テックスレール

テックスレール
テックスレール
概要
所有者	トリニティメトロ
ロケール	タラント郡、テキサス州、米国
テルミニ	T&P駅; DFW空港ターミナルB駅;
駅	9
Webサイト	ridetrinitymetro.org/texrail-schedule
サービス
タイプ	ハイブリッドレール
システム	トリニティメトロ
車両	8スタドラー FLIRT
1日の乗車人数	2,200（平日、2024年第3四半期）
乗客数	714,800（2023年）
歴史
オープン	2018年12月31日（プレビュー）2019年1月10日（フルサービス）;
テクニカル
行の長さ	27.2 マイル (43.8 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	最高時速70 mph (110 km/h)平均時速; 30 mph (48 km/h)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
計画された拡張
シカモアスクールロード
	トリニティ鉄道エクスプレス
	ダラスユニオン駅まで
	グレープバインヴィンテージ鉄道
	フォートワースストックヤードへ
	TEXRail機器
	メンテナンス施設
	シルバーライン
	シロロードへ
	オレンジライン
	LBJ/セントラルまたはパーカーロードまで
	すべての駅にアクセス可能
	この図: ビュー; 話す; 編集;

TEXRailは、テキサス州タラント郡のハイブリッド鉄道路線（つまり、全国鉄道網で運行される非通勤鉄道サービス）であり、フォートワースのダウンタウンとダラス・フォートワース国際空港間を運行し、ノースリッチランドヒルズとグレープバインに中間駅があります。トリニティメトロ（旧フォートワース交通局）が運営しています。この路線は2018年12月31日にプレビューサービスとして開通し、2019年1月10日に営業を開始しました。^[3] 2023年には、このシステムの乗客数は714,800人で、平日1日あたり約2,200人でした。

この新線の価値は10億ドルである。^[4]これは、東側でDARTが運営するシルバーライン（現在建設中）と並んで、コットンベルト鉄道線プロジェクトの一部であると考えられている。 ^[5]

トリニティメトロの関係者は、この新しい鉄道路線が沿線の非加盟都市を誘致し、地域交通機関を目指す同交通機関に加わってもらうことを期待している。計画中のTEXRail駅は、2006年にグレープバイン市、2016年にノースリッチランドヒルズ市とそれぞれ合意に至り、これらの都市内に駅を建設できるようになった。この路線はハルトムシティ、ハースト、コリービルも通っているが、これらの都市は自治体間協定に参加または署名しておらず、トリニティメトロがこれらの都市に駅を建設するのを妨げている。^[6]

歴史

グレープバイン市民は2006年11月7日に8,058対2,898で1セントの売上税を課すことを可決した。そのうち3⁄8セントはグレープバインが鉄道サービスのためにトリニティメトロと契約することを認めるもので、残りの1⁄8セントはダウンタウンの駐車場などの他の交通改善に充てられる。^[7]これにはフォートワース南西部とDFW国際空港の北端を結ぶ通勤鉄道システムの拡張も含まれる。

トリニティメトロの取締役会は、2006年10月に南西から北東への拡張計画を最終決定した。2つの通勤路線、ライトレール路線、バス高速輸送路線が検討されていた。取締役会の推奨は、シカモアスクールロード近くの市の南西部を走り、テキサスクリスチャン大学とメディカルディストリクトの近くを通り、既存のT＆P駅とフォートワースセントラル駅に向かう通勤鉄道路線だった。その地点で北西に曲がってストックヤードに向かい、北東に曲がってDFW国際空港に向かう。予備計画では9つの新駅、合計11の駅が計画されており、^[8]沿線の他の都市が機関に加わるかどうかによって左右される可能性がある。

TEXRailとDARTのダラス郡区間の両方を建設するために民間資金を使用する提案が検討されましたが、州議会で必要な法律が可決されなかったため、この計画は放棄されました。^[9]この立法上の敗北を受けて、トリニティメトロはTEXRailを建設するために連邦政府の助成金の獲得を目指し始めました。 ^{[9] 2014年3月5日、TEXRailプロジェクトは}バラク・オバマ大統領の2015年新規開始資金予算から5000万ドルの連邦助成金を受け取ることが発表されました。 ^[10]

2015年4月、トリニティメトロは、アーチャー・ウェスタン・コントラクターズ/ヘルツォーク・コントラクティング・コーポレーション（アーチャー・ウェスタン・ヘルツォーク）の合弁会社に授与された建設前サービスの契約を承認し、アイアンホース駅とスミスフィールドロード駅の最終設計を承認した。^[11]

2015年6月9日、トリニティメトロは、最初の8台の4両連接式スタッドラーFLIRT DMUを発注した。^[11]契約額は1億670万ドルで、最大24台の追加DMUのオプションがあり、10年間の部品供給が含まれている。これは、スイスを拠点とするスタッドラーが、スタッドラーGTW製品ライン以外のモデルを米国で発注した初めてのケースであり、バイアメリカ法の規制の対象となった。そのため、契約の1つの要素として、列車の最終組み立ては米国のソルトレイクシティにある工場で行われることになっている。^[12]^[13]^[14]

