日本車輛

日本車輛株式会社

日本車輛本社
ネイティブ名	日本一歩製造株式会社
ローマ字名	日本車両製造株式会社
以前は	日本車両製造株式会社
会社種別	パブリック KK
取引名	TYO :7102 ナグ:7102
業界	鉄道
設立	1896年9月128年前の日本 ( 1896-09 )
本部	名古屋、日本
主要人物	森村 勉（代表取締役社長）、柘植 幹雄（日本車両株式会社専務取締役兼日本車両USA, Inc.会長）
製品	車両
収益	101,094,000,000円（2017年）
営業利益	−51億400万円（2017年）
純利益	−51億1,400万円（2017年）
総資産	129,194,000,000円（2017年）
従業員数	1,850（2018年9月）
親	JR東海（50.1％）
Webサイト	www.n-sharyo.co.jp/index_j.html

日本車輌製造株式会社（日本車輌製造株式会社、Nippon Sharyō Seizo kabushiki gaisha、文字通り「日本車両製造会社」、以前は日本国外ではNippon Sharyo Seizo Kaisha, Ltd.として知られていました）は、1896年に設立され、日本の名古屋に本社を置く大手鉄道車両メーカーです。 1996年に、社名を「日本車両」Nippon Sharyōに短縮しました。 最も短い略語はNissha「日車」です。2004年まで日経225に上場していた会社でした。東京証券取引所と名古屋証券取引所にティッカー7102で上場されています。 2008年、東海旅客鉄道株式会社（JR東海）は、財政難に陥っていた日本車両の主要な株主（50.1%）となり、同社をJR東海の「連結子会社」にしました。 2012年7月、ニッポン・シャリョウUSAはイリノイ州ロシェルの新工場で生産を開始した。この工場は受注不足のため2018年10月末に閉鎖された。^{[1] [2]}

• 新幹線​
  • 0シリーズ
  • 100シリーズ
  • 200シリーズ
  • 300シリーズ
  • 500シリーズ
  • 700シリーズ^[2]
  • N700系
  • E2シリーズ
• 小田急電鉄の電車
  • 小田急1000系
  • 小田急2000系
  • 小田急3000系
  • 小田急4000系
  • 小田急30000系EXE
  • 小田急50000系VSE
  • 小田急60000系MSE
  • 小田急70000系GSE
• リニモ ​
• 京成電鉄の電車
  • 京成3000系
  • 京成3050系
  • 京成AE100系
  • 京成AEシリーズ
• 名鉄のほぼ全列車

• ロカ線
  • 東芝EMU
• ブエノスアイレス地下鉄
  • 名古屋250/300/1200系（2019年廃止）^[3]
  • 名古屋5000系^[4]

• スーパーVIA シリーズ500
• ポルトアレグレ地下鉄電車

• トロント交通委員会の作業車
  • RT10 ごみ収集車 1967年 - 東京ローズは2000年に引退し、廃車となった
  • RT12 電気機関車 1968年（国鉄DE型機関車に類似した設計）、2009年に引退し、廃車
  • RT13 センターキャブクレーン 1968 – 車両キャブとクレーンキャブ付き
  • RT22 平車 1973年 - 以前は洗車車 RT-17 で、1996年に改造されました
  • RT54 フラットカー 1973
• ユニオンピアソンエクスプレス ディーゼルマルチプルユニット
  • 日本車輛DMU （住友商事と共同）2014

• マニラライトレール交通システム1号線（近鉄と共同）
  • LRTA 1200クラス

• シンガポールMRT 電車
  • C751B ^[5]
  • C151

• 台湾鉄道管理局
  • DR1000ガソリン貨車
  • EMU700普通列車/通勤列車
  • EMU800普通列車/通勤列車
  • DMU3100急行列車
  • TEMU 2000傾斜列車^[6]
• 台湾高速鉄道
  • THSR 700T

