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ケープメイ・シーショア・ラインズ（報告記号CMSL ）は、ニュージャージー州南部にある短距離鉄道で、貨物列車と観光列車の両方を運行しています。観光列車は 2 つ運行しており、1 つはビーズリーズ・ポイント・セカンダリー鉄道線に沿ってリッチランドとタッカホーを結ぶ30 マイル（48 km）の往復、もう 1 つはケープメイ支線に沿ってリオグランデ、コールドスプリングビレッジ、ケープメイシティを結ぶ14 マイル（23 km）の往復です（リオグランデとケープメイ間の運行は、線路資材の盗難とケープメイ支線沿いの損傷のため運休中です）。線路はNJ トランジットが所有し、シーショア・ラインズにリースされています。ケープメイ支線は、ケープメイ・シーショア・ラインズが最初に運行した路線で、ケープメイから北へタッカホーまで走り、タッカホーでビーズリーズ・ポイント・セカンダリーに接続しています。ケープメイ・シーショア・ラインズは、ウィンスローとパレルモを結ぶビーズリーズ・ポイント支線沿いで貨物輸送サービスを運営しており、ウィンスローでコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズと相互接続を行っている。トニー・マクリーは、1984年に同社を設立して以来、シーショア・ラインズの社長を務めている。
ケープメイ鉄道線は、1863年にタッカホー・アンド・ケープメイ鉄道によって建設され、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道のアトランティックシティ鉄道によって運営され、後にペンシルベニア・リーディング・シーショア・ラインズ（PRSL）の一部となった。「海岸への鉄のスピードウェイ」として知られるこの路線は、最終的にコンレール（CR）の一部となり、1981年に旅客サービス、1983年10月10日に貨物サービスを終了した。その後、この路線はニュージャージー・トランジットにケープメイ支線として売却された。[ 1 ]
ケープメイ・シーショア・ラインズ（CMSL）は、CEOのトニー・マクリーによって1984年1月に設立されました。ケープメイ・コートハウスとコールドスプリング・ビレッジ間の定期列車運行は1996年に開始され、ケープメイ運河にかかる旋回橋の修理後、1999年にケープメイ・シティまで延伸されました。[ 2 ] 2005年、旋回橋の機械的な問題により、列車はケープメイ・シティに入ることができなくなりました。橋は2006年に修理されましたが、2007年4月の嵐で線路が損傷し、機関車がタッカホーで立ち往生しました。リオグランデとケープメイ・シティ間の旅客サービスは2009年10月12日に再開されました。[ 2 ] 2020年、CMSLはレールバイク会社Revolution Railと提携し、ケープメイ駅とケープメイ運河にかかる旋回橋の間の約2マイルの線路を走るツアーを提供しました。[ 3 ]
CMSLは現在、タッカホーとリッチランド間の旧ビーズリーズ・ポイント支線の15マイル区間と、タッカホーとウッドバイン間のケープ・メイ支線の5マイル区間で観光列車を運行しています。現在の旅客列車運行には、バレンタイン・エクスプレス、イースター・バニー・エクスプレス、サンタ・エクスプレスといったテーマ列車が含まれます。列車編成は主に、鉄道所有のGP38ディーゼル機関車2両と客車数両で構成されています。CMSLは、地域イベントや企業イベント向けの観光列車も提供しています。
2021年11月、CMSLはウィンスローとパレルモ間の全長約30マイルのビーズリーズポイント二次線路で貨物鉄道サービスを運行するため、地上交通委員会に申請を行った。サービスは2022年2月に開始された。[ 4 ]
2025年3月、当時タイトル未定だったスティーブン・スピルバーグ監督の映画『ディスクロージャー・デイ』の撮影がミルメイとタッカホーで行われ、シーショア・ラインズの機関車、客車、貨車が使用された。[ 5 ]
2025年と2026年の間、CMSLの作業員は、線路の破壊されたいくつかの区間の修復を開始した。2026年7月4日、CMSLはウッドバインのアメリカ250周年記念を祝して、2010年9月以来初めてウッドバイン行きの旅客列車を運行した。[ 6 ]
2012年3月1日、CMSLはニュージャージー州警察から、デニスビルにあるケープメイ支線で線路資材の盗難があったとの通報を受けた。この主要路線はタッカホーとケープメイ市を結んでいる。盗難に関与した数名が逮捕され、起訴された。3月5日、ニュージャージー州ロウアータウンシップのヴィラス地区の父子とリオグランデの人物が逮捕された。[ 7 ]
その後、マクリーとCMSLの従業員による調査により、盗難は線路約6,800フィート（1 1/4マイル）に及び、その区間の枕木と釘の75パーセントが影響を受け、多数の枕木が損傷したことが明らかになった。破壊行為のため、2012年の夏は観光列車は運行されなかった。しかし、CMSLはケープメイ支線の損傷を受けていない線路で鉄道スピードカーの乗車を提供した。 [ 8 ] 2026年現在、リオグランデ-ケープメイ間の運行は停止されたままである。[ 9 ]
2025年と2026年の間、CMSLの作業員は、破壊された線路のいくつかの区間の修復を開始した。2026年7月4日、CMSLはウッドバインのアメリカ250周年記念を祝して、2010年1月以来初めてウッドバイン行きの旅客列車を運行した。[ 6 ]
2024年初頭、CMSLはウィンスローとリッチランド間の旧ビーズリーズ・ポイント支線で線路改修プロジェクトを開始すると発表した。発表によると、ウィンスローとリッチランド間には5,000本以上の新しい枕木が設置された。このプロジェクトにより、全長1マイルのミルメイ待避線の全面改修も完了した。さらに、タッカホー操車場エリアでも改修工事が実施された。
ニュージャージー・シーショア・ラインズ（NJSL）は、CMSLの子会社で、ニュージャージー州チャッツワースのクレイトン・サンド・カンパニーと共同で設立されました。NJSLは、州および連邦政府の補助金を利用して、クレイトンが砂鉱山を運営するウッドランド・タウンシップのレイクハーストとウッドマンジー間の13マイルの線路区間を復旧しました。この路線は当初、砂利や砂を輸送し、沿線の他の顧客にサービスを提供するために計画されました。元々はニュージャージー中央鉄道が所有していたこの路線は、歴史的なブルー・コメット路線の一部でした。ウッドマンジーの南では、線路は休止状態であり、南との接続はありません。CMSL、NJSL、クレイトン・サンド・カンパニーのいずれも、この路線の現在または将来の計画、あるいは運行状況に関する情報を提供していません。[ 10 ]
シーショア・ラインズ社は、多数の設備を保有している。
