メトラ

メトラ
メトラEMD F59PH No. 97は、2024年6月にフランクリンパーク鉄道デイズで停車しています。
概要
所有者	地域交通局(RTA)
ロケール	シカゴ都市圏、アメリカ合衆国
トランジットタイプ	通勤電車
行数	11
駅数	通年 242 棟、季節営業 1 棟、建設中 1 棟
1日の乗車人数	163,100（平日、2024年第2四半期）[1]
年間乗客数	31,894,900（2023年）[2]
最高経営責任者	ジェームズ・M・ダーウィンスキー[3]
本部	547 W ジャクソン ブルバード、シカゴ、イリノイ州 60661
Webサイト	メトラ
手術
運用開始	1984
オペレーター	メトラ、ユニオンパシフィック鉄道、BNSF鉄道
報告マーク	メテックス
テクニカル
システムの長さ	487.5マイル（784.6 km）[4]
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	メトラ電気：架空線、 1,500V直流 その他の行: なし
システムマップ Show interactive map 伝説 ‡ = 改修工事のため一時閉鎖中 ◇ = 工事中    4   ケノーシャ  ウィスコンシン イリノイ州 ウィンスロップ ハーバー ザイオン ウォキガン  ハーバード  ノースシカゴ ウッドストック 五大湖 クリスタルレイク レイクブラフ  マクヘンリー  レイクフォレスト ● ピングリーロード フォートシェリダン ケアリー ハイウッド フォックスリバーグローブ ハイランドパーク バリントン  アンティオキア  パラティーノ レイクヴィラ  ビッグティンバーロード  ラウンド レイク ビーチ エルギン ワシントン通り ナショナルストリート  フォックス湖  バートレット イングルサイド ハノーバーパーク ロング レイク ショームバーグ ラウンドレイク ローゼル グレイスレイク  エルバーン  プレーリークロッシング ラフォックス リバティビル ジュネーブ レイクフォレスト ● ウェストシカゴ ディアフィールド ウィンフィールド ムンデレイン ウィートン バーノンヒルズ カレッジアベニュー プレーリービュー グレンエリン バッファローグローブ  4   3  ウィーリング プロスペクトハイツ ラヴィニア アーリントンパーク ラヴィニア公園 （季節限定） アーリントンハイツ ブレイサイド マウントプロスペクト グレンコー カンバーランド ハバード・ウッズ [注 1] デスプレーンズ ウィネトカ メディナ インディアンヒル イタスカ ケニルワース ウッドデール レイククックロード ベンセンビル ノースブルック ロンバード ノースグレンビュー ヴィラパーク グレンビュー エルムハースト ゴルフ  3   2  [注 2] オヘア乗り換え ディーロード ローズモント パークリッジ シラーパーク エジソンパーク ベルモントアベニュー ノーウッドパーク マンハイム グラッドストーンパーク フランクリンパーク ジェファーソンパーク [注3] リバーグローブ モートングローブ エルムウッドパーク エッジブルック モントクレア フォレスト グレン 火星 メイフェア ゲイルウッド グレイランド ハンソンパーク ヒーリー グランド/シセロ アーヴィングパーク バークレー ウィルメット ベルウッド エバンストン セントラル ストリート メルローズパーク エバンストン デイビス ストリート [注4] メイウッド エバンストン メインストリート リバーフォレスト ロジャースパーク [注 5] オークパーク ピーターソン/リッジ ケジー レイヴンズウッド [注 6] ● ● ● ウエスタンアベニュー クライボーン  2   1  [注 7]  オギルビー   ミレニアム駅  [注 8] [注 9]  ユニオン駅  ヴァンビューレンストリート [注 10]  ラサール通り  ミュージアムキャンパス/11番街  1   2  ハルステッド ストリート 18番街 ● ウエスタンアベニュー マコーミック プレイス キケロ 27番街 ラ・ヴェルニュ 47番街（ケンウッド） バーウィン 51-53丁目（ハイドパーク） ハーレムアベニュー 55-56-57丁目 リバーサイド 59番街/シカゴ大学 ハリウッド 63番街 ブルックフィールド ストーニー島 [注 11] 35番街 ブリンマー 75番街（グランドクロッシング） サウスショア ‡ 79番街（チャタム） ウィンザーパーク 83番街（アバロンパーク） チェルトナム 87番街（ウッドラフ） 83番街 91番街（チェスターフィールド） 87番街 95番街/CSU  サウスシカゴ  RI接続（予定） 103番街（ローズモア） ‡ サミット 107番街 ライトウッド 111番街（プルマン） アッシュバーン ケンジントン/115番街 ◇オーバーンパーク  ヘーゲヴィッシュ  グレシャム サウスショアライン サウスベンド空港まで ブレーナード 91番街–ビバリーヒルズ リバーデイル 95番街–ビバリーヒルズ 95番街–ロングウッド 99番街–ビバリーヒルズ アイヴァンホー 103番街–ビバリーヒルズ 103番街-ワシントンハイツ 107 番街 – ビバリーヒルズ ステートストリート 111番街-モーガンパーク スチュワートリッジ 115番街-モーガンパーク ウェストプルマン 119番街 ラシーンアベニュー 123番街 アッシュランド/カルメットパーク プレーリーストリート バーオーク ブルーアイランド・バーモント通り 147 番街 (シブリー ブルバード) ‡  ブルーアイランド  ハーヴェイ ロビンズ ヘーゼルクレスト ミッドロジアン カルメット  2   3  コングレスパーク ホームウッド ラグランジロード フロスモア ストーンアベニュー オリンピアフィールド ウエスタンスプリングス 211番街（リンカーンハイウェイ） 高地 マットソン ヒンズデール リッチトンパーク ウェストヒンズデール  ユニバーシティパーク  クラレンドンヒルズ オークローン ウェストモント シカゴリッジ フェアビューアベニュー 価値 ウィロースプリングス パロスハイツ レモント オークフォレスト ティンリーパーク  3   4  ダウナーズグローブメインストリート ティンリーパーク - 80番街 ベルモント ヒッコリークリーク ライル モケナ ネーパービル パロスパーク ルート59 オーランドパーク 143番街  オーロラ  オーランドパーク 153番街 ロメオビル オーランドパーク 179 番街 ロックポート ニューレノックス  ジョリエット  ララウェイロード  マンハッタン   4  鍵 BNSFライン ロックアイランド地区 ヘリテージ コリドー サウスショアライン メトラ電気地区 サウスウェストサービス ミルウォーキー地区北線 ユニオン・パシフィック・ノースライン ミルウォーキー地区西線 ユニオン・パシフィック・ノースウェスト線 北中部サービス ユニオンパシフィックウエストライン 2行 複数行  ターミナル   部分的な終点  運賃ゾーンと接続  1  シカゴのダウンタウン  2  インナークック郡  3  デュページ郡東部、クック郡外郭  4  郡、衛星都市  接続: ^ パルス デンプスターライン ^ オヘア国際空港（ATS経由）と パルス デンプスターライン ^ ■ (ジェファーソンパーク)と パルス ミルウォーキーライン ^ ■（デイビス）と パルス デンプスターライン ^ ■ (ハーレム / レイク) ^ ■ (ダメン) ^ ■ ■ (クリントン) ^ ■ ■ ■ ■ ■（ワシントン/ウォバッシュ） ^ ■ ■ ■ ■（クインシー） ^ ■ (ラサール) と■ ■ ■ ■ (ラサール/ヴァンビューレン) ^ ■ ( 35th–Bronzeville–IIT ) と■ ( Sox–35th ) この図: ビュー 話す 編集 Show route diagram map

