ピーターバラ駅

ピーターバラ
一般情報
位置	ピーターバラ、ピーターバラ市、ケンブリッジシャー 、イングランド
座標	52°34′29″N 0°15′01″W / 52.5748°N 0.2502°W / 52.5748; -0.2502
グリッド参照	TL186988
管理者	ロンドン・ノース・イースタン鉄道
プラットフォーム	7
その他の情報
駅コード	PBO
分類	DfT カテゴリーB
重要な日付
1850年8月	オープン
乗客
2019/20	493万5千人
交換	91万3千人
2020/21	108万9千人
交換	145万
2021/22	372万
交換	54万8千人
2022/23	451万9千人
交換	77万3千人
2023/24	472万1千人
交換	87万
注記 鉄道道路局の乗客統計

ピーターバラ駅は、イングランド、ケンブリッジシャーの大聖堂都市ピーターバラにサービスを提供しています。ロンドン キングス クロスの北 76 マイル 29 チェーン (122.9 km) に位置しています。この駅は、南北を結ぶイースト コースト本線と、長距離および東西のローカル サービスの両方が利用できる主要な乗換駅です。この駅はロンドン ノース イースタン鉄道によって管理されています。駅の改札口は 2012 年に使用されました。

ピーターバラには数多くの鉄道駅がありました。ピーターバラ・イースト駅(1845-1966)、1850年に開業した現在の駅 (以前はピーターバラ・ノースなどさまざまな名前で知られていました)、そして短期間ですがピーターバラ・クレセント駅(1858-1866) がありました。

ピーターバラは、ECML電化プロジェクトの一環として最初に設置されたマストの場所であり、プラットフォーム 1 の後ろに位置しています。

ピーターバラ・イースト鉄道は、イースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）が建設したイーリー・ピーターバラ線とロンドン・バーミンガム鉄道が建設したノーサンプトン・ピーターバラ鉄道とともに1845年6月2日に開通し^、どちらもロンドンへの路線を運んでいた。ミッドランド鉄道によるシストン・ピーターバラ鉄道は1846年に開通した。1862年8月7日、ECRはグレート・イースタン鉄道（GER）の一部となった。^[2]

グレート・ノーザン鉄道（GNR）は、1848年10月17日にピーターバラ、スポルディング、ボストン、リンカーン間の「ループ線」の主要部分が開通した際にピーターバラに到着しました。当初、GNRの列車はピーターバラ・イーストのECR駅を使用していました。^[3]ロンドンまでのGNR線の南への建設中に、GNRはピーターバラに独自の駅が必要であると決定されました。これは1849年12月に決定され、^[4] 1850年8月7日に新線と共に開業した^{。[1]新線は当初}メイデン・レーン駅で終了していたが、ロンドンの恒久的な終点であるキングス・クロス駅は1852年10月14日まで準備が整わなかった。 ^[5] GNRのピーターバラ駅が現在の駅であるが、この駅にはいくつかの名前があった。当初は単にピーターバラであったが、後にピーターバラ・プリーストゲート、そして1902年にピーターバラ・カウゲートとなり、1911年にピーターバラに戻った。 ^[1]

1923年1月1日、GERとGNRはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の構成員となり、ピーターバラには似た名前の駅が2つあった。これらを区別するため、1923年7月1日に新しい名前が付けられた。旧GER駅はピーターバラ・イースト駅、旧GNR駅はピーターバラ・ノース駅となった。^[1]ピーターバラ・イースト駅が1966年6月6日に閉鎖された後、ピーターバラ・ノース駅は再びピーターバラとなり、現在でもその名前で知られている。^[1]

北のグランサムとドンカスターに向かうグレート・ノーザン鉄道(タウンズ線) は、GNR 駅を使用して 1853 年に開通しました。この路線はミッドランド鉄道に沿ってヘルプストンまで建設されたため、ピーターバラ市中心部のクレセント踏切など、さまざまな場所に隣接しながらも別々の踏切ができました。

ピーターバラ・イースト駅とGNR駅の乗り換えは不便だったため^[6]、 1858年2月1日にミッドランド鉄道はピーターバラ・クレセント駅^[1]を開設した。この駅はGNR駅からほど近く、同名の踏切の近くにあった。1863年までにGERの列車の一部はGNR駅まで直通していた^[7] 。そしてクレセント駅は1866年8月1日に閉鎖され^[1] 、ミッドランド鉄道の列車は代わりにGNR駅を使用するようになった^{[6] 。}

ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道(M&GNR) のウィズベックとサットン・ブリッジへの支線は 1866 年に開通しました。この路線にアクセスするには、列車は北に向かい、ウェストウッド交差点で左に分岐し、ミッドランド鉄道線に隣接して北に進みながら高度を上げ、東にカーブしてミッドランド線、GNR 線、リンカーン・ロードを橋渡しし、現在のA47ソーク・パークウェイのルートに沿ってアイ・グリーンに向かいました。

ラグビー（ピーターバラ・イーストからロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が運行）とレスター（駅からグレート・ナショナル鉄道が運行）へのサービスは、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）がワンズフォードとシートン付近のヤーウェル・ジャンクションからノーサンプトン・アンド・ピーターバラ鉄道とラグビー・アンド・スタンフォード鉄道を結ぶ路線を建設した1879年に始まりました。また、フレットン・カーブから ウッドストンを経由してオートン・ウォータービルまでグレート・ナショナル鉄道が運行しています。

1913 年にクレセント橋が開通し、問題となっていた 2 つのクレセント踏切がようやく廃止されました。

この駅からの鉄道サービスは、第一次世界大戦中に節約が行われる前の 1910 年にピークを迎えましたが、そのほとんどは元に戻ることはありませんでした。

ピーターバラに停車する急行列車は主にロンドンとリーズまたはヨークを結ぶものであったが、スポルディングとボストン経由でグリムスビーへ、 M&GNR線経由でクローマーへ、レットフォードとグレート・セントラル線経由でシェフィールド・ヴィクトリア駅とマンチェスター・ロンドン・ロードへ、そしてドンカスター経由でハル、ハリファックス、ブラックバーン、ハロゲート、ブラッドフォードへ向かう直通列車もあった。

ブラッドフォード行きの列車は、モーリートップ経由のGNR線か、ソーンヒル経由のLYR線を使って直通ルートを運行していた。^[8]

ロンドンとニューカッスル、さらに北を結ぶ列車のほとんどはピーターバラを停車せずに通過するため、通常はドンカスターかヨークで乗り換える必要がありました。

1910 年、GNR は依然としてワンズフォードとシートン経由でレスター行きの列車を運行しており、スタンフォード経由で運行するミッドランド鉄道と直接競合していました。GNR のルートと時間は競争力がありましたが、1910 年にはミッドランド鉄道の 6 本に対して GNR は 3 本しか列車を運行しておらず、途中で大きな人口密集地に停車していませんでした。

ノーサンプトンとラグビー行きの列車はイースト駅から運行されていました。

1923 年以前の各社にはそれぞれローカル機関車庫がありました。

• 最初の蒸気機関車庫は、グレート・イースタン鉄道の1846年建造のもので、イースト駅のすぐ東に位置している。4線用の機関車庫であった。この機関車庫は現在、フレットン・キーズ開発の一環として市議会の事務所として使用されている。^[9]
• グレート・ノーザン鉄道のニューイングランド車庫には9本の機関車が停まっていた。^[10]ニューイングランドハウス事務所の隣にある新しいGB鉄道貨物車庫の建設は2022年11月に始まり^[11]、2023年に開業する予定である。^[12]
• ミッドランド鉄道の2路線用スピタル・ブリッジ車庫は1872年に開業し、1960年2月に閉鎖された。 ^{[13]高さ70フィート（21メートル）のコンクリート製}石炭積み込み塔があったが、1960年3月20日に事務所、作業場、倉庫の建設のため取り壊された。^{[14] [15]}蒸気機関車庫はスピタル・ブリッジのディーゼル燃料補給所に置き換えられた。^[16]
• ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は1885年から1932年まで6線路の車庫^{[17] [18]}を所有しており、現在はネン・バレー駅の敷地となっている^{[19] 。}

GNRのレスターへのサービスは、第一次世界大戦中の1916年に終了しました。1959年3月、ウィズビーチとサットンブリッジへの路線がM&GNRの残りのほとんどの路線とともに廃止され、GNR本線のローカルサービスは、ヤックスリー、ファーセット、タリントンを含むいくつかの小さな駅が閉鎖され、終了しました。

ノーサンプトン・アンド・ピーターバラ鉄道は1964年5月に廃止され、その2年後の1966年6月にはピーターバラ・イースト駅とラグビーへの旅客サービスが廃止された（この路線の一部は最終的にネン・バレー鉄道の歴史ある路線として再開された）。同年、ヘルプストンやケトン・アンド・コリーウェストンなどバーミンガム線のいくつかの小さな駅が廃止された。

1970年10月にスポルディング、ボストン、グリムズビー行きの路線が廃止され、最終的に廃止されたが、ピーターバラ・リンカーン線からスポルディング行きは1971年6月7日に再開され、1日3本の往復列車が運行された。このサービスは、1982年に旧グレートノーザン・アンド・グレートイースタン・ジョイント鉄道のマーチからスポルディングまでの区間が廃止され、リンカーンからケンブリッジへのサービスがリンカーンからピーターバラへのサービスになったことで改善された。^{[20] [21]}

