2000 ブラジルグランプリ

2000 ブラジルグランプリ
2000年F1世界選手権 17戦中第2戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2] [3]
日付	2000年3月26日
正式名称	XXIX グランデ プレミオマルボロド ブラジル
位置	アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ、ブラジル
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.309 km (2.677 マイル)
距離	71周、305.939 km（190.681 マイル）
天気	晴れ時々曇り、気温: 22 °C (72 °F)、経路: 35 °C (95 °F)
出席	72,000
ポールポジション
ドライバ	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
時間	1:14.111
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	48周目 1:14.755
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	ジャンカルロ・フィジケラ	ベネトン-プレイライフ
三番目	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ジョーダン-無限ホンダ
ラップリーダー [4]

2000年ブラジルグランプリ（正式名称は第29回ブラジルグランプリ）は、2000年3月26日にブラジルのサンパウロにあるアウトドローモ・ジョゼ・カルロス・パーチェで開催されたF1モーターレースである。 2000年F1世界選手権の第2ラウンド、第29回ブラジルグランプリであったこのレースには、72,000人の観客が集まった。フェラーリのドライバー、ミハエル・シューマッハは、3位からスタートして71周のレースに優勝した。ベネトンのジャンカルロ・フィジケラが2位、ジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェンが3位だった。

マクラーレンのミカ・ハッキネンはポールポジションで予選を通過し、レースの最初のラップをリードしたが、 2周目に世界ドライバーズ選手権リーダーのミハエル・シューマッハに追い抜かれた。その後、ミハエル・シューマッハは17.6秒のリードを築き、20周目に燃料とタイヤ交換のために2回の最初のピットストップを行った。ハッキネンは10周後にエンジンオイルの圧力不足でリタイアした後、再びリードを奪った。最後の12周では、もう1台のマクラーレンのデビッド・クルサードがミハエル・シューマッハに追いついたが、後者は油圧の問題に対処するために減速した。彼は勝利のために追い抜くには十分近づけず、ミハエル・シューマッハは今シーズン2度目の連続優勝、キャリア通算37勝目を獲得した。

レース後、クルサードはフロントウイングのエンドプレートが違法であったため、2位から失格となった。マクラーレンは国際自動車連盟の国際控訴裁判所に控訴したが、却下された。この失格により、クルサードに続く全ドライバーの順位が1つ上がった。この結果、世界ドライバーズ選手権で首位に立つミハエル・シューマッハのリードは12ポイントに広がった。フィジケラは5位から2位に浮上し、 2台目のフェラーリのルーベンス・バリチェロはレースを完走できず3位に後退した。フェラーリは世界コンストラクターズ選手権でのリードを18ポイントに広げ、ベネトンはシーズン残り15戦で4位から2位に浮上した。

2000年のブラジルグランプリは、2000年F1世界選手権の17レースのうちの2番目であり、29回目のブラジルグランプリでした。3月26日、ブラジルのサンパウロ市にある15ターン、4.309 km（2.677マイル）のアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで開催されました。^{[1] [5]}これは、ヨーロッパ以外の6つのグランプリのうちの2番目でした。^[6]標高が高く、反時計回りのトラックは、大幅な標高差があり、ドライバーの首の左側に大きな重力負荷がかかりました。チームは、中程度から高いレベルのダウンフォースで走行できるように車を改造し、ダンパー、スプリング、サスペンションは、凹凸のある路面に適応するように調整されました。^[5] F1のコントロールタイヤサプライヤーであるブリヂストンは、レースにソフトとミディアムドライコンパウンドのタイヤを提供しました。^[5]

前回のオーストラリアグランプリでの勝利により、フェラーリのミハエル・シューマッハが10ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、チームメイトのルーベンス・バリチェロが6ポイント、ウィリアムズのラルフ・シューマッハが4ポイントで続いた。ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）のジャック・ヴィルヌーヴは3ポイントで4位、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラは2ポイントで5位だった。^[7]フェラーリは最大16ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードした。ウィリアムズとBARはそれぞれ4ポイントで3位タイ、ベネトンは4ポイントで4位だった。^[7]

