グレート・ウェスタン鉄道（鉄道運行会社）

グレート・ウェスタン鉄道

クラス 802 IETとクラス 43ペンザンスの城
概要
フランチャイズ	インターシティ グレート ウェスタン1996 年 2 月 4 日 – 2006 年 3 月 31 日 グレーター・ウェスタン 2006年4月1日 – 2028年6月25日[1]
主な地域	グレーターロンドン イングランド南東部 イングランド南西部 南ウェールズ
その他の地域	イーストミッドランズ ウェストミッドランズ
艦隊規模	クラス 43 HST キャッスルセット12 個 2泊リビエラ寝台セット用のクラス 57ディーゼル機関車5 台 クラス150 スプリンター20台 クラス158 エクスプレススプリンター18台 36 台のクラス 165 Networker Turboユニット 21クラス 166 Networker Turboユニット 30クラス387 エレクトロスターユニット[2] 57クラス 800 IETユニット 36クラス 802 IETユニット
寄港した駅	270以上[3]
運営する駅	198
親会社	ファーストグループ
報告マーク	GW
前任者	ファースト グレート ウェスタン リンク ウェセックス・トレインズ
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz AC オーレ
長さ	1,323.0 マイル (2,129.2 km) [引用が必要]
他の
Webサイト	ホームページ
システムマップ

グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は、ファーストグループが所有する英国の鉄道運営会社で、グレーター・ウェスタン・フランチャイズエリアでサービスを提供しています。197の駅を管理し、270を超える駅に列車が停車します。GWRは、グレート・ウェスタン本線に沿って西イングランドと南ウェールズを結ぶ長距離都市間サービス、レディング・トーントン線を経由してロンドンからウェスト・カントリーに向かう都市間サービス、ロンドンとペンザンス間のナイト・リビエラ寝台サービスを運営しています。西ロンドンの郊外サービス、ロンドンの終点ロンドン・パディントンからバークシャー、 バッキンガムシャー、オックスフォードシャーの一部を含むテムズバレー地域への通勤サービス、および西イングランドと南ウェールズからイングランド南海岸までの地域サービスを提供しています。グレート・ウェスタン鉄道は、ヒースロー・エクスプレス・サービスも運営しています。

同社は1996年2月、英国鉄道の民営化の一環として、グレート・ウェスタン・トレインズとして営業を開始した。1998年12月、ファーストグループがグレート・ウェスタン・ホールディングスのパートナー株を買い取った後、ファースト・グレート・ウェスタンとなった。2006年4月、ファースト・グレート・ウェスタン、ファースト・グレート・ウェスタン・リンク、ウェセックス・トレインズが新しいグレーター・ウェスタン・フランチャイズに統合され、ファースト・グレート・ウェスタンのブランドとなった。同社は2015年9月、契約開始に合わせて現在の社名と新しい塗装を採用し、その後、契約は2028年6月まで延長された。

イギリス国鉄の民営化の一環として、グレート・ウェスタン・インターシティのフランチャイズは、1995年12月に旅客鉄道フランチャイズ担当ディレクターからグレート・ウェスタン・ホールディングスに授与され、1996年2月4日に営業を開始しました。グレート・ウェスタン・ホールディングスは、元イギリス国鉄の経営陣（51%）、ファーストバス（24.5%）、3i（24.5%）によって所有されていました。^{[4] [5]}

1998年3月、ファーストグループはパートナーの株式を買い取り、100%の所有権を獲得した。^{[6] [7] [8]} 1998年12月、フランチャイズはファーストグレートウェスタンに改名された。^{[9] [10]}

2004年4月1日、ファースト・グレート・ウェスタン・リンクがテムズ・トレインズのフランチャイズの運営を開始した。パディントンからスラウ、ヘンリー・オン・テムズ、レディング、ディドコット・パークウェイ、オックスフォード、ニューベリー、ベドウィン、ウースター・シュラブ・ヒル、ヘレフォード、バンベリー、ストラトフォード・アポン・エイボンまでのローカルサービスを運営していた。また、レディングからガトウィック空港（ギルフォードとドーキング経由）へのサービスと、レディングからベイジングストークへのサービスも運営していた。^[11]

