Loading article…
キアマ | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2022年10月、駅の南行きホームの眺め | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | 鉄道パレード、キアマ ニューサウスウェールズ州 、オーストラリア | |||||||||||||||
| 座標 | 南緯34°40′21″ 東経150°51′17″ / 南緯34.672409° 東経150.854750° / -34.672409; 150.854750 | |||||||||||||||
| 標高 | 20メートル（66フィート） | |||||||||||||||
| 所有者 | 輸送資産保有主体 | |||||||||||||||
| 運営者 | NSW トレインリンク | |||||||||||||||
| 行 | 南海岸 | |||||||||||||||
| 距離 | 中央から119.160キロメートル（74.043マイル）[1] | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 2（島）、194メートルおよび196メートル[1] | |||||||||||||||
| 鉄道事業者 | NSW トレインリンク | |||||||||||||||
| バス事業者 |
| |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | |||||||||||||||
| 駐車場 | 40台[2] | |||||||||||||||
| 自転車施設 | はい | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 状態 | スタッフあり | |||||||||||||||
| Webサイト | ニューサウスウェールズ州交通局 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1893年6月2日[3] | |||||||||||||||
| 電化 | 2001年11月17日 | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2023年[5] |
| |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
キアマ駅は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州キアマにある、サウスコースト鉄道線沿いにある文化遺産に登録された都市間鉄道駅です。この駅は、南はボマデリーまで行くNSW TrainLinkのディーゼル機関車と、北はウーロンゴンとシドニーまで行く電車が停車します。早朝と深夜の南行きの駅への往復サービスは、列車代替バスサービスによって提供されています。[6] 1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。[7] [8]
歴史
海辺の町であるキアマは、当初はウーロンゴンやシドニーとの連絡に沿岸海運に依存していた。鉄道がキアマ地区に初めて到着したのは 1887 年 11 月で、町の北郊にあるノースキアマ(後にボンボと改名) に新しい駅が開業した。 [9]ただし、この終点は一時的な措置にすぎなかった。ニューサウスウェールズ州政府鉄道は前年に鉄道を南にさらに延長する契約をすでに締結していた。キアマはその延長線の最北端の駅で、1886 年から 1893 年にかけて W. モニー & J. アンガス社によって建設された。[10]新しい駅は 1893 年 6 月に開業した。[7]
キアマ駅は、町の中心部にある島式ホームに旅客駅と信号所を併設した駅として建設された。貨物ヤードも開設され、駅の南には機関車の分車庫もあった。木製の歩道橋から手の込んだ踊り場と屋根付きの階段がプラットフォームに下り、レンガ造りの駅はこの種の駅としては最初の例で、そのデザインはその後 30 年間に建設された多くの駅に採用された。歩道橋と階段のデザイン (1892 年の計画) はヘンリー・ディーンが署名した。路線は単線のままで、駅には交差ループがある。[8]
キアマ駅のヤードはもともと巨大で、北端のテラロング ストリートから南のバーニー ストリートまで伸びていた。1925 年のニューサウスウェールズ鉄道の「駅の配置」計画には、(北から南へ) テラロング ストリートの南にあるコテージ、プラットホームの拡張とプラットホームからのランプ室の撤去、擁壁、ヤードの東側、プラットホームの東にあるクリーム色の積載プラットフォーム、ボンボン ストリートの陸橋の下のタンクと陸橋の南東にある休憩所、陸橋の南東にある牛舎と計量橋、さらに南には畜舎と機関庫とターンテーブル (線路の西側)、プラットホームと積載ステージのある貨物庫、そしてこれらの東には別の休憩所があった。ヤードの南端、南東側には駅長の住居と酪農家協同組合ミルク カンパニーの建物 (バーニー ストリートの陸橋のすぐ北) があった。[8]
それ以来姿を消した建物には、歩道橋と階段、駅長の住居、ボンボンストリートの跨線橋、貨物倉庫、機関庫がある。1947年に開設された酪農家協同組合の側線とニューサウスウェールズ州農産物会社の側線も現在は使用されていない。1925年の駅舎配置図には、ターンテーブルの北側に灰受け場が示されており、1つは機関庫（現在は存在しない）内に、もう1つは機関庫の北側にある。[8]
2001年11月、ダプトからキアマまでの路線で電車の運行が開始されたが[11]、南行きの路線は非電化の単線のままである。2001年以来、ボマデリーからの北行きの列車はキアマで終点となり、乗客は北行きの電車に乗り換える必要がある。2005年、当時の運輸大臣ジョン・ワトキンスは、いつになるかは不明だが、電化を終点ボマデリーまで延長すると発表したが、この提案は進展しなかった。[12]
