英国国鉄800形

英国国鉄800形は、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）ではインターシティ・エクスプレス・トレイン（IET ）、ロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）ではアズマというブランド名で販売されている、日立レールがGWRとLNER向けに製造したバイモード多目的列車の一種です。この形式は、架線から電力を供給される電気モーターで牽引しますが、非電化区間での運行を可能にするディーゼル発電機も搭載しています。日立AT300シリーズ製品の一つです。

クラス800は、高速列車インターシティ125とインターシティ225の代替車両を調達するためのインターシティ・エクスプレス・プログラム（IEP）の一環として、電気専用のクラス801の派生型とともに開発および製造されました。 ^{[ 14 ] [ 15 ]}これらの列車は、日立製作所が2014年から2018年にかけて製造し、日立製作所の日本の笠戸工場から出荷された車体を使用して、ニュートン・アイクリフ製造施設で組み立てられました。 ^{[ 16 ]}同様のバイモードユニットは、クラス802、805、および810としても日立製作所によって製造されています。

クラス800列車は2017年10月16日にグレート・ウェスタン本線で運行を開始し、イースト・コースト本線では最初の車両が2019年5月15日に運行を開始しました。初期の運行では、アルミニウム製の車体、特にヨーダンパーに疲労亀裂や腐食が発生し、問題が生じています。

英国政府のインターシティ・エクスプレス・プログラム（IEP）の一環として、クラス800ユニットは、当時グレート・ウェスタン本線とイースト・コースト本線で運行されていたインターシティ125列車、および現在イースト・コースト本線で運行されているインターシティ225列車の部分的な代替として製造されました。この計画は、サウスイースタン向けに製造された先行の英国鉄道クラス395高速列車に大きく依存しています。^{[ 1 ]}合計80編成が製造され、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）での運行を目的とした5両編成36編成と9両編成21編成、およびロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）での運行を目的とした5両編成10編成と9両編成13編成で構成されています。^{[ 11 ]}

2016 年 3 月、ヴァージン トレインズ イースト コーストは、自社の列車が「東」を意味する日本語の「あずま」というブランド名を冠すると発表した。 ^{[ 17 ]} 2016 年 6 月、GWR は自社の列車がインターシティ エクスプレス トレインズとして知られるようになると発表した。^{[ 18 ]}しかし、ヴァージン トレインズ イースト コーストが早期に消滅したため、後継会社であるロンドン ノース イースタン鉄道で運行を開始した新しい列車は運行されなかった。それでも、あずまのブランドは LNER によって保持されている。^{[ 19 ] [ 20 ]}

2016年7月、GWRが計画していたクラス801ユニットの車両群は、電化の遅れにより、純粋なEMUからバイモードに改造されることが明らかになった。その後、これらはクラス800/3に再分類された。 ^{[ 21 ]}この再構成の一環として、元の1.35 m ³ (300 imp gal)の燃料タンクは、より容量の大きい1.55 m ³ (340 imp gal)のタンクに交換された。      

クラス800列車は、高速バイモード多重ユニット（BMU）です。牽引システムは、利用可能な場合は架線から電力を供給できる電気モーターと、現在の電化ネットワークを超えて走行する場合は車内の床下ディーゼル発電機で生成された電力を交互に使用できる電気モーターで構成されています。列車の仕様に従って、モードの切り替えは運行への影響を最小限に抑えるために線路速度で行うことができます。^{[ 1 ]}グレート・ウェスタン本線の発注の一部は元々クラス801であったため、グレート・ウェスタンのフランチャイズユニットはすべて、ディーゼルエンジンを取り外すことで電気のみの運行に改造できる可能性があります。^{[ 22 ]}

日立は、2014年時点の最新の欧州規格（相互運用性に関する技術仕様を含む）および英国鉄道規格に準拠するように車両を設計した。 ^{[ 1 ]}乗客需要の変動や電化の展開など、現在および近い将来において、さまざまなインフラを備えた多数の路線で運行できるように、高いレベルの柔軟性を追求した。最新の欧州規格に準拠した衝突安全構造を備えた先頭車両には、自動連結システムと空気抵抗および騒音を低減する対策が組み込まれている。^{[ 1 ]}