メトラ（報告記号 METX ）は、シカゴ都市圏の主要な通勤鉄道システム^{[a]であり、}ユニオンパシフィック鉄道、BNSF鉄道、およびその他の鉄道を介してシカゴ市とその近郊にサービスを提供しています。このシステムは、11の鉄道路線で243の駅を運営しています。 ^{[4]乗客数では}米国で4番目に混雑する通勤鉄道システムであり、ニューヨーク市都市圏以外では最大かつ最も混雑する通勤鉄道システムです。2023年のシステムの乗客数は31,894,900人で、2024年第2四半期の時点で平日あたり約163,100人です。メトラの乗客数の推定最高混雑日は、シカゴカブスの2016年ワールドシリーズ優勝ラリーの日である2016年11月4日でした。^[5]

メトラは、1850年代にさかのぼる数多くの通勤鉄道サービスの後継です。現在のシステムは、イリノイ州議会がシカゴ地域の通勤鉄道を含むすべての公共交通機関の運営を統合するために地域運輸局（RTA）を設立した1974年にまで遡ります。RTAの創設は、1970年代にさまざまな民間鉄道会社が運営および所有していた通勤サービスの予想された失敗の結果でした。1983年の再編で、RTAは通勤鉄道を新設された通勤鉄道部門の下に置き、1985年にメトラとしてブランド化されました。貨物鉄道会社は、サービス購入契約に基づいて、現在でもメトラの4つの路線を運行しています。メトラはすべての車両を所有し、各自治体と共にすべての駅の責任を負っています。^{[6]設立以来、メトラは}CTAとともにシカゴ都市圏の通勤鉄道システムに50億ドル以上を投入してきました。 2023年1月、メトラは乗客が通勤状況をよりよく把握できるように、新しいリアルタイムの列車追跡ウェブサイトを公開しました。^[7]

19世紀の創設以来、シカゴは北米鉄道網における中西部の主要な拠点となっている。^[8]シカゴの線路は北米のどの都市よりも多くの方向に伸びている。^[8]鉄道会社はシカゴに本社を置き、シカゴは貨車、客車、ディーゼル機関車の製造の中心地となった。初期の通勤列車はシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、ミルウォーキー鉄道によって運行されていた。

1930年代までにシカゴは世界最大の公共交通機関を有していたが、通勤鉄道サービスは衰退し始めた。^[9] 1970年代半ばまでに、通勤路線は不確かな将来に直面していた。バーリントン・ノーザン、ミルウォーキー・ロード、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン、イリノイ・セントラルは数年間赤字が続いており、1920年代にまで遡る客車付きの列車を使用していた。 ^[10]

通勤鉄道システムの安定性を確保するため、イリノイ州議会は1974年に地域交通局を設立した。 ^[11]その目的は、シカゴ地域の公共交通機関に資金を提供し、計画することであった。当初は中古の機器を使用していたが、RTAは1976年に最初の新しいEMD F40PH機関車を受け取り、そのF40PH車両は現在も運用されている。^[10]シカゴ地域で長年通勤鉄道を提供してきた会社は、RTAとの契約に基づいて路線を運営し続けた。^[11]

