チルターン鉄道

チルターン鉄道

チルターン鉄道株式会社
2022年2月にマーク3客車とDVTとともにワーウィックを出発するクラス68
概要
フランチャイズ	チルターン
主な地域	グレーターロンドン イングランド南東部 ウェストミッドランズ
その他の地域	イーストミッドランズ イングランド東部
艦隊規模	クラス68機関車6台 6 マーク 3運転バン トレーラー マーク3客車25両 39クラス165ネットワークターボセット[1] クラス168クラブマン28台[1] 1クラス 01入換機
寄港した駅	66
運営する駅	32
親会社	アリーヴァUK列車
報告マーク	中国語
運行日	1996年7月21日～2027年12月12日 (1996-07-21) (2027-12-12)
テクニカル
長さ	336.4 km (209.0 マイル)
他の
Webサイト	www.chilternrailways.co.uk
ルートマップ

チルターン鉄道（正式名称：チルターン鉄道会社）は、1996年7月からチルターン鉄道のフランチャイズを運営しているイギリスの鉄道運営会社です。2009年以来、 Arriva UK Trainsの子会社となっています。^[2]

チルターン鉄道は、ジョン・レインおよび3iの支援を受けた元イギリス鉄道のマネージャーのグループによってM40トレインズとして設立されました。1996年6月、M40トレインズがチルターン鉄道のフランチャイズを獲得したことが発表されました。1996年7月21日、同社はイギリス鉄道から運営を引き継ぎました。同社は、エバーグリーン・イニシアチブの下でチルターン本線の複々線化を速やかに開始し、元イギリス鉄道の車両群を補充するためにクラス168クラブマンディーゼルマルチプルユニット（DMU）を発注しました。2000年8月にチルターン鉄道に20年間のフランチャイズが授与された後、エバーグリーンの第2フェーズ工事が開始され、ビーコンズフィールド周辺の線路速度が上がり、ロンドン・メリルボーンのターミナルに2つの新しいプラットフォームが建設されました。 2010 年 1 月、エバーグリーン第 3 フェーズの 2 億 5,000 万ポンドのアップグレード パッケージが合意され、路線が改造され、時速 100 マイルの運行が可能になり、移動時間が大幅に短縮されました。

2002年8月、ジョン・レイン・グループは他のすべての株主を買収した後、チルターン鉄道の唯一の所有者になりました。ヘンダーソン・エクイティ・パートナーズによるジョン・レインの買収の直後、同社は2008年1月にドイツの公営鉄道会社であるドイツ鉄道に売却されました。チルターン鉄道は、2011年初頭の再編の結果、アリーヴァ・UK・トレインズの子会社になりました。この頃、チルターンは英国で最も優れた鉄道事業者の1つと見なされており、公共パフォーマンス指標（PPM）は常に90％を超えていました。しかし、2010年代に導入された新しい時刻表は、旅行者から繰り返し否定的に受け止められました。 2005年6月30日のジェラーズクロストンネルの崩落の後、チルターンのサービスに深刻な混乱が発生しました。予定外の6週間の幹線閉鎖が余儀なくされ、トンネル上にスーパーマーケットを建設する予定だったテスコがチルターン鉄道とネットワーク・レールの両社に補償金を支払うことになった。

チルターン鉄道は、ロンドン中心部の終点メリルボーンからM40回廊に沿ってバッキンガムシャー、オックスフォードシャー、ウォリックシャーの各目的地まで通勤/地域鉄道の旅客サービスを運営しているほか、2つのルートでウェストミッドランズへの長距離サービスも運営している。チルターン本線のサービスはロンドンからバーミンガム・ムーア・ストリート、ストラトフォード・アポン・エイボン、オックスフォードまで運行しており、ピーク時にはスタウアブリッジ・ジャンクションまで延長されるサービスもある。チルターン鉄道は、ロンドン・アリスバーリー線からアリスバーリーまで（一部はアリスバーリー・ヴェール・パークウェイまで続く）、プリンス・リズバラからアリスバーリー、オックスフォードからビスターまでの支線でも列車を運行している。2010年12月から、チルターンはピーク時にクラス67が近代化されたマーク3客車を牽引する機関車牽引サービス2つとドライビング・バン・トレーラーのチルターン本線の運行を開始した。

