コルトン・ハータ

コルトン・ハータ
2021年ロングビーチグランプリでのハータ
国籍	アメリカ人
生まれる	コルトン・トーマス・ハータ2000年3月30日（24歳）カリフォルニア州サンタクラリタ、アメリカ合衆国 ( 2000-03-30 )
インディカーシリーズキャリア
7年間で99レース開催
チーム	No. 26 (アンドレッティ・オートスポーツwith カーブ・アガジャニアン)
最高の仕上がり	2番目（2024年）
最初のレース	2018 ソノマグランプリ(ソノマ)
最後のレース	2024 ミュージック シティ グランプリ (ナッシュビル スーパースピードウェイ)
初勝利	2019 インディカー クラシック(オースティン)
最後の勝利	2024 ミュージック シティ グランプリ (ナッシュビル スーパースピードウェイ)
勝利 表彰台 ポーランド人 9 18 14
前のシリーズ
2017 – 18 2016 2016 2015 2014	インディライツ ユーロフォーミュラオープン選手権 BRDC イギリスF3選手権 MSAフォーミュラ選手権 US F2000選手権

コルトン・トーマス・ハータ（2000年3月30日生まれ）は、カーブ・アガジャニアンとともにアンドレッティ・グローバルからNTTインディカー・シリーズに出場するアメリカのレーシングドライバーである。^[1]彼はインディカー・シリーズのレースで優勝した最年少の人物である。^[2]

彼はインディカーとチャンプカーのドライバーであるブライアン・ハータの息子です。

ハータは6歳の頃からカートに乗っていたが、2010年に10歳でSKUSAシリーズとIKFシリーズでカートレースに出場し、競技カートデビューを果たした。シングルシーターレースデビューは13歳で、SBF2000ウィンターシリーズで2位となった。2014年には、クーパータイヤUSF2000チャンピオンシップ・パワード・バイ・マツダでプロレースデビューを果たし、年齢制限により開幕週末を欠場したにもかかわらず、チャンピオンシップで15位となった。同年、ハータはメリタスが運営するアジアカップシリーズでマレーシアのセパン国際サーキットで国際フォーミュラレースデビューを果たし、 1回のレース優勝と3回の表彰台獲得を果たした。

2015年、彼はイギリスを拠点とするMSAフォーミュラシリーズにデビューし、ほとんどがイギリス人で構成されるグリッドの中で最年少かつ唯一のアメリカ人ドライバーとして、 8月のスネッタートンサーキットでの第2レースで初勝利を挙げ、アメリカのネイションズカップ優勝に貢献した。彼はシーズンを通してさらに3勝を挙げ、総合3位となった。^[3]

2016年、彼は新たに名前が変更されたBRDCイギリスF3シリーズに移籍する予定だったが、開幕戦に出場するには若すぎた。^{[4]フルシーズンを完走したいと考えた彼は、}カーリンに留まりユーロフォーミュラ・オープン選手権に転向し、 4回の優勝、6回の表彰台獲得、5回のポールポジションを獲得してポイント3位を獲得した。ヘルタはその後、6回のイギリスF3イベントに出場し、ブランズ・ハッチでの優勝を含む3回の表彰台獲得を果たした。

2017年、ハータは新たに結成されたスタインブレナー・レーシングと提携し、インディ・ライツ・シリーズで98号車を操縦した。 ^[5]彼はセントピーターズバーグ・ストリート・サーキットでの最初のレースで2位を獲得して力強い年を始め、日曜日の勝利で続いた。これはコルトンにとってインディ・ライツでの初勝利であった。彼は次のイベント、バーバー・モータースポーツ・パークでシリーズの400回目のレースで2度目の勝利を収めた。ハータはルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、ドライバーズ・チャンピオンシップで3位になった。

2018年、ハータはインディ・ライツに残った。インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された3レースすべて（インディアナポリスGPの両レースとスピードウェイでのフリーダム100）を含む4レースで優勝した。ハータは、アンドレッティのチームメイトであるパトリシオ・オワードに次いでポイント2位でフィニッシュした。

2018年9月、ハータはハーディング・レーシングからドライブし、ソノマでのシーズン最終戦でインディカー・シリーズデビューを果たした。^[6]

