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ロンドン地下鉄D78型車両（通称D型車両）は、ロンドン地下鉄ディストリクト線で運行されていた地下鉄車両の一種である。ただし、ウィンブルドン～エッジウェア・ロード間は運行されていなかった。最初の車両は2015年1月に廃車され、最後の車両は2017年4月21日に廃車された。
D型車両は、ディストリクト線で使用されていた戦前のCO / CP型車両と戦後のR型車両を置き換えるために1976年に発注された。[ 1 ] 6両編成の列車75編成がウォッシュウッド・ヒースのメトロ・キャメル社で製造され、最初の車両は1980年1月28日に運行を開始し[ 2 ]、最後の車両は1983年に納入された。[ 3 ]
Dストックは6両編成の列車で構成されていたが、CO/CPストックやRストックは7両編成で車両が短かった。通常運行では各列車は3両編成のユニット2つで構成され、例外的な状況下で3両編成での運行を可能にするため、20ユニットは両運転台式であった。[ 4 ]
牽引モーターは1973年型地下鉄車両と同じLT118型で、台車も他の地下鉄車両とは異なり同じです。片開きドアと横向きおよび縦向きの座席配置は、ジュビリー線の1983年型車両と非常によく似ています。D型車両と1983年型車両は、地下鉄で唯一ヘッドライトが車体下部に配置されている車両でした。地下鉄の多くの車両は、テールライトのみが車体下部に配置されていました。
この列車は多くの革新をもたらした。メタラスティック社製のゴム／金属製「シェブロン」型プライマリースプリングと「ディアボロ」型ゴム／金属製セカンダリースプリングサスペンションにより、乗客はよりスムーズな乗り心地を享受できるようになった。運転席は人間工学に基づいた設計となり、シートは回転して前後上下に動く。デッドマンレバーはジョイスティックに置き換えられ、デッドマン機能を使用するにはジョイスティックをひねり、前後に動かすことで走行と制動を行う。従来の列車計器盤に代わり、運転士に故障箇所を知らせる列車管理システムが導入された。
この車両と以前の車両との最も顕著な違いは、ドアが片開きであることです。当初、乗客はドア操作ボタンを押してドアを開けていました。この車両が導入された際、ドアの操作方法を説明するポスターが英語、フランス語、ドイツ語で地下鉄駅周辺に掲示されました。この車両には「POGO」スイッチ（乗客用開／車掌用開）があり、ドアの操作を乗客から車掌に切り替えることができました（車両導入当初は、車掌が後部運転室からドアを操作していました）。
この機能は地上駅や終着駅（特に冬期）では便利だったものの、駅での停車時間が大幅に増加し、乗客はドアの開け方が分からず、新しいシステムに慣れるのに苦労した。1990年代後半には、ドアの操作は運転士に委ねられた。ボタン自体は残されたが、2004年から2008年の改修工事の際に覆われてしまった。
全長18メートル（59フィート）を超えるこれらの車両は、地下鉄の中で最も長い車両だった。新造当初は過熱の問題があったため、窓は改造され、各車両に引き下げ式の開閉窓が設置された。
この車両はディストリクト線で使用されたが、ハイ・ストリート・ケンジントンからエッジウェア・ロードまでの区間は、プラットフォームの長さがD型車両には十分ではないため、例外的に使用された。
1985 年 4 月から 1987 年 5 月の間、この車両はイースト ロンドン線で 3 両編成で運行されました。ディストリクト線の運行本数が減ったため、十分な予備車両があったためです。これにより、A60/62 車両を1 人運転 (OPO)に改造することができました。A60/62 車両は 1987 年に再び運行を引き継ぎました。この形式は、リッチモンド支線とウィンブルドン支線で運行するために、ブリティッシュ レールのTOPSシステムでクラス 499/0 の指定を受けました。[ 5 ]
この車両は2016年にSストックに置き換えられ始めました。[ 6 ]一貫した新しい車両群により運行頻度が増加し、メンテナンスコストが削減されるため、想定寿命より約15年早く置き換えられました。
2011年7月、ハロゲート商工会議所は、ヨークからハロゲートを経由してリーズに至るハロゲート線でこの車両を使用して輸送能力を増強することを提案した。[ 7 ]ハロゲートとリーズの都市部の駅は近接しており、当時使用されていたクラス150ディーゼル多目的車両よりも加速性能に優れたこの車両は、所要時間を短縮することを目的としていた。この路線は、ロンドン地下鉄や南部地域ネットワークとは異なり、ドックランズ軽便鉄道と同様に第三軌条方式で電化されることが提案された。