チルターン鉄道は、英国鉄道の民営化の一環として間もなく創設される鉄道フランチャイズの1つを経営買収しようとした元英国鉄道管理者数名によって設立された。^{[3] [4]} 1995年4月、彼らは鉄道規制当局からライセンスを付与された。しかし、チームは入札を成功させるにはリソースが不足していることを認識していたため、インフラ投資グループのジョン・レインおよびベンチャーキャピタル専門会社3iの支援を確保した。^[3]

1995年10月、M40 Trains Limitedが設立され、各鉄道会社の経営権を合わせて51%、ジョン・レイン・グループと3iがそれぞれ26%と23%を保有していた。^[5]同社はチルターン鉄道のフランチャイズ権獲得に3,800万ポンドを投じたと報じられている。^[3] 1996年6月、旅客鉄道フランチャイズ担当取締役はM40 Trainsに当初7年間のフランチャイズ権を付与した。同社は取締役が51%もの株式を保有する唯一のフランチャイズ事業者であった。^[3]

1996年7月21日、同社は国営の英国鉄道から事業を引き継ぎ、営業を開始した。^{[6]チルターン鉄道は、民営化後に}クラス168クラブマン ディーゼル機関車（DMU）の形で新しい車両を発注した最初の鉄道フランチャイズであった。^[3]しかし、その導入は、急増する乗客需要に応えて急いでサービスを開始したため、信頼性の低さで損なわれた。1999年4月までに、同社はフランチャイズ開始時よりも50％多くのスタッフを雇用し、英国鉄道が運営していたよりも25％多くのサービスを運営していると主張した。^[3]一方、フランチャイズ契約の条件により、英国政府から提供される年間補助金は徐々に削減された。^[3]

1999年初頭、M40トレインズの所有権は大きく変化した。ジョン・レイン・グループは、以前の株主から株式を購入して、このベンチャー企業の株式保有率を84%に増やすことを決定した。残りの16%の株式は、元イギリス鉄道経営陣の数名が所有していた。^{[3] [7]}

2000年3月、影の戦略鉄道庁は、M40トレインズとイギリスの輸送グループであるゴーアヘッドの両社が、次のチルターン鉄道フランチャイズの入札候補に挙がったと発表した。^{[8] [9]} 2000年8月、M40トレインズは、その期間中にさまざまな投資が行われることを条件に、20年間運営される新しいフランチャイズを獲得した。^{[10] [11] [12]} 2002年3月3日、新しいフランチャイズ期間が始まった。

2002年8月、ジョン・レインはM40トレインズの残りの16%の株式を取得した。^[13] 2006年9月、ジョン・レインは世界的な投資会社ヘンダーソン・エクイティ・パートナーズに8億8,700万ポンドで買収された。^[14]

2004年12月、チルターン鉄道はファースト・グレート・ウェスタン・リンクからレミントン・スパからストラトフォード・アポン・エイヴォン支線の旅客サービスの運営を引き継いだ。2006年6月、M40トレインズは運輸省から、当時セントラル・トレインズが運営していたスノー・ヒル線の運営入札に参加するよう招請された。これはウェスト・ミッドランズのフランチャイズの貸与の一環であった。しかし、この入札は成功しなかった。^{[15] [16]}