それから10年も経たないうちに、地域交通局は既に継続的な財政問題に悩まされていた。さらに、ロックアイランド線とミルウォーキー鉄道という2つの鉄道会社が破産したため、RTAは1982年に両社の路線を直接運営するノースイーストイリノイ地域通勤鉄道会社を設立せざるを得なくなった。1983年、イリノイ州議会は同局を再編した。この再編により、地域交通局はシカゴ都市圏全域のバス、大型鉄道、通勤鉄道サービスの日常業務を担当することになった。また、運賃やサービス水準の指示、予算の設定、資本投資や計画のための資金源の発掘も担当した。通勤鉄道の運営を担当する新しい通勤鉄道部門が設立され、CTAとPaceとともにRTAの3つの「サービス委員会」の1つとなった。^[11]

RTA通勤鉄道部門の理事会は1984年に初めて会合を開いた。シカゴ地域の通勤鉄道の運営を簡素化する取り組みの一環として、1985年7月にシステム全体の統一ブランド「メトラ」または「メトロポリタン鉄道」を採用した。^[12]新たに再編されたメトラサービスは、地域運輸局の通勤鉄道システムによってサービスされている多くのインフラコンポーネントに単一のアイデンティティをもたらすのに役立った。^[11]ただし、このシステムは法的には依然としてRTAの通勤鉄道部門として知られている。

現在、メトラの運営部門であるノースイーストイリノイ地域通勤鉄道公社は、メトラが所有する7つの路線を運営している。他の4つの路線は、メトラとの契約に基づき、ユニオンパシフィック（旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン）とBNSF（旧バーリントン・ノーザン）によって引き続き運営されている。ネットワーク全体のサービスはメトラの名前で提供される（メトラの目標は、地域内のすべての通勤鉄道に単一のアイデンティティを提供することである）。メトラはまた、すべての車両を所有し、運賃とスタッフのレベルを管理し、ほとんどの駅を担当している。しかし、契約に基づいて路線を運営する貨物運送業者は、独自の従業員を使用し、それらの路線の権利を管理している。^[11]

2024年第1四半期までに、ユニオン・パシフィック鉄道は3つのユニオン・パシフィック線の運営をメトラに移管する予定です。ユニオン・パシフィックは引き続き線路使用権を所有し、維持します。^[13]

20世紀後半から21世紀初頭にかけて、メトラは記録的な乗客数を記録し、サービスを拡大した。1996年、メトラはユニオン駅からアンティオキア駅までを結ぶ初の新路線、ノース・セントラル・サービスを組織した。2006年までに、同路線に新たな中間停車駅を追加し、ユニオン・パシフィック・ウェスト・ラインをジュネーブからエルバーンまで延長し、サウスウェスト・サービスをオーランド・パークからマンハッタンまで延長した。2012年には、平均定時運行率が95.8%に達した（最終駅への列車の到着が6分以内の場合のみ測定）。^[14]また、シカゴ中心部での雇用機会の減少にもかかわらず、史上4番目に多い運行量を記録しました。^[15]

メトラは拡張の選択肢を模索し、旅客サービスを改善し続けた。過去30年間で、メトラはインフラに50億ドル以上を投資してきた。その投資は、新しい車両の購入、新しい駅の建設、線路の改修、信号システムの近代化、サポート施設のアップグレードに使用されてきた。^[11]ユニオンパシフィックノースウェスト線とユニオンパシフィックウェスト線の主要な改善に加えて、サウスイーストサービスと郊外交通アクセスルート（「STAR」ライン）という2つの新しいメトラルートの計画が進んだ。 ^[16] 2023年にメトラは、2027年までにミルウォーキーディストリクトウェストラインをイリノイ州ロックフォードまで延長し、ハントリーとベルビディアに途中停車する計画を発表した^{。[17] 2024年8月、メトラは}民主党全国大会中にオヘア国際空港とユニオン駅の間をノースセントラルサービスで1時間ごとにシャトルを運行したが、オヘアへのより頻繁なサービスが恒久的に得られるかどうか疑問視する声もあった。^[18]このような合意には、NCS線路の一部を所有するカナディアン・ナショナルと、路線の別の部分で列車を運行するCPKCの2つの貨物鉄道との契約が必要になる。^[19]さらに、オヘアへのサービスを改善するには、線路、側線、渡り線、高架道路などの大規模なインフラのアップグレードが必要になる可能性があり、専用車両の導入も検討する必要がある。

メトラはまた、汚職疑惑や汚職調査によって汚名を着せられてきた。2002年4月、取締役のドン・ウドステュエンは、賄賂を受け取ったことを認め、メトラの契約を元議員ロジャー・スタンリーと関係のある企業に誘導し、イリノイ州のオペレーション・セーフ・ロード・スキャンダルに関与した罪を認めた後、メトラとイリノイ州医師会の幹部職の両方から辞職した。^[20]

2010年4月、メトラのエグゼクティブディレクター、フィル・パガーノは、56,000ドルのボーナスを無許可で受け取ったとして捜査を受け、後に休暇手当として475,000ドルを不正に受け取っていたことが判明した。当局の役員会が彼の運命を議論する予定だった日に、パガーノは走行中のメトラの列車に飛び込み自殺したとみられる。^{[21]パガーノの死の前後、メトラの従業員が2011年の映画}「ソースコード」でメトラを起用したスタジオに2,000ドルの賄賂を要求したという疑惑も浮上した。この従業員は後に職務を解かれ、退職した。^[22]

