アルベルト・アスカリ

アルベルト・アスカリ

モンテカルロでのテスト前のアスカリ、1955年
生まれる	( 1918-07-13 )1918年7月13日イタリア王国 ミラノ
死亡	1955 年 5 月 26 日(1955-05-26)(36 歳) アウトドローモ ナツィオナーレ モンツァ、イタリア
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イタリア語
活動年数	1950年– 1955年
チーム	フェラーリ、マセラティ、ランチア
エントリー	34 (32 先発)
選手権	2 ( 1952、1953 )
勝利	13
表彰台	17
キャリアポイント	107 9 ⁄ 14 (140 1 ⁄ 7 ) [注 1]
ポールポジション	14
最速ラップ	12
最初のエントリー	1950年モナコグランプリ
初勝利	1951年ドイツグランプリ
最後の勝利	1953年スイスグランプリ
最後のエントリー	1955年モナコグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア 年 1952年– 1953年 チーム スクーデリア・フェラーリ 最高の仕上がり DNF ( 1952、1953 )

アルベルト・アスカリ（1918年7月13日 - 1955年5月26日）はイタリアのレーシングドライバーで、2度のF1世界チャンピオンに輝いた。慎重な正確さと細かな判断による精度で知られるアスカリは、自動車レースに転向する前はオートバイレースに参戦していた多才なレーサーだった。1952年と1953年にスクーデリア・フェラーリで連続F1世界タイトルを獲得し、チーム初の世界チャンピオンとなった。また、2024年時点でタイトルを獲得した最後のイタリア人となった。この間に、 1952年のインディアナポリス500に出場し、1954年のミッレミリアで優勝した。 ^{[アップデート]}

2024年現在、アスカリとミハエル・シューマッハはフェラーリの唯一の連続ワールドチャンピオンであり、アスカリはフェラーリの唯一のイタリア人チャンピオンのままである。複数のワールドチャンピオンシップタイトルを獲得した最初のドライバーとして、彼は1952年から1954年までワールドチャンピオンシップの最多タイトル記録を保持し、ワールドチャンピオンシップの最多タイトル記録を保持している4人のドライバーの1人となった。ファン・マヌエル・ファンジオは1954年から2002年まで記録を保持し（1954年にはアスカリと共同）、シューマッハは2002年から記録を保持していますが、シューマッハは2020年からルイス・ハミルトンとその記録を共有しています。

アスカリが幼少の頃、同じく有名なレーシングドライバーだった父のアントニオ・アスカリが1925年のフランスグランプリで事故死した。アスカリ自身もその後、 1955年に モンツァ・サーキットでフェラーリのテストセッション中に亡くなった。

ミラノ生まれのアルベルト・アスカリは、 1920年代にアルファロメオでレースをした才能あるグランプリ・モーター・レーシングのスター、アントニオ・アスカリの息子でした。^[1]アスカリの7歳の誕生日の2週間前、彼の父は1925年のフランス・グランプリでリナス・モンレリ・サーキットをリード中に亡くなりました。^[2]弟のアスカリはこれにも関わらずレースに興味を持ち、後にグランプリ・レースで誰にも負けないほどの強さを見せました。^[3]父親のようなレーシング・ドライバーになりたいという情熱があまりに強かったため、彼は2度学校を家出したり、レース資金を得るために教科書を売ったりしました。^[4]アスカリは若い頃にオートバイのレースに出場していました。19歳のとき、ビアンキ・チームと契約しました。^[5] 1940年、父親の親友であるエンツォ・フェラーリから提供されたアウト・アヴィオ・コストルツィオーニ815で名誉あるミッレミリアに出場した後、アスカリは四輪レースに定期的に出場するようになった。^[5]インタビューで彼は有名な言葉を残している。「私が従うのはただ一つの情熱、レースだけだ。レースなしでは生きていけない。」^[4]

