリオン3号車の修理には3分38秒を要し、その後SMP勢の後ろの5位でコースに復帰した。レース再開後、ロペスはミュルザンヌストレートの2つ目のシケインで渋滞を利用し、チームメイトの中嶋をパスして総合トップに立った。 LMGTE Proのトップは、一連のピットストップの後、アレッサンドロ・ピエール・グイディのAFコルセ・フェラーリ51号車からエストレのポルシェ92号車に交代した。LMP2では、ベルニュが新しいタイヤを使って、インディアナポリス・コーナーでネグラオからクラスのトップを取り戻した。 [64] [65]ロペスは、8時間目にミュルザンヌ・コーナーのグラベル・トラップにコースアウトし、中嶋に総合トップの座を譲らざるを得なかった。ガルシアのコルベット63号車は、インディアナポリス・コーナーで外側からティンクネルのフォード67号車とペル・グイディのフェラーリ51号車を次々と追い抜いて、LMGTE Proで2位を獲得した。[66]
コンウェイの7号車トヨタは、ピットストップ後、ブエミの8号車からレースリーダーの座を奪い返した。ジェームズ・カラドは、 9時間目にAFコルセのフェラーリ51号車をクリステンセンのポルシェ92号車を追い越し、LMGTE Proのトップに立った。ウェイ・ルーは、ミュルザンヌ・ストレートの2番目のシケインでJMWフェラーリ84号車のコントロールを失ったが、LMGTE Amの2位を失うことなくレースを続けた。[67] 10時間目に、リンはポルシェカーブでアストンマーティン97号車のスポイラーを破損させ、バリアの損傷を確認するためにローカルスローゾーンが設けられた。リンはピットレーンに戻り、車は30分の修理の後、レースに復帰した。その後間もなく、ソレンセンの95号車アストンマーティンが砂利道でスピンし、インディアナポリスのターンでバリアに衝突して後部に大きな損傷を負った。セーフティカーは4度目の導入となり、複数のクラスのリードが広がった。コンウェイはブエミとのリードを1分以上に広げ、ヴァン・ウイテルトのGドライブ車はシグナテックのティリエより1分21秒リードしていた。[68]セーフティカーによりLMGTE Proのフィールドが分離され、フェラーリ51号車とポルシェ92号車がポルシェ93号車より1分先行し、ポルシェ93号車はコルベット63号車を抜いてクラス3位となった。[69]
3位のオルジェフのSMP BR1はポルシェカーブの出口で制御を失い、高速で外側のタイヤバリアに後方から衝突した。彼は無傷だったが、この事故により車はリタイアし、5回目のセーフティカーピリオドとなった。[70]スローピリオドの間、コンウェイはピットストップを行い、最も近いセーフティカーが通過するまでピットレーンの出口で停止する必要があったため、チームメイトのブエミに首位を譲った。セーフティカーが撤退した後、ベルトンの3号車レベリオンが総合3位となり、LMGTE Proのトップはセラの51号車AFコルセフェラーリからヴァンスールの92号車ポルシェに移った。レースが中間点に近づくと、7号車のトヨタでコンウェイと交代した小林が、ブエミよりも速いピットストップで総合トップに復帰した。[71]ヘニング・エンクヴィストはインディアナポリスコーナーでコースアウトし、ARCブラティスラヴァ・リジェ49号車をタイヤバリアに衝突させた。車はクレーンで砂利道から救出されたが、ポルシェカーブに入る外側のバリアに2度目の衝突を起こした。[72] [73]車体の右前部が損傷したため、リタイアを余儀なくされ、12時間終了まで6度目のセーフティカー出動となった。[72] [74]
レースが再開されると、トヨタの2台の車は互いに2秒以内の差となり、LMGTE Proでのエストレとセラのリードは2.2秒に縮まった。[73]その後、ポルシェ92号車は故障した排気システムの修理とブレーキの交換のためにガレージに入った。修理には20分かかり、エストレはLMGTE Proで9位に復帰した。[75]セラのフェラーリ51号車は、タンディとブルーニのポルシェ93号車と91号車に90秒差をつけて、LMGTE Proのトップに返り咲いた。[74]トム・ディルマンのバイコレス CLM P1/01の4号車は、ギア選択機構の故障によりアルナージュコーナー後に停止し、リタイアを余儀なくされた。 [74] [76]回収車両が車体をトラックサイドの壁の後ろに救出する間、ポルシェカーブの出口まで低速ゾーンが必要となった。[74]小林は、8号車の車体下部の軽微な損傷により、トヨタ7号車とアロンソの差を1分以上に広げた。LMGTE Proのトップ2台のポルシェは、ピエール・グイディのフェラーリから30秒近く遅れをとった。[74]