2006年4月1日、グレート・ウェスタン、グレート・ウェスタン・リンク、ウェセックス・トレインズのフランチャイズが統合され、新たなグレーター・ウェスタン・フランチャイズが誕生した。ファーストグループ、ナショナル・エクスプレス、ステージコーチが最終候補に挙がった。2005年12月13日、ファーストグループがフランチャイズ権を獲得したことが発表された。^[12]当初、ファーストは路線に基づいてサービスを3つのカテゴリーに細分化することを計画していた。^[13]スタッフや利害関係者からのフィードバックを受けて、すべてのサービスを「ファースト・グレート・ウェスタン」として再ブランド化し、再塗装することが決定された。^[14]

2011年5月、ファーストグループは、2013年3月末以降にフランチャイズを延長するオプションを採用しないことを決定したと発表した。同社は、ロンドンからブリストルを経由してカーディフまでのグレート・ウェスタン路線を電化する 10億ポンドの計画を考慮して、より長期的な契約の交渉を試みたいと述べた。CEOのティム・オトゥールは、「これらのプロジェクトを管理し、より長期的なフランチャイズを通じて利益を獲得するには、当社が最適な立場にあると考えています。」と述べた。^[15]

ファーストグループは、当初のフランチャイズ契約をさらに3年間延長するオプションを選択しなかったことで、 政府に8億2,660万ポンドを支払うことを回避し、 2010年に政府から合計1億3,300万ポンドの追加補助金を受け取った。 ^[16]

2012年3月、Arriva、FirstGroup、National Express、Stagecoachが新フランチャイズの入札候補に挙がった。落札者は2012年12月に発表され、新フランチャイズが2013年4月に引き継ぐ予定だった。^{[17]しかし、}入札招請書（ITT）の発行が遅れたため、フランチャイズが延長されることが2012年7月に発表された。 ^[18] ITTは2012年7月末から10月まで実施された。落札者は2013年3月に発表され、2013年7月21日から2028年7月末までフランチャイズを引き継ぐ予定だった。^{[19]新フランチャイズには、新しい}都市間急行列車の導入、収容力の増強、スマートチケット発行が含まれる予定だった。^[20]運輸省（DfT）が鉄道フランチャイズの授与方法を検討していた ため、フランチャイズの授与は2012年10月に再び延期されました。

2013年1月、政府はフランチャイズをめぐる現在の競争が中止され、ファーストグループの契約が2013年10月まで延長されたと発表した。^[21] 2013年10月には2015年9月までの2年間のフランチャイズ延長が合意され、^{[22] [23]}その後2019年3月まで延長された。^{[24] [25] [26]} 2015年3月には2019年4月までのさらなる延長が認められた。^[27]

2014年に行われた一等車の改装には、新しいGWRのロゴをあしらった内装が含まれ、^[28] Firstのブランドは廃止された。2015年9月20日には会社全体がグレート・ウェスタン鉄道（GWR）に改名され、^[29] 1835年から1947年まで存在した旧グレート・ウェスタン鉄道に敬意を表して緑色の塗装が導入された。 ^{[30] [31]}新しい塗装はHSTの内装が改装されたときに導入され、寝台車とクラス57/6の機関車にも採用された。^[32]

2018年5月、TfL鉄道（後にエリザベス線となる）がパディントンからヘイズ・アンド・ハリントンまでのサービスを引き継ぎ、2019年12月にはレディングまでの一部の停車サービスも引き継ぎました。 ^{[33] [34]}エリザベス線のサービスの一部となります。

2020年3月、運輸省は2023年3月31日までのさらなる延長を認めた。^{[35] [36]}

2022年6月、運輸省はフランチャイズ契約を、2028年6月25日に期限が切れる直接授与契約に置き換え、さらに3年間延長するオプションを付けました。^[1]

GWRは、 2022～2024年に予定されている英国鉄道ストライキの影響を受ける数社の鉄道事業者のうちの1社であり、このストライキは英国で30年ぶりの全国的な鉄道ストライキである。^[37]同社の労働者は、賃金や労働条件をめぐる紛争により、労働争議に参加している労働者の中に含まれます。 ^[38]

グレート・ウェスタン鉄道は、ウィルトシャー、ブリストル、コーンウォール、グロスターシャーなどのイングランド南西部、オックスフォードシャー、バークシャー、ヘレフォード、サウスウェールズなどへの路線を含むロンドン西部の路線を運行しています。

