ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド

ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド（BREL）は、ブリティッシュ・レールの鉄道車両製造および保守子会社であった。

BRELは、1970年1月1日に英国鉄道委員会によって設立され、14か所の鉄道車両保守センターを運営し、英国の鉄道に建設、保守、修理サービスを提供しました。BRELの主要な活動は、インターシティ125列車セット、マーク3客車、英国鉄道クラス58貨物機関車などの新しい鉄道車両の製造でした。国内販売と国際販売の両方を追求し、BRELが製造した鉄道車両は、アイルランド、ケニア、ガボン、台湾、スウェーデン、マレーシア、ユーゴスラビア、タイ、バングラデシュなどさまざまな国に輸出されました。Brush Traction、Metro-Cammell、Metropolitan-Vickersなどの民間部門のメーカーと共同で多数のプロジェクトが実施されました。BRELはまた、クラス140およびクラス210 DEMUや実験的な高速先進旅客列車（APT）傾斜列車など、多数の試作鉄道車両を製造しました。

1980年代を通じて、BRELは度重なる組織再編と人員削減を受け、アシュフォード、シルトン、スウィンドンなどのさまざまな工場が永久に閉鎖されました。1987年に保守部門がブリティッシュ・レール・メンテナンス・リミテッドとして分離され、組織は事実上2つに分割されました。英国政府はBRELの国際競争力を高めようとしました。列車の設計と製造は1989年に民営化され、^{[ 1 ]}スイス・スウェーデンの複合企業アセア・ブラウン・ボベリ（40%）、トラファルガー・ハウス（40%）、および経営陣と従業員による買収（20%）によって買収されました。 1992年9月にABBが単独株主になった後、ABBトランスポーテーションに吸収されました。

BRELは、アシュフォード、クルー、ダービー・リッチチャーチ・レーン、ダービー・ロコモティブ、ドンカスター、イーストリー、グラスゴー、ホーウィッチ、シルトン、スウィンドン、ウルヴァートン、ヨークを含む14の鉄道車両保守センターの管理を引き継ぐため、1970年1月1日に英国鉄道委員会によって設立されました。^{[ 2 ] [ 3 ]} BRELの主な目的は、英国の鉄道に建設、保守、修理サービスを提供することでした。^{[ 4 ] [ 5 ]}

BREL の主要な活動は、英国国鉄で使用する新しい鉄道車両の製造でした。それらの鉄道車両の中には、インターシティ 125列車セットがあります。1975 年と 1982 年に製造され、一般的に高速列車と呼ばれているこの列車は、それまでの量産型英国列車よりも速く走行するディーゼル動力の高速旅客列車でした。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}量産型に加えて、BREL はクラス 210 DEMUや実験的な高速先進旅客列車(APT)傾斜列車など、多数の試作機を製造しました。^{[ 9 ]}

BREL は新しい鉄道車両の製造を独占していたわけではなく、 Brush Traction、Metro-Cammell、Metropolitan-Vickersなどのさまざまな民間企業も英国鉄道向けに鉄道車両を製造していましたが、一般的には BREL が作成した仕様に基づいて製造されていました。さらに、BREL は、牽引装置を供給するGECなどの主要請負業者の下請け業者として働くこともよくありました。これらの契約では通常、BREL はフレーム、車体、台車を製造し、主要請負業者の牽引装置と補助装置を設置する必要がありました。1980 年代の電気機関車製造プログラムの大部分、例えばClasses 89、90、91などは、この方法で実施されました。ディーゼル多目的ユニット(DMU) のSprinterおよびPacerファミリーも、協力と競争の力を重視して製造されました。^{[ 10 ] [ 11 ]}

BRELは国内市場に加えて国際販売も追求した。マーク2客車は海外で人気があり、派生型はアイルランド、ケニア、台湾に輸出された。1980年代後半のBRELの中国市場への参入は、最大1,500両の客車の大規模な受注につながると期待されていた。^{[ 10 ]}スウェーデン、マレーシア、ユーゴスラビア、バングラデシュの海外顧客向けに、さまざまな種類の貨車が生産された。BRELはまた、ブリティッシュ・スチール・コーポレーションなど、鉄道を主業としていない多数の企業に部品や一般エンジニアリング機器を供給する主要サプライヤーでもあった。^{[ 4 ]} 1980年代には、BRELは国際受注を獲得する目的で開発したブリティッシュ・レール・クラス58貨物機関車を生産した。 ^{[ 12 ] [ 13 ]}

1980年代を通じて、BRELが運営していたさまざまな拠点が恒久的に閉鎖されました。これには、1981年のアシュフォード工場、1984年のシルトン、1986年のスウィンドンが含まれます。^{[ 14 ] [ 15 ]} 1987年には、ドンカスター、イーストリー、グラスゴー、ウルヴァートンが新設されたBRメンテナンスに移管されました。^{[ 4 ] [ 16 ]}運用コストを最小限に抑えるように設計されたマーク3客車などの新しい車両が導入されたことにより、英国鉄道の車両のメンテナンス要件は減少しました。英国鉄道はまた、ディーゼル列車よりもメンテナンスの手間が少ない電気牽引の使用を徐々に増やし、BRELのサービスに対する需要をさらに減らし、組織の雇用者の削減につながりました。^{[ 10 ] [ 17 ]}こうした雇用の喪失や特定の施設の閉鎖は、1980年代後半に政治的に重要な問題となり、ストライキの脅迫や投資不足の非難などが起こった。^{[ 10 ] [ 18 ] [ 19 ]}

1986年にはすでに、英国政府はBRELを民営化して国際市場でより競争力を高めるための事業を検討していた。^{[ 10 ]}運輸大臣は1987年11月24日にBRELを売却し、1988年春までに入札を募る計画を発表した。^{[ 20 ]}そのため、1990年代の英国鉄道の広範な民営化の中で、BRELは経営陣による買収によって売却され、経営陣と従業員が20%、Asea Brown BoveriとTrafalgar Houseがそれぞれ40%を所有した。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 18 ]}経営陣による買収当時、BRELの拠点はクルー、ヨーク、ダービーの2つの別々の工場で構成されていた。ダービー機関車工場は1991年に閉鎖されました。^{[ 23 ] [ 4 ]} 1992年3月、ABBは他の株主から株式を買い取り、BRELを完全子会社としました。1992年9月にはABBトランスポーテーションに吸収されました。^{[ 24 ] [ 25 ] [ 4 ]}

BRELの生産物の大部分は、英国国鉄向けの鉄道車両であり、マーク2およびマーク3客車（後者は機関車牽引用）やインターシティ125ディーゼル高速列車などが含まれる。BRELは、北アイルランド鉄道向けにNIR 80クラスのディーゼル電気式多目的車両を製造した。その他のマーク3派生車両には、1980年代のクラス150ディーゼル多目的車両や、クラス313および317などの多数の電気式多目的車両が含まれる。

BRELは輸出市場で成功を収め、特にアイルランド国鉄（Iarnród Éireann）と台湾鉄道のEMU100シリーズ向けのMark 2およびMark 3客車で成功を収めた。^{[ 26 ]}また、ガーナ、ケニア、マレーシア、タンザニア向けにも車両を製造した。^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

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