午前から午後の早い時間
早朝、LMGTEの車両数台は、レースを完走できるようブレーキディスクを交換する機会を得た。 [77] マイケル・ウェインライトのガルフ・ポルシェ86号車がインディアナポリス・コーナーで壁に衝突し、セルジオ・ピアネッツォーラのケッセル・レーシング・フェラーリ60号車がポルシェ・カーブの砂利道に乗り上げ、同時にクラッシュした。両方の事故により、フルコース・イエローフラッグ手順が発動された。[78]トラックマーシャルによるリカバリーにより、2台ともレースに復帰した。小林とその後のロペスは、チームメイトのアロンソ、そしてブエミとのリードを1分20秒に広げた。カラドのLMGTE Proトップの51号車は予定通りピットストップを行い、クラス首位の座をリーツのポルシェ91号車に譲り、セラが代役を務めた。[77]その後間もなく、マルドナドはテトルルージュコーナーを出るときにドラゴンスピードの31号車のコントロールを失い、前方のバリアに衝突した。マルドナドは無傷だったが、車が損傷したためリタイアを余儀なくされた。セーフティカーが30分以上出動した。セラは、彼の前を走る3台がピットストップを行い、ピットレーンの出口で停止する必要があったため、1分のリードでLMGTEプロの首位を取り戻すことができた。[79]
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セーフティカーが撤収された後、ベン・キーティングのフォードは最初のミュルザンヌ・ストレートシケインでグラベルトラップに突っ込んだが、車にダメージを与えることなく脱出し、LMGTE Amのトップの座を守った。メネゼスの3号車リベリオンは、チームのタイヤコンパウンド使用に関する手順ミスにより3分間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受け、バンドーンの11号車SMPが総合3位に昇格した。メネゼスはレースに復帰した直後、ポルシェカーブでスピンしてグラベルトラップに突っ込み、車両支援を受けてガレージに戻った。17時間25分経過後、タンの38号車ジャッキー・チェンはパンクで減速し、ピットレーンに戻り、フランソワ・ペロードの28号車TDSを抑えてLMP2の3位の座を守った。[79] GドライブチームはLMP2で首位を守り続けたが、ルシノフが171周連続で保持していたポジションをシグナテック車に明け渡した。[80]スターターモーターのトラブルでエンジンを覆っている後部ボディワークを取り外さなければエンジンを始動できなかったため、チームはガレージで20分と4周を失い、クラス7位に落ちた。[81]
ベルトンの3号車レベリオンのブレーキ問題を解決するために2回長時間のピットストップを要したため、ベルトンの順位は6位に落ち、LMP2でトップのラピエールのシグナテック車が総合5位に浮上した。LMGTE Proでは、AFコルセの51号車フェラーリと63号車コルベットの戦略が異なったため、両車の間に約5周の差が生じ、カテゴリーの首位が何度も入れ替わった。[82]デ・フリースのレーシング・チーム・ネーデルランド・ダラーラ車は、右フロントサスペンションアームの破損が原因で、インディアナポリスコーナーの入り口でバリアに直線クラッシュした。これにより車の前部ボディワークが損傷し、デ・フリースはガレージで修理する必要があった。[83] [84]トラックマーシャルが残骸を片付けるのに25分を要したため、セーフティカーが8回目に出動した。[84] LMGTE Proでは、セーフティカーが再びフィールドを分離し、カラドのフェラーリ51号車はヤン・マグヌッセンがピットインし、ピットレーンの出口で停止した後、3分先に留まりました。セーフティカーが呼び戻された後、マグヌッセンはポルシェカーブでスピンし、車の左フロントコーナーを損傷しました。ガレージでの修理は6分続き、彼はLMGTE Proで8位でサーキットに戻りました。このクラッシュにより、リーツとタンディのポルシェ91号車と93号車がクラス2位と3位に浮上し、カラドは1分30秒のリードを獲得しました。[85]
仕上げる
