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Keretapi Tanah Melayu Berhad ( KTMB ) (文字通り「マレー鉄道株式会社」、ジャウィ文字: كريتاڤي تانه ملايو برحد ) または単にKTMと呼ばれるこの鉄道会社は、マレー半島の主要鉄道事業者です。鉄道システムは、錫を輸送するために最初に建設されたイギリス植民地時代に遡ります。以前はFederated Malay States Railways (FMSR)、Malayan Railway Administration (MRA)、Malayan Railway として知られていましたが、KTM は 1962 年に現在の名称を取得しました。[ 2 ]この組織は 1992 年に株式会社化されましたが、マレーシア政府が全額出資しています。
1948年、FMSRはマラヤ鉄道と改称された。鉄道網は日本軍によるマラヤ侵攻で甚大な被害を受けており、主要2路線の再建が進められたものの、多くの支線は廃止された。
MRは蒸気機関車牽引の列車をディーゼル機関車とレールカーに置き換えることで設備の近代化を開始し、最初のディーゼル機関車は1957年に運行を開始しました。レールカーは1960年に運行を開始し、当初は短距離路線で使用されました。[ 3 ]その後、急行サービスが導入され、シンガポールからクアラルンプールまでの所要時間が6時間に短縮され、当時としては競争力のあるものでした。[ 4 ] MR、そして後にKTMは数十年にわたりディーゼル機関車の発注を続け、古い蒸気機関車は不要になりました。最後の蒸気機関車は1974年に運行から外されました。
マラヤン鉄道は1954年から1958年までフェデレーション航空サービスとして知られる航空サービスも運営していた。このサービスは1958年3月にマラヤン航空に移管された。 [ 5 ]
1970年代には、1971年のバトゥ・アラン支線や1972年の歴史的なタイピン～ポート・ウェルド支線など、多くの支線が閉鎖されました。ポート・ディクソン支線は1972年に貨物専用線に転換されましたが、季節的な旅客サービスは短期間継続されました。[ 6 ]しかし、燃料輸送に使用されるスバン空港への新路線の建設は継続され、1980年に開通しました。
レールバスは1980年代に短距離通勤サービス用に導入されました。クランバレーでは、クアラルンプールからイポー、イポーからバターワース、ジェマスからメンタカブ、クレイからシンガポールへのサービスに導入されました。[ 6 ]クレイからシンガポールなどの特定のルートでは、レールバスは従来の列車よりも速く、この場合、移動時間を15分短縮しました。[ 6 ]レールバスは1995年にKTM Komuterが導入されるまで続き、クレイからシンガポールを除くクランバレーの通勤サービスを引き継ぎました。クレイからシンガポールへのサービスは、ジョホールバルからシンガポールへのサービスを電気多重ユニット（架線式）を使用した通勤列車サービスに分離する予定でしたが、2010年に鉄道ターミナルがウッドランズ列車チェックポイントに移転したことにより、この決定は破棄されました。
KTMは1992年に株式会社化され、すべての資産は現在、鉄道資産公社（RAC）の所有および管理下にあります。同社はマレーシア政府が所有し補助金を出しているものの、民間企業として運営されています。それ以来、民間企業による運営買収の試みがありましたが、そのような提案はマレーシア政府によって却下されました。[ 7 ] [ 8 ]
1990年代には、新たな近代化計画が始まった。クランバレー地域を皮切りに、西海岸線の電化と複線化が提案された。1995年8月3日には、 KTMコミューターがポートクラン～セントゥル間、ラワン～セレンバン間で運行を開始し、電気列車がデビューした。この計画の下、既存の駅は改修または建て替えられ、新しい駅も建設された。
この計画は2000年代を通じて遅延に直面し、政府は多くの電化プロジェクトを延期した。しかし、2007年以降、西海岸線の残りの区間を電化するための新たな取り組みが始まった。現在までにパダン・ベサールからJBセントラルまでの電化プロジェクトが完了したことで、 KTM ETSという形で電化された都市間サービスが開始された。プロジェクトが段階的に完了するにつれて、KTMコミューターとKTM ETSサービスは、改良された路線を活用するために長年にわたって拡張された。長年改良されていなかった東海岸線では、改修された線路、新しいディーゼル多目的ユニット（DMU）、そして多くの改修および再建された駅という形で改良が行われた。