大会に先立ち、11チームのほとんどがヨーロッパ各地で車や新部品のテストを行った。マクラーレン、ジョーダン、ウィリアムズ、ジャガー、プロストは3月14日から16日までイギリスのシルバーストーン・サーキットでテストを行った。フェラーリのテストドライバー、ルカ・バドエルは北イタリアのフィオラノ・サーキットでシェイクダウン走行を行った。 ^[8]テストの最初の2日間はマクラーレンのテストドライバー、オリビエ・パニスがトップに立ち、3日目はウィリアムズのジェンソン・バトンが最速だった。^[8] BAR、アロウズ、ザウバー、ミナルディの各チームはグランプリ前にテストを行わなかった。^[8]

報道機関やブックメーカーは、ミハエル・シューマッハがレース優勝の最有力候補だと考えていた。^{[5] [9]}マクラーレンのチーム代表ロン・デニスが、フェラーリはマクラーレンほど競争力がないと主張した声明に対し、シューマッハはシーズンの残り期間、マクラーレンに挑戦し続けることに楽観的な見方を示した。^[10]空気圧バルブシステムのシール不良により、彼と2度の世界チャンピオンであるミカ・ハッキネンが前回のオーストラリアグランプリでリタイアを余儀なくされた後、マクラーレンのデビッド・クルサードは、チームが最前列からスタートし、優勝すると予測した。「我々が脱落したから、レースで正々堂々と負けたわけではない。我々が脱落したときにフェラーリが勝ったのは我々のミスであり、フェラーリの功績を認めなければならない。しかし、それは我々が競争力があり、まだチャンスがあると信じてここに来たということだ。」^[11]

アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェは、凹凸を減らすために2月に再舗装された。^[5]ピットレーン出口は、セナSシケイン入口からレパ・オポスタ・ストレートへ移された。^[12] 1999年のレースでリカルド・ゾンタがクラッシュして負傷した後、ラランジーニャターンの外側に広いランオフエリアが設置され、コンクリートのバリアにタイヤが詰められた。国際自動車連盟（FIA、F1統括団体）の技術代表チャーリー・ホワイティングがサーキットを視察し、ドライバーのアクセスを改善するためにピットレーンバリアを移動するよう指示した。^[13]ドライバーたちは再舗装工事について意見が分かれた。ジャガーのエディ・アーバインはトラックの状態を批判した。^[14]チームメイトのジョニー・ハーバートはスタート/フィニッシュストレートに近づくにつれて生じるバンプを「ひどい」と表現し、 1999年のステファン・サラザンの事故の再発を懸念した。^[15]対照的に、バリチェロとチームメイトのミハエル・シューマッハは、このトラックは自分たちにとってより良いものだったと語った。^[16]

このグランプリには11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が参加したが、シーズンのエントリーリストから変更はなかった。^[17]いくつかのチームは、空力付属品を改良するため、またはオーストラリアグランプリ中に発生した信頼性の問題に対処するために、車両を改造した。^[18]マクラーレンは、前回のレースで空気圧バルブシステムの問題を引き起こしたエアフィルターの故障を特定し、再発を防ぐために設計を変更した。^[18] フォード・コスワースはエンジン潤滑システムを変更し、アローズチームはステアリングリンケージの設計を変更した。^[18] FIAは、ドライバーを保護するためにA21車のヘッドレストのデザインを変更した後、アローズに競技許可を与えた。 ^[19]

レースに先立って4回の練習走行が行われ、金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回行われた。^[4]金曜日のセッションは暑く晴れた天気だった。^[16]バリチェロは午前のセッション前に車の空力設定に若干の変更を加えた後、1分17.631秒のラップでトップに立った。 ^{[16] [20]}ハッキネン、クルサード、ミハエル・シューマッハ、ヴィルヌーヴ、プロストのジャン・アレジ、フィジケラ、ジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェン、ザウバーのミカ・サロ、アロウズのヨス・フェルスタッペンがトップ10のドライバーとなった。^[20]アレジはセッション中に3回スピンし、3回目にはフロントウイングが外れた。^[20]ドライブシャフトジョイントの漏れにより、ミハエル・シューマッハのセッションは8周で早めに終了し、ゾンタは破片の堆積によりエンジンが過熱したため、4周の計測周回に制限されました。^[16]野良犬がサーキットに走り込み、車に乗ったマーシャルに倒され、練習が中断されました。^[6]