2013年6月、メトラのCEOアレックス・クリフォードは、公の場でコメントすることなく突然辞任した。後に、彼の退任はメトラの取締役会によって要求され、取締役会は秘密保持契約を含む87万1000ドルの退職金パッケージを交渉していたことが報じられた。^[23]クリフォードの解任は、マイケル・マディガン州議会議員の長年の支持者の昇進要請を含む、縁故採用と昇進の要請を彼が拒否したために手配されたとされている。^[24]このスキャンダルの後、5人の取締役が辞任した。^[25] 2013年8月、残った取締役は満場一致でドン・オルセノを暫定CEOに選出した。 （6人で構成される取締役会はメンバー数を減らして運営されていたため、常任のCEOを選出する権限がなかった。オルセノとアレックス・ウィギンズは共同執行役員として職務を分担していた。）シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道で列車の整備やドアの点検の仕事から始まったオルセノの長い鉄道業界での経歴は、取締役会の決定に有利に働いた。^{[26] [27] [28]} 2013年10月までに、地元当局はメトラの取締役会を11人のメンバーに回復した。^[29] 4人の候補者を検討した後、再編された取締役会は2014年1月にオルセノをメトラのCEOに正式に任命した。^{[30] [31]} 2014年、過去のファイルに基づいて、メトラでの「政治的後援による雇用の長い歴史」が報告された。^[32]

メトラは長い間、ほとんどの設備や車両を最新の状態に保つための十分な資金を得られていなかった。平均して、同機関は年間約7億ドルを受け取っていたが、メトラは年間約20億ドルが必要だと主張しており、それが達成されたのは2020年になってからである。このため、メトラは新しい車両を削減せざるを得ず、代わりに、最新の設備を備えた鉄道車両や機関車を再構築する再構築プログラムに頼らざるを得なかった。再構築にかかる費用は、アメレール製の車両など、新しい車両を購入する場合のほんの一部にすぎない。再構築プログラムでは、老朽化し​​た車両を約65万ドルで再構築できるが、同じ車両を新品で購入すると約300万ドルかかる。^[33]

メトラはシカゴ都市圏全域の駅を通じて乗客にサービスを提供しています。各駅は、路線または支線の終点でない限り、シカゴのダウンタウンに向かう（インバウンド）とダウンタウンから離れる（アウトバウンド）旅行を提供します。したがって、乗客はメトラのサービスを使用して、市内と郊外の間、または郊外の2つの地点間を移動できます。メトラの通勤鉄道システムはシカゴ都市圏全体の地点を接続するように設計されていますが、シカゴ内でいくつかの市内接続も提供しています。^[34]

メトラの列車は、シカゴのダウンタウンにある4つの駅のいずれかから出発します。6つの路線はユニオン駅を起点としています。3つのユニオンパシフィック線は、以前も現在もノースウェスタン駅と呼ばれているオギルビー交通センターを起点としています。ロックアイランド地区はラサールストリート駅を起点としています。メトラ電気地区は、以前も現在もランドルフストリートターミナルと呼ばれることが多いミレニアム駅を起点としています。4つのターミナルはすべてシカゴループから徒歩圏内にあるため、メトラの乗客はダウンタウンに到着したら別のメトラ線に簡単に乗り換えることができます。^[34]メトラの都市中心のサービスは、ダウンタウンで働く郊外通勤者、逆方向の通勤者、レクリエーションや観光でシカゴを訪れる人々に人気があります。^[35]

駅はシカゴ市内全域と、シカゴ都市圏の内環とほぼ一致する郊外のクック郡、デュページ郡、ケイン郡、レイク郡、マクヘンリー郡、ウィル郡にあります。駅の 1 つはウィスコンシン州ケノーシャにあります。

メトラは11の路線を運行しており、そのほとんどは19世紀半ばに遡る。4つの路線はサービス購入契約に基づいて運営されている。BNSFラインのサービスはBNSF鉄道によって運営されている。オギルビー交通センター（旧ノースウェスタン駅）からの3つの路線はユニオンパシフィック鉄道によって運営されている。他の7つの路線はメトラの運営子会社であるノースイーストイリノイ地域通勤鉄道会社（NIRC）によって運営されている。これらのうち5つの路線は主に他の鉄道会社が所有する線路を走り、2つの路線（エレクトリック地区とロックアイランド地区）は完全にメトラが所有する線路を走っている。すべての路線の上り列車は常にシカゴの終点まで運行されているが、下り列車の多くはそれぞれの路線の終点まで運行されていない（例えば、ユニオンパシフィックノースウェスト線のほとんどの列車はハーバードまで運行されず、代わりにクリスタルレイクで終点となる）。

█  BNSF

BNSF線はメトラで最も利用者数の多い路線です。この37.5マイル（60.4 km）の路線は、イリノイ州ユニオン駅からオーロラまで走っています。2018年から2019年にかけて、平日の平均乗客数は63,000人でした。^[4]

█ ヘリテージ・コリドー

メトラで最も利用者の少ない路線であるヘリテージ・コリドーは、ユニオン駅からイリノイ州ジョリエットまで平日のラッシュアワー時にのみ運行される全長37.2マイル（59.9 km）の路線である。2018年から2019年にかけての平日の乗客数は平均2,600人であった。^[4]