1940年、アスカリは地元の女性と結婚した。イタリアが第二次世界大戦に参戦すると、アスカリが経営していた家族のガレージは、イタリア軍の車両の整備とメンテナンスに徴兵された。^[5]この間、彼とパートナーでレーシングドライバーのルイジ・ヴィッロレージは、北アフリカの陸軍補給基地に燃料を供給する、利益の出る輸送ビジネスを立ち上げた。^{[5] [6]} 2人は、トリポリ港でトラックを積んでいた船が転覆したが、生き延びた。^[6]彼らのビジネスはイタリアの戦争遂行を支援していたため、戦時中は兵役に召集されなかった。^[6]

第二次世界大戦の終結後、アスカリはマセラティ 4CLTでグランプリレースを始めた。チームメイトのヴィロレージはアスカリの師であり友人となった。 ^[2] 2人は北イタリアのサーキットで成功を収めた。アスカリは「太っちょ」を意味するチッチョというあだ名で呼ばれた。1946年、FIAはF1の規定を導入し、最終的には戦前のグランプリ構造に取って代わることを目指した。その後の4年間の過渡期にアスカリは絶好調で、ヨーロッパ各地で数多くのイベントで優勝した。1948年のサンレモグランプリが彼の初優勝だった。^{[7]彼はまた、}ロイヤルオートモービルクラブが主催し、シルバーストーンサーキットで行われた1948年のイギリスグランプリで2位になった。このレースは一般に初のイギリスグランプリと考えられている。^[7]マセラティで彼は1949年の第1回ブエノスアイレスグランプリで優勝した。彼の最大の成功は、ヴィロレージと共にスクーデリア・フェラーリと契約した時だった。チーム代表のエンツォ・フェラーリはアスカリの父の良き友人でありチームメイトでもあり、彼の成功に強い関心を抱いていた。1949年、彼はさらに3つのレースで優勝したが、すべてフェラーリでのことだった。^{[8]フェラーリを運転して、彼は}1949年の第3回ブエノスアイレスグランプリでも優勝した。^[9]

最初のF1世界選手権シーズンは1950年に開催された。フェラーリチームは、シーズン第2戦の1950年モナコグランプリで世界選手権デビューを果たし、チームにはアスカリ、ヴィロレージ、有名なフランス人ドライバー、レイモンド・ゾマーが所属していた。モナコでは、アスカリは31歳312日でF1でポイントを獲得し表彰台に立った最年少ドライバーとなり、ファン・マヌエル・ファンジオに1周差で次ぐ2位となった。^[10]スーパーチャージャー付きのフェラーリ125F1は優勢なアルファロメオチームに対抗するには遅すぎたため、チームには良いことも悪いこともあり、フェラーリはブローされていない4.5リッター車の開発に取り掛かった。チームの2リッターF2エンジンが徐々に大型化されていったため、その年の大半は失われた。1950年のイタリアグランプリ（チャンピオンシップの最終戦）にフル4.5リッターのフェラーリ375 F1が登場すると、アスカリはアルファロメオにその年最も厳しい挑戦を挑んだが、リタイアした。その後、チームメイトのドリノ・セラフィニの車を引き継いで2位に入った。^[11]その後、新しいフェラーリは非チャンピオンシップの1950年ペニャ・ライングランプリで優勝した。^[12]

1951年を通してアスカリはアルファロメオチームにとって脅威であったが、当初は信頼性の低さで失敗に終わった。 1951年ニュルブルクリンクでのドイツグランプリで優勝した後、^[13] 1951年イタリアグランプリでも優勝し、^[14] 1951年スペイングランプリのクライマックスを迎える前にチャンピオンシップ順位ではファンジオにわずか2ポイント差まで迫った。このレースでファンジオが優勝し、33歳のアスカリは史上最年少の2位となった。アスカリはポールポジションを獲得したものの、レースでの悲惨なタイヤ選択によりフェラーリはファンジオに挑戦できず、アスカリは4位でフィニッシュした。^[15]