ハッキネンは午後のセッション残り3分で1999年のポールポジションラップを0.6秒短縮し、その日の最速ラップである1分15.896秒を記録した。^[16] 2位から10位はミハエル・シューマッハ、クルサード、バリチェロ、ペドロ・デ・ラ・ロサのアローズ、アレジ、フェルスタッペン、ジョーダンのヤルノ・トゥルーリ、ヴィルヌーヴ、フィジケラだった。^[21]ラルフ・シューマッハはブレーキとバランスの問題で2度コースオフした。アレクサンダー・ヴルツはメルグロ・コーナーでベネトンをスピンさせて乗り上げさせた。^{[16] [22]}クルサードはセッションの途中で芝生に乗り上げたためマクラーレンがフロントウイングを交換したため、ピットレーンでセッションの一部を過ごした。フェルスタッペンはタイヤコンパウンドを試したことで車のセッティングが変わり、練習走行の最後にグラベルトラップに陥った。^[16]

土曜日の2回の練習走行では、天候は暑く乾燥したままだった。^[23]チームの車で異なる車高設定がテストされ、パフォーマンスに顕著な違いが生じた。彼らは週末の残りのタイヤコンパウンドも選択した。 ^[24]クルサードは1分15.035秒のラップで3回目の練習走行をリードし、チームメイトのハッキネン、フェラーリのチームメイトであるミハエル・シューマッハとバリチェロ、フレンツェン、フィジケラ、トゥルーリ、アーバイン、ミナルディのマルク・ジェネとアレジが続いた。^[25]セッション中、ミハエル・シューマッハのチームは問題のあるエンジンの交換に1時間10分を費やした。^[23] ガストン・マッツァカーネのミナルディはオイル漏れがあり、計測周回は5周に制限され、その日の最後の練習走行には参加できなかった。^[26]

ハッキネンは新しいタイヤを履いて1分14.159秒のラップを記録し、4回目のセッションでトップに立ち、チームメイトのクルサードが3位となった。^[23]バリチェロが彼らを引き離した。ミハエル・シューマッハが4位、トゥルーリが5位、フィジケラが6位で、練習走行で3回目の結果を再現した。ヴィルヌーヴ、フェルスタッペン、ラルフ・シューマッハ、フレンツェンがトップ10を占めた。^{[26]新しい}リアウィングをテストしているときに、バリチェロは2回スピンしたが、^[23]そのうちの1回はフットレストの破損が原因だった。^[6]フレンツェンとチームメイトのトゥルーリはグラベルトラップに突っ込み、車体に軽微な損傷を負った。^{[23]ゾンタは}ギアボックスアクチュエータの故障で走行時間を失い、グラベルトラップに突っ込んだ。^{[26]バトンのエンジンが故障し、ラランジーニャコーナーとビコ・ド・パトコーナーの間の}レーシングラインにオイルが広がった。サロのリアウイングはスタート/フィニッシュストレートで破損し、セナSシケイン手前でブレーキをかけた際にスピンして壁に衝突した。^{[23] [24]}彼は無傷だった。^[26]

土曜日の1時間の予選セッション中、ドライバーたちは同時にトラックを周回した。各ドライバーの周回は12周までで、最速ラップでレースのスタート順が決定した。予選中は107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内に留まらなければレースに出場できなかった。^[4]セッションの最後の15分間に大雨が降り、トラックは滑りやすくなり、ドライバーたちはより速く周回することができなくなった。^[27]強風により、スタート/フィニッシュストレートの上でナイロンタイでつながれた6フィート(1.8メートル)のガントリーマウントの段ボール製広告看板が留め具から外れ、10メートル(33フィート)下のトラックに落下したため、撤去のために予選は3回中断された。 ^{[28] [29] [30]}ハッキネンは雨が降り始める15分前に1分14.111秒のラップで最速ラップを記録し、2回連続、通算23回目のポールポジションを獲得した。^{[27] [31] [32]}チームメイトのクルサードは2位で予選を通過し、フェラーリのミハエル・シューマッハとバリチェロはそれぞれ3位と4位となった。^{[27] [33]}シューマッハは2周目のタイム計測でアンダーステア​​で芝生に突っ込み、 ^{[3] [34]高く取り付けられた}縁石の波打った部分で車のアンダートレイを破損した。^[26]彼はスペアのフェラーリで予選を終えた。^[23]ストップのため、バリチェロはファストラップを断念しなければならなかった。^{[33] [35]} 5位のフィジケラは車のハンドリングを称賛した。^[31]

