ディーゼル機関車

ディーゼルマルチプル ユニット( DMU)は、車載ディーゼル エンジンで駆動するマルチ ユニットトレインです。DMU では、エンジンが 1 台以上の客車に組み込まれているため、別個の機関車は必要ありません。ディーゼル駆動のシングル ユニットレールカーも、一般的に DMU に分類されます。ディーゼル駆動ユニットは、トランスミッションの種類によって、ディーゼル機械式DMMU、ディーゼル油圧式DHMU、ディーゼル電気式DEMUなど、さらに分類できます。

ディーゼル エンジンは、エンジン ベイ内のフレームの上または床下に配置できます。運転制御装置は両端、片側、または別の車両に配置できます。

DMU は通常、車輪に動力を伝達する方法によって分類されます。^{[引用が必要]}

ディーゼル機械式多重ユニット（DMMU）では、エンジンの回転エネルギーは、自動車のようにギアボックスとドライブシャフトを介して列車の車輪に直接伝達されます。トランスミッションは、英国鉄道の第1世代DMUの大部分と同様に、運転手が手動でシフトできますが、ほとんどのアプリケーションでは、ギアは自動的に変更されます。

ディーゼル油圧多重ユニット（DHMU）では、流体カップリングの一種である油圧トルクコンバータが、車輪を回転させるディーゼルエンジンの動力の伝達媒体として機能します。一部のユニットは、油圧トランスミッションと機械式トランスミッションのハイブリッドミックスを特徴としており、通常はエンジン回転数と騒音が減少するため、高速運転時には後者に戻ります。

ディーゼル電気多重ユニット（DEMU）では、ディーゼルエンジンが電気エネルギーを生成する発電機またはオルタネーターを駆動します。生成された電流は、従来のディーゼル電気機関車と同じように、車輪または台車の電動牽引モーターに供給されます。^[1]

ボンバルディア・ボイジャーなどの一部のDEMUでは、各車両が完全に自己完結型で、独自のエンジン、発電機、電動モーターを備えている。^[1]イギリス国鉄クラス207やスタッドラーGTW、スタッドラーFLIRT DMUなどの他の設計では、^[2]編成内の一部の車両は完全に無動力であるか、電動モーターのみを備えており、発電機とエンジンを備えた編成内の他の車両から電力を得る場合がある。

ディーゼル電気伝送の場合、一部の DMU はパンタグラフやコンタクトシューのないEMU (旧英国鉄道南部地域で使用) に他ならず、1 台以上の車載ディーゼル発電機で「代用」されます。この種の DEMU は、パンタグラフまたはコンタクトシューを 1 つまたは 2 つ追加し (^{必要に応じ}て適切なコンバーターを使用)、電気システムに関連する変更を加えるだけで、電気ディーゼル機関車 (EDMU) にアップグレードしてバイモード機関車 (BMU) にすること^ができます。^[要出典]

NMBS/SNCB は、数少ない未電化路線で NMBS/SNCB クラス 41 DMU を使用しています。電化が進むにつれて、DMU の重要性はますます低下しています。

クロアチアでは、国営の旅客サービス事業者HŽ Putnički Prijevozが運営する多数の旅客路線でディーゼル機関車が使用されています。クロアチア鉄道では、ディーゼル機関車が国内のローカル線、地方線、遠距離線をカバーしているため、重要な役割を果たしています。国内の 2 大都市であるザグレブとスプリットは、2004 年からディーゼル機関車「RegioSwinger 」(クロアチア 7123 シリーズ)による都市間サービスで結ばれています。これらの列車は、必要性と可用性に応じて、国内の他の路線をカバーすることもあります。

フランスで製造された豪華なDMUシリーズ7021は、1972年にユーゴスラビア鉄道で運行を開始し、1991年以降は2005年までクロアチア鉄道で運行されていました。7121および7122ユニット（ 7221ユニットの代替として登場）は、2010年代にクロアチアで製造された最新の7022および7023シリーズとともに、同国の非電化または部分的に電化された路線の多くのローカルサービスと地域サービスをカバーしています。

ディーゼル機関車は、チェコ共和国の国営鉄道会社České dráhyが運行する多数の旅客路線もカバーしています。ディーゼル機関車は、国内のローカル線、地方線、遠距離線をカバーするため、重要な役割を果たしています。ディーゼル機関車は、需要と空き状況に応じて、国内の他の路線をカバーすることもあります。

