ホイールスピン

ホイールスピンは、タイヤのトレッドに伝わる力がトレッドと路面の摩擦力を超え、1つまたは複数のタイヤがトラクションを失ったときに発生します。これによりホイールが「スピン」し、ドライバーは路面をグリップしなくなったタイヤを制御できなくなります。ホイールスピンは、ドリフトやバーンアウトなど、意図的に行うこともできます。^[1]

標準の差動装置(「オープン」差動装置とも呼ばれます) は、常に各車輪に等しいトルクをかけます。トラクションが低い状況では、各車輪に伝達される合計トルクは、トラクション スリップが最も少ない車輪を作るために必要なトルクに制限されます。

旋回中、車両の重量は内側半径から外側半径へと移動するため、急コーナリング時、特にカーブを加速しているときに内側の駆動輪のトラクションが失われることがよくあります。^[要出典] ロッキングデフとリミテッドスリップデフは、トルクが車輪に分配される方法を変更して、ホイールスピンを減らし、トラクションが制限されている状況でトラクションを向上させます。^[2]

雪や氷の上など、路面状況によって利用可能なトラクションが減少すると、車輪のトラクションも失われます。オープンデフは「最も弱い」車輪を回転させるのに十分なトルクしか供給しないため、片方の駆動輪がトラクションの低い路面（泥、氷など）で静止している場合、供給可能なトルクはその路面で利用可能なトラクションに制限されます。

オーバーステアは通常、ホイールスピンの結果であり、車両がトラクションを失い、カーブで急に曲がる原因となります。オーバーステアは、パワーオーバーステアとリフトオフオーバーステアの2つの異なる方法で発生します。^[3]オーバーステアは、これら2つの方法によって意図的または偶発的に実行される可能性があり、ドライバーが何をしているのかわかっていなければ、事故につながる可能性があります。オーバーステアは後輪駆動車の一般的な特徴であり、四輪駆動車でも発生する可能性があります。前輪駆動車でも発生する可能性がありますが、アンダーステア​​になる傾向があるため、それほど一般的ではありません。

パワーオーバーステアとは、旋回中にスロットルペダルを介して動力を加え、駆動輪の牽引力を切断するプロセスです。これを行うと車両がスライドし、パワースライドとも呼ばれ、車両の動きは主に非駆動輪（通常はステアリングホイール）に基づいています。

ホイールスピンは、車両が走行中にギアを変更するときにも発生する可能性があります。これは、エンジンとフライホイールの慣性が次の最高ギアよりも高速で回転し、トランスミッションの入力シャフトを同じ速度にしようとするためです。これは一般にリフトオフオーバーステアとして知られています。

アンダーステア​​も、ホイールスピンとトラクション損失の結果です。アンダーステア​​は、カーブを走行しているときに車両が十分に旋回できず、カーブで曲がる代わりに車両が前進し続ける原因となります。アンダーステア​​は、カーブで過度のパワーを使用することでタイヤがカーブ内で横滑りし、車両が曲がれなくなることによって引き起こされます。アンダーステア​​はホイールスピンの最も簡単に修正できる形態であり、通常はスロットルから足を離すことで修正できます。

鉄道工学では、 「wheelslip」という用語は「wheelspin」の同義語として使用されます。

トラクションコントロールは、1985年以降、ほとんどの現代の自動車に搭載されている電子システムです。アンチロックブレーキシステム（ABS）またはホイールスピードセンサーを介して個々のホイール速度を監視し、エンジン入力を制御して車両のホイールの安定性とトラクションを維持します。トラクションコントロールシステムは、いずれかのホイールのホイールスピンを検出すると、オンボードエンジン管理システムを通じて供給される燃料を制限し、過度のホイールスピンを防ぐために車両の速度を制御します。^[4]

ホイールスピンを防ぐための運転テクニックはいくつかあります。^{[5] [6]}

• スロットルを軽く踏み、スムーズに入力する
• あまり速く曲がらず、ゆっくり曲がってください
• カーブでは急激なブレーキ操作をしないでください
• 旋回中にスロットルを離さないでください
• カーブではギアを変えないでください。カーブに入る前にギアを選択してください。
• 大きな重量移動を防ぐためにスムーズなステアリング入力を行う

• バーンアウト（車両）
• ドリフト（モータースポーツ）