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ダブリン郊外鉄道（アイルランド語: Iarnród Bruachbhailteach Baile Átha Cliath）は、通勤鉄道として知られ、アイルランドのダブリン市、ダブリン大都市圏の大部分、および周辺の町を結ぶ鉄道網です。このシステムは5つの路線で構成されています。
2018年には、通勤電車サービスで1460万人の乗客が輸送され、DARTでは2000万人が輸送された。[ 1 ]
これらの路線はアイルランド国鉄（Iarnród Éireann）が所有・運営しています。Luasライトレールシステムはこのネットワークの一部ではなく、アイルランド国鉄が運営しているわけでもありません。2018年現在、 DARTネットワークマップに掲載されているのは、コノリー駅とヒューストン駅を結ぶLuasレッドラインのみですが、グリーンラインは2017年後半からブルームブリッジ駅が終点となっています。
運行時間は、月曜日から土曜日は午前5時40分から午前1時11分まで、日曜日は午前7時55分から午前1時05分までです。ただし、運行頻度は路線によって異なり、DARTは運行頻度が高く（オフピーク時は10分間隔、ピーク時は4分間隔）、郊外駅への運行頻度は低くなっています（オフピーク時は最大1時間に1本）。日曜日は他の曜日よりも運行本数が少なく、祝日には特別ダイヤが適用される場合があります。クリスマスと聖ステファノの日は運休です。
2018年現在、DART以外の路線で使用されている車両の大部分は29000形ディーゼル多目的車両で、22000形ディーゼル多目的車両はすべての南西部通勤路線と一部の西部および北部通勤路線で使用されています。29000形ディーゼル多目的車両には、車内LEDと自動情報システムが装備されています。8100形電気多目的車両はDART路線の基幹車両であり、8500形、8510形、8520形も使用されています。機関車牽引の列車は、2000年に2800形ディーゼル多目的車両が導入される前は（通常はクレイブンズ社の列車） 、DART/通勤路線ではもはや使用されていません。
ダンリアー駅および/またはダンドーク・サウス駅が、追加駅候補として検討されている。線路はダブリン-ベルファストエンタープライズサービスおよびマラハイドまでのDARTサービスと共有されている。ドロヘダ マクブライドの橋は単線であり、長期的には高頻度サービスの妨げとなる可能性がある。モスニーの停車場は、そこのホリデー キャンプの閉鎖により使用されなくなった。ニューリー(トランスリンク NI 鉄道が運営) は、2024 年 9 月に時刻表が変更され、1 時間ごとのエンタープライズ サービスが導入されるまで、ノーザン コミューター サービスが運行されていた。この変更により、朝の通勤サービスと夕方の復路サービスが不要になり、ネットワーク全体の容量が解放された。以前は、ニューリーの通勤列車のチケットはオンラインで購入できなかった。これは、同列車がアイリッシュ レールによって運営されており、アイリッシュ レールは irishrail.ie で北アイルランドのサービスのチケットを販売しておらず、トランスリンクもこれらのチケットをオンラインで販売したことがなかったためである。
イアンロッド・エイリアン氏は、2030年までにドロヘダ・マクブライドまでの電化を構想し、2022年までにドロヘダ・マクブライド とマラハイド間の駅を ドロヘダ・マクブライドとヘイゼルハッチおよびセルブリッジ間の新しいDARTサービス に組み込むことを構想した。
車両数：29000型ディーゼル気動車。停車駅：ダブリン・コノリー、タラ・ストリート、ダブリン・ピアース、ランズダウン・ロード、シドニー・パレード、ブラックロック、ダン・レアリー、ブレイ、グレイストーンズ、キルクール、ウィックロー、ラスドラム、アークロー、ゴーリー。
この路線は、ロスレア行きの本線およびグレイストーンズまでのDART（ダブリン高速鉄道）と線路を共有しています。ブレイから先は単線です。この路線はDART/通勤列車の中で最も運行頻度が低く、1日1本のみの運行となります。
「ポートリーシュ通勤線」または「ポートリーシュ通勤路線」とも呼ばれるこの路線は、以前は「アロー」サービスとして知られ、キルデアまで駅を結んでいました。2013年1月には、ポートアーリントンなどの通勤都市を含む路線が拡張され、ポートリーシュに新たな通勤終着駅が設置されました。
車両: IE 22000 クラスDMU。停車駅 -シティ支線:ダブリン・ヒューストン、パーク・ウェスト＆チェリー・オーチャード、クロンダーキン＆フォンヒル、キショージ、アダムスタウン、ヘーゼルハッチ＆セルブリッジ、サリンズ＆ナース、ニューブリッジ、キルデア、モナステレビン、ポータリントン、ポートリーシュ。
グランドキャナルドック支店：グランドキャナルドック、ダブリンピアース、タラストリート、ダブリンコノリー、ドラムコンドラ、パークウェスト＆チェリーオーチャード、クロンダーキン／フォンヒル、キショージ、アダムスタウン、ヘーゼルハッチ＆セルブリッジ、サリンズ＆ナース、ニューブリッジ。