また、外国の航空会社向けにもDMUが製造されました。車両とユニットの表は、1987年まで運用されていた車両（この年、ČSDはVojtěch Kryšpínが提案したシリーズ指定を使用）と、この日以降に製造され、もはやKryšpínの指定を持たない車両（一部の例外を除く）に分かれています。さらに、これらの新しい車両は、両国ですでに異なる新しい車両です。

Elron は2015 年から、20 編成の DEMU バージョンを備えたStadler FLIRT車両群を保有しています。

ドイツでは、何十年もの間、通勤・急行列車の両方に DMU が採用されてきました。1933 年に導入された SVT 877 Fliegender Hamburger DMU は、ベルリンからハンブルクまでを驚異の 138 分で走行し、派生型のSVT 137 は1936 年に陸上速度記録を破りました。第二次世界大戦後、VT 11.5 DMU は、華やかなトランス ヨーロッパ エクスプレスの主力車両となりました。

1968年以来、DBは6で始まるクラス番号を持つDMUを指定してきました。DBと地域の運輸当局は一般的に通勤鉄道には電化を好みますが、多くのローカル線や田舎の線路は未電化のままであり、DMUはそれらの地域にサービスを提供する上で非常に貴重です。2021年現在運用されているDMUには、Adtranz Class 612振子式列車（「Regio Swinger」）、Alstom Coradia LINT（クラス620～623、640、648）、Siemens Desiro（クラス642）、Bombardier Talent（クラス643/644）などがあります。2001年から2016年までは、DBの高速都市間エクスプレスのDMUバージョンであるClass 605 ICE TDもありました。

• ディアコプト・カラブリタ鉄道

アイルランド共和国では、 1945年から1986年まで共和国の鉄道を管理していたアイルランド鉄道公社（CIÉ）が1950年代半ばにDMUを導入し、多くの主要路線で最初のディーゼル列車となった。^{[3] [要出典]}

DMU は主に、遠隔地の短距離またはあまり頻繁に利用されない路線で使用されています。国営鉄道会社CFR は、他の DMU モデルとともに、 1930 年代から 1950 年代にかけてマラクサ社によって現地で製造され、1970 年代に改装されたクラス 77 および 78 DMU を今でも使用しています。使用されている主な DMU は、クラス 96シーメンス デシロ、別名 Săgeata Albastră (青い矢) です。民間の運行会社も主に DMU ユニットを使用しており、主にフランスやドイツのさまざまな運行会社から購入しています。

現在、スロバキアでは数種類のDMUが運行されている。スロバキアで最も一般的なタイプは、ČDクラス810をベースにしたクラス812 ZSSKである。これらは、非電化の地域線で旅客列車を牽引するためにほぼ独占的に使用されており、これらの列車は低速での移動に優れていることが多い。しかし、過去にはスロバキアにはモーターコーチが牽引する急行列車が数多くあり、巡航速度で蒸気機関車が牽引する重い列車やクラシックセットによく勝っていた。典型的な例としては、ブラティスラヴァ-プラハ路線を同名のモーターカーが牽引するスロベニア急行列車や、ブラティスラヴァからコシツェへのタトラン急行などがあげられる。高速モーター貨車の代表例としては、例えばM262やM286シリーズのモーター貨車が挙げられますが、幹線道路の電化が進んだため高速貨車への応用はなくなり、現在の貨車と同様に旅客列車に使用されています。

英国で最初にDMUが本格的に使用されたのはグレート・ウェスタン鉄道で、同社は1934年に小規模ながら成功を収めたディーゼル機関車シリーズであるGWR鉄道を導入した。ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道^[4]とロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道も1930年代にDMUの実験を行い、LMSも自社のシステムと北アイルランドの子会社のシステムの両方で実験を行ったが、第二次世界大戦によって開発は中止された。

国有化後、英国鉄道(BR) は 1950 年代初頭にこのコンセプトを復活させました。当時は、高価な蒸気牽引からの脱却が急務であり、ディーゼル推進と多重ユニットを使用した多くの実験的な設計が行われました。初期の DMU は成功を収め、BR の1955 年の近代化計画に基づいて、大規模な車両群の建造が承認されました。これらの BR「第 1 世代」DMU は、1956 年から 1963 年にかけて建造されました。