2005年半ば、ジェラーズクロストンネルの崩落により、チルターン鉄道の運行に大きな支障が生じた。1996年、英国の小売業者テスコは、ジェラーズクロス駅の近くにスーパーマーケットを建設しようとした。当初、地元議会がこの計画に反対したにもかかわらず、1998年7月にジョン・プレスコット副首相によって承認された。 ^[17]利用可能なスペースが不足していたため、テスコは開発に適した土地を確保するため、現役の鉄道線路上にトンネルを建設し始めた。2005年6月30日、建設途中のトンネルが崩落した。負傷者はいなかったが、線路は6週間以上完全に閉鎖され、2005年8月20日に再開が許可された。^[17]テスコは、この混乱に対してチルターン鉄道とネットワーク・レールの両社に推定2億ポンドの補償金を支払った。同社はまた、路線の予定外の閉鎖によって失われた乗客を取り戻すためのメディアキャンペーンに資金を提供することを約束した。^[18]トンネルの建設は2009年1月に再開された。 ^[19] 2010年11月下旬、完成した店舗がオープンした。^[20] 

2007年7月、ヘンダーソン・エクイティ・パートナーズは、チルターン鉄道のフランチャイズとともにレイン・レールを売却する意向を発表した。^[21]同社買収に関心を示した当事者の中には、運輸グループのアリヴァとゴー・アヘッドが含まれていた。^{[22] [23]}しかし、2007年12月までに、ドイツの国営鉄道会社であるドイツ鉄道とオランダの運輸会社ネッドレールのみが入札に参加していたと報じられた。^{[24] [25] 2008年1月、レイン・レールはドイツ鉄道に買収され、それに応じてチルターン鉄道は}DBレジオ・グループの一部となった。^{[26] [27] 2011年初頭、同社は再編され、DBレジオは}アリヴァUKトレインズの子会社となった。^[28]

2011年5月、チルターン鉄道はファースト・グレート・ウェスタンからオックスフォード・ビスター線の運行サービスを引き継ぎました。^{[29] [30]} 2015年10月26日、同社はオックスフォード・パークウェイ駅とビスター・ビレッジ駅という2つの新しい駅を開設し、オックスフォード北部とロンドン・メリルボーン間のサービスを提供しています。^[31] 2016年12月、チルターン鉄道はオックスフォードからロンドン・メリルボーンへの列車の運行を開始しました。^[32]

2021年、COVID-19の緊急措置を受けて、チルターンは運輸省からフランチャイズ契約に代わる新たな直接契約を獲得し、その契約期間は2025年4月1日までで、2027年12月12日に満了する。^{[33] [34]}

チルターン鉄道は、2022～2024年の英国鉄道ストライキの影響を受けた数社の鉄道事業者のうちの1社である。このストライキは、英国で30年ぶりの全国的な鉄道ストライキである。^[35]同社の労働者は、賃金と労働条件をめぐる紛争により、労働争議に参加している労働者の中に含まれていた。 ^[36]

チルターン鉄道は 5 つの路線で定期サービスを運行しています。

チルターン本線は、チルターン鉄道のほとんどのサービスの中心路線であり、同社が運営する2つの「本線」のうちの1つです。この路線は、ロンドンとバーミンガム（それぞれメリルボーン駅とスノーヒル駅）の主要都市を結び、ハイウィコム、バンベリー、ロイヤルレミントンスパ、ウォリック、ソリハルなどの町を通過します。チルターン鉄道は全線で列車を運行しており、停車する郊外列車（ロンドンメリルボーン – ジェラーズクロスなど）から、ロンドンとバーミンガム間の全線を走る急行列車まで、さまざまなサービスを提供しています。この路線によるバーミンガムからロンドンへの最速の時刻表上の所要時間は99分です（ウェストコースト本線経由のバーミンガムニューストリートとロンドンユーストン間のアバンティウェストコーストサービスを使用した 場合は82 分です）。^[37]チルターン鉄道のサービスに加えて、クロスカントリーもバンバリー以北の路線で定期サービスを運営しており、ウェストミッドランズトレインズはドーリッジ以北で定期サービスを運営しています。