この路線はダブリンDART/通勤路線の中で最も新しい路線です。1994年に「アロー」サービスとして開業し、当時アローブランドの2600型レールカーが納入された直後に始まりました。チェリーオーチャード、クロンダーキン、ヘーゼルハッチ、セルブリッジ、サリンズ、ナースの各駅は同日に開業しましたが、これらの場所の一部には以前から駅が存在していました。ニューブリッジ駅は以前はインターシティ駅でしたが、現在は主に通勤列車が乗り入れています。開業当時、この路線の駅はすべて「アロー」ブランドでしたが、現在はこのブランドは削除されています。この路線はダブリン・ヒューストン駅を終点として運行されていますが、フェニックス・パーク・トンネル、Luas、ダブリンバス145、C1、C2、C3、C4、46a系統によって他のネットワークと直接接続されており、46a系統はタラ・ストリートから徒歩圏内まで運行しています。 2013年、ノースイースト・ラオイス通勤圏の通勤客からの需要増加に伴い、ポートリーシュまで路線が延長されました。ポートリーシュ発の始発列車は午前5時40分、ヒューストン発ポートリーシュ行きの最終列車は午後10時10分で、その後午後11時10分発のキルデア行き列車が運行されます。列車は1時間ごとに運行しており、月曜日から金曜日の朝と夕方には臨時列車が運行されます。
カラッグにも、1999年に閉鎖されるまで、時折「特別」列車にのみ使用される駅が存在していました。チェリーオーチャード駅は2008年7月にパークウェスト＆チェリーオーチャード駅に移転し、クロンダーキン駅は2008年10月にフォンヒルロード沿いのクロンダーキン＆フォンヒル駅としてさらに西に移転しました。この工事はキルデアルートプロジェクトの一部であり、ルファヌロード（旧チェリーオーチャード駅の東）からヘーゼルハッチのすぐ先までの路線の4線化が含まれていました。アダムスタウンとクロンダーキンの間にもう1つの新しい駅がキショージに建設されました。キショージはルーカン外環状道路に隣接しています。この駅は2009年に完成しましたが、アクセス道路と隣接する駐車場を建設するための資金がありませんでした。2024年に開業しました。
2016年11月21日、グランド・キャナル・ドックからフェニックス・パーク・トンネルを経由してニューブリッジまでを結ぶ最初の列車が運行を開始した。
ヘーゼルハッチへの電化は、DART+南西プロジェクトの一環として計画されている。。
車両: 29000 クラスおよび22000 クラスDMU。停車駅 -シティ支線:ダブリン・ピアース、タラ・ストリート、ダブリン・コノリー、ドラムコンドラ、ブルームブリッジ、ペレットスタウン、アシュタウン、ナバン・ロード・パークウェイ、キャッスルノック、クールマイン、クロンシラ、レイクスリップ・コンフィー、レイクスリップ・ルイザ・ブリッジ、メイヌース、その後キルコック、エンフィールド、マリンガー、エッジワースタウン、ロングフォードへと続きます。
ドックランズ/ダンボイン支店：ドックランズ、ブルームブリッジ、ペレットスタウン、アシュタウン、ナバンロードパークウェイ、キャッスルノック、クールマイン、クロンシラ、ハンスフィールド、ダンボイン、およびM3パークウェイ。
この路線は1981年11月から1990年まで限定運行されており、アシュタウン（1982年1月開業）、クロンシラ、レイクスリップ（現在のレイクスリップ・ルイザ・ブリッジ）、メイヌースを結んでいた。1990年には、ブルームブリッジ、キャッスルノック、クールマイン、レイクスリップ・コンフェイに新駅が開業した。ドラムコンドラの駅は1998年3月に再開された。この路線の駅舎のほとんどは、小さなブロック造りの切符売り場と改造された鉄骨造りの小屋が混在しており、クロンシラとメイヌースの間は単線だったため、運行本数は依然として限られていた。
2001年には大規模な改良工事が行われ、クロンシラとメイヌース間の路線が複線化され、全線が連続溶接レールにアップグレードされ、ブルームブリッジ駅を除く全駅に恒久的な駅舎が建設され、腕木式信号機がコンピュータ化された交通管制に置き換えられ、駅にリアルタイム情報表示装置が設置された。しかし、ドラムコンドラ駅のものを除いて、これらは2012年2月まで使用されなかった。
2007年3月12日から、メイヌース線では平日に数本の追加列車が運行されるようになった。ただし、これらの列車はクロンシラから運行され、ブルームブリッジまでの既存駅に停車した後、新設されたドックランズ駅で終点となる。ドラムコンドラ駅やダブリン中心部の駅、あるいはクロンシラより先の駅には停車しない。
2010年9月3日、最初の列車がドックランズからダンボイン支線に乗り入れ、ダンボインとM3パークウェイを結びました。[ 2 ] 2013年6月には、この支線上にハンスフィールド という別の駅が開業し、オンガーとクローニー地区を結びました。[ 3 ]これらのサービスは最終的にナバンまで運行され、提案されているミース通勤線となる予定です。
2008 年 1 月 21 日、当時フェニックス パーク駅と呼ばれていた駅が開業しました。この駅はアシュタウンのR147 二車線道路沿いに位置し、以前の名前とは異なりフェニックス パーク内にはなく、公園に隣接する旧競馬場の敷地に建設されたフェニックス パーク競馬場アパートメントにサービスを提供するために建設されました。混乱を避けるため、この駅は2011 年にナバン ロード パークウェイ駅に改名されました。[ 4 ] [ 5 ]
2014年2月、アイルランド国鉄（Iarnród Éireann）は、アシュタウン、クールマイン、ポーターズタウンの踏切とクロンシラの2か所の踏切の撤去を含む、西部通勤路線の改良計画を発表しました。ラトース・ロードの踏切は、2015年2月に完成した陸橋に置き換えられました。残りの踏切工事、メイヌースまでの電化、メイヌース西部の新車両基地建設など、さらなる改良計画は、現在DART+ West計画に盛り込まれています。
ダブリン地域高速鉄道に関する別の記事を参照してください。