█ メトラエレクトリック

メトラ電気地区は、ミレニアム駅からユニバーシティパークまでの31.5マイル（50.7 km）の電気路線で、ブルーアイランド（日曜と祝日を除く）とサウスシカゴ（93丁目）にサービスを提供する9.1マイル（14.6 km）の支線があります。この路線の2018年から2019年の平日の平均乗客数は28,100人でした。^[4]

█ ミルウォーキー地区北部

ミルウォーキー・ディストリクト・ノース線は、イリノイ州ユニオン駅からフォックス・レイクまでの49.5マイル（79.7 km）の路線です。この路線の2018年から2019年の平日の乗客数は平均22,100人でした。^[4]

█ ミルウォーキー地区西部

ミルウォーキー地区西線は、イリノイ州エルジンのユニオン駅からビッグティンバーロードまでの39.8マイル（64.1 km）の路線です。週末と休日には、エルジンのダウンタウンで運行が終了します。この路線の2018年から2019年までの平日の平均乗客数は20,600人でした。^[4]メトラは2023年に、ミルウォーキー地区西線を2027年までにイリノイ州ロックフォードまで延伸する計画を発表しました^。[36]

█ 北中部サービス

ノースセントラルサービスは、ユニオン駅からイリノイ州アンティオキアまでの52.8マイル（85.0 km）の路線です。2018年から2019年にかけて、平日の平均乗客数は5,600人でした。^[4]週末と休日にはまったく運行されません。

█ ロックアイランド

ロックアイランド地区は、南西部と南部郊外への40.0マイル（64.4 km）の路線（6.6マイル（10.6 km）のビバリー支線は含まない）。この路線には、ラサールストリート駅からジョリエットまでの2つの支線に26の駅があります。一部の列車はローカル線に分岐し、ブルーアイランドで終点となります。2018年から2019年の平日の平均乗客数は26,900人でした。^[4]

█ サウスウェストサービス

サウスウェストサービスは、ユニオン駅からイリノイ州マンハッタンまでの40.8マイル（65.7 km）の路線ですが、ほとんどの列車はオーランドパーク179丁目で終点となります。2018年から2019年にかけて、平日の平均乗客数は9,600人でした。^[4]日曜と祝日には全く運行されず、土曜のサービスは現在休止されています。

█ ユニオン・パシフィック・ノース

イリノイ州外を走る唯一の路線であるユニオン・パシフィック・ノース線は、オギルビー交通センターからウィスコンシン州ケノーシャまでの51.6マイル（83.0 km）の路線で、ほとんどの列車はイリノイ州ウォーキーガンで終点となります。この路線の2018年から2019年の平日の乗客数は平均34,600人でした。^[4]

█ ユニオン・パシフィック・ノースウェスト

メトラの最長路線であるユニオン・パシフィック・ノースウェスト線は、イリノイ州オギルビー交通センターからハーバードまでの63.2マイル（101.7 km）の路線で、ほとんどの列車はクリスタルレイクで終点となります。休日を除く平日には、ピングリーロードからマクヘンリーまでの7.59マイル（12.21 km）の支線も運行しています。^[37]この路線の2018年から2019年の平日の平均乗客数は40,100人でした。^[4]

█ ユニオン・パシフィック・ウェスト

ユニオン・パシフィック・ウェスト線は、イリノイ州オギルビー交通センターからエルバーンまで43.6マイル（70.2 km）の路線です。この路線の2018年から2019年の平日の乗客数は平均27,900人でした。^[4]

メトラは2000年代初頭に2つのルートを提案した。南郊外の一部とシカゴのダウンタウンを結ぶサウスイーストサービスと、ダウンタウンに入らずにさまざまな郊外を結ぶ郊外交通アクセスルートである。2020年現在^[update]、サウスイーストサービスのみがまだ検討中である。^{[38] [39]}

2023年、イリノイ州運輸局はロックフォードへの復旧した鉄道サービスを運営する機関としてメトラを選定した。^{[40] [41]}

メトラが設立される前に、いくつかの通勤路線が廃止された。現在のミレニアム駅からイリノイ州アディソンまでのイリノイ中央西線（1931年に廃止）、インディアナ州バルパライソまでのペンシルバニア鉄道線（1935年に廃止）、ラサールストリート駅からインディアナ州エルクハートまでのニューヨーク中央線（1964年に廃止）、セントチャールズ、オーロラ、フリーポート、ケノーシャ・ハーバードまでのシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の4路線（すべてイリノイ州とウィスコンシン州の自治体、1930年から1951年まで廃止）。バーリントン路線はオーロラとイリノイ州ウェストシカゴの間で運行されていた（1943年に廃止）。シカゴ・イースタン・イリノイ鉄道は、ディアボーン駅からドルトンとモメンスまでこの路線で通勤サービスを運営していた。イリノイ州モメンスへのシカゴ・アンド・イースタン・イリノイ通勤線は 1935 年に廃止され、イリノイ州ドルトンへのシカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナのサービスは 1964 年に廃止されました。シカゴ・グレート・ウェスタンはイリノイ州ディカルブへの通勤サービス (1906 年に廃止) を持っていました。イリノイ州ジョリエットへのサンタフェのサービス (1903 年に廃止)。ただし、メトラはヘリテージ・コリドーとロック・アイランド地区の 2 つのルートでイリノイ州ジョリエットへのサービスを運行しています。