レース開始からほぼ23時間が経過した頃、[86]レースをリードしていたトヨタ7号車のロペスが、タイヤ空気圧センサーシステムのアンテナの配線に不具合があり、コース上で減速した。この不具合により、チームには右前輪のタイヤがパンクしていることが示された。[87]この問題がコース上で終盤に発生したため、ロペスはピットストップを行うことができた。トヨタはピットレーンでのロスタイムを短縮するため、タイヤを1本だけ交換した。[88]ロペスは中嶋の8号車より前でコースに復帰した。しかし、彼の車のセンサーはトヨタに右前輪がパンクしたことを通知し続け、チームはミシュランのタイヤエンジニアに空気圧のチェックを依頼したが、問題は発見されなかった。[87]ロペスは、191周連続で保持していた7号車のリードを中嶋に譲った。[80]トヨタは両車の位置を入れ替えるチームオーダーを発動しないことを協議し決定した。 [88]ロペスは4本のタイヤを交換するために2度目のピットレーンに入った。パンクしたのは左後輪であることが判明した。[87]
中嶋はトヨタ8号車で385周を走行し、7号車に16.972秒差をつけて優勝を果たした。[2] SMPはトヨタのペースに追いつけず、6周遅れの11号車で3位となった。レベリオンチームは1号車と3号車で4位と5位となった。これはアロンソ、ブエミ、中嶋、トヨタにとって2度目連続のル・マン優勝であった。[89]この3人はLMPドライバーズチャンピオンシップで優勝。ブエミにとっては2014年以来2度目の耐久選手権、アロンソにとっては3度目のモーターレース世界選手権、中嶋はFIA公認の世界タイトルを獲得した初の日本人ドライバーとなった。[2] [89]シグナテックのラピエール、ネグラオ、ティリエは残りのレースで誰にも負けずLMP2で優勝し、チームとドライバーはLMP2選手権を獲得し、ラピエールは4度目のクラス優勝を果たした。ジャッキー・チェンの38号車は2分22秒遅れで2位、TDSチームは3位となった。[90]
フェラーリがル・マンで初の総合優勝を果たしてから70周年となるこの日、AFコルセがLMGTE Proで優勝し、カラドとグイディに初優勝、セラに2度目の優勝をもたらした。この車はポルシェの91号車に49秒差で勝利し、93号車はクラス3位となった。ポルシェのクリステンセンとエストレはクラス10位でフィニッシュし、GTE世界ドライバーズチャンピオンシップで優勝した。[91]ブリークモーエン、フェリペ・フラガ、ベン・キーティングのキーティング・フォードは、LMGTE Amで273周連続でリードし、このカテゴリーで優勝した。[80]プロジェクト1のベルクマイスター、パトリック・リンゼイ、エジディオ・ペルフェッティが44秒遅れで続き、クラス2位でフィニッシュし、LMGTE Amドライバーとチームの耐久トロフィーを獲得した。JMWのフェラーリはクラス3位で表彰台を獲得した。[92]レース中、2台の車の間で11回のリードの交代があった。トヨタ7号車は339周をリードし、どの車よりも最多だった。トヨタ8号車は6回、合計46周をリードした。[80]
レース後
4つのクラスの上位3チームが表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。[23]アロンソとブエミは、7号車のクルーがレースに勝つに値したことに同意した。[2] [93]ブエミは「2位でフィニッシュできて本当に嬉しかったが、彼らに起こったことは本当につらいことだ。2016年に私とカズキに[機械的な問題]が起こったときも本当につらかった。本当に彼らには申し訳ない。これがモータースポーツだ」と付け加えた。[93]アロンソは7号車の問題を、2016年の最終ラップで勝利を失ったことや、F1世界選手権で3回2位になったことに例え、「最後の瞬間に到着して仕事を終えることができないと、申し訳なく悲しい気持ちになる。チームメイトのことを思うと、彼らはチームメイトであるだけでなく友人でもある。彼らは今日の勝利に値した」と述べた。[94]ロペスは、トヨタのパンクしたタイヤを交換するためにピットレーンまで運転しているときに感情的になり、辛かったと語った。[95]