BR は、新しい機関車と車両の設計と製造の契約を多数の民間企業と BR 自身の工場に分割することを要求し、BR の各地域で異なる仕様を定めました。その結果、さまざまなタイプが生まれましたが、そのうちの 1 つは次のとおりです。

• 「インターシティ」ユニットは、より頑丈に作られており、当時の牽引客車と多くの特徴を共有していました。これらは、スコットランド、北東部、西部地域の重要な二次路線での急行サービスのために製造されました。^[要出典]

1960年、イギリス国鉄はブルー・プルマン高速DEMUを導入した。^[5] これらは数が少なく、比較的短命だったが^[5]、非常に成功したインターシティ125または高速列車（HST）ユニットへの道を開いた。これらは1975年から1982年の間に製造され、非電化路線のほとんどの主要な急行サービスを引き継いだ。^{[6] [7]} これらの時速125マイル（201 km/h）の列車は、両端に流線型の動力車があり、（通常）7～9台の中間トレーラー車が連結されて走行する。^{[8] [9]}当初はDEMUに分類されていたが、トレーラー車は機関車牽引の車両と非常によく似ており、動力車は後にクラス43の機関車として再分類された。^{[8] [9]} HSTは2017年に交換が開始されたが、2022年10月現在、一部はまだ使用されている。^{[10] [11]}

1980 年代初頭までに、生き残った第 1 世代のユニットの多くは設計寿命の終わりに近づいており、保守コストの急上昇、信頼性の低下、鉄道の評判の低下につながっていました。一時的な解決策として、予備の機関車と牽引客車が利用可能であったため、一部のサービスを機関車牽引に戻すことがありましたが、これもまた運用コストの増加につながりました。80 年代半ばから、英国鉄道はいわゆる「スプリンター化」プログラムに着手し、第 1 世代の DMU のほとんどと多くの機関車牽引列車を 3 つの新しい DMU ファミリーに置き換えました。

• クラス 140 ～ 144ペーサー レールバスは、地方の支線や停車サービス向けに設計された、四輪シャーシと軽量バス車体を採用した超低コストのディーゼル機械式ユニット (後に油圧式に改造) です。
• スプリンターは、ディーゼル油圧式 DMU のファミリーです。これらは、クラス150 スプリンター(支線/通勤サービス用)、クラス153/155/156スーパー スプリンター(長距離クロスカントリー サービス用)、およびクラス158/159エクスプレス ユニット (二次エクスプレス サービス用) の 3 つのサブグループに分類されます。
• Networkerディーゼル油圧ユニット、クラス 165 Network Turbo (標準通勤バージョン) とクラス 166 Network Express (長距離通勤サービス用)。これらはロンドンへの残りの非電気通勤サービスを引き継ぎました。^{[引用が必要]}

1990年代後半のイギリス鉄道の民営化の影響を受けて、他のいくつかのDMUファミリーが導入されました。^[要出典]

• クラス 168 クラブマンとクラス 170 / 171 / 172 ボンバルディアターボスターは、以前のネットワーク エンジンの開発です。これらは、アドトランツ、後にボンバルディアによってダービー リッチャーチ レーン工場で製造され、民営化後の設計の中で最も多く普及しています。アングリア鉄道、セントラル トレインズ、チルターン鉄道、ロンドン ミッドランド、ロンドン オーバーグラウンド レール オペレーションズ、ミッドランド メインライン、スコットレールが購入しました。クラス 172 のみディーゼル機械式ですが、それ以外はすべてディーゼル油圧式です。
• クラス175 アルストムコラディアディーゼル油圧式多連装ユニットは、アルストムによって170ターボスターのライバルとして設計されましたが、ファーストノースウェスタンのみが購入しました。
• クラス180 アデランテディーゼル油圧式多連装ユニットは、ファーストグレートウェスタン専用に製造された急行サービス用のアルストム設計でした。
• シーメンス社製のクラス185シーメンスデシロは、2006年にファーストトランスペナインエクスプレスによって導入されました。
• クラス 195 / 196 / 197 CAF Civity、CAFがArriva Rail North、West Midlands Trains、Transport for Wales向けに製造
• クラス 220 / 221 / 222 ボイジャー / メリディアンディーゼル電気式多連装ユニット。ハル トレインズ、ミッドランド メインライン、ヴァージン クロスカントリー向けにブルージュのボンバルディア社で製造。

