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| 概要 | |||
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| フランチャイズ | ウェスト・ミッドランズ 2007年11月11日 – 2017年12月10日 | ||
| 主な地域 | ウェスト・ミッドランズ、ロンドン | ||
| その他の地域 | 北西部、イーストミッドランズ | ||
| 寄港した駅 | 178 | ||
| 運営する駅 | 146 | ||
| 親会社 | ゴビア | ||
| 報告マーク | LM | ||
| 前任者 | セントラル・トレインズ ・シルバーリンク | ||
| 後継 | ウェストミッドランズ鉄道 | ||
| テクニカル | |||
| 長さ | 539.0 マイル (867.4 km) [引用が必要] | ||
| 他の | |||
| Webサイト | ロンドンミッドランド | ||
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ロンドン・ミッドランド[1]は、2007年11月11日から2017年12月10日までウェスト・ミッドランズのフランチャイズを運営していたイングランドの鉄道運行会社です。英国の交通グループであるゴヴィアが所有していました。
ロンドン・ミッドランドは、ゴヴィアが2007年6月22日にウェスト・ミッドランズのフランチャイズを獲得したことにより設立されました。このフランチャイズは、シルバーリンクとセントラル・トレインズの事業要素を統合した運輸省による再編から生まれました。ロンドン・ミッドランドは、フランチャイズ期間中に、少なくとも37台の新しい複数ユニットの調達、ロンドンとクルーの間の準急行サービスの導入、駅への少なくとも1,150万ポンドの投資など、さまざまな約束を果たす必要がありました。初期の鉄道車両の注文は、2台のクラス139パリー・ピープル・ムーバー、2両編成のクラス172ターボスター12両と3両編成のクラス172ターボスター15両、および4両編成のクラス350/2デシロス37両を含む合計66両の新しい列車でした。フランチャイズ期間中に車両のさらなる発注と再編が行われたが、コベントリー・ナニートン線で計画されていたヴィヴァレール230型DMUの試作車の1年間の試験走行は、試作車が火災で損傷したため中止せざるを得なかった。
ロンドン・ミッドランド社は、シティのサブブランドを通じて、ウェスト・ミッドランズとその周辺地域でローカルサービスを運営していた。また、エクスプレスのサブブランドを通じて、ロンドン・ユーストンからウェスト・ミッドランズ、ハートフォードシャー、バッキンガムシャー、ベッドフォードシャー、ノーサンプトンシャー、スタッフォードシャー、チェシャーを結ぶウェストコースト本線の長距離・通勤サービスも提供していた。さらに、プレ・メトロ・オペレーションズが運営するスタウアブリッジ・タウン支線のサービスは、ロンドン・ミッドランド・スタウアブリッジ・シャトルのブランド名で提供されていた。このフランチャイズは当初、2015年9月に期限が切れる予定だったが、2016年3月まで延長され、さらに2017年10月まで延長されたが、これはロンドン・ミッドランド社がこの追加期間内に列車の追加運行やその他のサービス改善を実施することに同意したことによる。[2] [3] 2017年7月、ロンドン・ミッドランド社のフランチャイズは2017年12月10日までさらに延長され、[4]その後、新しいフランチャイズであるウェスト・ミッドランズ・トレインズが運営を引き継ぎました。
歴史
ロンドン・ミッドランド鉄道の創設は、2000年代半ばに運行されていた旅客鉄道フランチャイズの一部を再編するという運輸省内のより広範な取り組みから生まれた。 [5]具体的には、2007年11月の更新を待つ間、シルバーリンク・ネットワークを分割することが決定され、シルバーリンク・メトロのサービスはロンドン・オーバーグラウンドの名の下にロンドン交通局の管理下に移管され、[6]シルバーリンク・カウンティのサービスはバーミンガム周辺のセントラル・トレインズのサービスと統合され、新しいウェスト・ミッドランズのフランチャイズが作られた。
