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DR2700系は、地元では「白い鋼鉄の列車」という愛称でも親しまれており、台湾鉄路管理局が使用していたディーゼル多目的列車のシリーズである。もともとは、当時運行開始から10年が経過していたフライング・フォルモサン・エクスプレスの車両を更新する必要性から、台湾鉄路管理局の発注を受けて、1966年に日本の東急車株式会社によって製造された。
DR2700は1966年10月31日に「グローリー・オブ・チャイナ・エクスプレス」という名前で営業を開始し、軽量な車体と驚異的な設計速度69mphで、台湾西部線を全線 走破する最速記録を電化前としては4時間40分で保持しており、以前のフライング・フォルモサンの記録を20分も上回った。1956年当時最高の蒸気機関車サービスよりもはるかに快適で、はるかに速かった。製造された動力車は合計25両で、6両のトレーラーも製造された。動力車だけが運転台を備えており、エンジンの出力が控えめだったため、動力車1両だけで別のトレーラーを牽引することは不可能だったため、通常は動力車2両編成、または動力車2両とトレーラー1両の編成で運行された。 DR2700系車両の車体は、バッド社製のレールディーゼルカー（RDC）をベースにしている。当時、東急自動車はバッド社からライセンスを取得し、同社のステンレス鋼製車体と台車技術を組み込んでいた。これは、1980年代初頭に製造されたTRA DR2800系車両にも同様に採用されている。
このサービスで導入された革新的な取り組みには、列車内での無料軽食や弁当の提供が含まれており、これらは乗車券に無料で含まれていた。このサービスは当時の鉄道利用者から大変好評を博し、台湾における「鉄道旅行」文化の礎となり、その文化は今日まで続いている。
この列車は、中国の軍事指導者であり、後に中華民国総統となった蒋介石の80歳の誕生日を祝うために導入されたと言われています。輝く銀色の客車はステンレス鋼で作られており、閩南語で「白鋼列車」を意味する「白鋼列車」という愛称が付けられました（現在でも、この愛称は鉄道ファンや台湾鉄道管理局の幹部職員によって使われています）。この一連の客車は鉄道にとって価値のある投資でした。1996年までに、DR2700は30年間完璧なサービスを提供し、1997年にもなお健在でした。その結果、「永遠の白鋼列車」という別の愛称も付けられました。
台湾の西部線が電化されて以来、これらの車両は東部線の北部区間での運行に移されました。1979年当時、南部区間はまだ建設中でした。20年間の運行を経て、1986年に急行車両としての地位を剥奪されました。老朽化により故障が頻繁に発生し、長距離運行には不向きと判断されたためです。現在、これらの車両はDR2400の代わりに支線で使用され、より質の高いサービスを提供しています。EMU400とEMU500が登場する前は、ディーゼル急行というブランド名で、中部沿岸鉄道のピーク時の代替通勤列車として運行されていました。ディーゼル急行は、通常の通勤列車よりも若干速いタイムで運行され、座席指定は無料でした。 DR2700が最初に導入された支線の一つは、台湾最長の支線である内湾線で、新竹から内陸へ約7マイル伸びていたが、その後EMU400に置き換えられた。しかし、支線としての運用に追いやられたのは、EMU500クラスの通勤列車が全国的に導入された1997年になってからのことだった。
DR2750型トレーラー6両からなる小規模な車両群は、老朽化した電動客車の負担を軽減するため、EMU500の導入に伴い1997年に廃止された。当時、牽引される幹線用車両が不足していたため、これらのトレーラーは台湾で廃止されたほとんどの車両のようにスクラップにされず、唐栄鉄工所に送られて「新型」車両に改造されるのではないかと推測されていた。DR2752はそのうちの1両のみである。
2両のDR2700車両は架線保守車両に改造され、TRAの作業用車両として現在も使用されています。2014年7月に正式に引退した後、DR2700は定期運行では使用されなくなりました。[ 1 ] 8両は特別列車用に確保されていましたが、車体の腐食がひどかったため、2020年に最終的に廃車となりました。