• 次世代2階建て旅客鉄道車両
• ロサンゼルス郡 メトロ鉄道 P865 および P2020
• 北インディアナ州サウスショアラインEMU
• メリーランド州MARC Train単層プッシュプル客車（住友商事と共同）
• シカゴメトラ、バージニアVRE、サンフランシスコベイエリアカルトレインの2階建てギャラリーカー^[7]
• メトラとサウスショアラインのハイライナー2階建てEMU
• ソノマ・マリン地域鉄道 日本車輌製造 DMU（住友商事と共同）^[7]

IFE EMU がカラカス-クア通勤線で稼働中 鉄道システム エセキエル サモラ (中央)

レオスタティックシリーズ（KRLレオスタティック軟鋼およびステンレス）（この列車は川崎重工業と日立でも製造されました）：

• 1976年製造: 2ドア、軟鋼ボディタイプ
• 1978年、1983年、1984年製造: 3ドア、軟鋼ボディタイプ
• 1986年、1987年製造: 3ドア、ステンレスボディタイプ

すべてのレオスタティックEMUはジャボデタベック線での運行を停止しており、現在は廃棄されるのを待っています。

Shinko Diesel Multiple Units (別名 KRD MCW 301 および KRD MCW 302 ^{[循環参照]} ) は、スラバヤ - ラモンガン、スラバヤ - シドアルジョなどの短距離路線に使用されます。

• KRD MCW 301 1976年製造: 2ドア、軟鋼ボディタイプ
• KRD MCW 302 1978、1980、1982、1987年製造: 3ドア、軟鋼ボディタイプを使用

KRD MCW 301と302は当初、シンコーDMH17Hエンジンと新潟TCR 2.5トランスミッションを採用していた。

注: 1976 年に製造された DMU は現在、エンジンなしの通常の機関車牽引列車として使用されています。1978 年、1980 年、および 1982 年以降に製造された DMU は、Cummins エンジン (NT885-R) と Voith ターボ (T211re.3) トランスミッションを搭載して改修されています。

MRTJ 1000として知られる新しい車両は、ジャカルタMRT専用に製造された^[8]

• タイ国鉄
  • SL
    • C56 (715-716 と 723-729 番、またはかつて日本国有鉄道が所有していた17-18、28、30-32、34、36-37 番。1979 年に、日本は蒸気機関車 C56、725 番、オリジナルの C56 31 番を母国日本に買い戻すよう要請しました。この機関車は遊就館に展示されています。しかし、タイで使用された形跡があります。運転台には 725 番、輸送車両にはタイ語の文字 (ร.ฟ.ท.) SRT があります。)
    • DX50 (番号 351-352 および 363-364)
    • CX50 (番号 288-292、821-834、837-841、850)
  • ディーゼル
    • RHN（日立と共同）
    • THN（番号1128-1140）
    • NKF (番号 1201-1212 および 1217-1224)

日本車輛製造株式会社は1953年にCX50蒸気機関車5両を製造し、851～855番を予備車両としてタイ国鉄に販売する予定だった。しかし、鉄道側は機関車を受け入れなかったため、1959年にヨルダンのヒジャズ鉄道に売却された^[9]。

• CX50（番号81～85）

日本車輛は1936年に国鉄C56型蒸気機関車C56 31号機を製造した。この蒸気機関車は1943年、映画「戦場にかける橋」で描かれているように、10万人を超える連合軍捕虜とその他の奴隷労働者によって建設された悪名高い泰緬鉄道の開通に使用された。この復元された蒸気機関車は現在、東京の靖国戦争資料館の玄関ホールに展示されている。日本の退役軍人団体は1979年にこの機関車をタイから日本へ返還するための資金を集めた。

第二次世界大戦中、日本車両は他の大手日本企業と同様に、戦時生産を維持するために捕虜の労働力を活用した。鳴海捕虜収容所は日本車両に連合軍捕虜の強制労働を提供した。^[10]

ウィキメディア・コモンズには、日本車輌に関連するメディアがあります。

• 公式サイト （英語）
• 日本車輛製造の現存する蒸気機関車