ロンドン-アリスバーリー線は、同社が運営する2番目の「幹線路線」である。この路線はロンドン（メリルボーン）とアリスバーリーをアマシャム経由で結ぶ。この路線のチルターン鉄道のすべての列車は、メリルボーン駅とアリスバーリー駅の間の全線を走り、アマシャム以北のすべての駅に停車する。ほとんどの列車は、さらに1駅延長してアリスバーリー・ヴェール・パークウェイまで停車する。この路線は、フィンチリー・ロード（メリルボーン駅のすぐ北）とハロー・オン・ザ・ヒルの間でロンドン地下鉄のメトロポリタン線と並んで走り、各運行会社は別々の線路を走っている。ハロー・オン・ザ・ヒルの先では、線路はチルターン鉄道とメトロポリタン線のサービスで共有されている。これは、ナショナル・レールのサービスがネットワーク・レール以外の線路を使用している例であり、ロンドン地下鉄との独自の規制されていない線路アクセス契約を使用している。^[38]アマシャム（メトロポリタン線の終点）の先では、すべてのサービスはチルターン鉄道のみによって運営されている。

同社が定期運行する他の3路線はすべて支線である。アリスバーリー・プリンセス・リズバラ線は、チルターン本線のプリンセス・リズバラと、ロンドン・アリスバーリー線のアリスバーリーを結んでいる。この路線のほとんどの列車はプリンセス・リズバラを越えてロンドン・メリルボーンまで続くため、アリスバーリーからロンドン中心部に行くための別のルートとなる。ただし、いくつかの列車はプリンセス・リズバラで終着する。オックスフォード・ビスター線は、ビスターのすぐ南でチルターン本線から分岐し、オックスフォードとオックスフォードを結んでいる。この路線は主にメリルボーンへの急行列車が運行している。2016年12月まで、この路線はオックスフォードの北東数マイルの近くのオックスフォード・パークウェイ駅で終点となっていたが、その後オックスフォード本駅まで延長された。^[39]レミントン・ストラトフォード線は、チルターン本線のハットン（レミントン・スパの数マイル西）で分岐し、ストラトフォード・アポン・エイボンまで走っている。この支線はウェスト・ミッドランズ鉄道の定期列車でも運行されています。

2023年5月現在、月曜日から金曜日のオフピーク時に運行される路線の簡略化された説明は次のとおりです。^{[37] [40]}

チルターン鉄道は2つの議会列車サービスを運行している。^[37]

• チャーウェル バレー線:チャーウェル バレー線には、オックスフォードからバンベリーまでチルターン鉄道が運行する1 日 1 本の議会サービスがあります。このサービスは火曜日から土曜日の深夜 12 時過ぎに運行され、路線の 3 つの中間駅であるタックリー、ヘイフォード、キングス サットンに停車します。オックスフォードへ向かう対応する帰りのサービスはありません。このサービスは、チルターン鉄道の運転手にルート情報を提供するためにあります。この路線の定期サービスは、グレート ウェスタン鉄道とクロスカントリーが運行しています。
• ニューノース本線/グリーンフォード支線：同社はまた、平日の午後遅くにウェストイーリング発着の議会サービスも運行していた。2018年12月まで、これらのサービスはロンドンパディントン発着だった。^{[41] [ 42] [43]}その後、ニューノース本線の最東端が高速鉄道2号線の建設のために閉鎖されたため、ウェストイーリングに転用された。議会サービスはかつては往復サービスを運行しており、復路サービスはハイウィコムで終了していた。COVID -19パンデミックの開始時に、このサービスは2021年12月まで停止された。2022年12月現在^[update]、このサービスは運行されておらず、バスサービスに置き換えられている。^[44]

特定の祝日月曜日には、アリスバーリーから、アリスバーリー・ヴェール・パークウェイのすぐ北にあるクエイントン・ロードにあるバッキンガムシャー鉄道遺産センター施設までサービスが延長されます。ただし、これは 2019 年には実現せず、将来は不透明です。この接続は、カルバートへの貨物サービスによって引き続き使用されます。