2014年以降、1路線を除いて乗客数は徐々に減少しており、下図をご覧ください。2020年以降の数字は、進行中のCOVID-19パンデミックの影響を大きく受けています。2022年の月次レポートでは2021年の数字と比べて大幅な改善が見られますが、パンデミック前のレベルを依然として大幅に下回っています。^[42]

シカゴの交通は、地元、地域、国内、国際輸送サービスへの複合輸送を可能にする公共交通機関のインフラで構成されています。車で電車に乗り換える乗客のために、ほとんどの郊外のメトラ駅の近くに駐車場があります。ほとんどの駐車場は、所在する自治体によって運営されています。料金と罰金も自治体によって課されますが、週末とほとんどの祝日は通常駐車無料です。^[57]大量輸送機関のCTAと郊外のペースバスは、ダウンタウンと郊外の多くのメトラ駅に接続しています。月間パス所有者には、これらのサービスとのリンクアップオプションが提供されます。^[58]さらに、多くの都市間バス路線がユニオン駅の外の乗客に接続しています。^[59]

シカゴの「L」は、シカゴのいくつかの駅でメトラとの乗り換えもできる。ほとんどの「L」路線はループを横断しており、ダウンタウンのすべてのメトラターミナルに近くでアクセスできる。また、ループの外にもメトラと「L」の乗り換えポイントがあり、例えば、アーヴィングパークとジェファーソンパークトランジットセンターでのユニオンパシフィックノースウェストラインからブルーラインへの乗り換え、オークパークでのユニオンパシフィックウェストラインからグリーンラインへの乗り換えなどがある。 ^{[60] 「L」列車は、次の「L」停車駅をアナウンスする際に、ダウンタウンの}メトラへの乗り換えを車内でアナウンスする。

ユニオン駅はメトラ駅とシカゴのアムトラック駅の両方を兼ねている。 ^[61]イリノイサービスとハイアワササービスに加えて、アムトラックの列車は両海岸線にまたがる州へのサービスを含め全国を走っている。^[62]オギルビー交通センターから乗り継ぐ乗客は、マディソンストリートの反対側にある北側のプラットフォームからユニオン駅にアクセスできる。 ^[61]ミレニアム駅とラサール駅もユニオン駅から歩いてすぐの距離にある。郊外のメトラ駅のいくつかもアムトラックと共有されている。

サウスショア ラインは、シカゴとインディアナ郊外およびサウスベンドを結ぶ都市間路線で、ミレニアム駅を起点として、エレクトリック ディストリクト線のシカゴ部分の大半、南は63 番街まで運行しています。長年の競合禁止協定により、東行きのサウス ショア トレインは、乗客を乗せる目的でエレクトリック ディストリクトの共有駅にのみ停車し、西行きのサウス ショア トレインは乗客を降ろす目的でのみ停車します。

議会を通過したPTC義務化に関しては、メトラは期限に間に合うよう措置を講じた。メトラは、2015年12月31日までにPTCを稼働させなければならないという義務化は不合理な要件であると結論付けた。これは、鉄道業界の多くの企業がとっている立場と一致していた。^[63]これは、政府による遅れや、プログラムをゼロから構築することの根本的な複雑さなど、さまざまな要因によるものである。さらに、メトラは、シカゴ地域の1,100マイル（1,800 km）の線路にシステムを導入するコストは2億ドル以上になると見積もっている。^[64]この資金提供のない義務化によって、希少な資本資金が他の重要なニーズに充てられなくなることが懸念されている。これには、メトラのすべての乗客に安全な運行環境を保証する既存の線路、駅、信号、その他の機器の建設と維持が含まれる。しかし、メトラはPTCの必要性を認識しているが、そのようなプログラムを実施するにはより合理的なタイムラインが必要だった。この認識は、メトラの過去の事故歴に部分的に基づいている。注目すべき出来事は、数年の間にロックアイランド地区で起きた2件の事故である。最初の事故は2003年10月12日に起きた脱線事故で、列車が時速10マイルの踏切を時速68マイルで通過した。2度目は2005年9月17日に非常によく似た事故が起きたが、より深刻だった。後者の脱線事故では乗客2名が死亡し、117名が負傷した。^[64]これらの事故は両方とも、PTCが設置されていれば防げたはずである。どちらの状況でも、PTCは機関士の指示を無視して列車を適切な速度まで減速させ、事故を防いでいただろう。

最近、メトラはPTCの完全導入に向けて重要なステップを踏み出しました。2015年4月22日、メトラの役員会はパーソンズ交通グループとの8000万ドルの契約を承認しました。^[65]パーソンズは唯一の入札者であり、プロジェクトの複雑さを物語っています。彼らはGPS、ラジオ、線路脇のアンテナなど、さまざまなデバイスを1つの統合システムに統合する責任を負います。パーソンズは南カリフォルニアの通勤鉄道会社メトロリンクと協力してシス​​テムを導入した ため、この分野では以前から経験があります。

2020年までに、メトラはポジティブ・トレイン・コントロールの導入を完了した。これには4億ドルの資本コストと年間運用コスト2000万ドルがかかった。メトラのPTCシステムは、他の12の鉄道会社の列車でも機能している。^[66]

運賃は乗客の移動距離によって決まります。各路線の各駅は、通常、それぞれのダウンタウン駅からの距離に基づいて特定のゾーンに配置されています。同じ路線上にある複数の駅が同じゾーンに配置されることもあります。