クラス800の運転台には、さまざまな物理スイッチとモニターが備え付けられており、その設計は設計時の関連規格に準拠しているだけでなく、ヒューマンファクターの取り組みの一環として運転士から受け取ったフィードバックに基づいて、使いやすく信頼性の高い運転台設計を実現しています。^{[ 1 ]}列車乗務員は、イーサネットベースの通信システム上で動作する列車制御管理システム（TCMS）によって支援されます。TCMSは、座席予約システム、車内放送、乗客情報システムなどの車内情報システムを提供するほか、運転台ディスプレイ、車内データレコーダー、3G / 4G通信とのインターフェース機能も備えています。^{[ 1 ]}

安全完全性レベル4の要件を満たす欧州列車制御システム（ETCS）レベル2を含む、さまざまな信号システムと連携するように装備されています。 ^{[ 1 ]}従来の信号システムとの互換性のために、列車保護警報システム（TPWS）、自動警報システム（AWS）、自動列車保護（ATP）システム用の装置も備えています。列車の情報は、ETCS、TCMS、およびGSM-R無線通信システム間で共有できるため、データ入力が簡素化されます。^{[ 1 ]}列車は、データレコーダーから送信し、時刻表や座席割り当てデータなどの情報を受信して​​、沿線システムとリアルタイムで通信します。GPSによる位置追跡は、選択的ドア操作（駅が列車より短い場合）を自動的に制御し、ルートに最適な効率的な列車の運行を運転者に案内し、乗客に情報を提供するために使用されます。^{[ 1 ]}

クラス800は必要に応じて運転士のみでの運転が可能ですが、ほぼすべての列車に車掌が乗車しています。例外はGWRが運行するオックスフォードとベドウィン間の列車で、運転士は車掌なしで運転室内のモニターを使用してドアを閉めます。^{[ 23 ]}車掌が乗車している場合は、ドアの開閉は運転士が行い、車掌は前室にある操作パネルを使用してドアを閉める責任を負います。その後、運転士は出発前に運転室内のモニターを使用して列車の側面を二次的に確認します。^{[ 24 ]}

クラス800列車は、インターシティ・エクスプレス・トレイン（略称IET）というブランド名で、2017年10月16日にグレート・ウェスタン本線で運行を開始しました。^{[ 26 ] [ 27 ]}初運行では初期トラブルが発生し、列車は遅延しただけでなく、客車の1両で空調ユニットの故障により乗客エリアに水が放出されました。^{[ 28 ]}その後も問題が発生したため、10月19日には残りの時間運行が停止され、翌日に運行が再開されました。^{[ 29 ]}

一時は、このタイプの車両は2018年12月からイーストコースト本線で運行を開始する予定だった。^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}ヴァージン・トレインズがフランチャイズを政府に返還することを決定したため、イーストコーストでの運行開始事業者はロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）となった。列車の電磁波放射が信号やその他の線路沿いの設備に問題を引き起こしたと報じられたため、導入は6か月延期された。^{[ 33 ]}

2016年6月30日、GWRの試験車両（800004）が招待された要人を乗せてレディングからロンドン・パディントンまで走行した。^{[ 34 ]}

2017年6月14日、GWRの800003号車は、パディントン駅で行われた式典で、エリザベス女王自身によって「クイーン・エリザベス2世」と命名された。 ^{[ 35 ]}女王は、ヴィクトリア女王が同じルートで史上初の現役君主による列車旅行を行った175周年記念日に、スラウからこの車両でパディントン駅に到着した。^{[ 35 ]}より伝統的な鋳造金属プレートではなく、デカールの形で名前が付けられており、車両の反対側には「クイーン・ヴィクトリア」という名前が付けられている。 ^{[ 36 ]}

2019年5月15日、最初のクラス800が「アズマ」というブランド名でイーストコースト本線で運行を開始した。^{[ 37 ]}この形式は当初、リーズ、ハル、ニューアーク間の路線で運用された。2019年8月1日、最初のクラス800がフライングスコッツマンの路線でエジンバラからキングスクロスまでの運行を行った。^{[ 38 ]}

クラス800列車の客室は、通常、ファーストクラスとスタンダードクラスのセクションに分かれています。^{[ 1 ]}玄関エリアには、外部ドアのほか、乗客の手荷物（自転車を含む）を収納するスペース、そして広々としたユニバーサル対応トイレがあります。キッチンや準備室などのケータリング設備を設けることも可能です。^{[ 1 ]}内装は、移動困難者向けTSI規格の要件を満たすとともに、複数の運行会社のさまざまな要件や好みに対応し、将来の改修や再構成を容易にするように設計されました。基本的なレイアウトは標準化されています。^{[ 1 ]}

