キハ35

キハ35系 キハ30 キハ36
キハ35気動車
使用中	1961年～現在（日本） 2015年～現在（フィリピン）
メーカー	富士重工業、新潟鉄工、日本車両、帝国車両、東急車両株式会社
構築済み	1961–1966
入隊	1961
改装済み	1987～1992年（関東鉄道） 1999年（会津鉄道） 2019年（フィリピン国鉄）
廃棄	1983年～
建造数	410台
使用中の数	[アップデート]日本国内に2両（2021年現在）フィリピンに 2両（機関車牽引1編成）（2021年4月現在） [1][アップデート]
保存された番号	11台
後継	103系、205系、209系、キハ40系、キハE130系、PNR8000クラス、PNR8300クラス（ビコール通勤列車）
形成	1・2・3・4・5・6両/1編成（国鉄・JRグループ） 2・3両/1編成（関東鉄道） 2両/1編成（PNR） 1両/1編成（会津鉄道・水島臨海鉄道）
オペレーター	国鉄（ 1961年～1987年）JR東海 （ 1987年～1989年）JR東日本（1987年～2012年） JR西日本（1987年～2001年）JR四国（1987年～1991年）JR九州（1987年～1991年）関東鉄道（1986年～2011年）会津鉄道(1999年～2009年)水島臨海鉄道(2014年～現在)フィリピン国鉄(2015年～現在)
デポ	木更津、ツツバン、ナガ
運行路線	PNRメトロ南コミューター、PNRビコールコミューター、八高線、常総線、川越線、久留里線、いすみ線、相模線、弥彦線、越後線、総武本線、 外房線、内房線、成田線、鹿島線、山陰本線、紀勢本線、草津線、奈良線、和歌山線、関西本線、桜井線、片町線、和田岬線、筑肥線、会津線、水島本線
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,929 mm (9 フィート 7.3 インチ)
ドア	片側3個
原動力	DMH17ディーゼルエンジン（全車） DMF14-HZ（久留里線車）
複数の作業	日本国内の各種気動車 PNR 5000クラス PNR 2500クラス
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

キハ35系は、キハ30系やキハ36系とともに、かつては日本国有鉄道（JNR）やJRグループで運行され、後に私鉄の関東鉄道や水島臨海鉄道で運行されていた日本の気動車である。1961年から1966年にかけて製造され、日本各地で広く使用された。2012年にほとんどの車両が廃止されたが、私鉄で使用された車両は引き続き運行された。一部は後にフィリピン国鉄によってビコル通勤列車で2015年から、メトロサウス通勤サービスで2017年から運行された。

1961年から1966年にかけて約410台が製造された。^[2]

約50年間の運行を経て、新型車両に置き換えられた。最後の30形62番、30形98番、30形100番台は2012年12月に運行を終了した。久留里線で使用されていた車両は2012年12月1日に運行を終了し、^[3]キハE130系に置き換えられた。^[2]

キハ35には、キハ30やキハ36など複数の派生型が製造された。^[2]キハ35シリーズはシングルキャブ設計でトイレ付きで製造され、キハ30シリーズはダブルキャブ設計でトイレなしだった。^[要出典]

車体は鋼鉄製で、全長 20,000 mm (65 フィート 7 インチ)、全幅 2,929 mm (9 フィート 7.3 インチ) である。一部の派生型ではステンレス鋼構造が使用されている。カミンズ DMH17 ディーゼルエンジンが搭載されている。久留里線ユニットでは DMF14-HZ エンジンが使用された。^{[引用が必要]}

2015年9月、元関東鉄道常総線のキハ35形気動車6両がフィリピン国鉄に移管され、ビコル通勤線とメトロ通勤線での使用が始まった。2015年9月14日と16日には、キハ350形1編成^[4]と2編成^[5]がナガへ送られ、ビコル通勤線で運行された。

2両編成3本に分かれています。

1編成目と2編成目は2015年9月に営業運転を開始し、ビコル地方のビコル通勤線のナガ・レガスピ路線で運行された。^[6]路線の急勾配のため、現在は機関車が牽引している。^[要出典]

3次編成（キハ3519-3518）はタユマン車庫に保管され、2015年から2017年まで予備車として使用されている。2年後の2017年9月に運行を開始したが、予備車としての存在のため1日に1、2往復しか運行されていない。^{[7] [信頼できない情報源？ ]}

2018年8月1日、PNRキハ350セット3がカロオカン-デラロサ線のソフトオープンに使用されました。^[8]

2019年、PNRキハ350セット3は、ステッカーラップを使用した新しい塗装が施され、窓はポリカーボネートパネルに交換され、窓グリルが不要になりました。^[9] 2020年10月16日、DEL 5009はキハ350セット3を牽引し、ビコール州カマリネススル州ナガに転属しました。セット3がナガに転属する目的は、ビコール通勤線にサービスを提供することです。^[10]セット3は、2020年にナガに移動して以来、ビコール通勤線にサービスを提供しています。^[11]

会津鉄道は1999年、1996年に廃車となるはずだったJR東日本のキハ30-18の余剰気動車を購入し、観光用ディーゼルカーとして改造・転用し、AT-300系車両に編成変更した。1990年代後半の景気低迷により乗客数が減少し地元経済への影響が大きかったため、輸送需要を増やす施策を講じる必要があり、大川渓谷などの沿線景観を鑑賞する目的で、新潟市内を観光客誘致して収益を上げる貸切型列車に改造し、大川渓谷沿いの景観を鑑賞する目的で増結列車を導入する計画だった。会津鉄道の経営状況により、自前で観光車両を導入することは困難であったため、日本初の自走式トロッコとして登場した。 1999年4月29日に運転を開始し、初年度は降雨時に乗客が避難できるよう同一塗装のAT-300系とAT-150系を連結して運転された。2000年7月からはAT-103系もAT-103系と連結する2両編成に改造された。しかし、2003年からは「おざトロ号」としてAT-400系が導入され、3両編成の「トロッコ列車」が会津若松〜会津高原尾瀬口駅間に増結され、2003年7月12日からは13日急行あぶくま号が乗り入れる形で、保原駅〜築城駅間に1日2往復運転された。しかし、2009年にAT-350系に置き換えられ、現在は芦ノ牧温泉駅に保存されています。

関東鉄道の旧JR東日本キハ30/35形気動車は1988年から1993年にかけて改番された。

キハ35（1988–93）

キハ30（1988–89）

2014年にキハ30 98と30 100は水島臨海鉄道に譲渡され^[12]、2014年5月12日から運行を開始しました。^[13]

キハ30・35形電車3両が以下のエリアに保存されています。

• キハ35-901：碓氷峠鉄道文化公園に保存されています。
• キハ35～70：日本、栃木県日光市に保存されています。
• キハ30～62 ：千葉県いすみ鉄道国吉駅に保存されている。

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  インテリア
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  関東鉄道キハ35（3511-358）水海道車両基地、2007年11月
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  1991年、群馬藤岡駅のキハ35-212
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  1987年4月、高岡駅のキハ35-196
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  関東鉄道キハ35（3518-3519）水海道車両基地、2007年11月

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