キアマ駅は2003年に車椅子でアクセスできるように改修され、プラットフォームへのエレベーター、エディ通りへのコンクリート歩道橋、コンクリート階段が完成しました。[7] [8] 2014年には、オパールスマートカードの形で電子チケットが駅で利用可能になりました。[13]現在、プラットフォームを約8メートル延長して、10台のDセットを収容する計画が進行中です。[14] [15]
プラットフォームとサービス
キアマには2面の島式ホームが1つある。シドニーからはNSW TrainLinkの サウスコースト線の電車が、ボマデリーからはディーゼル機関車が運行している。[6]シドニーセントラルとボマデリー行きの列車は通常2番線から出発し、2番線が終着列車で使用されている場合は1番線が使用される。
交通機関
プレミア・イラワラは、ニューサウスウェールズ州交通局との契約に基づき、キアマ駅経由のバス路線を1路線運行しています。
- 71:ストックランド・シェルハーバーからキアマ病院まで[16]
キアマ コーチはキアマ駅経由で 2 つのルートを運行しています。
- 125:ジェリンゴンとジェロア経由でセブンマイルビーチへ[17]
- 126:ジャンバルー経由ミナムラ滝行き[18]
説明
駅舎にはプラットホームと島式ホーム（1893年）、転車台（1897年）、ボンボンストリートの陸橋（ 1990年頃）、歩道橋（2005年）がある。[8]
- プラットフォームビルディング（1893年）
これは平屋建ての塗装されたレンガ造りの建物で（伝統的な色で塗装されている：壁はレンガ色、窓とドアのスタッコの目隠しはくすんだ色、窓枠とドアはマニラ色）、波形鋼板の屋根と、切妻の端に木製のさねはぎの板張りが施されている。建物には木製フレームの上げ下げ窓があり、上部のサッシは9枚のガラスで、上部のサッシには色付きガラス、下部のサッシにはすりガラスがはめ込まれている。ドアの大部分は木製パネルで、木製パネルの両開きドアもいくつかあり、すべてに複数のガラスのファンライト（一部のファンライトは覆われている）が付いている。ドアと窓の開口部には精巧な砂岩の目隠しと三角形のペディメントがある。建物の両側の日よけには波形鋼板の片流れ屋根と、砂岩の壁ブラケットに取り付けられた精巧な装飾的な鋼製日よけ ブラケットがある。[8]
メインプラットフォームビルの南端には、各コーナーに4本の早打ち面取り木製柱がある小さな下見板張りの増築部分があり、元々はオープンな日よけ構造の中に下見板張りの補強構造があることを示しています。窓には現代的なセキュリティスクリーンがあり、現代的な木製のフラッシュドアもあります。建物の北端には、男性用トイレの入り口を遮るレンガのスクリーン壁があります。[8]
内部では、待合室には現代的な床タイル、現代的なチケット窓口、両側にすりガラスの8枚の窓がある木製パネルの両開きドア、木製バッテンを使用した後期の天井、待合室の内部には高さ約2メートルの木製ベニヤ板が張られている。オフィスにも後期の天井と高さ約2メートルの木製ベニヤ板が張られている（湿気の上昇がある可能性を示している）。[8]
- プラットフォーム（1893）
島式ホームは一般的にコンクリート面であるが、北端は開口しており、ホーム表面はアスファルトである。[8]
- ターンテーブル（1897年）と灰受け
エディ ストリートの南端の南東に位置する 60 フィート (18 m) のターンテーブル。ターンテーブルは、内側を巡る木製の枕木の上に 1 本のレールが敷かれた、円形のくぼんだレンガ造りの構造で、円の中央には鋳鉄製のターンテーブル マシンがあり、「ウィリアム セラーズ & Co. フィラデルフィア No. 1327」と記されている。ターンテーブルのレンガの縁にはソルジャー コース キャップが施されているが、それ以外はストレッチャー ボンドである。[8]
ターンテーブルの北側には長方形の灰受け皿が2つあったと伝えられており、そのうち1つは今はもう存在しない機関車庫内にあった。これらは以前の研究や歴史的計画書に記載されていたが、駅が文化遺産に登録された時点では現存していなかった。[8]
- フットブリッジ（2005）
近代的なコンクリート、スチール、ガラスの建物で、プラットフォームへのエレベーターと階段があり、プラットフォームの建物と歩道橋を結ぶ近代的な天蓋もあります。[8]
- ボンボン ストリート オーバーブリッジ ( 2005年頃)
歩道橋の南側に位置する、コンクリート橋脚を備えた近代的なコンクリート道路橋。リストから除外されている。 [8]
- 景観/自然の特徴
駅の歩道橋とプラットホームからは南東に海とキアマ海岸沿いのノーフォーク島の松の植林がそれぞれ見える。[8]
- 状態
遺産登録当時、プラットホームの建物と島式プラットホームは良好な状態であり、現代の歩道橋と跨線橋も非常に良好な状態であった。転車台の状態は不明であり、灰受け皿がまだ残っているかどうかは不明であった。[8]
プラットフォームとプラットフォームの建物は、小さな追加部分（現代のプラットフォームの天蓋）を除いてそのまま残っています。キアマのヤード構造物（ターンテーブルとおそらく灰受けを除く）は撤去されました。[8]
遺産登録
キアマ鉄道駅群（プラットホーム、プラットホーム建物、ターンテーブル、灰受け皿を含む）は、州の重要文化財です。キアマ鉄道駅は、1893 年にセントラルからリドコムまで完成したバンクスタウン線のこの区間で最初の鉄道駅として、また 1893 年以来キアマの町の交通ハブとしての役割を果たしてきたことから、歴史的に重要な意味を持っています。ターンテーブルと灰受け皿は、かつて酪農や牧畜業に使われていた大規模なヤードレイアウトの名残です。1893 年に建てられたキアマ鉄道駅のプラットホーム建物は、島式プラットホーム建物の最初の例として美的に重要な意味を持ち、 1899 年にニューサウスウェールズ鉄道が発行したA8 -A10 として知られるこの建物タイプの標準設計のモデルとなりました。建物はプラットホームのファサードと日よけに特に精巧な装飾が施されています。キアマターンテーブルは希少であり（イラワラ線に現存する3つのターンテーブル（ボマデリー、ウォーターフォール、キアマ）のうちの1つ）、技術的にも重要なものです。[8]