2018年に、初のバイモードおよびトライモードの電気ディーゼル機関車が導入されました。

• クラス800 / 802は、グレート・ウェスタン鉄道、ハル・トレインズ、ロンドン・ノース・イースタン鉄道、トランスペナイン・エクスプレス向けに日立によって製造されている^[12]
• クラス755 スタドラーFLIRTはアベリオグレーターアングリアによって運行される予定である^[13]
• クラス769は、ブラッシュトラクション社によってクラス319から改造され、アリーヴァ・レール・ノース、グレート・ウェスタン鉄道、ケオリスアメイ・ウェールズ向けに運行されている^[14]。
• クラス230は、ロンドン地下鉄D78形車両^[15]をヴィヴァレール社によって改造され、ウェスト・ミッドランド・トレインズ^[16]とウェールズ交通局^[17]向けに製造された。ヴィヴァレール社が2022年に倒産した後、ウェスト・ミッドランドの車両は運行から撤退した。^[18]

カナダは一般的に米国と同様の緩衝強度要件に従っているが^[19]、新しいサービスはケースバイケースで評価される。その結果、いくつかのタイプの軽量DMUが使用されている。

• オンタリオ州オタワのO-Train Trillium Lineでは、カナダ 運輸省との特定の安全協定に基づき、従来の鉄道線路で欧州規格のAlstom Coradia LINT（旧Bombardier Talent ）DMUを使用しています。^[要出典]
• Via Rail は、サドベリー - ホワイトリバー間の列車でバッドレールディーゼルカーを運行しています。
• Réseau Charlevoix ( Le Massif ) は、元ドイツ鉄道DB クラス 628ユニットを使用して、ケベック州シャルルボワ地域でシャトルを運行しています。
• カナディアン・ナショナル鉄道は、シートン・レイク・インディアン・バンドと提携し、バンクーバーの北東213km (132マイル) にあるシートン・ポーテージを経由して、リルエットとダーシーの間を、特注の小型カオハム・シャトルで運行している。^[20]
• ユニオン・ピアソン・エクスプレスは、ユニオン駅とピアソン空港間の急行サービスに日本車輌製造のDMU列車を使用しています。

コスタリカはスペインの元狭軌鉄道事業者からアポロ2400シリーズDMU鉄道車両を数両購入しており、通勤列車として運行されている。^[21]

42編成のX'Trapolis Tsíimin K'áak列車がトレン・マヤ向けに発注されており、そのうち10編成はDMU、32編成はEDMUである。^[22]

米国のディーゼル機関車の一種にバッド・レール・ディーゼルカー（RDC）がある。RDCは2台のディーゼルエンジンと2組の制御装置を備えた客車1両であった。^[23]

米国では、貨物鉄道路線での使用が許可されるには、DMU システムは FRA に準拠している必要がある。連邦鉄道局は、欧州の規制当局よりも高い連結強度要件を義務付けており、貨物運行とのタイムシェアリングや FRA からの特別免除がない限り、米国の幹線鉄道で軽量の欧州スタイルの都市間鉄道DMU を使用することを事実上禁止している。これにより、米国内での DMU の開発は大幅に制限されている。これは、はるかに重い FRA 準拠の車両を必要としている国が他になく、輸出市場も存在しないためである。^[24]

FRA準拠車両を使用した運用:

• 2009 年 2 月以来、トライメットは、ラッシュ アワーのWES 通勤鉄道サービス (オレゴン州ビーバートンとウィルソンビル間の郊外間路線) にFRA 準拠のコロラド レールカー DMU を使用しています。この路線の開通は、車両入手の遅れにより 2008 年秋から 2009 年初頭に延期されました。トライメットはまた、コロラド レールカー DMU が 1 台以上運行停止になった場合のバックアップ列車セットとして、改装されたアラスカ鉄道とトリニティ鉄道急行のRDC を 4 台保有しています。^{[引用が必要]}
• ソノマ・マリン地域鉄道（SMARTとも呼ばれる）は、カリフォルニア州ラークスパーとサンタローザ間の路線で日本車輌製造のDMU（トロントのものと同じ）を運行している。2017年にサービスが開始された。

FRA に準拠していない車両を使用した操作:

• Capital Metro は、テキサス州オースティン大都市圏にサービスを提供する通勤鉄道であるCapital MetroRailの運行にStadler GTW車両を使用しています。
• テキサス州デントン郡では、DCTAもAトレインサービスの運行にスタッドラーGTW車両を使用しています。DCTAは、これらの車両を貨物路線で使用するために、FRAから史上初の代替車両技術免除を獲得しました。^[25]