1970年代、イギリス国鉄の管轄下で旧ノース駅に大規模な改修が行われた。1972年に線路レイアウトが改造され、高速直通線と2つの新しいプラットホームが設けられた。GNRのベイ・プラットホーム4と5（イースト・リンカンシャー線のサービスが廃止されて以来不要）と直通プラットホーム6は、プラットホーム3と6の間のすべての建物とともに撤去され、新しい直通線がプラットホーム6の跡地を横切ることになった。新しいプラットホーム4と5は、高速線の西側の島で、旧ミッドランド鉄道の線路跡地に開業した。

1976 年、耐用年数切れの GNR の予約ホールと東側の建物は、状態が悪かったため取り壊され、ポータカビンズに置き換えられました。地元の会社である Bernard Stokeley Ltd. に代わりの建物 (現在使用されている建物は、改修を加えたもの) を提供する契約が交わされ、数年後にオープンしました。

民営化後、グレート・ノース・イースタン鉄道の 1,000 万ポンドをかけた駅改良プログラムの一環として、ECML 沿いの主要駅の設備を近代化するために、さらに新しい設備が整備された。この近代的な旅行センターは、100 万ポンドをかけた改修の一部であり、これには、プラットフォーム 2 と 3 (以前のプラットフォーム 2 の南端にあった元のベイ プラットフォームが閉鎖されたため、1 と 2 に番号が変更された) の新しい乗客ラウンジ、プラットフォーム 2 (現在は 1)、4、5 の新しいトイレ設備、新しい顧客情報スクリーン、駅と駐車場へのCCTVカメラの設置を含むセキュリティの強化が含まれる。 ^{[引用が必要]}

2013年にさらに大規模な改修が行われ、3つの新しいプラットフォームが開設され、元のプラットフォーム1のベイが撤去されました。元のプラットフォーム2と3は、1と2に番号が変更されました。南行き直通線の新しいプラットフォーム面が開設され、3と番号が付けられました。また、駅の西側には、以前のフライアッシュ側線と可逆貨物線の場所に新しい島式プラットフォームが開設され、6と7と番号が付けられました。駅の北端にある旅客用歩道橋と以前の小包用橋の両方が新しい島まで延長され、旅客用歩道橋にエレベーターが追加されました。

ネットワークレールはピーターバラ駅とその周辺に250万ポンドを費やしたと報じられている。これは列車の乗客定員を増やし、駅での貨物輸送を円滑にすることを目的としたものだ。この改修では、チケットオフィスと駅のコンコースビルが変更され、改札口も導入された。さらに、プラットフォーム4/5の待合室やその他の施設にも改修工事と変更が行われた。^[22]

駅にはコンコースとチケットオフィスエリアがあり、内部が再設計され、2012 年半ばに再オープンしました。コンコースには新聞販売店とカフェがあります。一般的なサポートについては、コンコース近くのプラットフォーム 1 に顧客情報ポイントがあり、プラットフォーム 5 とプラットフォーム 2 のトイレの近くに顧客サービス オフィスがあります。すべてのプラットフォームには、エレベーター付きの乗客用歩道橋と、駅の北端にあるスロープ橋からアクセスできます。

敷地内に駐車場があります。ピーターバラ市の中心部とクイーンズゲート ショッピング センターまで徒歩数分です。2013 年 3 月現在、駅舎の南端の外に自動自転車レンタル システムが設けられています。

ロンドン・キングス・クロス駅との定期列車がロンドン・ノース・イースタン鉄道とグレート・ノーザン鉄道によって運行されているが、グレート・ノーザン鉄道は現在週末のみ運行している。南行きのEC列車はロンドンまで直通するか、スティーブニッジにのみ停車する。北行きの目的地にはエディンバラ・ウェイバリー、グラスゴー・セントラル、リーズ、リンカーン・セントラル、ニューカッスルなどがある（ただし、スコットランドの列車の多くは現在ロンドンからヨークまで直通している）。^[23]

グレート・ノーザン鉄道はピーターバラを始発・終着駅とし（ピーク時と平日の夕方のみ）、南の途中駅に停車する。^[24]これは過去には定期運行されていたが、定期運行はロンドン・セント・パンクラス・インターナショナルを経由してピーターバラとホーシャムの間を主に走るテムズリンクの運行に組み込まれた。