キアマ鉄道駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 [8]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。
キアマ鉄道駅は、1893年にボンボからボマデリーまで完成したイラワラ線のこの区間で最初の鉄道駅として、また1893年以来キアマの町の交通の中心地としての役割を果たしていることから、歴史的に重要な意味を持っています。ヤードの遺跡は、かつて酪農や牧畜産業に利用されていた大規模なヤードレイアウトの残存構造物です。[8]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
キアマ駅の1893年建築のプラットホームは、1899年に発行された標準A8-A10計画のモデルとなった島式プラットホームの最初の例として美的に重要である。プラットホームのファサードと日よけには特に精巧な装飾が施されている。ターンテーブルは19世紀後半の鉄道技術の証拠として技術的に重要である。[8]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。
この場所は、地域社会の場所感覚に貢献する可能性を秘めており、地域社会の過去とのつながりを提供することができます。[8]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
キアマターンテーブルは珍しい（現在イラワラ線に現存する3つのターンテーブル（ボマデリー、ウォーターフォール、キアマ）のうちの1つ）。[8]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
キアマ駅のプラットホームビルは、後にA8-A10として知られるデザインの代表的なプラットホームビルと考えられており、1899年に標準デザインが発行される前に建てられ、このデザインのプラットホームビルのモデルを形成しました。[8]
参考文献
- ^ ab Asset Standards Authority (2015年4月30日). 「列車運行条件（TOC）マニュアル - 線路図（バージョン3.0）」（PDF） 。 2015年9月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年8月19日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州交通局（2014年6月21日）。「新しいキアマ通勤駐車場とシェルコーブ駅が次の段階に到達」。
- ^ Bozier, Rolfe. 「NSWrail.net: Kiama Station」。
- ^ この数字は、1 年間の入退場回数を 1 日あたりに平均したものです。
- ^ 「鉄道駅の月間利用状況」。オープンデータ。 2024年1月26日閲覧。
- ^ abc 「サウスコースト線の時刻表」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ abc 「キアマ鉄道駅群とターンテーブル」。ニューサウスウェールズ州遺産データベース。環境遺産局。 2010年2月17日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx 「Kiama Railway Station Group and Turntable」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録。計画環境省。H01176 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ 「ボンボ鉄道駅グループ」。ニューサウスウェールズ州遺産データベース。環境遺産局。 2009年7月5日閲覧。
- ^ 「ボマデリー鉄道駅とヤード群」。ニューサウスウェールズ州遺産データベース。環境遺産局。 2015年8月16日閲覧。
- ^ 「Electrifying news」サウスコーストレジスター、2001年11月20日。
- ^ 「政府、キアマ・ボマデリー鉄道電化を発表」ABCニュース、2005年7月1日。
- ^ オパールカードは来週の金曜日までにシドニーのすべての列車で利用可能になる シドニー・モーニング・ヘラルド2014年3月20日
- ^ 「Kiama Platform Extension Project」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ https://www.ipart.nsw.gov.au/sites/default/files/documents/state_rail_authority_of_nsw_-_s5315.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ 「プレミア・イラワラ・ルート71」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ 「Kiama Coaches Route 125」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ 「Kiama Coaches Route 126」。ニューサウスウェールズ州交通局。
帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行した
ニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号01176であるキアマ鉄道駅群とターンテーブルからの資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスされました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのキアマ駅に関連するメディア- キアマ駅の詳細 ニューサウスウェールズ州交通局