軌間1000mmの鉄道網は、 2本の幹線と複数の支線から構成されている。
西海岸線は、マレーシアとタイの国境でタイ国鉄と接続し、シンガポールのウッドランズ鉄道検問所までを結び、マレー半島西海岸の各州を結んでいます。この路線は、JBセントラル駅、ジェマス駅、KLセントラル駅、イポー駅、バターワース駅、パダンベサール駅など、マレー半島の主要駅のほとんどを経由します。
西海岸線からは複数の支線が分岐している。旅客列車と貨物列車が混在する路線もあれば、貨物列車専用の路線もある。
東海岸線は、西海岸線からゲマスで分岐し、クランタン州のトゥンパットまで延びており、マレー半島東海岸の2つの州、パハン州とクランタン州を結んでいる。その名前とは裏腹に、海岸に接するのはトゥンパット駅までで、内陸部、しばしば深いジャングルの中を走るため、「ジャングル鉄道」という愛称で呼ばれている。
東海岸線には、クランタン州のパシール・マスとランタウ・パンジャンを結ぶ支線が1本だけあり、これは1921年に完成しました。しかし、この支線は1978年以降、使用されていません。
ネットワーク全体の長さは1,789 km (1,112マイル)です。ネットワークの全長は3,264 km (2,028マイル)でしたが、タンジョンパガー駅とウッドランズ鉄道検問所の間の線路区間が閉鎖され、その後撤去されたため、現在は短くなっています。
西海岸線は、パダン・ベサール駅とJBセントラル駅の間が複線化され電化されており、この区間を走る旅客輸送用の支線もすべて電化されている。改良工事の一環として、すべての踏切が撤去され、最新の信号設備が設置された。
この路線沿いの駅は、イポー駅やクアラルンプール駅のような植民地時代の歴史的な駅と、タイピン駅、バターワース駅、アラウ駅のように路線が複線化された際に建設された近代的な駅が混在している。
イーストコースト線は単線で電化されていません。長年にわたり大規模な改修が行われてこなかったため、ウェストコースト線の近代化された区間と比べると、かなり時代遅れです。踏切は依然として多く、昔ながらのトークン式信号システムが今も使われています。沿線の駅は古く、規模も小さいです。路線自体は単線のままですが、老朽化した線路は交換され、多くの駅も改修されています。
ほとんどの路線でコンクリート製の枕木が使用されており、ケルダウ・ジェラントゥット線とスンガイ・ユ・トゥンパット線では1982年から木製枕木に代わってコンクリート製枕木が採用され、近年の改良工事を経てさらに普及した。
現在、このネットワークではコンクリート製の枕木のみを使用している。
国営鉄道会社であるKTMは、鉄道輸送事業に従事しています。この事業は、大きく4つのサービスに分けられます。
KTMインターシティ（マレー語：KTM Antarabandar）は、KTM鉄道網が運行する都市や主要都市を結ぶ長距離旅客列車のブランド名です。
このサービスは、従来型の機関車牽引客車と新型ディーゼル多目的車両（DMU）を使用して提供されています。サービスはイーストコースト線全線と、ウェストコースト線ネットワークの一部に及びます。現在の毎日のサービスには以下が含まれます。 機関車牽引客車：
DMU:
お客様は、イベント運営、会議、さらには結婚式のために、専用のバスをレンタルすることが可能です。
KTMインターシティはまた、団体旅行者向けの鉄道パッケージを開発するにあたり、すべての州レベルの観光機関、旅行代理店、旅行関連業界の企業と、様々な形態の協力、共同プロモーション、相互プロモーションを行ってきた。
KTM ETS （Electric Train Serviceの略）は、他の鉄道と同じメーターゲージで電気式複数ユニット（EMU）列車を使用する高速都市間鉄道サービスです。このサービスは2010年に開始され、現在も拡張が続けられており、最後の延伸区間は2025年12月12日に開通しました。列車は電化された路線で最高時速140km （87mph）で走行しますが、設計上は最高時速160km （99mph ）まで対応可能です。
現在、ジョホール州JBセントラルからペルリス州パダンベサールまでの西海岸本線と、ペナン州バターワースへの支線で運行されています。最近、列車の運行が南のJBセントラル方面に延長され、将来的にはKTMインターシティのシャトルテブラウサービスとRTSリンクを経由してシンガポールへの接続が可能になります。 [ 11 ]