クロスカントリー地域サービスは、レスターとケンブリッジを経由してバーミンガム間を1時間ごとに運行しています。

イーストミッドランズ鉄道もノリッジとリバプールの間をノッティンガム、シェフィールド、マンチェスターピカデリー経由で1時間ごとに運行している。^{[25] EMRはまた、スポルディング、}スリーフォード、リンカーン へのローカルサービスを約1時間ごとに運行している（ただし、朝のピーク時と夕方のサービスはスポルディングまでしか運行していない）。^[26]

グレーター・アングリア鉄道は、イーリーとベリー・セント・エドマンズ経由でイプスウィッチまで2時間ごとに運行している。^[27]

日曜日のサービスはECMLではそれほど頻繁には行われませんが、サービスのないスポルディング線以外の地域路線では同様の頻度で運行されています。

• プラットフォーム 1: 直通プラットフォーム。主に、ホーシャムからセント パンクラス インターナショナル経由でテムズリンクのサービスが発着するターミナル、およびキングス クロス行きのグレート ノーザン (ピーク時のみ) とロンドン ノース イースタン鉄道のサービスが利用します。スポルディング発着のイースト ミッドランズ鉄道のシャトル サービスも、このプラットフォームを時々利用します。2013 年 12 月に 2 から番号が変更されました。南向きのベイ プラットフォーム(以前のプラットフォーム 1) は、2013 年 12 月に廃止され、持ち上げられました。
• プラットフォーム 2: 島式の通過型プラットフォーム (以前は 3 番)。主に、セント パンクラス インターナショナル経由のホーシャム発テムズリンクの終点駅、およびキングス クロス行きのグレート ノーザン (ピーク時のみ) とロンドン ノース イースタン鉄道の終点駅として使用されます。また、1 時間ごとに運行されるスポルディング&リンカーン行きのイースト ミッドランズ鉄道の列車もこのプラットフォームを利用しており、通常はクラス 170 DMUによって運行されます。
• 3番線ホーム: 上り急行線沿いの新しい直通島式ホーム。2013年12月に運用開始。ロンドン・ノース・イースタン鉄道のロンドン行き急行列車がほぼ独占的に使用していますが、グレート・ノーザン鉄道の郊外列車も一部使用しています。また、南行きの直通列車もこのホームを通過します。
• 下り線: 直通旅客サービス用の 3 番線と 4 番線間の直通線。北行きのロンドン ノース イースタン鉄道、ハル トレインズ、グランド セントラル、ルモの各直通サービスが利用します。
• プラットホーム 4: 直通島式プラットホーム。主にリーズ、ニューカッスル、エディンバラ・ウェイバリー方面へのロンドン・ノース・イースタン鉄道の北行き列車が利用。また、頻度は低いが、イースト・ミッドランズ鉄道の列車も利用。
• プラットフォーム 5: プラットフォーム 4 に隣接する直通島式プラットフォーム。主に貨物用に使用されます。ノリッジとリバプール間のイースト ミッドランズ鉄道と北行きのロンドン ノース イースタン鉄道のサービスは、必要に応じてプラットフォーム 5 に転用できます。
  • 夕方のピーク時には、プラットフォーム 4 と 5 がキングス クロス駅からのグレート ノーザン鉄道の終点として使用され、列車は駅の南側にあるネン キャリッジ側線に運ばれます。
• プラットフォーム6と7: これらの新しいプラットフォームは2013年のクリスマス休暇中に運用開始され、^[28]現在はスタンステッド空港/ケンブリッジ（イーリー経由）とバーミンガムニューストリート（レスター経由）間のクロスカントリーサービス、ノリッジとリバプール間のイーストミッドランズ鉄道サービス、イプスウィッチ行きのグレーターアングリアサービスが利用している。架空線は電化されていない。
  • グレーター・アングリアは、現在の線路レイアウトにより、イプスウィッチ行きのサービスにのみプラットフォーム 6 を使用します。
• 双方向貨物線: プラットフォーム 7 の先にある双方向貨物ループ。プラットフォーム 4 ～ 7 とともにピーターバラを通過する多くの貨物サービスによって頻繁に使用されます。他の目的地へのサービスも提供されていますが、多くの貨物はフェリクストウ発着です。

以下はピーターバラが現在通っているルートと、過去に通っていたルートです。

• ピーターバラ東駅
• ピーターバラ ネン バレー駅とネン バレー鉄道(保存鉄道)
• ピーターバラからリンカーン線
• バーミンガム・ピーターバラ線
• イーリー・ピーターバラ線

• バット、RVJ (1995)。鉄道駅ディレクトリ。ヨーヴィル：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-508-1.R508。
• Waszak, Peter (1984 年 9 月)。ピーターバラ、鉄道センター。シェパートン: Ian Allan。ISBN 0-7110-1389-6. CE/0984。

• ナショナルレールのピーターバラ駅の列車の時刻と駅情報

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