以下は2023年12月の時刻表から平日のオフピーク定期便を簡略化したリストです。^[39]

グレート・ウェスタン鉄道は現在、レストラン車両を所有する唯一のイギリスの大手鉄道会社である。レストラン車両はロンドン・パディントン発着のウェスト・カントリーおよびウェールズの特定の列車で運行されている。レストラン車両はファーストクラスとスタンダードクラスの乗客が利用できるが、ファーストクラスの乗客のみが事前予約でき、レストランの座席よりも優先される。^[40]レストラン車両での食事は鉄道チケットの料金に含まれていない。

GWRは、すべての長距離高速列車にファーストクラスを導入している。IETのファーストクラスには、各座席にテーブル付きの布張りのリクライニングシートが備わっており、ほとんどの旅程で顧客ホストによる座席サービスも提供される。^[41]以前のHSTとは異なり、IETには火災規制のため革張りのファーストクラスシートはない。^{[42] HSTと同様に、各座席に電源ソケットとUSB充電ポイントがある。ファーストクラスの車両全体に}Wi-Fiがあり、GWRはこれを「アップグレードされた」と表現している。^[41]

すべてのサービスで標準クラスが提供されます。長距離路線および地域路線の多くのサービスでは、特定の座席の予約が可能です。

ほとんどの IET サービスでは座席にトロリー サービスが設置される予定で、10 両編成の列車の各区間にトロリーが 1 台ずつあります。これは、「エクスプレス カフェ」というブランドのビュッフェ カウンターがある HST とは異なります。

2018年7月、グレート・ウェスタン鉄道の職員は、障害者用スペースを電動スクーターで使用していたため、身体障碍のある女性が警察の介入と乗車中の列車からの降ろしの脅迫を受けた。^[43]カナダ生まれのコメディアンで小人症の一種であるタニヤリー・デイビスは、グレート・ウェスタン鉄道の車掌が彼女が「問題を引き起こしている」ために列車が遅れているとアナウンスしたとき、屈辱を感じたと語った。この事件は、幼い子供を連れた女性がデイビスにベビーカーのために道を譲るよう要求した後に起きた。^[44]グレート・ウェスタン鉄道は、この事件は起こるべきではなかったとし、「私たちと一緒に旅行する誰もがこのような思いをすべきではない」と述べた。^[45]

2015年、新型クラス800列車の到着が迫っていたため、ドアを操作する権利をめぐってRMT労働組合による一連のストライキが引き起こされた。ファースト・グレート・ウェスタンは車掌を運転手のみの運転（DOO）に置き換えることを望んでいたが、数回の議論の後、IETのすべてのサービスで車掌を維持することに合意した。^{[46]全国的な}鉄道ストライキ が続く中、2016年12月初旬にもストライキが発生した。RMTは、GWRへのアウトソーシング契約で雇用されているServest UKの労働者を清掃員として選出する投票を行い、投票は98％の賛成でストライキ実施が可決された。MitieからServest UKへのアウトソーシング契約における混乱した移行期間により、RMTが言うところのGWRの清掃員間の「2層労働力」が生まれ、GWRに直接雇用されている清掃員とServest UKにアウトソーシングされている清掃員の間で賃金と労働条件に不平等が生じていた。^[47] 12月16日と23日の午前6時から24時間のストライキが2回行われ、^[48] 2017年1月19日の午前6時から48時間のストライキが続いた。^[49] 1月のストライキ後、RMT、GWR、Servest UKの間で進行中の交渉が改善したため、RMTはさらなる労働争議を一時停止した。^[50]この紛争は、RMTメンバーが新しい賃金協定を受け入れることに賛成票を投じたため、2017年7月に正式に解決された。^[51]

2021年4月、800系と802系インターシティエクスプレス（IET）のヨーダンパーブラケット（サスペンションシステムの一部）に亀裂が発見された。8本の列車が運行を中止し、原因の調査が開始された。^{[52] 5月8日、これらの列車と他社が運行する同様の列車はすべて運行中止となった。亀裂はリフティングパッド（}台車の近くに固定されている部品）に発見され、これが外れるとけがや脱線を引き起こす恐れがあると懸念された。^{[53] [54]}

