2003 オーストリアグランプリ

2003 オーストリアグランプリ
2003年F1世界選手権 16戦中6戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2003年5月18日
正式名称	A1グランプリ・フォン・エスターライヒ 2003 [1]
位置	A1-Ring、シュピールベルク、オーストリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.326 km (2.684 マイル)
距離	69周、298.494 km（185.196 マイル）
予定距離	71周、307.146 km（190.564 マイル）
天気	曇りがちだが、局地的に雨が降る
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	1:09.150
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	41周目 1:08.337 (ラップレコード)
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス
三番目	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
ラップリーダー

2003年オーストリアグランプリ（正式名称はA1グランプリ・フォン・オーストリア2003）は、2003年5月18日にA1リンクで開催されたフォーミュラ・ワン・モーターレースである。 2003年フォーミュラ・ワン・シーズンの第6戦であり、第27回オーストリアグランプリであった。69周のレースは、ポールポジションからスタートしたフェラーリのミハエル・シューマッハが優勝した。マクラーレンのキミ・ライコネンが2位、もう1台のフェラーリを駆るルーベンス・バリチェロが3位でフィニッシュした。 2014年に改名されたレッドブル・リンクに戻るまで、このレースは開催された最後のオーストリアグランプリであった。

グランプリには10チームが2人のドライバーを擁して争われた。チーム（コンストラクターとも呼ばれる）は、フェラーリ、ウィリアムズ、マクラーレン、ルノー、ザウバー、ジョーダン、ジャガー、BAR、ミナルディ、トヨタであった。^[2]オーストリアグランプリは、レース契約の期限が切れる3年前の2004年にF1カレンダーから外されることが2003年1月に発表された。これは、欧州連合がタバコ広告禁止を2005年10月1日まで前倒ししたことを受けて離脱条項が有効になったためであった。 ^[3]

レース前、マクラーレンのキミ・ライコネンは32ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、ミハエル・シューマッハ（28）とフェルナンド・アロンソ（25）を上回っていた。ルーベンス・バリチェロは20ポイントで4位、デビッド・クルサードは19ポイントで僅差の5位だった。^[4]コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレンが51ポイントでライバルのフェラーリに3ポイント差をつけてトップに立っていた。ルノー（34ポイント）とウィリアムズ（32ポイント）が4位を争い、ジョーダンは11ポイントで5位だった。^[4]

予選は興味深いものだった。レース当日の天候がどうなるか分からず、タイヤと燃料戦略が重要になったからだ。ミハエル・シューマッハは、ベストの予選ラップで大きく滑ったにもかかわらず、ポールポジションを獲得した。チャンピオンシップリーダーのキミ・ライコネンは2位で予選を通過し、エンジン交換に伴う通常のペナルティを受けることなく、割れたバルブを交換するための特別許可をFIAから与えられた。

フェルナンド・アロンソはスペアカーでピットレーンからスタートすることを選択し、マーク・ウェバーは通常の車でピットレーンからスタートすることを選択した。つまり、ウェバーはレースが始まるまでタイヤ交換や燃料補給ができなかったが、アロンソは可能だった。彼のジャガーはこのルールに違反したため、ウェバーは10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。^[8]

クリスチアーノ・ダ・マッタのローンチコントロールに不具合があり、2回のスタートが中止され、レースは69周に短縮された。3周目（最終）のフォーメーションラップでは、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンのザウバーはスタートせず、チームカーをセットアップする時間がなかった。

スタートで、ヨス・フェルスタッペンのローンチコントロールが壊れ、リタイアした。これによりセーフティカーが出動した。4周目の終わりにグリーンフラッグが出されたとき、ミハエルは最終的にモントーヤとライコネンをリードしていた。その後の数周は、フィールドは比較的安定していた。

11周を終えたころ、小雨が降り始めたが、ピットインを余儀なくされるほどではなかった。その直後、ヤルノ・トゥルーリのルノーが第1コーナーでスピンしたが、彼は問題なくコースに復帰した。23周目にミハエルがピットインしたが、彼の燃料フィラーに問題が発生した。これはおそらく、チームがルーベンス・バリチェロの車に燃料を補給するためにそのフィラーを使用したことが原因だと思われる。バリチェロの車は最初のピットストップが非常に遅かった。ノズルから実際に出た燃料の一部がサイドポッドの車体に当たり、小さな火災が発生した。火はすぐに消し止められ、ミハエルはレースを続行し、約12秒のロスで3位を走行していた。

32周目にすべてがミハエルに有利に転じた。ライコネンはエンジン関連のパフォーマンス問題を抱えており、シューマッハが追いつき、最終的に追い抜くことができた。2コーナーと3コーナーの間のストレートで、トップのファン・パブロ・モントーヤのエンジンがブローした。モントーヤはガレージに戻り、ミハエルは再びトップに立った。アロンソはピットレーンからスタートしたにもかかわらず好調で、トップ5で走行していたが、1コーナーでコースオフした。これはルノーのエンジンブローによって自身のオイルが原因であると判明した。ミハエルは最終的に平均速度227.894 km/hでその日の最速ラップを記録した。^[9]

2回目のピットストップ後、バリチェロは2位のライコネンに迫ったが、明らかにマシンが速かったにもかかわらず、キミの優れたディフェンスの動きにより追い抜くことができなかった。ミハエルは最終的にレースに勝利し、シーズン3連勝となった。^[10] ジェンソン・バトンは予選で失望したにもかかわらずBARの4位でフィニッシュし、デビッド・クルサードはレースで平穏な5位となった。ラルフ・シューマッハは6位、ウェバーはペナルティにもかかわらず見事な7位でフィニッシュし、トゥルーリは最後のポイントを獲得した8位となった。ダ・マッタは、その日の早い段階でスタート中止を引き起こしたにもかかわらず、1周遅れの10位でレースを終えた。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

北緯47°13′11″ 東経14°45′53″ / 北緯47.21972° 東経14.76472° / 47.21972; 14.76472