セントラル・トレインズのフランチャイズも再編の対象に選ばれた。同社の運行会社は時間厳守が悪いという評判が悪かったためである。最も業績が良かった2000年から2007年でも、6本に1本の列車が5分以上遅れており、[7] 2003年には時間厳守率は61%まで低下した。 [8]同社はまた、日曜サービスの広範囲かつ長期的なキャンセルにつながる継続的なスタッフ関係の問題に悩まされていた。[9] [10] [11]当初、セントラル・トレインズのフランチャイズは2007年4月に終了すると発表されていたが、その後2007年11月まで延長された。[12]
新しいウェストミッドランズのフランチャイズは、民間企業が運営するために入札と競争入札を行った。2007年6月22日、運輸省は、ウェストミッドランズのフランチャイズを英国の交通グループであるゴヴィアに授与したと発表した。このフランチャイズの条件には、開始日は2007年11月11日、終了日は2015年9月、ゴヴィアが業績目標を達成しなかった場合は6年後に運輸省がフランチャイズを終了するオプション、フランチャイズ期間中の11億3000万ポンドの補助金の提供（最初の1年間は2億300万ポンドから始まり、最後の年には1億5500万ポンドに減少）が含まれていた。同社は、ロンドンとクルーの間に新しい準高速サービスを導入し、2009年7月までに少なくとも37の新しいマルチユニットを取得し、駅に最低1150万ポンドを投資することを約束した。[13]
サービス
ロンドン・ミッドランド鉄道のサービスは、ロンドン・ユーストン路線、バーミンガム地域路線、ウェスト・ミッドランズ地域路線および支線という4つの路線グループに分かれていた。[14] [15]
- ロンドン ユーストン ルートには、ロンドン ユーストンとバーミンガム ニュー ストリートまたはクルー間の列車サービスのほか、ルートのごく一部 (例: ノーサンプトン – バーミンガム ニュー ストリート) のみを使用するサービスが含まれていました。
- バーミンガム地域鉄道には、バーミンガム ニュー ストリートとヘレフォード、シュルーズベリー、またはリバプール ライム ストリート間の長距離準急行列車が含まれていました。
- ウェスト・ミッドランズ・ローカルには、バーミンガムを経由してリッチフィールドやキダーミンスターなどの近隣の集落まで停車するサービスが含まれていました。
- 支線には、ネットワークの残りの部分とは本質的に分離された支線で動作するサービスが含まれます。
ロンドン ミッドランドは、1 日に数本の列車のみが停車する 「議会列車」駅をいくつか運営していました。これには次の駅が含まれます。
- ボーデスリー; 毎週土曜日にウィットロックス エンドからグレート マルバーンまで 1 本の列車が運行され、フットボール スペシャルも運行されます。
- ポールズワース; ノーサンプトンからクルーまで1日1本の列車。
ロンドン・ミッドランドは、自社がサービスを運営していない駅も運営していました。これらの駅は、駅を管理していないクロスカントリーによってのみ運営されています。これには次の駅が含まれます。
以前のサービス
2008年12月、ロンドン・ミッドランド鉄道はウォルソールとウォルヴァーハンプトン間の直通サービスを廃止した。この路線の交通量は少なかったが、増加傾向にあり、サービス継続を求める運動が起こった。[16]このサービスは新しいウェスト・ミッドランズ・フランチャイズによる有料オプションであったが、運輸省は2008年12月から資金提供しないことを決定し、結果としてサービスは廃止された。[17]ウォルヴァーハンプトンからウォルソールへの土曜日の早朝列車は1本のみであった（議会サービス）。[18]
2008年12月、ウースター・シュラブ・ヒルからグロスターまでの2時間毎のサービスが導入され、2都市間の交通網が改善され、アッシュチャーチからテュークスベリーへのサービスが増加されました。このサービスは、乗客の減少により2009年12月に廃止されました。[19]
提案されたサービス