• テキサス州タラント郡のTEXRailは、トリニティメトロが運営する通勤鉄道で、スタッドラーFLIRT DMUを使用しています。車両はFRA代替準拠です。^{[26]この路線には9つの停車駅があり、} DFW空港とT＆P駅が終点です。^[27]
• ニュージャージートランジットは、ニュージャージー州カムデンからニュージャージー州トレントンまで、ピーク時には 15 分間隔、その他の時間帯には 30 分間隔でリバーラインを運行しています。この路線では、1 両または 2 両編成の改造されたスタッドラー GTW列車を使用しています。この路線は、 FRA衝突ガイドラインを満たさない輸入されたヨーロッパ製 DMU を使用しているため、ライトレールに分類されています。車両は、路線を共有する貨物鉄道サービスと一緒には運行されない可能性があるため、夜間の運行は土曜日の夜に制限されています。この路線は現在、平日の平均的な乗客数が 7,500 人以上で、予想を上回っています。
• NCTDは、シーメンス製のデジロクラシックDMUを使用してスプリンターラインを運営しています。2008年3月に開業したこのラインは、土曜、日曜、祝日の朝と夜に限られますが、それ以外は毎日30分間隔で運行しています。このラインは、サンディエゴ行きのコースター通勤鉄道サービスに乗り換え可能なカリフォルニア州オーシャンサイドから、カリフォルニア州エスコンディードまで走っています。NJTリバーラインと同様に、ヨーロッパ製のDMUを使用しているためライトレールに分類されていますが、一般的なライトレールの運行頻度ではありません。
• ベイエリア高速輸送システムのeBART拡張では、ピッツバーグ/ベイポイント駅から東のハイウェイ4号線沿いにアンティオキアの町までスタッドラーGTWディーゼルマルチユニット列車サービスを導入します。この方向への将来の拡張では、eBARTサービスをオークリー、ブレントウッド、バイロン、さらにはトレーシーやストックトンまで接続することもできます。DMUシステムは、既存のサードレールBART設計よりも安価な代替手段として選択されました。^[28]サービスは2018年5月25日に開始されました。^[29]
• アローは、カリフォルニア州レッドランズのサービスルートに沿って、スタッドラー FLIRT列車セットを使用しています。

提案された操作:

• ロサンゼルス郡都市圏交通局は、 2006年7月5日に「地域の将来の交通手段」としてDMUの実現可能性調査に25万ドルの予算を割り当てることを承認した（アラ・ナジャリアン、メトロ委員会委員）。^[30]
• シカゴの通勤鉄道メトラは、新たに提案された路線（ STARライン、SES）でのDMUの使用を検討している。同社は、これらのDMUは現在使用されているディーゼル機関車や2階建て車両よりも加速が良く、燃費が良く、座席数も増えると主張している。^[31]
• シアトル地域 - 中央ピュージェット湾の地域交通機関であるサウンドトランジットは、ピュージェット湾地域評議会と共同で、州議会の要請に応えて、イーストサイドBNSF回廊でのDMUとディーゼル機関車技術の運用可能性を評価した。イーストサイドBNSF回廊は、メトロエリアの北はスノホミッシュ市から南はレントンまで走っている。サウンドトランジットはイーストサイドBNSF回廊で旅客鉄道サービスを運営する予定はないが、他の公的または民間の事業者がサービスの運営を提案した場合に備えて、資本改善を行うために限られた資金を投入することを約束している。^[32]
• アンカレッジ・マット・スー地域 – 米国森林局（USFS）とARRCチュガッチ森林ホイッスルストップ共同プロジェクトの一環として、自走式鉄道車両が購入され、2009年春に納入されました。ディーゼル機関車（DMU）は、冬季に柔軟なデモンストレーションサービスに利用できる可能性があります。^[33]
• 米国で最も利用者数の多い通勤鉄道であるロングアイランド鉄道は、DE30AC / DM30AC機関車が牽引する現在のC3二階建て貨車の運行が不経済かつ非効率的である非電化地域の一部の利用者数の少ない路線（モントーク、グリーンポート、ポートジェファーソン、オイスターベイ支線）でDMUを運行する可能性を検討しています。
• ボストンのフェアマウント線でDMUを使用する提案は当初承認されたが、2016年にキャンセルされた。^[34]
• ニュージャージートランジットのパサイク・バーゲン・ハドソン交通プロジェクトは、パサイク、バーゲン、ハドソン各郡のニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（NYSW）の線路跡地の一部で、新しく建造されたFRA準拠のディーゼル機関車を使用して旅客サービスを再開することを検討している。^[35]
• ダラスエリア高速交通局は、コットンベルト鉄道線をシルバーラインとして再建しており、これにはスタッドラー FLIRTユニットが使用される予定です。