フランチャイズ権を獲得して以来、チルターンはバーミンガムとロンドン間のチルターン路線に「ルート: ハイウィコム」チケットを導入しました。これは「ルート: 任意」チケットよりもかなり安く、ロンドンユーストン行きのより高速なアバンティ ウェスト コーストサービスや、その他の多数の運行会社および路線で有効です。チルターンは、アバンティ サービスのようにスタンダード クラスとファースト クラスではなく、スタンダード クラスのみを提供しています。

2022年1月まで、チルターン鉄道はバーミンガムまたはオックスフォードとロンドンを結ぶクラス68の機関車牽引サービスでプレミアムエコノミー「ビジネスゾーン」車両を提供していました。 ^[45]乗客はより大きなファーストクラススタイルの座席に座るためにアップグレード料金を支払いました。^[46]以前はこのアップグレードには無料の軽食が付いていましたが、2017年5月以降、チルターン鉄道のすべてのサービスで軽食サービスが削減され、「ビジネスゾーン」では無料の軽食が付かなくなりました。^[47]

2022 年 1 月よりビジネス ゾーンの提供は終了し、有効なチケットをお持ちのお客様は、追加料金なしで以前のビジネス ゾーンの車両をご利用いただけます。

チルターン鉄道の初期の運営は、かなりの批判にさらされました。1998年には、信頼性、時間厳守、顧客承認などの基準におけるパフォーマンスの低さから、会社は金銭的な罰則を被り、その一部は乗客への払い戻しという形で行われました。^[3]

2010年代半ばまでに、チルターン鉄道は英国で最も優れた鉄道事業者の一つとみなされ、公共業績評価指標（PPM）は常に90%を超えていたが^[48]、2015年11月に変更が導入され、^[49]インフラの問題により、2015年12月には定時性が86%に低下した。 ^{[50]チルターン鉄道のPPMは、}アヴァンティ・ウェストコースト鉄道などの長距離路線のライバルよりも厳しい条件で測定されており、チルターン鉄道のパフォーマンス測定時間は5分であるのに対し、他社は10分である。

ネットワークレールが発表した業績数値によると、チルターン鉄道は2015年12月12日までの1年間で89.4%（PPM – 期間9）および94.3%（MAA）を記録し、英国の鉄道運営会社の中で6位にランクされています。^[51]

2011年9月に導入された新しい時刻表は、工事による大きな混乱と相まって、乗客から否定的な反応を引き起こしました。サービスを見直すための請願が開始され、通勤者の混乱した旅程を記した記事が地元の新聞に掲載されました。^[52]

2012年12月に導入された新しい時刻表も、特にサンダートン駅とプリンセス・リズバラ駅を利用する顧客から不満と反対を受けた。^[53]

エバーグリーンは、チルターンが 20 年間のフランチャイズ期間にわたって路線とサービスを改善するために取り組んできた主要なインフラ工事に付けた名前です。これは 3 つの明確なフェーズに分かれています。

フェーズ1の主な焦点は、プリンセス・リズバラとビスター・ノース間のチルターン本線の複線化であり、1998年に工事が行われ、ビスター・ノースとアインホ・ジャンクション間の複線化も2001年に行われた。さらに、いくつかの駅が再建工事の対象となった。ハッデンハム・アンド・テーム・パークウェイは、単一のプラットフォームではなく2つの運用プラットフォームを持つように再建され、プリンセス・リズバラにも新しいプラットフォームが設​​置された。最後に、適切なインフラ改善に続いて、線路速度制限が引き上げられた。^[56]

フェーズ2は、2000年8月にチルターン鉄道の20年間のフランチャイズ期間が授与された直後に開始されました。最も大規模な工事は、ビーコンズフィールドを通るルートの再配置で、これにより線路速度を時速75マイル（121 km/h）まで引き上げることができました。このフェーズでのさらなる改善には、ハイウィコムとビスターの間、およびプリンセスリズバラとアリスバーリーの間の信号改善の制定、ロンドンメリルボーンの以前は客車側線があった土地に2つの新しいプラットフォームの建設、ウェンブリーへの新しい車両基地の建設が含まれました。 [ ^56]