歴史的に、ダウンタウンのターミナルとダウンタウン周辺の駅はゾーン「A」に分類され、各追加ゾーンはダウンタウンのターミナルから5マイル（8.0 km）追加されることを表していました。^[58]元々は13の運賃ゾーンがありました：ゾーンA、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、M（ゾーンLには、1984年にノースウェスト線のハートランド駅が閉鎖されて以来、駅はありません）。ゾーンKとMは2018年7月15日にゾーンJに統合され、ゾーン数は10に減りました。^{[67] [68]}

2024年2月1日、メトラは運賃ゾーンの数を10から4に減らし、4つのゾーンのそれぞれに文字ではなく番号を付けました。これは運賃体系を簡素化するための提案でした。さらに、ダウンタウンエリア（ゾーン1）に出入りしない旅行には、一律3.75ドルの料金が適用されます。^{[69] [70] [71]}

乗客にはいくつかのチケットオプションがあります。乗客は片道チケット、1日パス、1日パス5パック、週末パス、または月間パスを購入することができます。^[72]

• 片道切符は、 2つの駅間の片道旅行に使用されます。片道切符は、駅の券売機、Ventraアプリ、または電車内の車掌から購入できます。乗客の出発駅に券売機があった場合、車掌は追加料金として5ドルを請求します。^{[73] [12] [14]}
• 1日パスは、 2つのゾーン間の片道チケットの2倍の料金で、1暦日に2つのゾーン間のすべての駅に無制限に乗り放題となる。1日パスは駅またはVentraアプリで購入できるが、列車内では販売されていない。^[73]
• 1日パス5枚パックは、購入時に決定された2つのゾーン間の5日間パスを提供します。1日パス5枚パックは乗客間で共有でき、購入日から90日後に有効期限が切れます。1日パス5枚パックは、Ventraアプリでのみ購入できます。^[73]
• 土曜または日曜の1日パスは、土曜、日曜、または特定の休日に、乗客1名につき、すべてのゾーン間を無制限に移動できるパスです。週末の1日パスは、駅、列車内（追加料金なし）、またはVentraアプリで購入できます。2024年現在、土曜または日曜の週末パスの料金は7ドルです。^[73]
• 週末パス（Ventraアプリのみ）は、土曜日と日曜日に1人の乗客がすべてのゾーン間を無制限に移動できるパスです。以前は、週末パスは週末に隣接する休日も含むように拡張されていましたが、この慣行は終了したようです。^[要出典]週末パスはVentraアプリ内でのみ利用できます。2024年現在、週末パスの料金は10ドルです。^[73]
• 月間パスは、各月の毎日、1人の乗客が任意の2つのゾーン間を無制限に移動できるパスです。月間パスは、指定されたゾーン内のどの路線でも使用できます。月間パスは、チケット販売機またはVentraアプリから購入できます。2022年7月から、PlusBusとLink-Upが統合され、新しいRegional Connect Passが誕生しました。Regional Connect Passは、月間パス所有者が30ドルで購入でき、CTAバス、Lバス、Paceバスに無制限で移動できます。Regional Connect Passは、Ventraアプリで購入した月間パスでのみ利用できます。^[73]

メトラは、一部の旅行者に割引料金のチケットの購入、または無料での乗車を許可している。これらの割引料金および無料乗車プログラムは、メトラとRTAによって管理されている。一部の大学進学前の学生、青少年、高齢者、米国軍人、および障害者は、これらのプログラムの対象となる可能性がある。これらのプログラムには時間ベースおよび地理的制限が適用され、乗客は特別チケットの購入または無料乗車を試みる前に、自分が資格を満たしていることを確認する必要がある。^[58]クック郡は、2021年1月4日にフェアトランジットのパイロットプログラムを開始し、当初は3年間の予定である。このパイロットプログラムでは、メトラ・エレクトリック線とロックアイランド線のすべての乗客がメトラの割引料金を支払うことになる。

ユニオン・パシフィック・ノース線では、ラビニア・パークのイベントへ向かう乗客は、車掌にラビニア・フェスティバルの電子チケットを提示すると、無料でイベント会場まで乗車できます。

メトラの従業員、メトラ警察署、その他の公共安全機関は、さまざまな程度で路線、列車内、駅の安全とセキュリティを維持する責任を負っています。鉄道輸送は陸上移動の中で最も安全な手段の1つですが、^{[74]歩行者事故、}自殺未遂、車両衝突、脱線、テロ、その他の事件により、メトラの安全とセキュリティが損なわれる可能性があります。安全とセキュリティを維持できない場合、機器やインフラの損傷、広範囲にわたるサービス中断、外傷、人命損失につながる可能性があります。そのため、メトラやその他の機関は安全を最優先事項と見なし、これらの危険と戦うために多大なリソースを投入しています。^[75]

メトラは2013年初夏から、同社が運営する7路線（ミルウォーキー地区北部と西部、ノースセントラルサービス、ヘリテージコリドー、サウスウェストサービス、ロックアイランド、エレクトリックディストリクト）への警察パトロールを強化する計画を発表した。BNSFとユニオンパシフィック鉄道の路線は鉄道会社が運営しており、警備はこれらの会社が担当するため、警察パトロールは行われない。パトロールが強化された理由を尋ねられた広報担当マイケル・ギリスは、「乗客にもっと積極的に、より意識的に目立たせたいということ以外に特別な理由はありません」と答えた。^[76]

