DBクラスVT11.5

DB VT 11.5 DB クラス 601 および 901
TEE カラーのクラス 601、1970 年ミュンヘン中央駅
使用中	1957年から1988年（ドイツ）または1991年（ドミニカ共和国）
メーカー	マン、LHB、ヴェーグマン
構築済み	1957
建造数	19台の動力車[1] トレーラー車48台
艦隊数	パワーカー: VT 11 5001–5019 → 601 001–019 予告編: VM 11 5101–5123 → 901 101–123 VM 11 5201–5208 → 901 201–208 VM 11 5301–5308 → 901 301-908 VM 11 5401–5409 → 901 401–409
仕様
列車の長さ	130,720 mm（428フィート10+1 ⁄ 2 インチ）
幅	3,012 mm（9フィート10+5 ⁄ 8 インチ)
ホイール直径	パワー： 950 mm（3フィート1+3 ⁄ 8 インチ) 非動力時: 900 mm (2 ft 11+3 ⁄ 8 インチ)
最高速度	160 km/h (99 mph) [1]
重さ	サービス: 214 t (211 ロングトン、236 ショートトン)
車軸荷重	18 t (18 長トン、20 短トン)
原動力	MTU 12V 538 TA 10 または マイバッハ MD650/aB
伝染 ; 感染	油圧
UIC分類	B′2′+2′2′+2′2′+2′2′+2′2′+2′2′+2′B′
ブレーキシステム	ディスクブレーキ、電磁トラックブレーキ
カップリングシステム	シャルフェンベルク
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

VT 11.5 形(単にTEEと呼ばれることが多い)の編成は、1957 年にドイツ連邦鉄道(DB)によって製造され、トランス・ヨーロッパ・エクスプレス(TEE) サービスに使用されたディーゼル機関車である。DB 車両の主力製品として認識され、ファーストクラスの座席のみを備えていた。1968年 1 月 1 日にUIC番号体系が発効すると、編成の動力車はクラス 601に改名され、中間車はDB 機関車分類に従ってクラス 901になった。1957 年から 1972 年まで TEE サービスに使用され、その後はドイツのインターシティサービスに使用された。^[1]

VT 11.5は、戦前のDRGクラスSVT 137とフランツ・クルッケンベルクの革新的な設計^[2]、および戦後のDBクラスVT 10.5の経験に基づいていました。^[3]列車セットは主に、MAN AG製のモーターユニット2台、 Wegmann＆Co.製の食堂車とキッチンカー1台、食堂車とバーカー1台、Linke-Hofmann-Buschで組み立てられた客車3台で構成されていました。^[4] 7ユニットの列車セットの重量は230t（230ロングトン、250ショートトン）、長さは130m（426フィート6インチ）でした。+モーターユニットと客車は自動シャルフェンベルグ連結器 によって連結されており、これにより最大10ユニットの列車編成と2編成の列車編成の連結が可能となった。 ^[5 ]

1963年からは、これらの列車の2番目のシリーズがデンマーク国鉄（DSB）に販売され、国内の急行列車（ lyntog 、「稲妻列車」の意）として使用されました。^[6]これは、2つの独立したユニットに分離してグレートベルトフェリーに積み込むことができるように改造されたバージョンであり、合計5+1 ⁄ 2単位または 11 単位の半編成が販売された。 ^[7] MA 460 から 470 までの「litra MA」という名称が与えられた。1984 年に列車は銀色に塗装され、「Sølvpilen」（銀の矢）というあだ名が付けられた。別の愛称は「Flyvende Støvle」（空飛ぶブーツ）であった。1990 年にこれらの列車はデンマークでの運行から段階的に廃止され、ポーランドの鉄道（ポーランド初の民営鉄道 - Lubuska Kolej Regionalna Spółka z oo）に寄贈された。その民営鉄道が破綻した後（1994 年）、これらの列車はすべて廃車となった。 ^[8]半編成の 1 両（MA 460）はポーランド鉄道には寄贈されず、デンマーク鉄道博物館に寄贈され、現在も博物館列車として運行されている。

最初の列車は 1957 年に就役し、次の国際 TEE 路線で使用されました。

• TEE 31/32ラインマインフランクフルト/マイン – アムステルダム
  1957年12月2日 – 1967年5月27日^[9]
• TEE 74/75サフィール・ドルトムント – オーステンデ
  1957 年 7 月 15 日 – 1971 年 9 月 26 日^[10]
• TEE 77/78ヘルヴェティアハンブルク アルトナ – チューリッヒ
  1957年10月14日 – 1965年3月1日。^[11]
• TEE 168/185パリ＝ルール＝ドルトムント – パリ北線
  1957年12月23日 – 1960年5月29日および1965年5月30日 – 1969年5月31日^[12]

