EMD DE30AC および DM30AC

EMD DE30AC/DM30AC
ニューハイドパークの DM30AC 501
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気式（DE30AC） デュアルモード（DM30AC） ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門(EMD) モデル DE30AC、DM30AC ビルド日 1997–1999 総生産量 46
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ  • 連邦 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 44インチ（1,118 mm） 最小曲線 半径135フィート（41メートル）/ 43.5°（単一ユニット） 半径240フィート（73メートル）/ 23°（連結） ホイールベース 機関車: 46フィート2インチ (14.07 m) (台車中心間 トラック: 9 フィート 6 インチ (2.90 m) 長さ 75 フィート 0 インチ (22.86 メートル) 幅 10 フィート 1 インチ (3.07 m) 身長 14 フィート 4 インチ (4.37 m) 車軸荷重 75,000ポンド（34,019kg）最大 接着剤重量 100% 機関車の重量 DE30AC (400–403): 296,878 ポンド (134,662 kg) DE30AC (404–422): 291,735ポンド (132,329 kg) DM30AC: 299,844 ポンド (136,007 kg) 燃料の種類 ディーゼル（DE） ディーゼルと電気（DM） 燃料容量 DE: 3,000 米ガロン (11,000 L) DM: 2,400 米ガロン (9,100 L) 潤滑剤キャップ。 215 米ガロン (810 L) クーラントキャップ。 210 米ガロン (790 L) サンドボックスキャップ。 10 cu ft (280 L) (フロント) 5 cu ft (140 L) (リア) 電気システム 第三レール、 750 V DC (DMのみ) 現在のピックアップ コンタクトシュー（DMのみ） 原動力 EM12N-710G3B-ECについて RPM範囲 434–904 エンジンタイプ 45° V12、2ストロークサイクル 願望 機械式ターボチャージャー 変位 8,520 立方インチ (139.6 リットル) オルタネーター TA12-QBE の仕様 トラクションモーター 4 ×シーメンス1TB2624-0TA02 720 馬力 (540 kW) シリンダー 12 シリンダーサイズ 710立方インチ（11.63リットル）[1] 伝染 ; 感染 AC-DC-AC MUワーキング はい 電車の暖房 機関車から供給される先頭電源 機関車ブレーキ クノール CCB1 (26C) 列車のブレーキ クノール CCB1 (26C) 安全システム キャブ信号、ATC
パフォーマンス数値 最高速度 100 mph (160 km/h) (ディーゼル) 80 mph (130 km/h) (電動) [2] (ギア比92:19) 出力 ディーゼル： 3,000馬力（2,237kW）[2] [3] 電気式： 2,880馬力（2,150kW）（DM30ACのみ）[2] 鉄道最大出力: 2,873 hp (2,142 kW) 牽引力 開始: 80,000 lbf (356 kN) 連続: 60,000 lbf (267 kN) @20 mph (32.2 km/h) adhの要因。 〜3.7 ブレーキフォース 40 mph (64.4 km/h) から 35 mph (56.3 km/h) (電気モード) または 15 mph (24.1 km/h) (ディーゼル モード) で 30,000 lbf (133 kN)
キャリア オペレーター ロングアイランド鉄道 クラス内の人数 24（DE30AC） 20（DM30AC） 数字 400～423（DE30AC） 500～522（DM30AC） 配置 2000年10月の火災で被害を受けた機関車503号車 機関車507号は電気キャビネットの故障により423号に改造された。 機関車511号機は2019年5月に脱線事故により引退した。 残りの艦隊は運用中
[2]

EMD DE30ACおよびDM30AC は、1997 年から 1999 年にかけてニューヨーク州スケネクタディのスーパー スチール工場のエレクトロ モーティブ部門で製造された 46 台の機関車のクラスで、ニューヨークのメトロポリタン トランスポーテーション オーソリティ(MTA)のロング アイランド鉄道向けです。当初は 2 つのタイプが均等に分けられていましたが、現在は 24 台の DE30AC 機関車 (ディーゼル動力のみ) と 20 台の DM30AC 機関車 (ディーゼルまたは第三軌条動力) で構成されています。

DE30ACとDM30ACの機関車は老朽化したGP38機関車の代替として導入され、GP38はディーゼル列車の牽引に使用され、他の機関車は列車の先頭部に電力を供給するためのパワーパック（キャブコントロール）に改造された。DE30ACとDM30ACの車体は非常によく似ているが、違いはDM30ACはディーゼルエンジンが停止している間も電動第三軌条を使用できることで、これにより機関車はイーストリバートンネルを通ってニューヨークのペンシルバニア駅まで行くことができる。これによりロングアイランド東部の非電化路線から西部の電化本線を経由してペンシルバニア駅まで直通運転が可能になる。このような列車は1日に数本、通常はピーク時にポートジェファーソン、モントーク、オイスターベイ支線を走る。 DE30ACとDM30ACの機関車、およびそれらが牽引するC3二階建て貨車は高さの関係で63番街トンネルを通過できず、グランドセントラルマディソン駅に停車することができない。^[4]

単発エンジンは 6 両以下の車両で運行され、その場合、エンジンは列車の東端にあり、C3 キャブ車は西端 (マンハッタン側) にあります。通常、7 両以上の車両がある場合は 2 台のエンジンが使用されます。電気モードでの運行には、列車の長さに関係なく、列車ごとに 2 台の DM30AC が必要です。

• DM30AC 503は2000年10月23日にハンティントンで発生した事故で損傷を受けた。この事故では、機関車の第3軌条接触シューに欠陥のあるシュービームが750ボルトの短絡を引き起こし、機関車が火災に見舞われた。 ^[5]この機関車はLIRRのモリスパーク施設に保管され、2018年7月に廃車されるまで、残りの機関車のメンテナンスのためにスペアパーツが取り外されていた。
• DM30AC 511は2019年5月25日の事故で損傷した。スペオンク駅の東側の側線に停車していた全長14ユニットの列車（全長13ユニット）に衝突し、機関車の第3軌条シューが外れ、フレームが損傷した。^[6]現在はモリスパーク施設に置かれており、おそらく廃車される前に部品として使用されると思われる。^[7]

さらに、DM30AC 507 は電気キャビネットの故障に見舞われました。503 および 511 とは異なり、この機関車は DE30AC 機関車に改造され、423 に再番号付けされて再び運行されました。

2020年12月、ニューヨーク都市圏交通局の理事会は、連邦交通局が資金を提供するシーメンス・チャージャー設計に基づく27台のデュアルモード機関車に対する3億3500万ドルの契約を承認した。この注文には、さらに最大144台の機関車の追加オプションも含まれており、そのうち66台はLIRRに提供される可能性がある。LIRRは2023年7月時点で機関車のオプションを決定していない。^{[8] [9]}

• 
  DE30AC #401
• 
  DM30AC #515
• 
  キャノンボールエクスプレスのDM30AC #511
• 
  機関車513号の運転室
• 
  機関車503号機の残骸（2011年8月）
• 
  機関車503号機の運転室（2011年8月）

• C3（鉄道車両）

• ウィキメディア・コモンズのEMD DE30AC機関車に関連するメディア
• ウィキメディア・コモンズのEMD DM30AC機関車に関連するメディア
• EMD DE30AC/DM30AC 販売シート(Archive.org 経由)