1952年、世界選手権シーズンは2リッターF2規定に変更され、アスカリはフェラーリ500を運転した。アスカリは当時世界選手権イベントであった1952年インディアナポリス500の予選中であったため、1952年スイスグランプリを欠場した。アスカリは、世界選手権スケジュールの11年間でインディでレースをした唯一のヨーロッパ人ドライバーであったが、彼のレースはホイールの崩壊の結果、大した印象を与えることなく40周で終わった。^{[2] [16]}ヨーロッパに戻ると、彼はシリーズの残り6ラウンドで優勝して世界タイトルを獲得し（選手権以外での5回の優勝も獲得）、各レースでファステストラップを記録した。世界選手権では8回の得点のうち最も良い4回のみがカウントされるため、彼はドライバーが獲得できる最大ポイントを獲得した。^{[5] [17] 34歳のアスカリは、} 1958年に29歳のマイク・ホーソーンが優勝するまで、F1の最年少チャンピオンとなった。ホーソーンは1951年にアスカリのチームメイトだった。 ^{[3]一方、ファンジオは}1952年6月のイタリアグランプリでのクラッシュによりシーズンの大半を欠場していた。^{[3] [18]}

アスカリは1953年シーズンの開幕からさらに3レース連続で勝利し、9連続チャンピオンシップ優勝（インディは除く）を果たしたが、非常に競争の激しい1953年フランスグランプリで4位に終わったことでその記録は途絶えた。彼はその年の後半にさらに2回優勝して2年連続でワールドチャンピオンとなり、^[17] F1初の2度目のチャンピオンとなった。^{[2] [3] [5]} 35歳のアスカリは、最年少の2度目のチャンピオンおよび最年少の連続チャンピオンでもあったが、1960年に34歳のジャック・ブラバムが両方の記録を破り、F1ドライバーの平均年齢が大幅に下がった。 1953年シーズンは、シーズン開幕戦のアルゼンチングランプリ（ブエノスアイレス）でファンジオと対戦し、ファンジオの地元ファンが観戦したため、アスカリのキャリアの最高点と見なされている。さらに、ファンジオ率いる復活したマセラティがフェラーリに挑戦してくるだろうと広く予想されていた。しかし、アスカリがポールポジションを獲得し、シーズン初優勝を果たし、2度目で最後のワールドチャンピオン獲得への道筋をつけた。^[17]

給与をめぐる論争の後、アスカリはシーズン末にフェラーリを離れ、1954年シーズンはランチアに移籍した。^{[2] [3]}彼らの車は結局シーズン最終戦までに完成しなかったため、ジャンニ・ランチアは彼にマセラティで2回ドライブすることを許可し、 1954年イギリスグランプリで最速ラップを分け合った。^[19]フェラーリで1回。アスカリはその年ミッレミリアでも優勝した。 ^[3]ランチアのスポーツカーをドライブし、悪天候と、一時的にゴムバンドに交換されたスロットルスプリングの故障を乗り越えた。^[20]ランチアD50が完成すると、アスカリはデビュー戦となった1954年スペイングランプリでポールポジションを獲得し、序盤から見事なリードを見せて最速ラップを記録したが、クラッチの問題でリタイアした。^{[21]つまり、以前は圧倒的な強さを見せていた}ファンジオのメルセデスとフルシーズン戦うことが大いに期待されていたのである。^{[2] [3]}アスカリがランチアに移籍するという決断は、彼のキャリアの最低点と見なされている。新しい車とより多くのお金が約束されていたにもかかわらず、シーズンがほぼ終わるまでそれは実現せず、その頃にはファンジオには連絡がつかなくなっていた。ランチアの車を待っている間、アスカリはマセラティとフェラーリのゲストドライバーを務めなければならず、出場した4つのグランプリを完走することなくシーズンを終えた。^[17]