伝えられるところによると、この列車は、置き換えられた列車と比較して、標準クラスの足元のスペースが広くなり、座席とテーブルの数が増えたことで内装が賞賛されている。しかし、標準クラスとファーストクラスの両方の座席は、長時間の旅では硬すぎて不快であると強く批判されており、防火規制のために座席が以前のように革製ではなくなったため、ファーストクラスの全体的な体験は格下げされたと言われている。^{[ 78 ] [ 79 ]} GWR IETは、ビュッフェ車がなく、代わりにカートで食事サービスが提供されていること、また、利用可能なスペースが限られているため、サーフボードが列車に持ち込めなくなったことについても批判されている。^{[ 80 ]} IETと比較すると、LNER Azuma は小さな「マイクロ」ビュッフェを維持しており、内装の他の側面は両社で似ている。^{[ 81 ]}

2019年11月13日の夕方、リーズのネビル・ヒル車両基地で、 LNERアズマ（800109）がクラス43 HST動力車（43300）と衝突した。クラス800がHSTの後部に追突した。列車はそれぞれ時速15マイル（24km/h）と時速5マイル（8km/h）で走行しており、クラス800の客車3両が脱線し、クラス800の先頭車両とHSTの最後尾機関車が大破した。2020年11月18日、鉄道事故調査局は事故に関する報告書を発表し、調査の結果、運転士の訓練不足が根本的な原因であり、運転士のミスが事故の原因であると結論付けた。衝突の影響はクラス800の設計によって悪化した。衝突安全性の要件では、時速23.5マイル（37.8 km/h）未満での衝突の影響を考慮する必要はなく、脱線性能を評価するための具体的な基準も含まれていなかった。^{[ 82 ] [ 83 ]}    

ひび割れ

2021年4月26日、GWRはヨーダンパーブラケットに亀裂が見つかったため、5両編成のクラス800の8セットを一時的に運行から外した。^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}

2021 年 5 月 8 日、グレート ウェスタン鉄道、ロンドン ノース イースタン鉄道、ハル トレインズは、メンテナンス中の IET 列車の吊り上げパッドの溶接部に亀裂が見つかったため、クラス 800 シリーズの列車のほとんどを運休した。 ^{[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}この事故は、4 月 26 日にメンテナンス中の GWR 列車で確認された問題と関連している可能性がある。^{[ 90 ]}ロンドンとスコットランド、および英国西部間の列車の運休により、大きな混乱が生じた。^{[ 91 ] [ 92 ]}修理が容易ではないため、遅延は「しばらくの間」続くという報告があった。^{[ 87 ]} 2021 年 5 月 13 日から、一部の列車が運行を再開し始めたが、より深刻な影響を受けた列車は使用前に修理が必要であり、すべてのユニットの長期的な解決策が必要である。^{[ 93 ] [ 94 ]}

2022年4月7日、英国の鉄道の安全性と経済性を規制する鉄道道路局（ORR）は、ヨーダンパーブラケットとアンチロールバー固定点付近の台車上部のアルミニウム製車体シェルに発生した疲労亀裂に関する安全報告書を公表した。列車は、車輪の摩耗と線路設計の組み合わせが原因で、規定以上の列車の走行荷重を受けていた。車体への吊り上げプレートの溶接部内またはその付近に発生したさらなる亀裂は、高強度7000系アルミニウム合金に発生した応力腐食割れ（SCC）によるもので、これは車体へのMIG溶接による残留応力と、海岸近くの線路で海塩を含む空気にさらされたことが複合的に作用した結果である。亀裂のリスクを軽減するために、1,247台のクラス800シリーズの車両は、縦方向の溶接を含む影響を受けた部品を交換し、応力腐食割れの結果として溶接が完全に破損した場合にプレートを保持するための追加のボルトを取り付けることによって修理する必要がある。^{[ 95 ] [ 96 ]}

2017年、ホーンビーは、 GWRグリーン塗装のBRクラス800/0日立IEPバイモードのOOゲージ5両編成モデルを初めて発売した。 ^{[ 97 ]}

2021年5月初旬、カトーはNゲージのBRクラス800/0日立IEPバイモードの5両編成モデルをGWRグリーン塗装で発売し、同月後半にはBRクラス800/2の5両編成モデルをLNER塗装で発売した。 ^{[ 98 ] [ 99 ]}