メトラ警察署は、乗客、従業員、設備、財産に対する警察サービスを提供する特別法執行機関です。この署には100人以上の警察官がおり、すべての路線と駅の安全に責任を負っています。^[77]緊急事態への備えと事件管理の調整を支援する取り組みとして、すべてのメトラ警察官は国家事件管理システムの認定を受けています。^[78]さらに、メトラ警察はシカゴ警察署と協力してシカゴ代替警察戦略のメンバーとして活動しています。^[77]トーマス・A・クックは、これまでに職務中に死亡した唯一のメトラ警察官でした。^[79]

メトラによる鉄道安全への注力は、緊急事態への備えや一般の人々の意識啓発など、運用以外の多くの面から行われている。[ ^78]鉄道プラットフォームの設置、踏切信号の使用、警笛の鳴らし方は、通勤電車の動きを歩行者や車両に伝えるための重要なシステムを構成している。これらの運用要素以外では、メトラは一般の人々の意識啓発を通じて積極的に安全を追求している。メトラは独自のOperation Lifesaverプログラムを活用し、安全メッセージを広めるのに役立てている。メトラはまた、学校で鉄道安全を促進するイベントを開催し、安全ポスター コンテストを開催して優勝者に賞品を贈呈し、月間パスや駅にポスターを掲載している。^[75]

メトラは従業員の安全に対して数々のEHハリマン賞を受賞しており、最近では2005年にクラスB（年間従業員時間が400万から1500万時間の長距離鉄道）で銅賞を受賞しました。メトラがこれまでに受賞したハリマン賞には、2003年と2004年の金賞と2002年の銀賞があります。^[80]

メトラは、連邦政府が義務付けた2015年の期限から4年後の2019年に、全システムでポジティブ・トレイン・コントロールを導入する予定です。 ^[81]

2001年から2010年の間に、メトラの設備やメトラ所有の線路に関係する非従業員の死亡事故が156件発生した。 ^[82]この10年間のデータに基づくと、平均して年間15人が死亡した。この期間の年間死亡者数が最も多かったのは2002年の23人、2010年の21人だった。これらの死亡事故の大半は踏切や線路上での列車との衝突によるもので、列車に乗っていた乗客が死亡したのはわずか4件だった。^[82]

イリノイ州で最悪の通勤鉄道事故は、地域運輸局の設立前に発生した。1972年のシカゴ通勤鉄道事故は、当時イリノイ中央鉄道が管理していたメトラ・エレクトリックで起きた2本の列車の衝突事故であった。この衝突により、45人が死亡、332人が負傷した。 ^[83] 20年後、メトラは最初の鉄道事故、1995年のフォックス・リバー・グローブのバスと列車の衝突事故を経験した。^{[84]この事故は、}ユニオン・パシフィック・ノースウェスト線の列車とスクールバスが踏切で衝突し、21人が負傷、7人の高校生が死亡した。^[84] 2003年には、ロックアイランド地区の列車が線路を切り替えているときに脱線し、45人の乗客が負傷するという事故もあった。2005年には、同じ線路で200人の乗客を乗せた列車が脱線し、鉄橋に衝突して2人が死亡、117人が負傷した。列車は時速10マイル（16km/h）で走行すべきところ、時速68マイル（109km/h）を超える速度で走行していた。^{[85] [86]}

2022年5月11日、メトラ列車1242号がメトラBNSF線のクラレンドンヒルズでボックストラックと衝突し、4人が負傷、1人が死亡した。死亡した乗客はダウナーズグローブ出身の72歳の女性で、衝突中に列車の窓から投げ出された。^[87]この事故は、2022年5月現在、メトラの歴史上、乗客が死亡した2件目の事故である。

事故による人命の損失、負傷、損害、サービスの中断に加え、メトラや他の交通機関は安全上の欠陥に起因する数百万ドル規模の訴訟や和解に巻き込まれてきた。^{[88] [89]}これらの欠陥により、安全方針の更新や機器や警告装置の調整も行われた。^[84]

メトラの機関車はすべてディーゼル電気機関車です。機関車群の大半は F40PH 機関車で構成されています。電力地区では電気式マルチユニットを使用しています。

メトラの電気ユニットは、将来のバッテリー電気マルチユニットを除き、ハイライナーとも呼ばれます。

• シカゴの公共交通機関
• シカゴ 'L'
• シカゴ交通局
• ペース（トランジット）
• サウスショアライン（NICTD）

• "Leaders Agree to Push for Metra". Milwaukee Journal-Sentinel Online, 22 December 2004. Archived from the original on 2005-01-07. Retrieved 2005-01-20.
• "Village board seeks Metra extension". McHenry Online. Archived from the original on 2005-02-26. Retrieved 2005-01-20.
• "Metra: Driven by its history, A modern Chicago railroad carries its past with it". Trains Magazine, July 2003, by J. David Ingles. Retrieved 2018-02-07.
• "The CTA's "Doomsday Budget"-and what it means to Metra riders" (PDF). On the Bi-Level, May 2005 Special Edition. Archived from the original (PDF) on 2005-05-27. Retrieved 2005-06-08.
• J. David Ingles, Metra: "Best Commuter Train", Trains July 1993

• Metra
• Regional Transportation Authority