アスカリの1955年シーズンは幸先の良いスタートを切った。ランチアはトリノ（ヴァレンティーノ公園）での非選手権レースとナポリグランプリで勝利を収めた。^[22 ] ナポリグランプリでは、ランチアはそれまで無敵だったメルセデスに挑み、打ち負かした。^[2]世界選手権イベントである1955年アルゼンチングランプリで、彼はリタイアした。^[23] 1955年5月22日のモナコグランプリで、アスカリはレース後半、リードしながらシケインをミスって干草の俵と土嚢を突き破って港に墜落した。伝えられるところによると、スターリング・モスのリタイアに対する観客の反応か、後ろから周回遅れのチェーザレ・ペルディサが迫っていたことで気が散ったためである。気が散っていたにせよ、彼はシケインにあまりにも早く近づき、唯一の脱出方法を選択し、D50でバリアを通り抜けて海に飛び込み、約30センチのところで頑丈な鉄製のボラードをかわした。^{[2] [24]}車は沈んだが、^[5]アスカリはボートに引き上げられ、鼻を折っただけで脱出した。^{[2] [5] [24]}

1955年5月26日、アスカリは友人のエウジェニオ・カステッロッティがフェラーリ 750 モンツァスポーツカーをテストするのを見るために、アウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァを訪れた。彼らはランチアから特別許可を得て、モンツァ1000キロレースでその車のコ・ドライバーを務めることになっていた。その日アスカリは運転する予定ではなかったが、数周試してみることにした。彼は私服でカステッロッティの白いヘルメットをかぶって出発した。^{[2] [3] [5]} 3周目の高速カーブを抜けたとき、車は不可解に横滑りし、ノーズを向けて2回宙返りした。コース上に投げ出されたアスカリは多数の負傷を負い、数分後に死亡した。^{[2] [3] [5]}事故はコースで最も難しい高速コーナーの1つであるヴィアローネカーブで発生した。事故が起きたコーナーは彼に敬意を表して改名され、その後ヴァリアンテ・アスカリと呼ばれるシケインに置き換えられた。^[25]安全への配慮でよく知られていたアスカリが、なぜ他のドライバーの車を運転し、自分の幸運の青いヘルメットをかぶらなかったのか（彼はそれを家に置いてきており、4日前のモナコでの事故の後、できるだけ早くレースに復帰することが回復への最善策だと考えたようだ）など、事故の原因と状況は明らかになることはなかった。^[17]

2001年、スイスの新聞リナシタは、アスカリの死の当時7歳で、祖父と一緒にヴィアローネ峠の近くにいたアンジェロ・コンソニの話を掲載した。コンソニによると、2人の作業員が道路を渡って小屋に行こうとしているのが見えた時、車が近づいてくる音がした。最初の作業員は素早かったが、2人目は躊躇して止まった。その後すぐに、幼いコンソニは静寂を感じ、フェラーリが回転して横転するのを見た。ルイジ・ヴィッロレージは、アスカリは恐怖を感じることを恐れていただろうと主張した。^[26] 2014年、レーシングドライバーのエルネスト・ブランビッラは、事故を目撃したと宣言し、車が回転して横転したことを確認したが、事故は観客がコースを横切ったことが原因であるという仮説は否定した。^[27]

アスカリがミラノの墓地にある父親の墓の隣に埋葬され、史上最高のレーサーの一人として永遠に記憶されるようになると、世界中のモーターレースファンが哀悼の意を表した。100万人を超える人々が彼の葬儀のためにミラノの通りに集まった。^[17]取り乱した妻のミエッタ・アスカリは、子供たちがいなかったら自殺していただろうとエンツォ・フェラーリに語った。 ^[5]アスカリは死の3日前、友人にこう語っていた。「子供たちに私を好きになってほしくない。いつか私が戻ってこないかもしれないし、戻ってこなくても子供たちの苦しみは少なくなるだろうから。」^[17]アスカリの死後、友人でライバルのファン・マヌエル・ファンジオはこう嘆いた。「私は最高のライバルを失った。アスカリは最高のスキルを持ったドライバーだった。昨年のタイトルは、彼が私と戦うためにそこにいなかったために価値が少し下がったと感じた。偉大な人だ。」^{[3] [17]}同僚のレーシングドライバー、スターリング・モスはアスカリを「素晴らしく良かった...彼は良いというよりはむしろ良い、本当にとても良かった。彼はファンジオと同じくらい速かったかもしれない...しかし、ファンジオを際立たせていた洗練さを持っていなかった」と回想している。 ^[17] マイク・ホーソーンは「アスカリは私が今まで見た中で最速のドライバーだった。私がそう言うとき、ファンジオも含まれる」と語った。^[3]