運行を許可されたIETの車両は、入念な検査を受けて大きな亀裂がないことがわかったものだけだった。つまり、GWRの93両の車両のほとんどが利用できなくなり、長距離サービスに大きな支障をきたした。クラス387はロンドン・パディントンからディドコット・パークウェイへの追加サービスを運行し、この路線での運行が承認された後、後にスウィンドンとブリストル・パークウェイまで延長された。さらに3両の387がc2cから貸し出され、GWRの車両群で運行できるように改造され、主にニューベリー行きのサービスに使用された。クロスカントリーはGWRに代わってスウィンドンからブリストル・テンプル・ミーズへのサービスを運行し、数少ない800と802はスウィンドンの西とプリマスへのサービスに集中した。^[55] 5月13日には、リフティングパッドとヨーダンパーの検査を増やして、より多くの列車を運行に戻す計画が合意された。^{[56] [57]}さらに6台のクラス387ユニットが2021年7月にゴヴィア・テムズリンク鉄道から貸し出され、ガトウィック・エクスプレスの運行が休止されている間に余剰となったため、GWRの既存の387/1車両と共用で使用された。^[58]

グレート・ウェスタン鉄道は、BR からインターシティ 125セット (クラス 43動力車とマーク 3 客車) とクラス 57機関車、およびマーク 3 寝台客車の車両群を継承しました。2006 年には、ファースト・グレート・ウェスタン・リンクからクラス 165とクラス 166ユニットの車両群を継承し、ウェセックス・トレインズからクラス 150、クラス 153およびクラス 158ユニットの車両群を継承しました。

日立Aトレインファミリーのクラス800列車57両の車両は、ロンドンとスウィンドン、チッペナム、バース・スパ、ブリストル・テンプル・ミーズ、ニューポート、カーディフ・セントラル、スウォンジー、カーマーゼン、チェルトナム・スパ、オックスフォード、ウースター・シュラブ・ヒル、ヘレフォードなどの目的地との間のGWRの長距離サービスのほとんどを運営するために使用されています。これらは2017年秋から2019年春にかけて導入され、古いインターシティ125セットを徐々に置き換えました。

2021年4月28日、整備中に亀裂が発見されたためクラス800形6両が運行を中止し、検査のため日立に送られた。^[59]

ロンドンとGWRネットワークの西側の目的地（ペイントン、ニューキー、プリマス、ペンザンスなど）間の長距離サービスは、主に36両のクラス802列車を使用して運行されており、その最初の列車は2018年8月20日に導入されました。^[60]

これらの列車はクラス800列車とほぼ同じですが、エンジン出力が高く（エンジン1台あたり560kW（750馬力）ではなく700kW（940馬力））、デボン州とコーンウォール州の長い非電化区間での勾配やディーゼルモードでの長時間走行に対応するために、より大きな燃料タンクが装備されています。^[61]

日立は、駅への入退出時の排出量を削減するために、バッテリーを搭載した3モードのクラス802を2022年にテストする予定でした。^[62]

4台のクラス57/6機関車は、 2004年にクラス47に取って代わって以来、ナイトリビエラ寝台列車を牽引してきました。^[63] 57/6の入手性が低いため、ダイレクトレールサービス（DRS）クラス57/3がダイレクトレールサービスから借り出されました。^[64] 2023年に、旧DRS 57312はGWRに永久リースされました。^[65]

クラス165 「ネットワーキング・ターボ」は、テムズバレー地域の短距離サービスで使用される2両または3両編成のDMUで、大部分はレディング牽引保守車庫に拠点を置いています。主にグリーンフォード支線、スラウ・ウィンザー・アンド・イートン線、マーロー支線、ヘンリー支線などの支線で使用されています。また、レディングとベイジングストーク、ディドコット・パークウェイとオックスフォードまたはバンベリー間のサービスでも使用され、ロンドンとオックスフォード間のサービスで使用されることもあります。一部は（最終的にはすべてが）ブリストルのセントフィリップスマーシュ車庫に拠点を置いており、セヴァーンビーチ線、ハート・オブ・ウェセックス線、ゴールデンバレー線、ブリストルからエクセターへの線など、この地域のほとんどの路線で運行されています。2018年夏からは、カーディフ・セントラルからポーツマス港までのサービスでも運行される予定です。ファースト・グレート・ウェスタンは、改善計画通知に応じて、当初の計画よりも徹底したテムズ・ターボ車両の改修に着手しました。^[66]列車には、改良された照明、カーペット、トイレが備え付けられ、座席レイアウトも変更されました。^[67]この改修は2016年9月に開始されました。