これらのサービスは、ディーゼルで運行されていた以前の都市間サービスと比較して移動時間を短縮し、最高速度は約80 km/h (50 mph)とかなり低く、以前はより高速な道路や航空オプションに負けていた都市間鉄道旅行の復活をもたらしました。都市間鉄道サービスの乗客数は過去 10 年間で 2 倍以上に増加し、2024 年には 875 万人を超えました。[ 12 ] [ 13 ]
KTMコミューターは、クランバレー、北部のペナン大都市圏、南部のジョホールバル大都市圏を結ぶ通勤鉄道サービスです。
クランバレーの中央セクターは、バトゥ洞窟-プラウセバン線、タンジュンマリム-ポートクラン線、KLセントラル-ターミナルスカイパーク線で構成されています。KLセントラル-ターミナルスカイパーク線は、KLセントラルとセランゴール州スバンにあるスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港を結ぶ空港鉄道サービスです。中央セクターの車両は現在、KTMクラス83（3両編成）とKTMクラス92（6両編成）の列車で構成されています。
KTMコミューター北部路線は、バターワース～イポー線とパダンベサール～バターワース線の2つの路線から構成されている。
KTMコミューター南部路線（正式名称は南部シャトル）は、国内最新のコミューターサービスで、クレイ～JBセントラル線とケンパスバル～パシールグダン線の2路線がある。
KTMカーゴは、KTMB鉄道網のほぼ全域を網羅するネットワークを通じて貨物輸送サービスを提供しています。港湾や内陸コンテナターミナル（ICT）、工業地帯からもアクセス可能です。
貨物輸送サービスは、KTMの総収益に大きく貢献している。
現在、貨物列車は1日45本運行されており、23路線が運行されています。そのうち約70%は北部地域に集中しています。KTMBは1日37本の貨物列車を運行しており、そのうち約80%は北部地域に集中しています。
サービスには以下が含まれます
鉄道で輸送される主な貨物は以下のとおりです。
一般的に、貨物は無蓋貨車または有蓋貨車で輸送されます。2025年以降、有蓋貨車はコンテナに置き換えられ、柔軟性が向上しました。つまり、貨物を列車から降ろして顧客の施設に直接配送することが可能になりました。
KTMは鉄道以外の複数の子会社を運営している。これらは中核事業ではないと考えられているものの、KTMBはこれらの2つの事業から恩恵を受けている。その事業とは、以下の通りである。
1988年に設立されたMultimodal Freight Sdn. Bhd.は、1991年に政府公認のコンテナ運送業者として認可され、1999年には政府公認の複合一貫輸送業者（MTO）の地位を取得しました。同社は、225台のトラクターヘッドと、20フィートと40フィートの両方の構成の1,300台のトレーラーを保有しています。この車両は、すべての主要な海港と、イポーとニライの内陸港に配備されています。[ 14 ]
同社の主要事業は、商業、工業、行政部門への速達小包配送サービスの提供であり、マレーシアとシンガポールで事業を展開していた。小包配送は以前は都市間サービスに連結された小包列車車両で行われ、小包やバイクなどの物品を運搬できたが、鉄道の近代化とシンガポールのタンジョンパガー駅の閉鎖に伴い、この方法はトラックに移行した。以前は、KTMDはマレーシア通信マルチメディア委員会から宅配便サービスプロバイダーとして認可されており、最大2kg （4.4ポンド）までの手紙や書類を運搬することができた。2022年11月1日、KTM Distributionは38年間の事業運営を経てサービスを終了すると発表した。[ 15 ]
KTMBの民営化以来、近代化プログラムが進行中である。1989年には、ラワンとセレンバン間の幹線、バトゥジャンクションとセントゥル間、クアラルンプールとポートクラン間の支線の複線化と電化に着手し、 1995年にKTMコミューターの運行を開始した。[ 16 ]連続する複線化プロジェクトにより、 KTM ETSの形で都市間サービスへの電化の拡大が可能になった。旅客サービスに使用されている西海岸線の全区間（JBセントラル-ウッドランズ区間を除く）は、2025年12月12日時点で完全に電化されている。