運輸省、チルターン鉄道、ネットワークレールは2010年1月にチルターン本線の2億5000万ポンドのアップグレードに合意した。^{[57] [58]} 

現在完了しているプロジェクトの第1フェーズでは、メリルボーン – バーミンガム・チルターン本線をアップグレードして、追加50マイル (80 km) のルートで時速 100 マイル (160 km/h) の走行を可能にすることが含まれていました。ニーズデン、ノーソルト、アインホのジャンクションは、より高速を可能にするために改造されました。^[59]プリンセス・リズバラで「上り」直通線が復元され、既存の「上り」線はプラットホームループになり、ジェラーズ・クロスに新しい折り返し側線が提供され、ノーソルト・ジャンクション (元のレイアウトでは現在あまり使用されていないパディントンルートが優先されていた) からルイスリップ・ガーデンズまで、より直線的な新しい「下り」直通線が建設されました。既存の「下り」線は引き続きサウス・ルイスリップ駅にサービスを提供しています。ビスター・ノースを通る以前の速度制限は、時速100 マイルの走行を可能にするために削除されました 。^[59]バーミンガム・ムーア・ストリートの2つの追加の終点プラットフォームは2010年12月に再開されました。加速サービスは当初2011年5月に開始される予定でしたが、遅れが生じ、チルターンが改善を活用するために新しい時刻表を導入できたのは2011年9月5日になってからでした。^{[60] [61]}

速度が上昇した結果、移動時間が大幅に短縮されました。メリルボーンからバーミンガム ムーア ストリートまでのピーク時の最速移動時間は 、 以前の 117 分から 90 分に短縮されました。チルターン鉄道の元会長エイドリアン シューター氏は、「これは、納税者の​​支援を求めない数世代で最大の旅客鉄道プロジェクトです。ネットワーク レールと緊密に協力し、オックスフォードシャーとミッドランドの人々のために新しい幹線鉄道を建設します。この契約は、人々を車から電車に引き寄せることで、鉄道サービスの真の改善が公的補助金なしで賄えることを示しています。」と述べています。

以下の表はピーク時の時刻表の改善の概要を示しています。^[57]

2012年10月、運輸大臣は、ロンドン・メリルボーンからオックスフォードまでのサービスを提供するエバーグリーン3プロジェクトのフェーズ2の作業開始を許可した。^{[62] [63]}フェーズ2では、ビスター・ビレッジでオックスフォード・ビスター線をチルターン本線に接続する4分の1マイルの複線が建設され、オックスフォードからロンドン・メリルボーンへの新しいサービスの運営が可能になった。ウォーター・イートンに新しい駅、オックスフォード・パークウェイが建設され、オックスフォード・パークウェイとロンドン間のサービスは2015年10月26日に開始され、オックスフォード・パークウェイからオックスフォードへの接続は2016年12月12日に運用開始された。^[39]ルート上のすべての信号（オックスフォードの新しいプラットフォームを含む）は、メリルボーン信号センターによって制御されています。

フェーズ2の一環として、オックスフォードからビスタービレッジまでのサービスは、2011年5月にファーストグレートウェスタンからチルターンに移管されました。 ^[29]ウォルバーコートトンネル（オックスフォード郊外）とビスタービレッジ間の路線の一部は複線に復元され、計画にはオックスフォード、アイスリップ、ビスタービレッジの追加プラットフォームが含まれていました。

ネットワークレールはアップグレードのための資金を提供し、その後30年間の施設使用料を通じてこれを回収する。最初はフランチャイズの期限が切れるまでチルターンが支払い、その後は次のフランチャイズが支払う。インフラのアップグレードは、主請負業者であるBAMナットルがジャービスとWSアトキンスと提携して実施した。^{[57] [64] [65]}

オックスフォードシャー州議会は計画を支持したが、グリーンベルトにあるウォーター・イートンの新しいオックスフォード・パークウェイ駅のメリットを納得させる必要があった。^[66] 2011年11月、計画検査官がウォルバーコート・トンネルにコウモリがねぐらになっているのが発見されたため承認を保留し、プロジェクトはさらなる挫折を味わった。アカハライモリもルートの近くに繁殖地を持っていた。^[67] 2012年初頭、「コウモリ問題」は明らかに解決された。^[68]