フレンツェンはペドロ・ディニスに遅れをとったため、予選7位となった。8位のゾンタは、マシンのハンドリングを改善するために空力設定に集中した。^{[23] [31]}最後の練習セッションと予選の間に、バトンはエンジンを交換し、レースエンジニアのティム・プレストンと協力してマシンのセットアップを変更した。^[36]彼は序盤4位だったが、9位に落ちた。^[3]ヴィルヌーヴは、渋滞で2周の計測ラップが遅くなり、芝生に乗り上げたため、予選10位となった。ラルフ・シューマッハは、異なるスプリングレートを試したものの、シャーシのセットアップを改善できなかったため、予選でトップ10入りできなかった最速ドライバーとなった。 ^[31]トゥルーリは、最初の計測ラップでビコ・デ・ペトのヘアピンでスピンしてグラベルトラップに陥った。 ^[34]彼はピットレーンに戻り、スペアのジョーダン車を運転したが、電子制御ユニットの故障がギア選択に影響し、12位となった。クラッチの問題でフェルスタッペンは14位となった。^{[23] [3]} 15位のアレジは、落下する広告看板を避けるために時速250キロ（160マイル）以上で急ハンドルを切り、車のフロントウイングを損傷した。^{[27] [37]}アレジに怪我はなかった。^[6]雨のためデ・ラ・ロサは16位に減速した。車のセットアップの問題でハーバートは17位となった。^[31] 18位のジェネは予選の早い段階でコースに出た。ニック・ハイドフェルドは、レースカーのクラッチが故障した後、スペアのプロストカーを使用して19位を確保した。^{[27] [38]} 20位のディニスと22位のチームメイトのサロも同様にリアウイングに問題があった。^{[3] 21位のマッツァカーネは、}燃圧の問題の後、スペアのミナルディカーを運転した。^{[23] [27]}

ザウバーは2回目のピットストップ中に、ブラジルでは両車のリアウイングの構造的完全性を分析して修復する時間がなかったことを理由に、レースからの撤退を発表した。^{[33]ザウバーが}ヒンヴィルの本社に戻ると、路面の凹凸により両車に予想以上の衝撃負荷がかかっていたことが判明した。サロのリアウイングは下面で破損し、ディニスのリアウイングは上面で破損した。^[39]

注:

• ^1  – ザウバーは、ペドロ・ディニスとミカ・サロの車のリアウイングがそれぞれ故障したため、安全上の理由で^{彼らのレースを撤退させた。 [39]}

日曜日の朝、曇り空で暑い中、30分間のウォームアップセッションが行われた。^[42]すべてのドライバーはレースのセットアップを微調整し、スペアカーを運転した。^[42]ハッキネンは、ミハエル・シューマッハ、クルサード、バリチェロ、フェルスタッペン、ラルフ・シューマッハ、ジェネ、フィジケラ、ゾンタを抑えて、セッションの最速ラップを1分16.343秒で記録した。^[43]ヴルツの車は10分後にピットレーンの出口でエンストし、セッションは中止された。残りのセッションでは、彼はスペアのベネトンB200車を運転した。^{[42] [44]}アレジはエンジンが故障したため、スペアのプロストAP03に切り替えたが、バンピーなスタート/フィニッシュストレートでリアウィングが破損し、2度目のストップとなった。^{[42] [44]}

プロストはウォームアップセッション後にアレジのリアウイングを検査し、故障の原因が車体の古い部品にあると判断し、必要に応じてスペアのシャシーを用意した。チームはドライバーの安全については懸念していないと述べ、レースへの参加を認めた。^[45]

レースは現地時間14:00、72,000人の観客（ほとんどがフェラーリの応援者）の前でスタートした。^{[46] [47] [48]}スタート時の天候は暑く乾燥しており、外気温は22 °C（72 °F）、路面温度は35 °C（95 °F）、湿度は76%であった。 [ ^{46] [49]}コンピュータシミュレーションによると、1回のピットストップを行ったドライバーが総合最速のレースタイムを記録した。 ^[6]ヴルツのエンジンはフォーメーションラップ中に停止し、アレジとハーバートが遅れ、両ドライバーはスタート位置についた。^{[50] [2]}ヴルツはピットレーンからスタートした。^[51]ハッキネンはグリッドから活発なスタートを切り、セナSシケインで先頭に立った。[ 52 ^]バリチェロがスロースタートを切った後も、クルサードは3位をキープした。^[2]アーバインはフィジケラを抜いて5位となった。フェルスタッペンは1周目を終えるまでに14位から11位まで順位を上げた。^[51]バトンは同じ距離で9位から14位まで順位を落とした。^[53]トゥルーリはラルフ・シューマッハとヴィルヌーヴを抜いてトラックの内側で10位に浮上した。^[2]