アスカリの死は、1955年にランチアがモーターレースから撤退する一因となったとよく考えられている。彼の葬儀のわずか3日後（会社もかなりの財政難に陥っており、生き残るために政府の補助金が必要だったが）、ランチアはチーム、ドライバー、車、スペアパーツをエンツォ・フェラーリに引き渡した。^{[3] [17]}彼は36歳10か月で亡くなったが、これは彼の父親とまったく同じ年齢で、父親も30年前にモンレリでの事故で亡くなった。^[28]アスカリ兄弟は2人とも13回のグランプリで優勝し、車番26を運転し、似たような状況で亡くなった。^[3]父親の死はアスカリの非常に迷信深い性格を助長し、黒猫を避け、不吉な数字を気にし、幸運をもたらすと信じていた青いヘルメットとTシャツ、ゴーグル、手袋を含むレーシングウェアを入れたブリーフケースに誰にも触れさせなかった。^[17]アスカリは父親の死後、毎月26日にレースに出場しないこと、そしてナンバーワンのレーシングドライバーになることを自分自身に誓っていた。^{[4] 2015年、アスカリは}イタリアスポーツのウォークオブフェイムに選ばれた。^[29] 2016年、身元不明の窃盗犯が聖堂の両側に設置されていたアスカリと父親のブロンズ胸像を盗んだ。アスカリの胸像はミケーレ・ヴェダーニの作品で、父親の胸像は彫刻家オラツィオ・グロッソーニの作品だった。^{[30] [31]}

アスカリは謙虚でライバルの能力を賞賛する熱意があったため、仲間のドライバーや観客から人気があった。また、追い抜くのが最も難しいドライバーの一人とも考えられている。批判の1つは、トップを狙っているときに集中力が欠けているように見受けられたことだった。例えば、エンツォ・フェラーリは「相手を追い越さなければならないとき、彼は明らかに劣等感からではなく、本当の実力を表現できないほどの緊張感から苦しんでいた」と述べている。^[17] BBCスポーツのチーフF1ライター、アンドリュー・ベンソンの言葉を借りれば、アスカリは「現代のF1ドライバーのイメージとはかけ離れていた。二重あごや少しぽっちゃりした体型は、現代の痩せて引き締まったアスリートというよりは、ミラノのパン屋を思い起こさせる。しかし、この男は、一時期、それ以前にも後にも類を見ないほどグランプリレースを支配した」^[3]アスカリのプロフィールで、ベンソンはさらに「アスカリは冷酷な勝利マシンだった。分析的なスタイルでレースに臨む冷静な性格だった。淡いブルーのシャツとそれにマッチしたヘルメットを身にまとったアスカリは、1950年代初頭の深紅のフェラーリの中で際立った存在だった。彼は背筋を伸ばし、やや前かがみになって座り、ライバルの多くよりも大きなハンドルに近く、肘の角度が鋭い。」と書いている。^[3]アスカリのドライビングスタイルについて、エンツォ・フェラーリは次のように述べている。「アスカリは正確で独特のドライビングスタイルを持っていたが、スタートからリードしなければならなかった。その位置では追い抜くのは難しく、打ち負かすのはほぼ不可能だったと、私は見なしている。アルベルトはウサギの役を演じているときは安心していた。それが彼のスタイルが最も優れていたときだった。2位、またはそれより後ろでは、彼はそれほど自信がなかった。」^[3]