レースの翌日、FIA は LMGTE Am で優勝した No. 85 Keating Ford に 55.2 秒のペナルティを課しました。これは、ACO の検査官が、この車の燃料補給ピット ストップが 45 秒という最小値を下回る 44.4 秒で完了していたことを発見したためです。ペナルティは、獲得した合計アドバンテージ (ピット ストップ 1 回あたり 0.6 秒 × 23 回のピット ストップ) を 4 倍して計算されました。
この車は後に、燃料タンクがLMGTE Amの最大規定容量96リットル（21英ガロン、25米ガロン）より0.1リットル（0.022英ガロン、0.026米ガロン）大きいことが判明したため失格となった。 [96]キーティング・モータースポーツは失格に対して異議を申し立てなかった。No.59プロジェクト1ポルシェがクラス優勝、No.84 JMWフェラーリが2位、No.62ウェザーテックフェラーリが3位となった。[97]キーティングは、燃料セル内のゴム製ブラダーがレース中に0.4リットル（0.088英ガロン、0.11米ガロン）膨張し、チームの給油装置が0.6秒効率化されたと述べた。[98]
スチュワードは、ポルシェカーブで起きたコルベット64号車とデンプシー・プロトン・ポルシェ88号車との事故について、フェスラーの責任であるとし、7,000ユーロの罰金とレースライセンスへのペナルティポイント6点を科した。[99]コ・ドライバーのオリバー・ギャビンは、星野が速い車に追い抜かれた後に不意に方向転換し、フェスラーをバリアに衝突させる位置に置いたと述べ、そのような操作を見直すよう求めた。[99]ベルニュは、車の信頼性の低さに失望したと述べ、それがレースを面白くしたと述べた。[100]エストレは、車の問題がなければ、ポルシェ92号車チームがLMGTE Proで優勝を狙えたはずだとの考えを述べた。[101]
LMGTE Pro に影響を及ぼすセーフティカーの役割については、さまざまな反応があった。[102] フォードチームのアンディ・プリオールは、セーフティカーはフィールドを縮めるために使用されるべきだったと述べ、「ピットインしただけでは、レースは混乱し、レースは中立的になり、大きな差が生まれてしまう。2 年連続で、最後の見どころが台無しになってしまった」と語った。[102]リーツは、安全上の理由から、セーフティカー期間はすべて正しく導入されたとの考えを示した。[102]コルベット・レーシングのチームマネージャー、ベン・ジョンソンは、レースを遅らせるためにフルコースイエローフラッグの代わりにセーフティカー期間が導入された理由がわからないと述べ、いつこの手順を使用するかを明確にするよう求めた。[102]
アロンソ、ブエミ、中嶋は198ポイントでLMPドライバーズチャンピオンシップを獲得した。彼らは2位のチームメイト、コンウェイ、小林、ロペスに41ポイント差をつけていた。ローランとメネゼスは114ポイントで3位に続き、94ポイントで4位のアレシンとペトロフ、91ポイントで5位のニール・ジャニとロッテラーが続いた。 [4] 155ポイントを獲得したエストレとクリステンセンは、2位のカラドとピエール・グイディに18 1 ⁄差をつけ、GTEドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ブルーニとリーツは131ポイントで3位に続き、ティンクネルとプリオールは90ポイントで4位となった。[4]
レース結果
順位決定に必要な最低周回数（総合優勝車のレース距離の 70%）は 270 周でした。クラス優勝者は太字で表示されます。
脚注
- ^ No.1レベリオンは燃料流量計の不具合によりQ1のラップタイムをすべて削除された。[38]
- ^ No.39 グラフ・オレカは、ピットレーン入口の車検スタンドで重量チェックのために停止しなかったため、Q3のすべてのラップタイムが取り消された。[42]
- ^ ab No.68チップ・ガナッシ・チームUSAとNo.85キーティング・モータースポーツ・フォードは、燃料容量の制限を超えたため失格となった。[96]
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: ドライバーズ チャンピオンシップの順位には上位 5 位のみが含まれます。
- 注: ドライバーズ チャンピオンシップの順位には上位 5 位のみが含まれます。
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 2019年ル・マン24時間レースに関連するメディアがあります。
- 公式サイト