1960年代には、電化が進められたため、TEEヘルベティアなどの路線は電気機関車牽引の列車 に変更されました。ディーゼル列車は他のTEE路線に再配置されました。

• TEE 155/190パルジファルハンブルク・アルトナ – パリ北
  1960年5月29日 – 1968年9月29日^[13]
• TEE 25/26ディアマント・ドルトムント – アントワープ
  1965年5月30日 – 1971年9月29日^[14]
• TEE 84/85メディオラヌムミュンヘン – ミラノ
  1969 年 6 月 1 日 – 1972 年 9 月 28 日^[15]

1971年、DBは新しいファーストクラスのみの インターシティシステムを開始し、非電化インターシティ路線で主に601シリーズを使用しました。^[16] 7ユニットの列車の通常の最高速度は160 km/hに設定されました。10ユニットまでの列車には602が使用されました。1979年にインターシティシステムが拡張され、これらの列車に2等コンパートメントが導入されたため、これらの列車での601/602の使用は終了しました。^[17]

1980年から、601/901は特別観光サービスに使用されました。^[17]これらの列車は、改装されたオープンシート車両を含む10ユニットで構成され、2つの編成が連結されて20ユニットの列車になることもありました。この「アルペンゼーエクスプレス」は、ハンブルクとドルトムントからベルヒテスガーデン、リンダウ、オーバーストドルフ、インスブルック、ツェルアムゼー、ザルツブルクなど、南ドイツとオーストリアの目的地まで定期的に運行されていました。このサービスは1988年に終了し、2台のスクラップ（601 002と901 403）を除くすべての601がイタリアに売却されました。^[18]

1989年のベルリンの壁崩壊により、601はインターシティ列車として新たな命を吹き込まれた。10編成のうち1編成はイタリアから東ドイツ国鉄（DR）に貸与され、1990年7月27日から9月29日までハンブルク・ベルリン間のインターシティ・マックス・リーバーマン^{として運行された。 [19]}この列車の一部は後に青ベージュに塗り直され、今でもアウクスブルク鉄道公園博物館で見ることができる。現在は有名シェフのアルフォンス・シューベックが経営するレストランになっている。

VT 11.5（後に601）には、列車の先頭と最後尾に2つのモーターユニットがありました。それぞれにMTU製の809kWディーゼルエンジンと、フォイトまたはマイバッハ製の油圧トランスミッションが搭載されていました。最高速度は140 km/h（87 mph）で、後に160 km/h（99 mph）になりました。すべての客車にエアコンが付いていました。^[20]

最高時速160 kmの10連装列車を走らせるために、1970年に4両のVT 11.5が改造され、元の1,100馬力 (820 kW) ディーゼルエンジンの代わりに、 Klöckner-Humboldt-Deutzからライセンス供与された2,200馬力 (1,600 kW) AVCO Lycoming TF55ガスタービンが搭載されました。^{[1]これらは}クラス602 001–004 (旧クラス601のそれぞれ番号012、003、007、および010)に再番号付けされ、 ^[1]大きな寸法の空気取り入れ口で識別され、1974年7月のハンブルクとルートヴィヒスハーフェン間の列車接続からDBインターシティサービスに使用されました。

1975年からはディーゼルとガスタービンの混合運転が可能になった。1975年4月の試験走行では、2台の602と2両の客車からなる列車がハノーバー・ハンブルク鉄道線で時速217kmを走行し、内燃機関で動く列車としてはドイツの新記録となった（2000年にICE TD列車がこれに匹敵した）。タービンに問題があり、燃料消費量が多かったため、602はDBクラス210と同様に1979年までに運用を終了した。^[21]

1編成がDBによって運行状態で保存されており、動力車VT 11.5 5014/19 ^[1]と非動力車8両で構成され、貸切を含む特別観光で時折運行されています。このシリーズで保存されている唯一の他の車両は、ニュルンベルク交通博物館に保存されているVT 11.5 5012（後の番号602 003）です。^[1]

• ドイツ連邦鉄道の機関車と鉄道バスのリスト

ウィキメディア・コモンズには、 DB クラス VT 11.5に関連するメディアがあります。

• VT 11.5 – dbtrains.com
• アウクスブルク駅（「ブルースター列車」の本拠地）
• オンラインビデオケルン中央駅を出発するトランス・ヨーロッパ・エクスプレス（1990 年頃）
• デンマーク国鉄TEE派生のMAクラス