Chiltern Railways inherited a fleet of 34 Class 165 Turbos diesel multiple units (DMUs) from British Rail. From the franchise's onset in July 1996, the company publicly promised to introduce new rolling stock.^[6] During December 2004, a further five Class 165s were transferred from First Great Western Link.^[69] Between 2003 and 2005, all 39 Class 165s were overhauled by Bombardier at Ilford EMU Depot; during this work, air conditioning units were installed throughout the fleet, while the hopper opening windows were removed; a first-class seating area was also implemented.^[70][71][72] As the fleet had been designed for suburban use, rather than InterCity travel, the Class 165s tend to be concentrated on services to Aylesbury and Banbury, although this stock can also be found operating the service between Birmingham and Leamington Spa.

Chiltern ordered several batches of Class 168 Clubman DMUs. Between 1998 and 2004, these entered revenue service, the company eventually operated nine three-car and ten four-car sets.^{[citation needed]} These operate across the network.

During April 2003, Chiltern restored a single Class 121 Bubble Car for use on the Aylesbury to Princes Risborough shuttles. In May 2011, a second Class 121 followed after being overhauled at Tyseley TMD.^[73][74][75] During March 2013, a third Class 121 (121032) was acquired from Arriva Trains Wales for use as a spare parts donor. On 19 May 2017, the Chiltern Bubble cars ran for the last time, as their age made spare parts increasingly difficult to obtain.^[76]

In January 2008, Chiltern ordered four two-coach Class 172 Turbostars; these entered service during June 2011.^[77] Because they cannot be fitted with the tripcock safety equipment necessary to operate on London Underground lines, none of the Class 172s can operate via Amersham unless attached to a Class 165 or Class 168 DMU. Although initially intended for use on all-stations services out of London, they frequently operated as far afield as Birmingham. During mid-2021, all of Chiltern's Class 172s were leased to West Midlands Trains for use with their existing Class 172 fleet pending the delivery of British Rail Class 196 DMUs.^[78] In December 2021, it was later announced that the Class 172/1 fleet would not be returning to Chiltern once the Class 196s enter service with WMT.^[79]

Starting in December 2010, Chiltern began operating two peak-hour loco-hauled services consisting of a Class 67 diesel locomotive hauling a rake of Mark 3 coaches and a Driving Van Trailer. A single set was initially hired from fellow DB Regio subsidiary Wrexham & Shropshire to operate a Birmingham Moor Street to London Marylebone service while another was made up of some DB-Regio-owned Mark 3s painted in British Rail blue/grey and Virgin Trains livery and operated from Banbury to London Marylebone.^[80]

After Wrexham & Shropshire ceased operations in January 2011, Chiltern started using a second ex-Wrexham & Shropshire set from May 2011. For the introduction of Chiltern's new timetable in September 2011, these sets had a Mainline logo and blue stripes added to their silver livery.^[81] Motive power continued to be provided by several Class 67s, including 67010, 67012-015 and 67018, all of which had been modified to operate with Driving Van Trailers.^{[citation needed]}

During 2012, the ex-Wrexham & Shropshire Mark 3 coaches were overhauled and fitted with sliding plug doors (similar to those fitted to South West Trains' Class 444 Desiros) and toilet retention tanks by Wabtec's Doncaster Works. Once this work was completed, a further ten Mark 3s were overhauled by Wabtec to create a fifth set and to extend the existing sets up to six coaches.^[82] In 2012, the DB-Regio-owned Mark 3s used on the peak-hour Banbury service were given a light overhaul at LNWR, Bristol, and the Virgin-liveried examples repainted into British Rail blue/grey. To allow Class 168s to be cascaded to the new Oxford services as part of Evergreen 3, more Mark 3s are to be returned to service in the future.^{[83][full citation needed]}