上位2台がスタート/フィニッシュラインに近づくと、^[52] 1周目を通してハッキネンの重い車のすぐ後ろを走っていたミハエル・シューマッハは、^{[28] [54]}レーシングラインを外れ、セナSシケインに向かってトップに立った。^[2]バリチェロはスタート/フィニッシュストレートでスリップストリームでクルサードを抜いて3位になった。[ ^54]その後バリチェロはコースアウトし、クルサードを3位に戻した。 2周目の終わりまでにバリチェロは3位に浮上したが、これはギアボックスの故障でクルサードが最初の3つのギアを使用できなくなり、低速コーナーで遅れをとったためである。^[3]無線の故障によりクルサードはマクラーレンに問題を知らせることができず、^[6]エンジンブレーキが効かなくなったため早めにブレーキをかけ、走行ラインを変えた。^{[28]ミハエル・シューマッハはファ}ステストラップを連発し、ハッキネンとの差を4周目までに4秒、15周目までに15秒に広げ、燃料補給のために早めにピットインできるだけの差をつけた。その間にトゥルーリはゾンタを抜いて8位、バトンはアレジを抜いて13位、ハイドフェルドはデ・ラ・ロサに16位を奪われた。フェルスタッペンはヴィルヌーヴ、ゾンタ、フレンツェン、フィジケラを抜いて11位から7位に浮上し、アレジはラルフ・シューマッハ、ヴィルヌーヴ、ゾンタ、フレンツェンを抜いて9位に浮上した。^{[51] [55]}この間、ヴルツとハイドフェルドは7周目と9周目に別々にエンジントラブルに見舞われ、アレジは11周目にビコ・デ・パトのヘアピンで電気系統のトラブルに見舞われた。^{[49] [2]}

ハッキネンが14周目を終えてコースアウトした後、バリチェロが追いついた。バリチェロはセナSシケイン手前でブレーキをかけ、ハッキネンをスリップストリームに乗せ、15周目のスタートで左折してハッキネンをパスして2位に浮上した。^{[49] [2] [54]}デ・ラ・ロサはその周回でハーバートをパスして14位となり、トゥルーリは16周目のクルバ・ド・ソルでアーバインをパスして5位となった。 ^[51]その周回でヴィルヌーヴはレース中ずっと続いたギアボックスの問題でリタイアした。^[3]フェラーリとマクラーレンの両チームはピットストップ戦略を様々に採用した。フェラーリチームはサーキットでマクラーレンに対して十分なリードを築けることを期待して2回のピットストップを計画した。対照的にマクラーレンは、長いピットレーンでは時間をロスするとの仮説から、1回のピットストップのみを計画した。^[48] 4周後に燃料とタイヤのピットストップの最初のラウンドが始まったとき、ミハエル・シューマッハは他の選手に対して17.6秒のリードを持っていた。^[46]彼は3位でコースに復帰し、バリチェロは次の2周をリードしたが、彼のピットストップにより後者は4位に落ちた。^{[55] [56]} 21周目に、アーバインはビコ・デ・パトヘアピンで車両後部のコントロールを失い、タイヤバリアにクラッシュした。6周後、バリチェロは、ステアリングホイールからスロットルリンケージに広がった油圧モーターの問題により、車から煙が渦巻いている状態でピットレーンに引き戻された。 ^{[49] [50] [55]}バリチェロがリタイアするために車から降りたとき、小さな火がメカニックによって消し止められた。^[52]