ローマのEsposizione Universale Roma地区にある通りはアスカリにちなんで名付けられており、アウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァとアウトドローモ・オスカル・アルフレド・ガルベスには彼にちなんで名付けられたシケインがある。1972年、モンツァ・サーキットのシケインの1つが彼にちなんでヴァリアンテ・アスカリと名付けられた。^{[33] 1992年、彼は}国際モータースポーツの殿堂 入りを果たした。^[34] 1994年に設立されたイギリスのスーパーカー製造会社アスカリ・カーズは彼にちなんで名付けられている。^[35]イタリア生まれのアメリカ人レーシングレジェンド、マリオ・アンドレッティは、若い頃にモンツァ・サーキットでアスカリの走りを見て以来、彼をレーシングヒーローの一人に数えている。^[36]アスカリは2017年12月にFIAの殿堂入りを果たした。^[37]彼はマーク・サリバンの小説『Beneath a Scarlet Sky』に登場している。^[38]

アスカリは34回の参戦と32回のレース出場で13回の優勝、17回の表彰台、14回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、2回の世界選手権で優勝した。これによりアスカリは初のダブル世界チャンピオン、初の連覇者となった。 ^{[39]フェラーリのドライバーが連覇したのは、}ミハエル・シューマッハが2001年に4度目の世界選手権（フェラーリでの2度目）を獲得して以来のことである。^[40]ファンジオとのライバル関係はF1でも屈指の激しさで、それぞれ31回の出走で27回の優勝、30回のポールポジション、27回の最速ラップを記録し、そのうちのいくつかは他のドライバーとの記録であった。アスカリとファンジオのどちらかが少なくとも1周はリードを保っており、両方がレースをリードし、1周以上リードしていることもよくあったが、これは37回のグランプリのうち2回（1950年のイギリスグランプリから1955年のモナコグランプリまで）を除くすべてのグランプリでのことであった。合計で、彼らは2,508周の66.6%をリードしていた。スターリング・モスはファンジオの方が優れているがアスカリも非常に近いと考えており、一方モータースポーツのデニス・ジェンキンソンはアスカリの方が優れていると考えていた。アスカリはプロトタイプのジム・クラークとも呼ばれ、^[41]フェラーリ唯一のイタリア人ワールドチャンピオンであり、イタリア唯一の連覇王者でもあり、最後のイタリアグランプリのスターでもあった。アスカリのライバルたちは、彼がファンジオよりも速いと考えていた。^[42]アスカリは勝率が40%を超え、当時ファンジオに次ぐ2位であった。^[3] 1949年から1953年までフェラーリでドライブし、27レース中13勝を挙げ、勝率は48%で、フェラーリドライバーとしては最高の勝率だった。^[29]

アスカリは、他のどの世界チャンピオンよりもグランプリ出場回数が少なく、キャリアが短いにもかかわらず、^[17]最も優れたF1ドライバーの一人であると一般的に考えられています。2009年、 217人のF1ドライバーが参加したオートスポーツの調査では、アスカリは史上16番目に優れたF1ドライバーに選ばれました。 ^[43] 2012年、BBCはアスカリを史上9番目に優れたF1ドライバーに挙げました。^[3] 2020年、カーテレット・アナリティクスは定量分析手法を使用してF1ドライバーの順位付けを行いました。このランキングによると、アスカリはF1史上4番目に優れたドライバーです。^[44]同様の客観的な数学モデル、^{[45] [46]}アイヒェンベルガーとシュターデルマン（2009年、40レース開始の基準が削除された時点で12位）、オリジナルのF1metrics（2014年、9位）、^[47] FiveThirtyEight（2018年、19位）、更新されたF1metrics（2019年、5位）は、一貫してアスカリを史上最高のF1ドライバーのトップ20にランク付けしている。^{[48] [49] [50]}ファンジオは1952年のシーズンには参加しなかったが、そのシーズンのアスカリのパフォーマンスは、史上最高の単年パフォーマンスの1つと見なされている。アスカリは、ジュゼッペ・ファリーナを含む数人の強力なフェラーリのチームメイトを圧倒的に破り、合計ポイントで53.5対27で勝利した。 2019年の調整された得点率計算に基づくと、1952年はチャンピオンシップ順位表の1位と2位の差が史上最大となり、アスカリは1レースあたり8.90ポイント、マイク・ホーソンは1レースあたり4.36ポイントを獲得した。^[50]