DMU は、機関車牽引サービスが適さない静かな支線で使用するために、20 世紀後半に初めてオーストラリアに導入されました。今日、DMU はオーストラリア南部の州全体で広く使用されています。

• アデレードメトロは郊外路線網で3000 クラスの DMU を使用しています。
• NSW TrainLink は、シドニーからキャンベラ( ACT )、グリフィス、ブロークンヒル、アーミデール、モリーへのサービスでXplorer DMU を使用しています。Endeavour DMU は、サザンハイランド線のバサースト、モスベール、ゴールバーン、キアマからボマデリー、ハンター線へのサービスで使用されています。ハンター鉄道車両 DMUもハンター線で使用されています。
• ビクトリア州のV/Line では、すべての中距離サービスにSprinterおよびV/Locity DMU を使用しています。
• 西オーストラリア州のトランスワは、中距離および長距離の地方サービスとして、プロスペクター、エイボンリンク、オーストラリンドを運行しています。

クイーンズランド州では、伝統的な DMU がサバンナランダーとガルフランダーの観光列車で使用されています。

中国製（CNR唐山）DEMUは2013年5月25日からバングラデシュに導入された。DEMUはチッタゴン・フーズダルハット線から始まる同国初の通勤列車である。これらのDEMUはチッタゴン環状鉄道やバングラデシュ鉄道のダッカ・ナラヤンガンジ間でも運行されている。^[36]

メキシコのメーカー、フェロビアス・デル・バヒオは2019年、カンボジア王国のプノンペン国際空港から市内中央駅までの空港シャトルサービス用に、3両のDSU（ディーゼル機関車単装車）をカンボジア王国の鉄道に納入した。他の2両は、中央駅からシアヌークビルおよびポイペトまでの長距離サービスに割り当てられた。カンボジア王国の鉄道は現在、日本製のDMUを11両導入している。モデル：「キハ183系オホーツク・大雪」。速度：110km/h（最高）タイプ：特急列車運行開始：1986年............日本での運行終了日：2023年3月17日

DMU (DEMU) はインドで広く使用されています。インドの DEMU は、8 両編成と 4 両編成の両方で使用されています。これらの列車は、中間に W​​DM-2 または WDM-3A 機関車を備えた多くの (最大 10 両) 列車を置き換えました。これらの古い列車では、機関車の制御が運転トレーラー コーチに複製され、すべての作動情報が細い通信回線を通じて機関車に届きました。これは「プッシュ プル トレイン」と呼ばれていました。最も長く運行されていたプッシュ プル サービスは、ディバ - ビワンディ ロードとヴァサイ ロードの間で運行され、最近 2018 年に MEMU 列車サービスに変更されました。

パンジャブ州ジャランダルにあるインド初で最大の DMU 車庫には、パンジャブ州全域で使用されている 90 台以上の車両が保管されています。第 1 世代 DMU: 定格出力は 700 HP で、3 両または 6 両の客車があり、最初は ICF 社によって製造されました。トランスミッションは Voith 油圧式でした。最高速度は 100 km/h です。

第 2 世代 DMU: 定格出力は 1400 HP で、8 両編成です。最高速度は 105 km/h です。トランスミッションは DC 電気式です。ICF とRCFで製造されました。

第3世代DMU: 定格出力は1,600馬力で、10両編成。最高速度は110 km/h。トランスミッションは交流電気式。ICF製。

国営企業PT.INKA は数種類の DMU を製造しており、その一部は都市部と郊外で運行されています。

日本では、1920年代からガソリン駆動のレールバス（小規模私鉄）と鉄道自動車（国鉄のキハニ5000）が製造されていましたが、最初の2台の流線型気動車、キハ43000系は1937年に運行を開始しました。^[37]

1950年代には、第二次世界大戦中に重要だった燃料供給の改善に伴い、数百（合計すると数千）のディーゼル車両とDMUの運行が開始されました。^[38]