2010年10月、ロンドン・ミッドランド鉄道は、バーミンガムからリバプール行きの列車を1本おきに迂回させ、2016年からバーミンガムからプレストンへ1時間ごとに新しいサービスを運行することを鉄道規制局に申請した。ユーストンからクルーへのサービスもリバプールまで延長され、2016年までにクルーとリバプール間のサービスが30分ごとに維持される予定だった。 [20] [21] 2011年3月、この申請は鉄道規制局に却下された。[22]ロンドン・ミッドランド鉄道はまた、同社が満たされていない需要を満たすために、ユーストンとクルーの間で夕方と日曜日に追加の列車を運行しようとした。[20] 2012年4月から、ロンドン・ミッドランド鉄道は日曜日にユーストンからクルーへのサービスを1時間ごとに運行し始めた。[23]
契約延長を勝ち取るために、ロンドン・ミッドランドは追加サービスを実施することに同意し、その結果、週あたり6,600席の追加座席が確保されました。[24]
パフォーマンス
2010年、ロンドンミッドランド鉄道は、自社の車両全体で故障が頻繁に発生していることを指摘し、このパフォーマンスの低さは、主に継承した車両が時代遅れで、交換中だったためだと述べた。[27] 2012年の秋から冬にかけて、大量の列車がキャンセルされたが、これは深刻な運転士不足が原因であると報じられている。[28] [29] [30]
人員不足以降の運行率は変動しており、2013年11月10日から12月7日までの期間には最低76%を記録したが、2014年4月1日から26日までの期間には92.2%まで上昇した。[31]国営鉄道インフラ運営会社ネットワークレールが発表した数字によると、ロンドンミッドランド鉄道の運行開始以来の平均定時運行率は87%であった。[32]
2013年9月、ロンドンミッドランドと交通局セントロの間で新たな提携協定が締結され、ウェストミッドランズ全域の駅の改良に1000万ポンドが投資されたと報じられている。「鉄道旅行の変革」は、サービスと設備のさらなる向上を目指して2年間の協定を継続する両組織間の契約であった。[33] 2014年12月、同社は次の時刻表で列車に追加の座席を提供すると発表した。[34] [35]
全国で鉄道ストライキが続く中、2017年1月、全国鉄道海運労組（RMT）は、2016年12月末にロンドンミッドランドの列車に外部契約の警備員を導入することに関する懸念から、潜在的なストライキのために警備員を投票すると発表した。RMTは、この導入により一部のサービスで「安全上重要な」警備員の役割が置き換えられ、DOO運用への道が開かれると主張した。[36]ロンドンミッドランドは、自社のネットワークでDOO運用を実施する計画はないと否定した。RMTとの交渉の後、ロンドンミッドランドは1月30日に列車での外部契約の警備員の使用を中止した。その結果、RMTは2月2日に投票を一時停止し、潜在的なストライキを回避した後、正式に紛争終結を宣言した。[37]
車両
ロンドン・ミッドランドは、セントラル・トレインズとシルバーリンクからクラス150、クラス153、クラス170、クラス321、クラス323、クラス350/1の車両群を継承しました。
フランチャイズ契約の主な内容の1つは、既存のクラス150とクラス321の車両の更新であった。[38]フランチャイズ契約を獲得したロンドン・ミッドランドは、クラス139パリー・ピープル・ムーバー2両、2両編成のクラス172ターボスター12両と3両編成のクラス172ターボスター15両、4両編成のクラス350/2デシロス37両の合計66両の3種類の新型列車を発注した。[39] [40] [41]
クラス150は3両を除いてファースト・グレート・ウェスタン（2両編成×12両、3両編成×2両）とノーザン・レール（2両編成×18両）に編入され、クラス321はファースト・キャピタル・コネクト（13両）とナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア（17両）に編入された。[42] [43]クラス153、クラス170、クラス323のユニットはすべて改装された。
クラス350/2の最初のユニットは、ノーサンプトン・キングス・ヒース・シーメンス車両基地での試験のために2008年10月初旬に英国に到着した。[44] 2009年7月までに、それらはすべて運行を開始した。