21世紀に入っても、アスカリはいくつかのF1記録を保持し続けており、^[29]そのいくつかは、クラーク、ナイジェル・マンセル、セバスチャン・ベッテル、ルイス・ハミルトンなどの他のワールドチャンピオンによって達成された。アスカリはキャリアを通じて、7回のハットトリック（ポールポジション、ファステストラップ、レース優勝）と5回のグランシェレム（1952年フランスグランプリ、1952年ドイツグランプリ、1952年オランダグランプリ、1953年アルゼンチングランプリ、1953年イギリスグランプリ）を達成した。2023年7月現在、グランシェレムを獲得したドライバーは合計66人いるが、そのうち26人しかいない。アスカリは、2レース連続でポールポジション、ファステストラップ、レース優勝、すべてのラップをリードするという偉業を達成した3人のドライバー（クラークとベッテル）のうちの1人である。^[51]アスカリは、最多連続ハットトリック（4）、最多連続グランプリ優勝（2、クラーク、ベッテルと共同）、シーズン最多グランプリ優勝回数（3、クラーク、マンセル、ハミルトンと共同）、最多連続ファステストラップ（7）、最多連続首位ラップ（304）、最長連続リード距離（2,075 km）、シーズン最多ファステストラップ率（75%）、シーズン最高獲得可能ポイント率（100%、クラークと共同）の記録を保持している。アスカリが保持していた51年間の最多連勝記録（7）^{[注 2]は、} 2004年にシューマッハが初めて記録し、 2013年にベッテル（9）が破り、2023年にマックス・フェルスタッペン（10）が再び破った。^[52]彼はまた、シーズン中の最高勝率（75）の記録を保持していたが、2023年にフェルスタッペンがアスカリの71年間の記録を破った。^{[53] [54]}

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

* Dorino Serafiniとの共有ドライブを示します
† José Froilán Gonzálezとの共有ドライブを示します ‡ Luigi Villoresi
との共有ドライブを示します

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

*ルイジ・ヴィロレージ
との共有ドライブを示します †アンドレ・シモンとの共有ドライブを示します ‡セルジオ・シギノルフィ
との共有ドライブを示します

アスカリは以下のF1記録を保持しています。

脚注

• ピーター・コリンズ（レーシングドライバー）

• アンドレッティ、マリオ、ルドヴィグセン、カール (2000)。アルベルト・アスカリ: フェラーリ初のダブルワールドチャンピオン。ヘインズマニュアル。ISBN 9781859606803。
• デズモンド、ケビン（1981）。『二つの影を持つ男：アルベルト・アスカリの物語』プロテウス・ブックス。ISBN 9780906071090。
• メナール、ピエール、ヴァッサル、ジャック（2004年）。『アルベルト・アスカリ：初のダブル世界チャンピオン』. クロノスポーツ. ISBN 9782847070644。
• 「1シーズンのシリーズ最速ラップ」。Formula 1 Review。2007年。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月19日閲覧。

• Alberto Ascari（Racing-Reference.info）
• アルベルト・アスカリ（DriverDB.com）
• アルベルト・アスカリ グランプリの歴史
• アルベルト・アスカリの統計
• 1950年から2013年までのドライバーの統計分析
• アルベルト・アスカリ「Find a Grave」