2021年、ケニアはフランスからDMUを取得し、ナイロビ首都圏で運行するようになりました。これらの列車は、ナイロビ市とナイロビ郊外の集落、ジョモ・ケニヤッタ国際空港、ナイロビターミナルを結んでいます。

マレーシア国鉄（ KTM）は、西海岸線向けにCRRCに発注したKTMクラス61気動車13両を保有しており、2016年から2020年にかけてCRRCのバトゥガジャ工場で現地組み立てされている。最初の定期運行は9月1日からゲマス-ジョホールバル路線で開始され、古い非自動車用車両を置き換える予定である。^[39]

フィリピン国鉄（PNR）は、アジアで最初にディーゼル機関車を導入した鉄道会社の一つである。当初はガソリン動力の鉄道車両として製造されたが、1929年に現地で組み立てられたマニラ鉄道RMCクラスは、ディーゼル機関車で駆動する最初の車両となった。また、1932年までに一部の車両は流線型車両に改造され、マニラとアルバイ州レガスピを結ぶ南幹線でファーストクラスの車両として使用された。^{[40]それ以来、数世代にわたるDMUは、主に}ルソン島のPNRによる短距離通勤列車として使用されている。^{[41] [42]}

現在、都市間鉄道サービスが稼働していないにもかかわらず、マニラ首都圏のPNRメトロ通勤線やビコル地方のビコル通勤サービスでは、依然としてDMUが使用されている。^[43]現在使用されているDMUは3世代あり、JR東日本から引き継いだ中古DMUであるキハ35、52、59シリーズは1960年代に製造され、 2010年代初頭に取得されたものである。[ ^{44] [45]}韓国のメーカーであるヒュンダイロテムが2009年に製造したロテムDMU、[ ^46]インドネシアの企業PT INKAが製造した8000クラスと8100クラスである。^{[47] [48]}

2022年以降、PNRはルソン島とミンダナオ島の今後の都市間鉄道網向けに標準軌のDMUを購入する予定です。これは、現在稼働中の鉄道車両の3フィート6インチ軌間と比較されます。この動きにより、より優れた技術にアクセスし、線路速度を上げることができるはずです。

2014年1月14日、中国中車長春軌道客車はハイブリッド電気式多目的ユニットの生産を開始したと発表した。2014年末には、ハイブリッドEMUの最初のバッチ、すなわちバッテリー架線電源（EEMU）と架線電源内燃機関（DEMU）をそれぞれ1編成ずつ搭載した列車が長春の組立ラインから出荷された。2016年から2020年にかけて、車両はフフホトと北京鉄道科学院で試験された。

2022年9月、西安湖県鉄道が使用するCJ-5形電車の初号車が西安に到着した。内燃機関とバッテリーハイブリッドを採用した0506号電車は、西​​安湖県鉄道の初期運行時に車両として使用された。運行期間中は、西安地下鉄によって暫定的に管理される。

KORAIL はかつて多くの DMU を運行していました。1988 年のソウル オリンピックでデビューした DHC (ディーゼル油圧車) は、最高時速 150 km (93 mph) まで達することができ、セマウル号の列車を運行していました。これらの列車は 2008 年に引退しました。^{[引用が必要]}

DMUは1940年にスリランカに初めて導入されました。その目的は、ほとんどの急行列車が停車しない幹線上の小さな鉄道駅と停車駅を結ぶことでした。^[49]

DMUは現在、台湾鉄路管理局の 花東線、北回り線、南回り線で主に使用されています。台湾のDMUはDRクラスに分類されています。

• DR2700型- 1966年に東急車輛製造。西海岸線で最速の列車だった。
• DR2800形- 東急車輛製造 1982年および1984年^[要出典]
• クラス DR2900
• DR3000クラス
• クラス DR3100

タイ

タイ国鉄ASR クラスは、タイ国鉄が運営するディーゼル機関車です。イギリスのダービー・リッチャーチ・レーン工場で英国鉄道エンジニアリング社によって製造され、英国鉄道クラス 158 がベースとなっています。1990/91 年に 20 両が製造されました。すべてクラス 158 と 同じ地域鉄道の塗装が施されていました。

• 2501～2512号機（コックピット付き）12機
• 2113～2120番（コックピットなし）8機

DMU メーカーには以下が含まれます。

• 電気式マルチユニット
• バッテリー電気多重ユニット
• ディーゼル機関車