ロンドン・ミッドランドはクラス321ユニットをすべて失う予定だったが、計画変更により7ユニットが保持され、ワトフォード・ジャンクションからセント・オールバンズ・アビー支線と、ノーサンプトン/ミルトン・キーンズ・セントラル/トリング-ロンドン・ユーストン間のピーク時の急行列車で使用されることになった。[45] [46] [47]最後の7ユニットは2015/16年にアベリオ・スコットレールに移管され、[48] [49] [50]テムズリンクからカスケードされた7つのクラス319に置き換えられた。[51] [52] [53]
2両のクラス139鉄道車両は、2008年12月15日の新時刻表開始とともにスタウアブリッジ線で運行開始予定だった。しかし、試験中に問題が発生したため導入が遅れ、当初使用されていたクラス153の再配置に伴い代替バスがこの路線を運行することになった。 [54 ] 2両の鉄道車両は最終的に2009年6月に完全な旅客運行を開始した。 [55]
ロンドン・ミッドランドはクラス150ユニットをすべて失う予定だったが、2011年8月10日の運輸省の声明を受けて計画変更が行われ、追加容量としてクラス150ユニット3台が保持されることとなった。しかし、ロンドン・ミッドランドは結果としてクラス153ユニット2台をファースト・グレート・ウェスタンに移管した。 [56]残りのクラス150ユニットはファースト・グレート・ウェスタンとノーザン・レールに移管された。
2011年、ロンドン・ミッドランド社は、さらに4両編成のクラス350ユニットを18両調達すると発表し、そのうち8両は自社用に、10両はファースト・トランスペナイン・エクスプレスへの転貸用とした。[57] 2012年2月、ロンドン・ミッドランド社がクラス350ユニットを20両発注したことが発表された。クラス350/3ユニット10両がロンドン・ミッドランド社で、クラス350/4ユニット10両がファースト・トランスペナイン・エクスプレス社で運行を開始した。[58] [59]
フランチャイズ契約には、2017年6月に残りのクラス150/1 3両をクラス153 6両に置き換えるオプションが含まれていた。[60]ノーザンフランチャイズ契約では、ロンドンミッドランドクラス150ユニットが2017年にノーザンに移管されたため、このオプションが採用されたことが示されている。ノーザンフランチャイズ契約では、2019年1月1日より前にポーターブルックからロンドンミッドランドに追加のクラス323ユニットがリースされるオプションも排除された。 [61]ノーザンが323を保持したため、このオプションは採用されなかった。
2016年7月、ロンドン・ミッドランド鉄道とウェスト・ミッドランズ統合当局は、コヴェントリー・ナニートン線でヴィヴァ レール230型気動車の試作車による1年間の試験運行を行うと発表した。[62] 2017年1月、試験車両火災によりフランチャイズ終了前に試験運行を完了することが不可能となったため、ウェスト・ミッドランズ統合当局は試験運行を突然中止し、資金援助を撤回した。[63]
フランチャイズ終了時の艦隊
過去の艦隊
ロンドン・ミッドランドがかつて運営していたユニットには以下のものがあります。
事件
2015年11月26日、早朝の通勤ラッシュ時に通勤電車が火災に見舞われ、乗客はラップワース駅で避難しなければならなかった。[67]
終焉
2016年4月、運輸省（DfT）は、ゴヴィア、MTRコーポレーション、アベリオ、東日本旅客鉄道（JR東日本）、三井物産のコンソーシアムが次回のフランチャイズの入札候補に挙がったと発表した。[68]入札公告（ITT）は2016年8月に発行され、フランチャイズは2017年6月に授与される予定だった。 [69] 2016年7月、MTRコーポレーションは入札プロセスからの撤退を発表した。[70]
2017年7月、フランチャイズは2017年12月10日まで延長されました。 [4] [71] 2017年8月、フランチャイズはアベリオ率いるコンソーシアムに授与されました。ウェストミッドランズトレインズと名付けられた新会社は、2017年12月10日に営業を開始しました。[72] [73]
脚注
- ^ ロンドン・ミッドランドに代わってプレメトロオペレーションズが運営し、サービスはロンドン・ミッドランドとしてブランド化されていました。
参考文献
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外部リンク
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