クラス166「Networker Turbo」は 3 両編成の DMU で、クラス 165 ユニットに似ていますが、内部レイアウトはより長距離サービスに適しています。現在、この車両は主にブリストルのセント フィリップス マーシュ車両基地に拠点を置いており、ウェセックス本線、セバーン ビーチ線、ハート オブ ウェセックス線、ゴールデン バレー線、ブリストルからトーントンまでの線など、この地域のほとんどの路線で運行されています。

クラス387「エレクトロスター」は、ボンバルディア社製の4両編成のEMUで、2+2の座席レイアウト、テーブル、電源ソケット、無料Wi-Fiを備えています。4両、8両、12両編成で運行できます。このクラスは、ヒースローエクスプレスで使用されている架空電気設備を使用して、ロンドンパディントンとヘイズアンドハリントン間の平日のピークサービスで2016年9月にサービスを開始しました。このクラスを使用したサービスは、2017年5月にメイデンヘッドまで延長され^[68]、その後ディドコットパークウェイまで延長され、^[69]、レディングからニューベリーまで延長されました。

ボンバルディア・トランスポーテーションのイルフォード車庫は、2020年12月までにこれらの列車12両を改造し、新しいファーストクラスの座席、Wi-Fi、荷物棚、車内エンターテイメントを設置してヒースロー・エクスプレスの運行に使用した。「ヒースロー・エクスプレス」にブランド名を変更し、ヒースロー・エクスプレスのモケットで改装されたこれらの列車は、既存のクラス332に取って代わり、^[70] 2020年12月29日に運行を開始した。

2023年に3ユニットがグレートノーザンにカスケードされました。^[2]

グレート・ウェスタン鉄道は、以前の高速鉄道車両群から24両の動力車と48両の客車を保持し、12編成の「キャッスル」2+4編成を編成した。これらはクラス255編成としてブランド化されており、カーディフ、エクセター、ペンザンス間の複数のサービスで使用される。^{[71]保持されるすべての動力車には、GWRがサービスを提供する地域全体の城にちなんで名付けられた新しい銘板が付けられる。これらの編成は、}ドンカスター工場で2020年以降も運用できるように、段階的に自動ドアと排出ガス制御トイレが取り付けられている。^[61]キャッスル編成の改修が遅れたため、2019年末まで「クラシック」編成として知られるスラムドアの2+4編成が使用されていた。

2017年まで、GWRは長距離サービスの大半を58編成のインターシティ125高速列車で運行していた。^[72]各編成は8両のマーク3客車を2両のクラス43機関車に挟んだものであった。GWRは最大のインターシティ125車両群を運行し、5編成を自社所有していた。残りはエンジェル・トレインズとポーターブルックからリースしていた。2009年から2012年（クラス180がコッツウォルズ線に再導入されたとき）^[73]まで、ロンドン・パディントンとペンザンス間のナイト・リビエラ寝台サービスを除き、同社のすべての都市間サービスはHSTによって運行されていた。 2017年後半からヘイズ・アンド・ハリントンからイングランド西部までの電化が完了した後、 ^[74]都市間サービスは徐々にクラス800 IETによって運営されるようになったが、いくつかのピークサービスは2019年初頭までHSTによって運営され続けた。GWRはエクセター、プリマス、ペンザンスへのサービスで2019年5月までHSTを使用し続けたが、その後クラス802ユニットに置き換えられた。^[75]

最も新しいクラス43機関車は1982年製。2004年にエンジェル・トレインズとFGWが試験運用に成功した後、2両の動力車に新しいMTUエンジンが搭載され、2両にはラフバラーのブラッシュ・トラクション社が取り付けた新しいパックスマンVP185が搭載された。MTUエンジンは信頼性と排出ガスの両方の点でより良い選択肢であることが判明し、その結果、FGW、ブラッシュ、エンジェル・トレインズはHST近代化プログラムを開始した。再設計された最後の動力車は2008年4月にリリースされ、他のいくつかの会社のHSTも現在同様のプログラムを受けている。^[76]

