ウィリアムズFW21

ウィリアムズFW21

1999年カナダグランプリでFW21を運転するアレックス・ザナルディ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド （テクニカルディレクター） ギャビン・フィッシャー （チーフデザイナー） ブライアン・オローク（チーフコンポジットエンジニア ）マーク・タサム（チーフメカニカルエンジニア） ジェフ・ウィリス （エアロダイナミクス責任者） ジェイソン・サマービル（主任エアロダイナミクス専門家） ニック・アルコック（主任エアロダイナミクス専門家）
前任者	ウィリアムズFW20
後継	ウィリアムズ FW22
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	ウィリアムズダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ウィリアムズダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
エンジン	ルノーRS9 （スーパーテックブランド）FB01 3.0リッターV10（71°）自然吸気 ミッドエンジン
伝染 ; 感染	ウィリアムズ6速縦置きセミオートマチックシーケンシャル
力	780馬力 @ 15,800rpm [1]
燃料	ペトロブラス
潤滑剤	カストロール
タイヤ	ブリヂストン
競技履歴
注目の参加者	ウィンフィールド・ウィリアムズ
注目のドライバー	5. アレッサンドロ・ザナルディ 6. ラルフ・シューマッハ
デビュー	1999年オーストラリアグランプリ
最後のイベント	1999年日本グランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 0 3 0 1
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ウィリアムズFW21は、1999年のF1世界選手権でウィリアムズチームが使用した車である。この車を運転したのは、ジョーダンから同胞のハインツ・ハラルド・フレンツェンと移籍したドイツ人のラルフ・シューマッハと、 1994年を最後にF1に参戦せず、その後CART選手権で2度優勝したイタリア人のアレッサンドロ・ザナルディだった。

これはチームがルノーエンジン（カスタマースーパーテックのバッジ付き）を使用した最後のシーズンでもあり、2012年にレースで優勝したFW34にルノーエンジンが搭載され、2000年シーズンに向けてBMWと新たなワークス契約を結んだ。^{[2] [3]}

シューマッハはFW21のまったく新しい設計で成功を収め、一貫してトップランナーだったが、ザナルディは当時導入されたばかりの溝付きタイヤのハンドリング特性にシーズンを通して苦しみ、ポイントを獲得できなかった。彼は年末にF3ドライバーのジェンソン・バトンに取って代わられた。

チームは最終的にコンストラクターズ選手権で35ポイントを獲得して5位に終わり、そのすべてはシューマッハの獲得によるものであり、ウィリアムズにとって1990年以来最悪のシーズンとなった。

これはウィリアムズにとって、チームのメインスポンサーとしてタバコブランドのウィンフィールドとスポンサー契約を結んだ2年目で最後の年だった。ウィリアムズはフランスとイギリスのグランプリを除き「ウィンフィールド」のロゴを使用していたが、フランスとイギリスのグランプリでは「ウィリアムズF1」に置き換えられた。カナダでは、カンガルーのエンブレムがブーメラン風のエンブレムに置き換えられた。フランス語では、ヴェルティンスのロゴが「ヴェルティンス アルコールフリー」に置き換えられたが、スケールモデルやビデオゲームではバーコードで隠されていた。

2000 年シーズンの復帰に向けて、BMW V10 エンジンのテストには「B」スペックの車が使用されました。その後、2001 年シーズンの復帰に備えて、ミシュランタイヤを装着してテストが行​​われました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

• AUTOCOURSE 1999-2000、ヘンリー、アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1999） ISBN  1-874557-34-9

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