2019年のインディカー・シーズンに向けて、ハータはハーディング・スタインブレナー・レーシングの88号車を運転する契約を結んだ。ハータは2000年代生まれでレースに出場した初のインディカー・シリーズのドライバーとなった。2019年3月24日、18歳でサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されたインディカー・クラシックで優勝し、インディカー史上最年少の優勝者となった。 ^[7]インディアナポリス500では予選5位となったが、ギアボックスの故障によりわずか4周でリタイアした。2019年6月22日、19歳でロード・アメリカで史上最年少のポールシッターとなった。ラグナ・セカでも再び優勝し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーのフェリックス・ローゼンクヴィストにわずか5ポイント差の総合7位でフィニッシュした。

ハータは2020年もハーディング・スタインブレナー・レーシングの88号車をドライブし、アンドレッティ・オートスポーツの支援も受けた。ハータは2020年のインディカー・シーズン開幕戦のテキサス・モーター・スピードウェイで7位に終わった。インディアナポリス500では8位に終わった。2020年9月13日、ハータはミッドオハイオで開催された2レースのうち2戦目で優勝した。インディアナポリス・ロードコースの土曜日のレースでは準優勝を果たした。14レース中7回トップ5に入り、ポイントで3位にランクされた。

2021年に入ると、ハータはインディカーのタイトルを争うスコット・ディクソンに対するアンドレッティ最強の挑戦者と見られていた。2021年、ハータはインディ500のタイトルスポンサーであるゲインブリッジの支援を受けて、アンドレッティ・ハーディング・スタインブレナー・レーシングの88号車からアンドレッティ・オートスポーツのカーブ・アガジャニアン車26号車に移籍する。ハータはアラバマでジョセフ・ニューガーデンが起こした事故に巻き込まれてシーズンをスタートしたが、セントピーターズバーグでシーズン初勝利を挙げ、ストリートサーキットでは初勝利となった。^[8]ロード・アメリカで2位、IMSロードコースの第2ラウンドで3位となり、シーズン2勝目を挙げる前に2回の表彰台を獲得した。彼は戦略の不備、機械的な問題、運転ミスに頻繁に悩まされた。ハータは予選でポールポジションを獲得し、^[9]レースの大半をリードしたが、セーフティカーが出動した際にマーカス・エリクソンにリードを奪われ、終盤でエリクソンからリードを奪い返そうとしてクラッシュした。^[10]ゲートウェイでは優勝候補だったが、ピットストップ中にハーフシャフトが破損したためリタイアとなった。ラグナ・セカではシーズン2勝目を挙げ、1周を除いて全周をリードしポールポジションから優勝した。^[11]ロングビーチのストリートでは逆転勝利でシーズンを締めくくった。14位からスタートし、急速に順位を上げジョセフ・ニューガーデンとスコット・ディクソンからリードを奪い、シーズン3勝目を挙げた。最終的にチャンピオンシップ順位で5位でシーズンを終えた。^[12]

ハータがF1に移籍するのではないかとの憶測が飛び交った後、アンドレッティ・オートスポーツとハータは、 2022年にアレクサンダー・ロッシ、ロマン・グロージャン、デブリン・デフランチェスコと組んでインディカーに参戦すると発表した。ハータはロングビーチで首位を奪われてクラッシュするなどシーズン序盤は苦戦したが、GMRグランプリでシーズン初勝利を挙げた。ハータはIMSロードコースでの第2レースで優勝する位置にいたが、機械的な故障によりその日のレースでリタイアし、チームメイトのアレクサンダー・ロッシが優勝した。

ヘルタは当初、アンドレッティ・オートスポーツに残る複数年契約を結んだが^[13]、これは後に2027年まで延長されることとなった。 ^{[14]ヘルタの2023年は、}トロントでの表彰台を含むトップ5フィニッシュ3回で終わった。また、ミッドオハイオとロードアメリカでは連続でポールポジションを獲得し、最多ラップをリードした。ロードアメリカは、ヘルタが2023年に勝利に最も近づいたレースであることが証明され、レースを支配したが、戦略の失敗により燃料を節約してフィニッシュに到達せざるを得なくなり、5位に落ちた。ナッシュビル・ストリート・サーキットでの2回のDNFとラグナ・セカでの最終戦を含む厳しい後半戦の後、ヘルタは再びランキング10位でシーズンを終えた。