GWRの高速列車の車両群は、2006年から2008年にかけてダービーとイルフォードでボンバルディア社によって改装され、 ^[77]ファーストクラスに革張りの座席が導入され、トイレとビュッフェのデザインが一新され、座席に電源コンセントが設置された。同社は主に航空機の座席を選択し、列車あたりの座席数を増やした。

サウスオールとラドブローク グローブの鉄道衝突事故を受けて、GWR は HST に自動列車保護システムと自動警報システムの安全システムを稼働させることを義務付けました。どちらかに不具合がある場合、その列車は使用されません。

2両編成のクラス150スプリンターユニット17両の車両群は、グレーター・ウェスタンのフランチャイズ入れ替えの一環としてウェセックス・トレインズから継承された。車両群は2003年にウェセックス・トレインズによって改装され、2+2の座席配置は「エアライン」（対面式）とテーブル席が混在していた。車両群は旧ウェセックス地域全体に広がっており、サウス・ウェスト・ツーリズムの広告ビニールが付いた栗色の塗装が施されていた。各ユニットは地区、町、またはアトラクションによってスポンサーされており、独自の塗装が施されていた。ほとんどのユニットにはアトラクション、場所、支線の名前が付けられていた。2つのユニットは新しいファースト「ローカル」塗装に塗り替えられたが、すべてのユニットが新しい緑のGWR塗装を受けることになっている。全国的な車両入れ替えの一環として、8つのユニットが2006年12月10日にアリヴァ・トレインズ・ウェールズに移管され、8つのクラス158ユニットと交換された。

ファースト・グレート・ウェスタンは、改善計画通知の一環として、2007年5月にクラス150/2ユニット5台を追加で受け取り、ポーツマス-カーディフ路線でクラス158の3両編成の列車を運行できるようにした。^[66]クラス150の5編成は、2008年3月から2010年11月に返却されるまで、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズから借り出された。

クラス158は、旧ウェセックス・トレインズ地域の地域急行サービスで使用されている2両または3両編成のDMUです。2008年2月、ファースト・グレート・ウェスタンは改善計画通知の一環として、2008年3月にハイブリッド3両編成のクラス158ユニットを編成すると発表しました。これは、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズからクラス150/2ユニット5両を移管することで可能になりました。^[66]これにより、10両のハイブリッドユニットが運用され、1両の非ハイブリッド3両ユニットと合わせて、2両ユニットと並行してポーツマスとカーディフ、グレート・マルバーンとウェイマスの間で運行する3両ユニットが11両提供されました。ロンドン・オーバーグラウンドとロンドン・ミッドランドからクラス150/1列車が導入された後、残りの5両の2両編成のクラス158のうち3両が改造され、さらに2両の3両編成のクラス158が提供されました。^[78]しかし、ブリストル地域ではクラス165とクラス166のユニットが主に運用を引き継いだため、これらのユニットのほとんどは2両編成に戻すように再編成されました。 ^[要出典]

2007年に開始されたプログラムで車両は改修され、^[79]座席の張り替え、新しい照明と床材の取り付け、客室内のCCTVの設置、トイレの改修などが含まれていた。同時に、車両の外装は最新のFGW塗装に塗り直され、地元のさまざまな名所を描いたアートワークも含まれていた。改修作業はドンカスターのワブテック工場で行われた。^[80]

2018年、158は最初に完成したクラス255 キャッスルセットと並んで、ブリストル、エクセター、プリマス、ペンザンス間のサービスで運行を開始しました。それ以来、158の車両群の多くは徐々に西へ移動し始め、エクスマスとペイントン/バーンスタプル間のサービスでより多くの158セットが運行されています。2019年12月のダイヤ変更では、158が主にタルカ線からバーンスタプルまで143から引き継ぎ、一部のユニットはキャッスルセットと一緒にカーディフ/ブリストルからペンザンスまでのルートでも運行されました。^[81]