2012年7月24日、7007号車はオリンピック2012列車に指定され、ロンドン地下鉄最高執行責任者のハワード・コリンズがウィンブルドンからウィンブルドン・パークまでオリンピック聖火を運びました。[ 8 ]これはオリンピック聖火列車となった唯一のロンドン地下鉄列車です。
2017年3月、最初のDストックRAT（レール接着列車）が、 当時レール接着列車として運用されていたA60/A62ストック列車を置き換えるために指定されました。Aストック車両はその時点で50年以上経過しており、急速に老朽化していました。5両編成の2つのセットがあり、7010-8123-17010-8010-7123と7040-8107-17040-8040-7107で構成されています。[ 9 ]
車椅子スペース17000番から17048番までのトレーラー（偶数番号）には除氷装置が取り付けられた。
中間寿命改修は、メトロネットによる官民パートナーシップ（PPP）の下で実施された最初の改修であり、契約交渉が完了するまで延期された。3両の試作車両（7008/17008/8008）は、2001年にロンドン地下鉄のアクトン車両基地にある列車改造ユニットによって準備された。[ 10 ] [ 11 ]これは最終的な改修とは細部が異なっていたが、後に残りの車両の基準に引き上げられた。改修プログラムは、ボンバルディア・トランスポーテーションのダービー・リッチチャーチ・レーン工場で行われた作業により、2005年の夏に開始された。[ 12 ] [ 13 ]プログラムは2008年に完了した。[ 14 ]
改修工事の内容は以下のとおりです。
改修されたD型車両は、地下鉄車両として初めて車体側面に電子ドットマトリクス式情報表示装置を搭載した。戦前の車両の中には、差し込み式または反転式の行先表示板や停車駅表示板を備えたものもあった。また、この車両は、ドアが開いた時にもブザーが鳴る地下鉄車両としては初めてのタイプだった。他の改修された地下鉄車両は、ドアが閉まった時のみブザーが鳴る仕組みだった。
改装されたDストック車両には、すべての車両側面にロンドン地下鉄の丸いエンブレムが塗装されていた。以前は、DM車両のみに丸いエンブレムが描かれていた。
2014年頃、乗客が緊急時のみ非常用コードを引くようにするための安全対策として、非常用コードにフラップカバーが取り付けられた。
2015年1月19日に最初の6両編成の列車（7510号車と7058号車）がイーリング・コモン車両基地で運用から外され、ロング・マーストン行きのトラックに積み込まれ、運転用モーターは230型に改造され、他の車両はスクラップにされるか、将来の使用のために保管された。最後の列車（7007号車と7032号車）は2017年4月21日に運行された。[ 15 ]
2016年2月、リトルブルック発電所で行われた模擬地下鉄事故で、緊急サービスにより4両の余剰D78車両が使用された。[ 16 ]
7027号客車は、図書館として使用するために、ルイシャムのクーパーズ・レーン・スクールに保存されている。[ 17 ]
2014年、ビバライルはディーゼル電気式多目的車両への改造のため、運転台付き電動車156両と付随車70両を購入した。[ 18 ]合計75編成の2両編成または3両編成が提案された。[ 19 ] TOPSでは、これらはクラス230として指定されている。[ 20 ]
2015年8月に試験と認証のための試作車が製造され、2016年に運行が開始された。[ 21 ]乗客を乗せた最初のクラス230サービスは2017年7月19日に運行され、ハニーボーンからクイントン鉄道技術センターのレールライブ展示会までのシャトルサービスに車両が使用された。[ 22 ]
量産型クラス230ユニットの最初の顧客はウェスト・ミッドランズ・トレインズで、2017年10月に2両編成のディーゼル多目的車両（DMU）を3編成発注した。その後、トランスポート・フォー・ウェールズ・レールは、2018年6月にバイモード多目的車両（BMMU）として製造される3両編成の車両を合計5編成発注した。[ 23 ] [ 24 ]
2019年9月、サウス・ウェスタン鉄道は、 2020年からワイト島の改良されたアイランド線で使用するために、ビバライルから2両編成の車両5編成をリースすると発表した。クラス484と指定されているこれらの車両は、引き続き第三軌条から供給される電力で駆動される。[ 25 ]最初の車両は2020年11月19日にワイト島に到着し、アイランド線の改良工事が完了した後、2021年11月1日に運行を開始した。484は置き換えられた483よりもかなり背が高いが、改良工事開始前の路線の調査により、新しい車両はライドトンネルを通過できることが確認された。これはアイランド線を走行するすべての車両に求められる要件である。[ 26 ]