Between 2015 and 2016, Class 170 Turbostars with First TransPennine Express transferred to Chiltern Railways.^[84] Chiltern took five of the First TransPennine Class 170s from May 2015 and the remaining four in July 2016. Upon delivery, the Class 170s were modified to allow them to be used with Chiltern's existing Class 168s, and reclassified as Class 168/3s.^[85]

In early 2014, Chiltern Railways agreed a sub-lease from Direct Rail Services (DRS) for six Class 68 locomotives for use on its London Marylebone to Birmingham service to replace the existing fleet of Class 67s. Maintenance and commissioning for the new fleet is assisted by DRS.^[86]

During 2017, Chiltern Railways entered into an agreement with Artemis Intelligent Power and the Rail Safety and Standards Board to provide one of its redundant DVTs as a donor vehicle for conversion into a new type of diesel locomotive.^[87]

In July 2021, Chiltern Railways converted a single Class 168 unit (168329) into a Battery Hybrid train, referred to as "HybridFlex"; during February 2022, it was first run on services between London and Aylesbury.^[88][89] The company promoted the HybridFlex as increasing acceleration while reducing fuel consumption, vibration, and noise emissions, along with lessening the environmental impact of rail travel.^[90]

In August 2023, Chiltern Railways issued a tender for new trains.^[91]

Former train types operated by Chiltern Railways include:

In addition to the completed Evergreen initiatives, other potential enhancements for Chiltern's route have been discussed, but had not progressed as at the end of 2017. These include:

• Upgrading the Acton–Northolt line (formerly the "New North Main Line") to new platforms at Old Oak Common. This upgrade will also extend to London Paddington to increase capacity on the Chiltern Main Line as there is no room to expand the station at Marylebone.^{[97][98][99][100][101]}
• Restoration of fast through lines at Beaconsfield as part of a longer-term aspiration for a 90-minute journey time between London and Birmingham.^[102]
• Remodelling Banbury Station and tracks.^[103]
• Building of the West Hampstead interchange to allow easy interchange with the London Overground - North London Line, Jubilee line, Metropolitan line and Thameslink services.^[104]
• New Chiltern Metro Service that would operate more than four trains per hour for Wembley Stadium, Sudbury & Harrow Road, Sudbury Hill Harrow, Northolt Park, South Ruislip and West Ruislip. This would require a reversing facility at West Ruislip, passing loops at Sudbury Hill Harrow, and a passing loop at Wembley Stadium (part of the old down fast line is in use as a central reversing siding, for stock movements and additionally for eight-car football shuttles to convey passengers to the stadium for events).^[105] This 'Chiltern Metro' service was not programmed into the last round of franchising agreements.
• Re-opening the passenger line between Oxford and Bedford as part of the East West Rail project, and from Aylesbury to East West Rail at Claydon LNE Junction to provide a route to Milton Keynes and the West Coast Main Line via Bletchley.^[106] Two miles of the line north of Aylesbury re-opened on 14 December 2008, terminating at a new station, Aylesbury Vale Parkway.^[107] However, during late 2017, the Government announced that the private company, East West Rail Company, had been formed to build and operate the line exclusively.^[108][109]
• Opening a rail line from Aylesbury to an M6-M1 Parkway Station near Rugby.^[110]
• Extending Oyster Pay-as-you-go to High Wycombe and Aylesbury.^[111] Extension of Contactless to High Wycombe took place in June 2024.^[112]

Since successful completion of Project Evergreen 3 has fulfilled Chiltern Railways' obligation to invest in infrastructure, there is no clear road to completion for these projects.^[113]

• London Midland
• Varsity Line

• Shooter, Adrian (5 May 2022). Chiltern Railways: The Inside Story. Pen and Sword Transport. ISBN 978-1526792525.

• Holley, Mel (11–24 February 1998). "The quiet revolution". Rail. No. 324. EMAP Apex Publications. pp. 26–29. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

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• Official website
• Evergreen 3 Project