機関車牽引の列車は、2008年12月から2010年11月まで、ヴァージン・トレインズのクラス57機関車とマーク2客車を使用して、カーディフ、ブリストル、トーントン、ペイントン間のサービスで使用されていました。EWSクラス67に牽引された2番目のセットは、2009年12月から2010年 10月まで使用されました。これらは、ロンドン・オーバーグラウンドからクラス150/1セット6台が移管された後に十分なDMUが利用可能になったときに廃止されました。^[99]ファースト・グレート・ウェスタンは、2013年5月に、トーントン-カーディフ路線で機関車牽引の列車、または他の列車編成を再び運行できるように入札を行い、2013年12月に開始することが提案され、月曜日から金曜日のダイヤで改修のために運用停止となっているDMUをカバーしました。^{[100] GWRはまた、夏季ダイヤの一環として、ペンザンスとエクセター・セント・デイビッズ間の}ナイト・リビエラ・サービスから座席客車とクラス57機関車で構成された機関車牽引のセットを運行し、他のサービスにDMUを投入しています。

ファースト・グレート・ウェスタンは2007年にクラス142 ペーサーDMU12両を受け取り、同年12月から運行を開始した。これらはノーザンレール（保管場所）から転貸されたもので、一部はFGWのスプリンター車両の改修費用を賄うためであったが、クラス158を3両編成に再編成するためでもあった。これらはエクセターTMDを拠点とし、同様のクラス143とともにアボセット線、リビエラ線、タルカ線を含むデヴォン州とコーンウォール州の運行で稼働していた。5両の142はクラス150スプリンターユニットのリフレッシュが完了した後、2008年後半にノーザンレールに返却された。残りの7両は、新しいクラス172ターボスターユニットの到着後、ロンドンオーバーグラウンドとロンドンミッドランドから段階的に導入されたクラス150ユニットに置き換えられたため、2011年11月までにノーザンレールに返却された。

GWR のナイト リビエラ サービスには、英国最後のモーターレールサービスも含まれていましたが、2005 年の夏季シーズンの終わりに利用率の低下により廃止されました。

ファースト・グレート・ウェスタンは以前、グレート・ウェスタン本線で運行されていたクラス180 アデランテ14両をリースしていたが、技術的な問題により他の場所に転用された。 ^{[101] [102] 2012年に5両がファースト・グレート・ウェスタンに返却され、}コッツウォルズ線で平日の運行に使用され、クラス165と166のユニットがテムズバレー線の容量を増やすために再割り当てされることになった。^{[73]クラス180は2017年6月から12月にかけて段階的にGWRを離れ、}グランド・セントラルに加わった。^{[103] [104]}

GWRの150/1は段階的にアリーヴァ・レール・ノースに移管され、最初の3台は2017年8月にリース契約が満了し^[105]、2018年4月に終了した。^[106] 153も段階的に他の場所に移管され、最初の4台はイースト・ミッドランズ・トレインズに、次の5台はアリーヴァ・レール・ノースに移管された。これによりGWRには5台の153が残り、最終的には2019年4月にウェールズ交通局に移管された。 ^[107]

2022年、GWRの親会社であるファーストグループは、子会社のトランスペナイン・エクスプレス向けに新しいバイモード機関車を供給するための関心表明通知をメーカーに発行し、GWRのクラス57寝台サービス機関車を置き換えるための追加機関車のオプションも提供した。^{[108] [109]}

 2022年5月31日、GWRはロンドン・パディントンとスウィンドン間の運行にあたり、カーディフまで乗り入れ可能な最高時速110マイルの4両編成25kV EMU列車30両を探していると発表した。 ^[110]

2023年2月、GWRはバッテリー列車製造会社Vivarailの管理者から、元ロンドン地下鉄D78形車両67両とクラス230の知的財産権を含むいくつかの資産を購入した。^{[111] [112] GWRはVivarailのスタッフ9名も雇用した。ウェスト・イーリングとグリーンフォード間の}グリーンフォード支線でクラス230ユニットを試験運行​​する予定である。

2024年8月、レールエクスプレスはGWRがクラス175車両をリースする計画であると報じた。^[113]

グレート・ウェスタン鉄道は、クラス769/9が全面的に導入されたら、19両を運行する予定だった。運行会社は2019年春に最初の運行を開始する予定だったが^{[114] 、}ポーターブルックが車両改造で直面した問題により遅れた。しかし、最初の車両は納入されており、2021年末までに全車両が納入される予定だった。