ハータは、セントピーターズバーグとロングビーチでの表彰台を含む最初の5レースで5回のトップ5フィニッシュでシーズンをスタートしました。インディアナポリス500の後は不運とパフォーマンスの問題に苦しみましたが、ラグナセカで再び表彰台を獲得し、アイオワではオーバルで初のポールポジションを獲得しました。ハータはついにトロントでブレイクし、ポールポジションから予選を通過し、2年ぶりのレースで優勝しました。ナッシュビルスーパースピードウェイでのシーズン最終戦では、ハータはブレイクしてオーバルで初の勝利を収め、2024年のインディカーシリーズのチャンピオンシップ順位でアレックスパロウに次ぐ2位を獲得しました。これは彼にとってこれまでで最高ポイントです。ハータはまた、2012年のライアンハンターレイ以来、現代のインディカー時代で最高得点のアンドレッティオートスポーツドライバーになりました。

ハータは、ウェザーテック・スポーツカー選手権のレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングからBMW M8 GTEに乗り、2019年のデイトナ24時間レースに出場した。彼は、コナー・デ・フィリッピ、アウグスト・ファルフス、フィリップ・エングの共同ドライバーとともに、GTLMクラスで優勝した。

ハータは2022年大会でデイトナに戻り、インディカードライバーのパト・オワード、デブリン・デフランチェスコ、エリック・ラックスとともにドラゴンスピードのLMP2に参戦した。^[15]レースの最後の11分でハータがリードを奪い、4人組が優勝した。^[16]

2022年後半、ハータは2023年のIMSAスポーツカー選手権でレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングが出場させる新型BMW MハイブリッドV8プロトタイプのドライバーの一人として確認された。

2024年のIMSAスポーツカー選手権では、ハータはウェイン・テイラー・レーシング・ウィズ・アンドレッティ・オートスポーツの#40アキュラを運転し、セブリング12時間レースでシリーズ初の総合優勝を果たした。

アンドレッティ・オートスポーツによるザウバー買収の試みにより、ヘルタは2022年シーズンにバルテリ・ボッタスと組んでアルファロメオからF1に参戦する最有力候補となった。彼はチームの拠点であるスイスのヒンヴィルでシート成形やシミュレーターでのテストを行い、複数の報道やマリオ・アンドレッティによると、^{[17]当時のアルファロメオのラインナップで}あるキミ・ライコネンやアントニオ・ジョビナッツィよりも速いタイムを記録した。ヘルタがアメリカ、メキシコシティ、サンパウログランプリのフリープラクティスに参加できるように、フェラーリと300kmのF1カーでのテストを行うという予備合意に達した。しかし、それらのテストは行われず、アンドレッティとザウバーの交渉は2021年末に決裂し、買収は行われず、アルファロメオは2022年に向けて周冠宇と契約した。 ^[18]

2022年3月、ヘルタはマクラーレンと2021年からMCL35Mをテストするための2022年シーズンの開発ドライバーとして契約した。^{[19]彼は7月11日から13日まで}ポルティマオのアルガルヴェ国際サーキットで初のテストドライブに参加し、その結果は業界関係者に「非常に感銘を与えた」と言われている。^[20]

2022年、レッドブルは2023年のアルファタウリのドライバーとしてヘルタを迎えることに興味を示し始めた。^[21]しかしヘルタはスーパーライセンスを取得するのに十分なポイントを欠いており、これはF1に出場するために必要なものだった。レッドブルはFIAにヘルタのために例外を設けることを検討するよう要請し、取得に向けた取り組みを開始した。 ^[22]レッドブルは、フランスのチームが2023年のドライバーを選ぶために企画していたハンガリーでの9月のF1マシンのテストにヘルタを含めることでアルピーヌと合意した。^{[23] [24]アルピーヌはこれを受け入れ、ヘルタはスーパーライセンスに追加ポイントを獲得でき、アルファタウリのドライバーであるピエール}・ガスリーはフランスのチームに自由に参加できるようになる。^[25]最終的にFIAはヘルタのために例外を設けることを拒否し、^[26]レッドブルはアメリカ人ドライバーをF1に連れてくる努力を断念し、ヘルタはアルピーヌとのテストに参加しなかった。^[27]

ハータはドラムを演奏し、 2018年に高校時代の友人であるジョン・グレイバーとクリス・ブロードベントと結成したインディーズ パンクロックバンド、ザ・ジブスのメンバーです。 ^[28]

^※シーズンはまだ進行中です。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースはトップ 10 フィニッシャーの最速ラップのポイントを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースはトップ 10 フィニッシャーの最速ラップのポイントを示します)

（鍵）

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^†ポイントはミシュラン耐久カップのみにカウントされ、LMP2 チャンピオンシップ全体にはカウントされません。 ^*シーズンはまだ進行中です。

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