28周目を終えた時点で、トゥルーリは4位から2回のピットストップのうちの最初のピットストップを行い、7位に浮上した。^[51] 30周目にオイルエンジン圧力の低下で減速する前に、ハッキネンは燃料が少ないためミハエル・シューマッハに12秒差をつけてリードしていた。^{[28] [50] [56]}彼は減速し、ガレージでリタイアした。ミハエル・シューマッハが再びトップに立ち、まだピットインしていないクルサードが2位、フェルスタッペンが3位、フィジケラが4位となった。^[51]クルサードはミハエル・シューマッハと0.1秒差までラップを刻んだが、シューマッハは4輪すべてのタイヤのバランスが崩れてわずかに減速し、ラルフ・シューマッハがフィジケラに4位の座を狙った。^{[2] [52] [54]} 32周目にジェネは11位からエンジントラブルでリタイアした。^[2]フェルスタッペン（コンディションに問題があった）とチームメイトのデ・ラ・ロサは35周目と37周目に最初のピットストップを行った。^{[28] [51]} 4周後、フレンツェンは1ストップ戦略を採用した最初のドライバーとなり、リアタイヤの摩耗が激しく5秒遅れたため、予定より早くピットレーンに入った。^{[28] [51]}クルサードは43周目に唯一のピットストップを行い、2位をキープした。ミハエル・シューマッハは51周目に2回目のピットストップを行い、48秒差でリードし、トップを維持した。^[54]同じ周、フィジケラはレース唯一のピットストップを行うまでチームによってコース上に留められ、3位を維持した。^{[2] [55]}

51周目にハーバートはギアボックスの故障でピットレーンでリタイアした。^[3] 4周後、デ・ラ・ロサは集中力を失い、グラベルトラップに突っ込んだが、ポジションは落とさなかった。^{[49] [54]}バトンはフェルスタッペンと数周バトルを繰り広げ、56周目にフェルスタッペンをパスして7位に浮上。^[53]一方トゥルーリは2セット目のタイヤ交換で若干減速したため4位からピットストップし、5位でコースに復帰した。^{[28] [51] 59周目からクルサードは}油圧の問題で減速したミハエル・シューマッハに追いつき始めた。^{[3] [51]}ギア選択の問題で追い抜くことができるほど接近することができなかったが、^[55]シューマッハは1時間31分35.271秒、平均速度200.404 km/h (124.525 mph)、距離305.939 km (190.102 mi)、周回数71でシーズン2度目、キャリア37度目の優勝を果たした。^{[1] [57] [58]}クルサードは4.302秒遅れで続き、フィジケラが3位となった。^[3]フレンツェンは安定した走りで4位、トゥルーリはレース序盤に燃料を少なめにした2ストップ戦略で5位、ラルフ・シューマッハが6位で最終的にポイントを獲得した。バトン、フェルスタッペン、デ・ラ・ロサ、ゾンタ、そしてマザカーネ（F1レース初完走）が最終フィニッシュを果たした。^{[55] [59]}脱落率は高く、スタートした20人のうち完走したのはわずか11人だった。^[60]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後記者会見でメディアに語った。^{[4]ブラジルのサッカー選手}ペレから優勝トロフィーを受け取ったミハエル・シューマッハは、^[6]ピットストップ戦略が勝利に貢献したと語った。「皆さんも覚えていると思いますが、以前はマクラーレンの戦略に関係なく、我々は彼らを追い抜くことができませんでした。今、我々ははるかに競争力があり、それが我々の目指していたところであり、今シーズンはこれ以上ないほど良いスタートを切っています。」^[61]クルサードは、ギアボックスの問題の後、2位でフィニッシュしたことでチャンピオンシップキャンペーンのスタートを切ることができたと述べた。「最初のコーナーで見る場所があった人たちにとっては面白いものだったに違いありません。状況を考えると、6ポイントにとても満足しています。」^[61]フィジケラは、グリップとバランスが改善されるまで、最初の15周は車がアンダーステア​​とオーバーステアを繰り返していたことを明らかにした。それでも彼は3位でフィニッシュしたことに満足感を示し、「これは素晴らしい結果であり、将来さらに競争力を高めるのに役立つだろう。新しい空力パーツを投入する次のレースには自信がある」と語った。^[61]