当初はロンドンとテムズバレーでの使用が計画されていたが、12台のクラス387ユニットがヒースローエクスプレスサービス用に改造され、これらのユニットの将来的な計画はオックスフォード、レディング、ガトウィック空港間のサービスで運用されることになっていた。これは、非電化線、25kV AC OHLEおよび750V DCサードレールルートでの運用を意味していた。これを可能にするために、GWRのクラス769ユニットの割り当ては、ディーゼル動力ユニットの装備に加えて、デュアル電圧機能を維持した。ユニットはまた、内部の改修を受け、空冷装置を装備した。^[115]

GWRに納入された最初のクラス769は、2020年8月にレディングTMDに到着したユニット769943でした。2021年初頭に就役する予定でした。^[116]クラス769は、2021年6月から12月の間にGWRで飛行隊に就役する予定でしたが、^[117]これは後に2022年に延期されました。

2022年12月、GWRはクラス769の導入を中止し、2023年4月にユニットをポーターブルックに返却すると発表した。これは、運輸省の義務付けられたコスト削減に従うためであり、また、試験中のユニットの信頼性に対する不満の結果でもあった。^[118]

グレート・ウェスタン・トレインズは、濃い緑色の上部と象牙色の下部に、様式化された「マーリン」の鳥のロゴを採用した塗装を採用した。^[119]ファースト・グレート・ウェスタンとしてブランド変更した後、下部にフェーダービニールが追加され、様式化されたファーストグループのFロゴと別のグレート・ウェスタンのロゴタイプを含む金色のバーが追加された。^[120]この塗装は「ファグ・パケット」塗装と呼ばれることもあった。^[121]

クラス180アデランテが納入されたとき、それらはファーストグループの企業バスの塗装の都市間バージョンで塗装されていました。これは紫がかった青のベースに、ピンクと金色のバーと客車の側面に大きなピンクのF、そして屋根に沿ってと運転席の周りに白いハイライトで構成されていました。ドアは1995年の障害者差別禁止法に準拠して白く塗装されました。HST車両はオーバーホール中にそれに合わせて塗り直されましたが、大きな白い部分に汚れがたまるという問題があったため、動力車の塗装は徐々にピンクと金色の縞模様の無地の青ベースに変更されました。^[119]

新しいグレーター・ウェスタン・フランチャイズには、HST車両をファースト・グループの「ダイナミック・ラインズ」塗装に塗り替えることが含まれていた。これは、以前のファースト・グレート・ウェスタンとファースト・グレート・ウェスタン・リンクのエリアでの都市間および通勤サービス向けである。この塗装は当初、HST車両が改修される際に適用されたが、クラス180ユニットはリースの終了により新しい塗装を受けなかった。通勤ユニットも、改修が当初計画されていなかったため、標準メンテナンスを受けながら新しい塗装を受けた。^[122] 2015年9月、グレート・ウェスタン鉄道として会社をブランド変更し、新しいGWRロゴと、白のストライプと灰色のドアが付いた濃い緑の塗装が導入された。 ^[123]

グレート・ウェスタン鉄道の列車は8つの車庫を拠点としている。ランドア（スウォンジー）とオールド・オーク・コモン（ロンドン）の他の車庫は2018年に閉鎖された。

Channel 5 broadcast two television series looking into day-to-day challenges of the Great Western mainline, including events at Dawlish (as well as the sea wall destruction), Cheltenham race day and rugby at Cardiff. It was broadcast as The Railway: First Great Western and the last series aired in 2015. A similar series based on London Paddington started in September 2017 and covered events such as the reaction to the Manchester Arena and London Bridge attacks, and several days of severe disruption.^{[citation needed]}

The franchise was due to end on 31 March 2020. In November 2017, the DfT announced its intention to negotiate a further extension for the franchise until April 2022 with an option to extend for a further two years.^[127][128] A new contract was agreed on 30 March 2020, running for three years, extendable to four.^[129]

• Great Western Railway, a railway company that existed from 1833 to 1948
• Western Region of British Railways The nationalised division of British Rail from 1948 to 1992

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