同月、連邦交通局（FTA）は、プロジェクトが建設開始直前のエンジニアリング段階に進むことを承認した。^[15] 2016年6月、トリニティメトロはFTAから無害通知を受け取り、実質的にプロジェクトにゴーサインを出した。これを受けて、トリニティメトロは、2016年7月に予備工事を開始し、2018年12月の開業予定日に向けて順調に進んでいると述べた。^[16] DFW空港も、ターミナルBの駅建設に4000万ドルを提供し、2018年後半に開業する予定であると述べた。^[17]

この路線の建設は2016年8月24日に正式に開始され、グレープバイン・メインストリート駅の跡地であるグレープバインの歴史的な車両基地で起工式が行われた。 ^[18]

2019年1月4日、運行開始予定の12時間も経たないうちに、フォートワース市中心部の線路南端沿いで連邦鉄道局職員が検査中に信号の問題が判明したため、開通は中断された。^[19]新たな開通は2019年1月10日に行われた。^[20]^[21]

将来の拡張

トリニティ・メトロの取締役会長スコット・マハフィーは、推定追加費用2億ドルで路線を南に延長し、医療地区とテキサス・クリスチャン大学にサービスを提供する2つの駅を追加することに関心を示している。この延長は2025年までに完了する可能性があり、計画中および提案中のすべての追加駅が追加されると、路線はさらに14マイル長くなる。市議会議員のジャンガス・ジョーダンは、チザム・トレイル・パークウェイ近くのタールトン州立大学の新キャンパスにサービスを提供するために、路線をさらに南に延長したいと述べた。^[22] 2020年には、医療地区まで路線を延長するために米国運輸省連邦交通局から3,890万ドルの交付を受けた。^[23]提案されている拡張計画では、建設は2024年春に開始され、2026年秋までに完了し、総費用は1億6,700万ドルになると予測されている。

オペレーション

T&P駅からDFW国際空港までの移動時間は約55分と推定されている。^[24] 1日73便が運行されており、朝ラッシュ時は午前3時20分から午前9時まで、午後ラッシュ時は午後2時30分から午後7時まで30分間隔で運行され、ラッシュアワー以外の時間帯は1時間間隔である。トリニティメトロTEXRailのスケジュールに記載されている100シリーズのすべての列車は、FTWからDFWまで、またはその逆の完全な旅程を完了するわけではない。^[25]

この路線は主に単線で、30分間隔で運転できるよう待避線が設置されている。^[26]

駅

駅は2018年12月31日に開業した: ^[27]

車両

トリニティメトロは、8台のStadler FLIRT自走式ディーゼル機関車（DMU）、TEXRail 101-108を使用してTEXRailサービスを提供しています。座席数は229で、最大488人の乗客を運ぶことができます。^[27]^[24] TEXRailアプリケーションでは、ディーゼルパワーモジュールには、米国EPA Tier 4排出ガス基準に準拠した2台の520キロワット（697馬力）（合計1400馬力）Deutz AG TCD 16.0 V8エンジンが含まれており、最高速度81mph（130km/h）を達成できますが、本線の線路速度は70mphに制限されています。これらのユニットは長さ266フィート（81メートル）で、空の状態で352,000ポンド（160トン）の重量があり、満載で443,000ポンド（201トン）です。^[28]

約1億ドル相当の8編成の列車を購入する契約は、2015年6月にスタッドラー社に授与されました。^[28] 最初の編成は2017年10月に納入され、^[29]さらに4編成が2018年11月までに到着しました。^[30]機器のテストと乗務員の訓練は2018年3月に開始されました。^[31]

各鉄道車両は、双方向の移動のために両端に運転室が設けられています。列車の中央には2つのディーゼルエンジンを搭載したパワーパックがあり、列車の他の部分にアクセスするための通路があり、従来の通勤鉄道よりもはるかに静かです。TEXRail車両の設備には、すべての座席に装備されたUSBポート、作業テーブル、膝上トレイ、静かな車両、ADA準拠の段差のない乗車、頭上の荷物棚、自転車ラック、各列車の中央付近にあるトイレなどがあります。^[32]^[24]

2019年、フォートワースへの納入前に、スタッドラーは8台目で最後のTEXRail車両を、初の大陸横断鉄道の完成を記念したゴールデンスパイクの150周年を記念する式典で使用した。式典で使用された車両には「スパイク」という愛称が付けられ、車両の前面にその名前が刻まれていた。^[33] 2024年、トリニティメトロは残りの7台のTEXRail列車に名前を付けるコンテストを開催した。^[34]

2024年後半にスタドラー社から追加のFLIRT列車4編成が発注された。納入は2027年の予定である。^[35]

参考文献

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外部リンク

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公式サイト

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[35] 「TEXRailがStadlerの列車セットをさらに注文」。Trains.com。2024年11月25日。 2024年11月26日閲覧。

歴史

将来の拡張

オペレーション

駅

車両

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