レースの約1時間後、FIAの車検場で役員によるレース後検査が行われたとき、フィジケラを除く上位6名全員の車の下の床に取り付けられた木の板が過度に摩耗していることが判明し、板の摩耗に関する規則に違反していた。^{[6] [62]フェラーリ、マクラーレン、ジョーダン、ウィリアムズのチームは、凹凸のあるレース路面が車の}底打ちによる摩耗を引き起こしたとして上訴に成功した。4チームはすべて、2回目の検査で3ポイントの差が認められた後、復帰した。+1⁄2時間の遅延。 ^{[2] [63]}検査中、FIAの技術代表ジョー・バウアーは、クルサードの前翼端板が地面から43mm (4.3cm) 離れていること（7mm (0.28インチ) 低すぎる）を発見した。これはFIA規則で要求されている車体下の基準線から50mm (5.0cm) 離れているべきではなかった。 ^{[28] [64] [65] [62]}バウアーは、これがクルサードに競争上の空力的利点を与えていると判断し、レース監視団は6時間後に彼を失格にした。マクラーレンのテクニカルディレクター、エイドリアン・ニューウェイは、公正な審問のためにクルサードの車をパリに移送するというレース監視団の申し出を拒否し、代わりにサンパウロで4回の計測を行うことに同意した。マクラーレンは、凹凸のあるレース路面からの振動が車のアンダートレイとシャシーに損傷を与え、ずれたと主張して控訴した。 ^[66] 4月4日、パリのFIA国際控訴裁判所の会議で5人の審査員団が控訴を審理した。90分間の審理で審査員団はマクラーレンの控訴を棄却し、レース結果を最終的なものと宣言した。 ^[67]

これにより、クルサードの後ろのドライバー全員が1つ順位を上げた。バトンは6位に再分類され、20歳2ヶ月7日でF1世界選手権でポイントを獲得した最年少ドライバーとなり、 1962年のベルギーグランプリでリカルド・ロドリゲスが保持した記録を破った。^{[n 1] [69] [70]}ブラジルグランプリの主催者は4月6日のFIA総会に召喚された。主催者はトラックの安全上の問題で10万ドルの罰金を科され、広告看板の落下により予選が3回中止された。統括団体はこれを「例外的な状況」と判断し、トラックがF1に残ることを許可した。^[71] FIAのマックス・モズレー会長は、主催者がどちらの行為も起こらないようにする証拠を示したため、罰金の増額やレース中止は課されなかったと述べ、「ブラジルのプロモーターがそこに看板を設置することを許可したこと、そして彼らはおそらく起こった失敗の可能性を知らなかったことを考慮すると、比較的控えめな罰金を課すのが公平であるように思われた」と述べた。^[72]

ハッキネンはメディアのインタビューを制限し、レース終了前にコースを離れた。^[6]彼はレース首位からリタイアしなければならなかったことに失望を表明し、「自分の気持ちを言い表すことはできません。週末を通してずっと速かったので、ポイントなしでブラジルを去るのはうれしくありません。ヨーロッパシーズンの開始までにやるべきことがあります。」と述べた。 ^[58]バトンは、控訴裁判所に行くよりもレースでポイントを獲得したいと報道された。「ブラジルから帰国するために空港に向かう途中でデビッドのニュースを聞いたのですが、大きな喜びを感じたとは言えません。成功は自分の運転技術で得たいものであり、他人の不幸で得たいものではありません。」と述べた。 ^{[73]ジョーダンチームのオーナーである} エディ・ジョーダンは、オーストラリアグランプリでメカニカルトラブルでリタイアした後、2台の車がイベントを完走したことで、レース距離全体を走り切れることを示したと語った。フレンツェンによれば、チームのシーズンはブラジルで始まり、パフォーマンスを向上させるためにメンテナンスが必要だったが、「しかし、我々は良い雰囲気を持つ非常に強いチームであり、私はヤルノとうまくやっており、これまでのところすべて順調です。」と語った。^[74]

レース後、ミハエル・シューマッハは世界ドライバーズ選手権で12ポイントのリードを保ち、フィジケラは2位でフィニッシュした後、5位から2位に浮上した。ラルフ・シューマッハは4位に後退、バリチェロは3位に後退、フレンツェンは5位となった。^[7]世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリがリードを26ポイントに広げ、ベネトンは4位から2位に浮上した。ジョーダンは今シーズン初のポイントで3位に浮上し、ウィリアムズとBARは15レースを残して4位と5位となった。^[7]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

南緯23°42′13″ 西経46°41′59″ / 南緯23.70361° 西経46.69972° / -23.70361; -46.69972